Международная железнодорожная компания (IRC) была транспортная компания , образованная в 1902 году слияния между несколькими Buffalo зоны междугородных и трамвайных путей . Городские железные дороги , которые объединены были West Side Street Railway , то Crosstown Street Railway и Buffalo Traction Company . Пригородные железные дороги, которые объединились, включали железную дорогу Buffalo & Niagara Electric Street и ее дочернюю компанию Buffalo, Lockport & Olcott Beach Railway ; Буффало, Depew & Lancaster Железнодорожный ; и парк Ниагарского водопада и речная железная дорога . Позже IRC приобрела железную дорогу Ниагарского ущелья.(NGRR) в качестве дочерней компании, которая была продана в 1924 году компании Niagara Falls Power Company. NGRR также арендовала железнодорожную линию Lewiston & Youngstown Frontier Railroad .
![]() | |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Буффало, Нью-Йорк |
Отчетный знак | IRC |
Locale | Буффало и Ниагарская граница |
Сроки работы | 1902–1950 |
Преемник | Ниагарская пограничная транзитная система |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Электрификация | 600 В постоянного тока |
IRC поддерживал сети трамваев по всему западу Нью-Йорка: в Буффало , Ниагарском водопаде и Локпорте , а также одну линию в Ниагарском водопаде, Онтарио . [1]
Сеть
Помимо городских трамваев, сеть IRC распространилась по округам Эри и Ниагара . Большинство линий исходило из Буффало.
- Бывшая электрическая железная дорога Буффало и Ниагарского водопада (B&NF) [2] пролегала от Буффало через Тонавандас и Уитфилд до Ниагарского водопада, Онтарио. Эта линия менялась местами с железной дорогой Ниагара, Сент-Катаринс и Торонто в Канаде, железной дорогой Ниагарского ущелья в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк, и железнодорожной магистралью Buffalo & Lake Erie Traction в Буффало. Железная дорога была организована и зарегистрирована Ниагарским водопадом, штат Нью-Йорк , инвесторами, в том числе Фрэнком А. Дадли [2]. Позже эта линия была заброшена между Тонаванда и Ла-Салле в Ниагарском водопаде после открытия высокоскоростной линии Буффало и Ниагарский водопад в 1918 году. Высокоскоростная линия B&NF была заброшена в 1937 году. Электростанция 1895 года в Норт-Тонаванда, штат Нью-Йорк , является частью комплекса Herschell – Spillman Motor Company . [3]
- Железная дорога Буффало, Локпорта и Олкотт-Бич (BL&OB) покинула B&NF в Норт-Тонаванда, штат Нью-Йорк, на путях, арендованных у железной дороги Эри . Эта линия велась до Локпорта, где трамваи Локпорта находились под управлением IRC. Также IRC встретил здесь Buffalo, Lockport & Rochester. Буффало, Локпорт и Рочестер (BL&R) бежали в Рочестер . От Локпорта линия продолжалась через город Ньюфейн до Олкотта , где IRC содержал парк развлечений. Тележки IRC встречали пароходы из Рочестера, Янгстауна , Гамильтона, Онтарио и Торонто в Олкотте в доках Олкотт-Бич. В 1937 году IRC покинул линию к северу от Локпорта и прекратил пассажирские перевозки к югу от Локпорта. IRC вернул работу линии компании Erie Railroad в 1951 году. Часть BL&OB была вновь открыта в 1983 году как часть Somerset Railroad .
- Буффало, Bellvue и Ланкастер (BB & L) , междугородные RAN линии из Буффало в Ланкастер . От Ланкастера до Депью ответвлялась линия , образуя петлю. Этот маршрут был заброшен в 1937 году.
- Буффало, Gardenville и Авен (BG & E) является частью Эри County трэкшн. Он пролегал от Буффало до Эбенезера и был заброшен в 1937 году.
- Железная дорога Буффало, Гамбурга и Авроры (BH&A) проходила от Буффало, штат Нью-Йорк, до Орчард-парка . Первоначальное намерение состояло в том, чтобы достичь Ист-Аврора, штат Нью-Йорк . Восточная Аврора так и не была достигнута. также часть тяги округа Эри.
- Буффало и Depew бежал от конца линии автомобиля Джинеси в Pine Hill в Depew. Он был реорганизован в начале 1920-х годов как Depew and Lancaster и действовал до 1925 года.
- Парк Ниагарского водопада и речная железная дорога (NFP & R) открылись в 1893 году. Они проходили от Чиппева, Онтарио, до Льюистона, Нью-Йорк . Связь была установлена через международную границу у Ниагарского водопада с B&NF. Компания стала частью IRC в результате слияния 1902 года. Эта линия наиболее известна благодаря визиту принца Уэльского (позже Эдуарда VIII ) в 1927 году. IRC и железная дорога Ниагарского ущелья (NGRR) соединялись как в Льюистоне, так и в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк. Линия Park & River была заброшена в 1932 году после истечения срока аренды полосы отвода через парк Королевы Виктории .
