 Inland Flyer отступает от приземления, около 1904 года. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Внутренний флаер |
| Владелец: | |
| Маршрут: | Пьюджет-Саунд , канал Худ |
| Завершенный: | 1898 г. |
| Идентификация: | Реестр США № 100660 [1] |
| Судьба: | 1916 г. |
| Положение дел: | демонтирован, оборудование повторно использовано, корпус переоборудован под рыбную баржу. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | внутренний пароход |
| Тоннаж: | 151 брутто; 103 регистр. [1] |
| Длина: | 105,5 футов (32,16 м) [1] |
| Луч: | 32,1 футов (9,78 м) [1] |
| Глубина: | Глубина трюма 4,8 фута (1,46 м) [1] |
| Установленная мощность: | паровой двигатель тройного расширения |
| Движение: | пропеллер |
| Экипаж: | пятнадцать (15) [1] |
Inland Flyer - пассажирский пароход, курсировавший по Пьюджет-Саунд с 1898 по 1916 год. С 1910 по 1916 год это судно было известно как Mohawk . Судно известно как первый пароход на Пьюджет-Саунд, использующий мазут. Inland Flyer был одним из самых известных судов того времени на Пьюджет-Саунд.
Дизайн и строительство [ править ]
Inland Flyer был построен в 1898 году в Портленде, штат Орегон , и первоначально предназначался для перевозки между Портлендом, Асторией и Даллесом . [2] Капитан Джон Андерсон , который позже стал тесно связан с пароходными операциями на озере Вашингтон , обнаружил Inland Flyer без двигателя, который все еще строится на верфи Джозефа Суппла в Портленде, и порекомендовал ее покупку Джошуа Грину . [3]
Андерсон купил корпус и продал его Грину и его партнерам, которые вели бизнес под названием La Conner Trading and Transportation Company . Затем Андерсон сам установил двигатели и верхнюю часть в Портленде и сам спустил корабль по реке Колумбия и вокруг полуострова Олимпийский. [3]
Преобразование в масляную горелку [ править ]
21 мая 1904 года в прессе было объявлено о планах перевести Inland Flyer и Athlon с угля на нефтяное топливо. Решение было принято после того, как официальные лица компании Puget Sound Navigation Company, в том числе ее президент Чарльз Пибоди, совершили тестовую поездку на бортовом колесе компании Northern Commercial Company Сэди , который предназначался для использования на Аляске и был оснащен топливными баками и сгорел. масло, а не дрова или уголь. Считалось, что нефть и чище, и дешевле, чем уголь. Преобразование планировалось завершить за тридцать дней. [4] Флаер для внутреннего судоходстваТаким образом, он стал первым пароходом на Пьюджет-Саунд, который использовал мазут, а не древесиной или углем, и был первым пароходом, работающим на Пьюджет-Саунде, который использовал мазут. [3]
Операции [ править ]
В 1901 году La Conner Trading достигла соглашения о совместной эксплуатации с HB Kennedy, чтобы управлять своими пароходами в союзе на прибыльном маршруте Сиэтл-Бремертон , который они назвали Маршрутом Port Orchard Route. [3] В 1902 году Inland Flyer был на маршруте Сиэтл - Порт-Орчард вместе с Athlon , который принадлежал Х. Б. Кеннеди. На этом маршруте был короткий период соревнований в 1902 году, когда на маршруте была размещена лодка Manette , принадлежащая интересам Такомы, с бизнесменом Фредом Марвином, действующим в качестве агента. Вскоре Манетт перевели на трассу Сиэтл - Алки , и соревнования закончились. [2]
В 1903 году Inland Flyer перешла под контроль Puget Sound Navigation Company, когда эта компания объединилась с La Conner Trading. [5] Капитан Питер Фальк (ум. 1924), один из основных акционеров «Пьюджет Саунд Навигейшн Ко.», Был одним из руководителей компании Inland Flyer . Другим капитаном был ветеран парохода Уильям Митчелл (р. 1879). [3] 23 мая 1903 года Inland Flyer был среди пароходов, которые встретили президента Теодора Рузвельта, когда он совершил поездку по Сиэтлу и военно-морской верфи Бремертона. [6] В 1907 году Inland Flyer перебрался из Сиэтла в Бремертон. [5]
