Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международные авиадвигатели
International Aero Engines logo.svg
ТипСовместное предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1983 ; 38 лет назад ( 1983 )
Штаб-квартира
Ист-Хартфорд , Коннектикут
,
Соединенные Штаты
ПродуктыАвиационные двигатели
ВладельцыPratt & Whitney (25%)
Pratt & Whitney Aero Engines International (25%)
MTU Aero Engines (25%)
Японская корпорация Aero Engine Corporation (25%)
Веб-сайтссылки .prattwhitney .com / iae /

IAE International Aero Engines AG является Zürich -registered совместного предприятия авиадвигателей производственной компании.

Он был основан в 1983 году специально для разработки авиадвигателя для рынка узкофюзеляжных самолетов на 150 мест - турбовентиляторного двигателя V2500 . Созданный в сотрудничестве четырех ведущих мировых производителей авиадвигателей, этот двигатель стал второй по объему производимой сегодня программой коммерческих реактивных двигателей и третьей по успеху программой по производству коммерческих реактивных двигателей в истории авиации. [1] На каком-то этапе IAE также участвовала в разработке SuperFan , турбовентиляторного двигателя с редуктором.происходит от V2500; однако работа над этим проектом была прекращена в конце 1980-х годов. В течение 2011 г. между странами-партнерами было подписано соглашение о продлении срока участия в IAE до 2045 г. [2]

История [ править ]

В первоначальном сотрудничестве участвовали Pratt & Whitney из США , Rolls-Royce plc из Соединенного Королевства , Japanese Aero Engine Corporation из Японии и MTU Aero Engines из Германии . FiatAvio вышла из участия в программе на раннем этапе, но теперь переименованная Avio по- прежнему остается поставщиком. Номенклатура продуктов « V » остается наследием пяти первоначальных акционеров.

Самолет Airbus A320-2 3 2 с двигателями V2500

Доля права собственности на первый двигатель совместного предприятия, V2500 , была разделена между входящими в его состав компаниями по производству авиационных двигателей. Компрессор высокого давления Rolls-Royce основан на увеличенной модели восьмиступенчатого исследовательского блока RC34B, используемого в демонстрационном двигателе RB401-06, но с добавлением нулевой ступени спереди и десятой ступени сзади. [1] Компания Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и двухступенчатую турбину высокого давления с воздушным охлаждением, а японская корпорация Aero Engine Corporation предоставила систему сжатия низкого давления. Компания MTU Aero Engines разработала 5-ступенчатую турбину низкого давления, а Fiat Avio разработал коробку передач. [1] Первоначальная версия этого двигателя, V2500-A1 , впервые поступила на вооружение сСловенский авиаперевозчик Adria Airways . [1]

В июле 1986 года IAE подтвердила проведение предварительных проектных исследований для концепции двигателя с большим байпасом, в котором использовались основные компоненты V2500. Этот двигатель, обычно называемый SuperFan , имел расчетную максимальную тягу около 28 000–32 000 фунт-сил, при этом потребляя  только 80% от удельного расхода топлива V2500 . Перед этим исследованием акционеры IAE Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney и MTU Aero Engines изучили несколько конфигураций двигателя с большим байпасом, включая некоторые конструктивные особенности, такие как регулируемый шаг лопастей вентилятора , редукторный вентилятор.или концепции встречного вращения (как с редуктором, так и без него). Обзор этих проектных исследований, проведенный в июне, показал, что такой двигатель с большим байпасом может быть сконструирован как однооборотный вентилятор с редуктором и регулируемым шагом лопастей. Предполагалось, что диаметр вентилятора будет от 108 до 118 дюймов, а коэффициент байпаса от 18: 1 до 20: 1. Доступность двигателя оценивалась между 1992 и 1994 гг. [3]