Автобусы и современные железнодорожные пути
В 1937 году IRC прекратил все междугородные железнодорожные перевозки и заменил большую их часть автобусами. 1 июля 1950 года оставшиеся линии трамвая в Буффало и Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк, закончились, их также заменили автобусы. В том же году Niagara Frontier Transit (NFT) взяла на себя все оставшиеся операции IRC. В 1974 году NFT и Grand Island Rapid Transit были объединены в государственную корпорацию, получившую название Niagara Frontier Transportation Authority (NFTA).
NFTA открыла вспомогательную линию скоростного трамвая, известную как Metro Rail, вдоль главной улицы в Буффало, от терминала Лакаванна до Южного кампуса Университета Буффало . Большая часть этого же маршрута следовала по предыдущей линии трамвая «8-мэйн» всего 35 лет назад.
Маршруты трамваев города Буффало
см. Маршруты трамваев города Буффало для получения дополнительной информации
Буффало был городом, где IRC предлагал большую часть услуг трамвая. IRC также предлагал услуги в ряде других населенных пунктов в Западном Нью-Йорке и Южном Онтарио.
После первого десятилетия 1900-х годов Международная железнодорожная компания начала присваивать номера своим службам в дополнение к названию маршрута в соответствии с основной улицей, по которой ехал автомобиль. Многие из номеров маршрутов, которым присвоены самые исторические маршруты, продолжаются и по сей день. Похоже, что для маршрутов нет логической схемы нумерации.
Маршруты с сокращенными или сокращенными именами в скобках являются исходным назначением для маршрута, который они обслуживали. Эти сервисы постепенно переводились в числовой формат, используемый IRC, после того, как были переданы другим компаниям.
Главная улица
Хотя это конечная точка для большинства трамваев западной стороны, трамваи, которые использовали Мэйн-стрит, явно заставляли улицу соответствовать своему названию.
В дополнение к тому, что Шелтон-сквер является отправной точкой трамвайных линий Грант, Ниагара и Элмвуд, через Шелтон-сквер проходил ряд маршрутов, которые продолжались либо на юг к докам и гавани, либо на север к северо-восточным частям дороги. город. Главный трамвай разделял колею с трамваем Parkside-Zoo (или Kenmore), трамваем Kensington, трамваями West Utica и East Utica. В напряженный будний день интервалы от четырех до пяти минут между машинами на каждой линии делали обычным явлением увидеть трамвай за трамваем, идущим вдоль Мэйн-стрит после выезда с Ютика-стрит.
Маршрут Ниагарского водопада, Нью-Йорк, трамваи
Автомобильная линия | Номера маршрутов | Начало обслуживания | Завершено обслуживание | Тип автомобиля | Терминалы | Улицы путешествовали |
---|---|---|---|---|---|---|
19-я улица | ||||||
Главная улица | ||||||
Pine Avenue | ||||||
Буффало авеню | ||||||
Вид на реку | ||||||
11-я улица | ||||||
Сахарная улица (Гайд-парк) |
Оборудование / Подвижной состав
Международная железнодорожная компания использовала многие из транспортных средств компаний, которые она поглотила в начале 1900-х годов, и к 1910 году начала искать автомобили на замену.
Два основных типа автомобилей стали основой вооружения IRC.
Боковой вагон (от 6000 до 6363)
Тротуар типа трамвай был приобретен у JG Brill Company между годами 1911-1913. Вагоны были изготовлены при участии Mitten Management, компании, которая обеспечивала структуру управления Международной железнодорожной компании.
Примечательной особенностью этого типа автомобилей был вход PAYE (оплата при входе), положившая начало смене правил движения трамваев в районе Буффало на работу с экипажем из одного человека. Используя этот тип процедуры посадки, водитель автомобиля также выполнял обязанности кондуктора, взимая плату за проезд в дополнение к своей обычной повседневной эксплуатации трамвая. [4]
Автомобиль Питера Витта (от 100 до 229)
В трамваях Петр Witt , давно известно, что во многих крупных городах с трамваями, были приобретены в период с 1917 по 1919 год, чтобы дополнить службу будучи в первую очередь , предлагаемые с ранее приобретенной тротуара автомобиля. Эти автомобили были построены компанией Kuhlman Car Co. из Кливленда, штат Огайо. «Питер Виттс» был доставлен самим собой и своим ходом. Это было сделано через серию междугородных железных дорог, которые соединяли Кливленд с Буффало. [4]
Траурные машины
Для тех, кто нуждался в похоронных машинах, были доступны две специальные машины. Их звали Элмлон и Гринвуд . Оба сгорели в 1916 году и были заменены новыми автомобилями с такими же названиями - они использовались до 1922 года, когда их переоборудовали для обычных пассажирских перевозок.