К 1904 году La Conner Trading, к тому времени дочерняя компания PSN, работала совместно с HB Kennedy в качестве маршрута Navy Yard Route на трассе Сиэтл - Бремертон. Утилизация трех судов, включая Inland Flyer , Athlon и кормовой порт Port Orchard , позволила компании Navy Yard совершать шесть рейсов в день от пирса 2 Сиэтла до Бремертона и обратно. [2]
Оцените войны [ править ]
В 1905 году «Пьюджет Саунд Навигэйшн Компани» вела войну за тариф на маршруте Худ-канала . В то время было всего два парохода, которые курсировали по каналу Худ: один был « Пердита» , которым управлял капитан У.В. Маккензи, а другой - « Гарланд» из PSN . PSN договорилась о выкупе Маккензи и Пердиты с помощью антиконкурентного соглашения о субсидиях, но это продлилось недолго, и Маккензи и Пердита вскоре вернулись на канал Худ, снизив ставки на Гарленд с 2 долларов до 50 центов за тонну, с пассажирами, перевозимыми из Сиэтл до любой высадки на канал за 25 центов. Кроме того, PSN была вынуждена поставить Inland Flyer.на маршруте канала Худ. Считающееся быстрым судном, Inland Flyer вместе с Garland доставили лучший пароход, когда-либо производившийся на Худ-канале. Однако к концу 1905 года PSN решила проблему конкуренции с Perdita , купив конкурирующее судно. [2]
Первое десятилетие 1900-х годов, вероятно, было кульминацией судоходства в Пьюджет-Саунд. Суда никогда не были бы такими прибыльными, как тогда. [2] В течение 1907 года, когда Пьюджет - Саунд судоходная компания была вовлечена в войну ставки с Kitsap County транспортной компании , по внутреннему Flyer был перенесен на Сиэтл - Poulsbo маршрут как часть бизнес - маневров в конкурсе. [5] Грин, который к тому времени был миллионером и владел большим количеством пароходов, чем любой другой человек на Пьюджет-Саунд, подвергся критике по крайней мере в одной газете за его предполагаемую безжалостность в отношениях с Уорреном Л. Газзамом, начальником транспортной службы округа Китсап. Co. [3]
В 1908 году компания Port Blakely Mill решила запустить свой пароход Monticello 2 в конкуренции с пароходами Navy Yard Route, включая Inland Flyer . [2] На 9 июля 1909, в крушении Йосемити , Inland Flyer стоял с другими судами , чтобы помочь, чтобы помочь убедиться , что не было никакой потери жизни , когда большая экскурсия sidewheeler пошла на скалах близ Бремертона . [5] В 1910 году компания Navy Yard Route продала Inland Flyer капитану Ф. Г. Риву, который вёл свою деятельность как Port Washington Route . Он переименовал судно в ирокез . [2]
Распоряжение [ править ]
Срок службы деревянных пароходов составлял около 20 лет, хотя их компоненты можно было использовать повторно, иногда намного дольше. [5] В 1916 году Mohawk (бывший Inland Flyer ) был демонтирован. Двигатель был размещен на новом судне, пароходе FG Reeve , корпус которого направлялся в залив Ней и служил баржей для приема рыбы. [2]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f Министерство финансов США, Статистическое бюро, Годовой список торговых судов США (за год, закончившийся 30 июня 1909 г.) , на стр. 221.
- ^ a b c d e f g h Ньюэлл, изд., HW McCurdy Marine History , в 32, 67, 76, 87, 100, 110, 145, 175, 268 и 270.
- ^ a b c d e f Клайн и Бэйлесс, Паромы - Легенда о Пьюджет-Саунд , 39, 41, 84, 102, 145-46, 160, 167 и 199.
- ↑ Port Townsend Daily Leader , «Звуковые пароварки заменят уголь нефтью» 21 мая 1904 г., стр. 1, столбец 4.
- ^ a b c d e Ньюэлл, Корабли Внутреннего моря , 91, 136, 145 и 159.
- ↑ Faber, Steamer's Wake , 121–122.
Ссылки [ править ]
- Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон (1985) ISBN 0-9615811-0-7
- Клайн, МС, и Бейлесс, Джорджия, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд , Бейлесс Букс, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
- Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
- Лидер ежедневной газеты «Порт Таунсенд» , «Звуковые пароварки заменят уголь нефтью» 21 мая 1904 г., стр. 1, колонка 4
- Министерство финансов США, Статистическое бюро, Годовой список торговых судов США (за год, закончившийся 30 июня 1909 г.)
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография внутреннего летчика , сделанная Уильямом А. Хестером , около 1900 года