В декабре 1986 года SuperFan был предложен Airbus в качестве силовой установки для разрабатываемого в то время Airbus A340 . В дополнение к базовому двигателю V2500 компания IAE заявила, что может получить все дополнительные компоненты на основе проверенных технологий. RB.211 -sized вентилятор должен был управляться через Тайн -Технология коробкой передач. Эта конфигурация имела коэффициент байпаса 20: 1 и, как ожидалось, обеспечивал тягу 30 000 фунт-сил. [4] Из-за применения существующей технологии затраты, а также риски для программы разработки SuperFan были оценены ниже, чем у конкурирующего двигателя CFM56-5 . [5]В связи с меньшим удельным расходом топлива и большей тягой конструкция А340 была изменена. По сравнению с дальностью действия первоначальной конструкции в 7000 морских миль , обновленная версия, получившая обозначение A340-200, должна была иметь дальность до 8000 морских миль при полной пассажирской загрузке. [6] 26 декабря 1986 года Airbus решил предложить SuperFan в качестве основного двигателя для A340. [7] В конце января компания Boeing объявила, что изучает SuperFan в качестве опции для 150-местного самолета средней дальности 7J7 , при этом SuperFan устанавливается под крыльями, а не в задней части фюзеляжа базового двигателя 7J7, General Электрический неконтролируемый вентилятор GE36 .[8] [9] Airbus также рассматривал SuperFan для 175-местной удлиненной версии своего будущегоузкофюзеляжного самолета Airbus A320 . [5] [4] Однако на заседании совета директоров 7 апреля 1987 года программа SuperFan была официально объявлена ​​как «отложенная на неопределенный срок». [10]

К 2003 году, 20-му году работы IAE, двигатель V2500 консорциума, по сообщениям, находился на вооружении более чем 80 авиакомпаний по всему миру, всего около 900 самолетов; общий налет мирового флота также превысил 24 миллиона часов. Кроме того, клиенты IAE разместили заказы на двигатели на общую сумму 25 миллиардов долларов, в то время как объем невыполненных заказов составлял примерно 2600 двигателей. [11] В течение следующего года, как сообщается, консорциум стремился увеличить производительность V2500, чтобы удовлетворить высокий спрос со стороны гражданского сектора рынка. [12] Во второй половине десятилетия IAE приступила к увеличению продаж на растущем китайском рынке. [13]

В начале 2011 года компания IAE объявила о своем намерении разработать новое поколение двигателя V2500, получившее название SelectTwo , наряду с оказанием существенной поддержки и продолжением инвестиций в это семейство. Модификации были охарактеризованы аэрокосмическим периодическим изданием Flight International как «не амбициозные» и в основном ограничивались усовершенствованием программного обеспечения электронной системы управления двигателем. [14] Планы дальнейшего обновления, обозначенного как SelectThree , также обсуждались компаниями-партнерами консорциума; в том же году было заключено соглашение о продлении их партнерства до 2045 года. [2] Позже в том же году IAE разъяснила заявление United Technologies.это предполагало, что производство двигателя V2500 закончится в 2016 году; вместо этого IAE намеревается продолжать производство двигателя до тех пор, пока на него размещаются заказы. [15]

В октябре 2011 года было объявлено, что Rolls-Royce согласился продать свою 32,5% долю в совместном предприятии материнской компании Pratt & Whitney United Technologies (UTC), в результате чего UTC совокупная доля в капитале составляет 49,5% (что отличается от от общей доли программы UTC в коллаборации IAE, которая составляет 61%). Сделка была завершена 29 июня 2012 года. [1] Rolls-Royce остается основным поставщиком для IAE. В 2011 году и Rolls-Royce, и Pratt & Whitney предложили создать новое совместное предприятие для разработки двигателей для средних самолетов будущего поколения (120–230 пассажиров); [16] однако в конце 2013 года было объявлено, что две фирмы решили отказаться от такого сотрудничества в пользу своих собственных независимых операций.[17]

Текущая цель IAE - разработка, производство и послепродажное обслуживание семейства авиадвигателей V2500, которые используются в самолетах семейства Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-90 . IAE также поставляет V2500-E5 для военно-транспортных самолетов Embraer KC-390 ; эта компоновка - первое военное применение двигателя. [18] Сообщается, что консорциум открыт для дальнейшего использования V2500 в военных целях, помимо коммерческого рынка. [2] Прямым конкурентом двигателя является CFM International CFM56 .

