| Международная серия L | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Международный комбайн |
| Производство | 1949–1952 гг. |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 220 куб. Дюймов (3,6 л) Silver Diamond I6 240 куб. Дюймов (3,9 л) Silver Diamond I6 269 куб. Дюймов (4,4 л) Super Blue Diamond I6 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая коробка передач Модель T9 4-ступенчатая механическая коробка передач HD (без синхронизации) 4-ступенчатая механическая коробка передач Модель T98 |
| Размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2921 мм) или 127 дюймов (3226 мм) (L-110 / L1-111) 127 дюймов (3226 мм) (L-112) 134 дюйма (3,404 мм) (L-130) [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Международная серия KB |
| Преемник | Международная серия R |
В международной серии L было введена International Harvester осени 1949 года в качестве замены для серии КБ и были доступны всем от легких пикапов и средств доставки до полноразмерных тракторных прицепов . Электрические дворники, радио и часы были необязательными. [1] Международный будет продолжать производить линию до 1952 года , когда он был заменен на серии R .
Развитие [ править ]
Более тяжелые версии, такие как модели от L-150 до L-180, имели более высокий кузов, чтобы вместить более крупный двигатель, более мощное шасси и большие колеса. Чтобы скрыть это внешне, они получили дополнительную хромированную решетку радиатора во всю ширину под двумя другими и фарами. Модели L-185-L210 имели более длинный и узкий капот и более высокую решетку радиатора, чем все модели меньшего размера, окруженные огромными крыльями. Эти грузовики выглядели иначе, хотя у них такая же кабина, как и у меньших грузовиков. Из кузовов пикап они были доступны длиной 6 и 8 футов. На моделях L-130 была доступна пикап длиной 9-1 / 2 фута такой же конструкции и сдвоенные задние колеса. Также доступны два разных стиля заводских бортовых платформ IH со съемными бортиками для размеров до L-180. Другие кузова были спроектированы на основе базовых шасси грузовиков каждой серии.такие как "Метро" LM120-122 и LM150-152, "хлебные тележки", например, в пекарнях или прачечных. Они мало походили на L-Line. Грузовик для доставки молока LB-140 также отличался необычным внешним видом и революционным полуавтоматическим сцеплением, однако у него было L-образное лицо. Грузовики LC160-162 и LC180-182 с кабиной-навесом, или "кабина-вперед", как их тогда называли, были еще одной собственной диковинкой.
.jpg/440px-1952_International_AL-130_(16060701251).jpg)
.jpg){kind=link}
Серия L также была построена в Австралии, где она называлась серией AL .
Первое из маркетинговых названий [ править ]
- "Учитель": L-153, L-163, L-173, L-183 и L-193. Автобус L-193 имел ту же форму носа, что и грузовики L190-up.
- "Loadstar": впервые представлен в L-Line как L-164, L-174, L-184, L-194 и L-204. Это была модель с наибольшей грузоподъемностью в каждой серии. «Четверки» были единственными, у кого на приборной панели была наклейка «Loadstar».
- "Roadliner": впервые представлен в L-Line, назначен на L-165, L-175, L-185, L-195 и L-205. Roadliner был особой «премьерной» моделью тягача IH, «загруженной» комфортом и готовой к работе, что означает, что не все тракторы имеют «пятерку». Например, можно было увидеть базовые тракторы Л-190 или Л-183. Заказчик обычно заказывал комплект кабины и шасси, который они хотели, и устанавливал кузов или 5-е колесо в другом месте.
Горное дело, строительство и промышленность [ править ]
Чтобы еще больше укрепить свое присутствие рядом с собственной массивной линейкой тяжелой строительной техники IH и соответствовать ограничениям по массе шоссе, были построены серии LF-170, LF-190 и LF-210. Это были тягачи с тандемной трансмиссией 6x4 для перевозки более тяжелых грузов, чем их аналоги с колесной формулой 4x2. Например, полная масса L-194 составляет 25 500 против 38 000 у LF-194.