Акционеры [ править ]

Текущие акционеры:

КомпанияСтранаИнтерес
Пратт и УитниСоединенные Штаты25,00%
Pratt & Whitney Aero Engines International GmbHШвейцария0 24,50%
Двигатели MTU AeroГермания25,25%
Японская Aero Corporation двигателя , состоящий из:
  • Кавасаки Хэви Индастриз
  • Ishikawajima-Harima Heavy Industries
  • Mitsubishi Heavy Industries
Япония25,25%

Продукты [ править ]

  • IAE V2500
  • IAE SuperFan

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Международные авиационные двигатели - История" . IAE. Архивировано из оригинального 25 января 2013 года . Проверено 11 декабря 2012 года .
  2. ^ a b c Кирби, Мэри (15 марта 2011 г.). «IAE рассматривает военные приложения для V2500 плюс дальнейшее обновление» . Международный рейс.
  3. ^ Kandebo, Stanley W. (7 июля 1986). «IAE изучает концепцию двигателя V2500 SuperFan со сверхвысоким байпасом». Неделя авиации и космических технологий : 26. ISSN 0005-2175 . 
  4. ^ a b Мейсон, Дэвид, изд. (6 декабря 1986 г.). «Возможности А340 с приводом от SuperFan» . Международный рейс . 130 (4040): 4. ISSN 0015-3710 . Проверено 11 января 2013 года . 
  5. ^ a b Мейсон, Дэвид, изд. (6 декабря 1986 г.). «Двигатели большой и маленький» . Международный рейс . 130 (4040): 1. ISSN 0015-3710 . Проверено 11 января 2013 года . 
  6. ^ Lenorovitz, Джеффри М. (5 января 1987). «Airbus Industrie предложит международный авиадвигатель SuperFan на предлагаемом А340». Неделя авиации и космических технологий : 33. ISSN 0005-2175 . 
  7. ^ Dörpinghaus, Rolf (февраль 1987). «Langstrecken-Airbus A340: Lufthansa-Entscheidung setzt Zeichen. Noch viele Fragen offen» [Аэробус A340 дальнего действия: решение Lufthansa устанавливает курс. Открыто много вопросов. Aerokurier (на немецком языке): 114–115. ISSN 0341-1281 . 
  8. ^ O'Lone, Ричард Г. (26 января 1987). «Boeing рассмотрит альтернативу безводному вентилятору для Twin-Aisle 7J7». Неделя авиации и космических технологий : 31. ISSN 0005-2175 . 
  9. ^ Эглин, Роджер; Уильямс, Ян (12 апреля 1987 г.). «SuperFan вызывает пыльную бурю для Rolls». Санди Таймс . Лондон, Англия, Великобритания. ISSN 0956-1382 - через LexisNexis . 
  10. ^ Ганстон, Билл (1988). Airbus . Лондон: скопа. С.  194–197 . ISBN 0-85045-820-X.
  11. ^ "IAE спокойно празднует двухлетний альянс" . Международный рейс. 17 июня 2003 г.
  12. ^ «IAE стремится увеличить производство V2500» . Международный рейс. 29 июня 2004 г.
  13. ^ "IAE смотрит на восток для роста" . Международный рейс. 22 мая 2009 г.
  14. ↑ Тримбл, Стивен (14 марта 2011 г.). «IAE представляет новое поколение V2500 для A320» . Международный рейс.
  15. ^ Островер, Джон (21 октября 2011). «IAE не остановит коммерческое производство V2500 в 2016 году» . Международный рейс.
  16. ^ «Rolls-Royce и Pratt & Whitney объявляют о новом партнерстве для разработки двигателей следующего поколения для самолетов среднего размера и реструктуризации сотрудничества с IAE» . Rolls Royce plc. 12 октября 2011 г.
  17. ^ "Rolls-Royce, План совместного предприятия Pratt Abandon" . Авиационная неделя. 19 сентября 2013 г.
  18. ↑ Тримбл, Стивен (26 июля 2011 г.). «IAE выходит на военный рынок с победой KC-390» . Flightglobal Group . Проверено 21 июня +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • IAE
  • Rolls Royce plc
  • Пратт и Уитни
  • Двигатели MTU Aero