Двигатели [ править ]
Более легкие версии были оснащены совершенно новыми двигателями OHV Silver Diamond двух типоразмеров (220cid и 240cid), в то время как версии для средних нагрузок сохранили старый 269 ci «Blue Diamond», также и двигатель OHV, хотя теперь он был назван «Супер Голубой бриллиант» после некоторых улучшений в деталях. [2] BD-269 имеет такую же пиковую мощность, что и самый маленький, но предлагает больший крутящий момент - 222 фунт-фут (301 Н · м) по сравнению с 192 фунт-фут (260 Н · м) у Silver Diamond 240 [2]. 3]
- Характеристики L-серии (1949)
- Двигатель
- Silver Diamond 220 OHV рядный шестицилиндровый , 220,5 куб. Дюймов (3613 куб. См) и 100 л.с. (75 кВт) (L-110/120/130/150)
- Silver Diamond 240 OHV рядный шестицилиндровый, 240,3 куб. Дюймов (3938 куб. См) и 108 л.с. (81 кВт) (LB-140 / L150 / 160)
- Рядный шестицилиндровый двигатель Super Blue Diamond BD-269 OHV, 269,1 куб. Дюймов (4410 куб. См) и 100 л.с. (75 кВт) (L-170/180)
- Рядный шестицилиндровый двигатель Red Diamond 372 OHV (L-190)
- Рядный шестицилиндровый двигатель Red Diamond 406 OHV (L-200 / опция в L-190)
- Рядный шестицилиндровый двигатель Red Diamond 450 OHV (L-210 / опция в L-200)
- Передача инфекции
- Три скорости вперед, одна назад, синхронизирующая колонка установлена
- Четыре скорости вперед, одна назад, напольная установка без синхронизатора, модель T9
- Четыре скорости вперед, одна назад, с синхронизатором на полу, модель T98 (опция в L120-L170 после 5/50)
- Пять скоростей вперед, одна назад, установка на полу без синхронизатора (серия L180, опция в L160-L170)
- Повышающая передача Пять скоростей вперед, одна назад, напольная установка без синхронизатора (опция в серии L160-L180)
- Электрический двухскоростной задний мост (опция в L160-up)
- HD Пять скоростей вперед, одна назад, с синхронизатором на полу (L190-up, повышающая передача опционально)
- Механическая 3-ступенчатая Дополнительная коробка передач (опция в L190-up)
| Модель | Полная масса (фунты) | Грузоподъемность (фунты) |
|---|---|---|
| L-110 | 4200 | 1,600 |
| L-111 | 4,500 | 1 900 |
| L-112 | 4800 | 2200 |
| L-120 | 5 200 | 2400 |
| L-121 | 5700 | 2 800 |
| L-122 | 6 200 | 3 200 |
| L-130 | 6 800 | 3700 |
| L-131 | 7 400 | 4200 |
| L-132 | 8 000 | 4 700 |
| LB-140 | 9 000 | |
| L-150 | 9 000 | |
| L-151 | 10 750 | |
| L-152 | 12 500 | |
| L-160 | 14 000 | |
| L-161 | 15 000 | |
| L-162 | 16 000 | |
| L-164 | 16 500 | 8 000 |
| L-165 | 16000/29000 с полуприцепом | зависит от веса прицепа |
| L-170 | 16 000 | |
| LF-170 6x4 | 22 000 | |
| L-171 | 17 000 | |
| LF-171 6x4 | 24 000 | |
| L-172 | 18 000 | |
| LF-172 6x4 | 26 000 | |
| L-174 | 18 500 | 10 000 |
| LF-174 6x4 | 27 000 | |
| L-175 | 18000/33000 с полуприцепом | зависит от веса прицепа |
| L-180 | 17 000 | |
| L-181 | 19 000 | |
| L-182 | 21 000 | |
| L-184 | 21 500 | 13 000 |
| L-185 | 21000/42000 с полуприцепом | зависит от веса прицепа |
| L-190 | 21 000 | |
| LF-190 6x4 | 30 000 | |
| L-191 | 23 000 | |
| LF-191 6x4 | 32 500 | |
| L-192 | 25 000 | |
| LF-192 6x4 | 35 000 | |
| L-194 | 25 500 | |
| LF-194 6x4 | 38 000 | |
| L-195 | 24,000 / 48,000 с полуприцепом | зависит от веса прицепа |
| LF-195 6x4 | 35000/55000 с полуприцепом | зависит от веса прицепа |
| L-200 | 24 000 | |
| L-201 | 27 000 | |
| L-202 | 29 000 | |
| L-204 | 29 500 | |
| L-205 | 28000/52000 с полуприцепом | зависит от веса прицепа |
| L-210 | 30 000 | |
| LF-210 6x4 | 37 000 | |
| L-211 | 34 000 | |
| LF-211 6x4 | 41 000 | |
| L-212 | 38 000 | |
| LF-212 6x4 | 45 000 |
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Международный L-Series . |
- Список международных комбайнов
Ссылки [ править ]
- ^ a b Ганнелл, Джон А. (1993). Стандартный каталог американских легких грузовиков . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-238-9.
- ^ Crismon, Frederick W. (2002), Международные Грузовики (2 - е изд.), Minneapolis, MN: Победа WW2 издания, стр. 217, ISBN 0-9700567-2-9
- ^ Крисон , стр. 224
Дальнейшее чтение [ править ]
- Фостер, Патрик (2015). Международные грузовики-комбайны, полная история . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-4860-4.
Внешние ссылки [ править ]
- International Harvester L (База данных интернет-фильмов о автомобилях)
- «Стандарт Л-110, Л-111, Л-112 (1951 г.)» . Историческое общество Висконсина. 2011 г. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