Автомобили специального назначения
Лимузин-сервис не стал доступным, когда высокопоставленные лица приехали в этот район, и у Международной железнодорожной компании были машины специально для этой цели.
Ondiara автомобиль Международной железнодорожной компании, и Rapids автомобиля Ниагарского ущелья железной дороги было две машины , которые были использованы , когда принц Уэльский посетил область 10 сентября 1927 года, во время освящения моста Мира (между Буффало и Форт Эри ).
Цветовая схема
В 1902 году, когда Международная железнодорожная компания начала брать на себя многие функции трамвайной системы Буффало, они имели дело с множеством различных цветовых схем, которые существовали с прошлыми компаниями. [5]
Раньше можно было посмотреть на многие автомобили и сразу узнать, какая компания предоставляла эту услугу.
- Вагоны на Буффало-стрит были ярко-желтого цвета.
- Бродвейская линия когда-то управляла автомобилями фиолетового цвета от Даунтауна Буффало до Эмсли.
- Линия Джерси могла похвастаться трамваем зеленого цвета.
Ближе к концу многие из оставшихся в эксплуатации трамваев были окрашены в оранжевый цвет в качестве основного цвета с более темным зеленым акцентом на машине. Эта цветовая схема просуществовала до конца движения трамвая в 1950 году, хотя автобусы IRC в конце были окрашены в ярко-красный цвет с серебряными и черными акцентами.
Видимые остатки IRC-системы
Бродвейские амбары | Расположенное на Бродвее между Бейли-авеню и Грин-стрит на восточной стороне Буффало, это здание продолжает стоять и используется как офисы и гараж архитектурной / строительной фирмы. В Бродвейских амбарах размещались трамваи, которые обслуживали большинство автомобильных линий восточной стороны города, в частности, 4-бродвейский вагон, который проезжал мимо с момента его открытия. |
---|---|
Амбары на Форест-авеню | Расположен на Форест-авеню и Тремонт-авеню с западной стороны. Это здание также использовалось как депо по ремонту трамвая. Однако к 1939 году старые западные линии практически перестали существовать. В настоящее время здание используется Историческим музеем Буффало в качестве хранилища со специальной выставкой, посвященной Панамериканской выставке . |
Walden Avenue Barns | Расположен на Уолден-авеню недалеко от Латроп-стрит, недалеко от центральной кольцевой дороги Нью-Йорка . Здание до сих пор стоит, сейчас используется как автомастерская. |
Улица Сенека рядом с улицей Бэбкок | Бывшее здание IRC с полной маркировкой IRC. Заброшенные, возможно старые офисы ?? |
Kenmore Extension в Сибрук | На месте бывшей петли Сибрук автобусной линии 3-Grant находится здание, которое сейчас является частью государственных школ Буффало . Ранее использовался в качестве силового трансформатора для электроснабжения IRC Streetcars. |
Авеню Вергилия и авеню Святого Лаврентия | В конце тупика есть земляная насыпь, где все еще видны нижние участки бетонных опор старой линии DL&W Belt Line. |
Вирджил-авеню (Северный Буффало) | Следы трамвая все еще видны даже после того, как они все эти годы были засыпаны асфальтом. В дождливые дни лучше всего видны старые следы. |
Филлмор-авеню (от Сенека до Бест-стрит) | Следы трамвая на этом старом маршруте видны на всем протяжении проезжей части. |
Новый автобус Flyer Industries 9318 | Этот автобус метро NFTA был нарисован как трамвай Международной железнодорожной компании примерно через 50 лет после закрытия Международной железнодорожной компании. Автобус преимущественно темно-зеленого цвета с кремовыми и ржавыми вставками, а также с имитацией сусального золота на гербе, логотипе и надписи "INTERNATIONAL". |
Высокоскоростная линия Буффало-Ниагара-Фолс [6] | Большая часть первоначальной полосы отвода и дорожного полотна, в том числе второе полотно, отнесенное к категории не построенных третьей и четвертой колеи, находится в районах, которые не были перекрыты автомагистралями с ограниченным доступом (Twin Cities Arterial / Colvin Avenue расширение , Скоростная автомагистраль LaSalle). Бетонные основания опорных конструкций контактной сети по-прежнему находятся на большей части бывшей полосы отвода. |
Бульвар Буффало-Депью [7] | Эта короткая улица в городе Чиктовага занимает небольшой участок бывшей междугородной полосы отвода Буффало, Депью и Ланкастера. Несмотря на грандиозное название, Бульвар Буффало-Депью имеет длину всего около 0,5 километра. |
Парксайд-авеню [8] | Большая часть полосы отвода для линии 9-Parkside была включена в парк Делавэр. Уровень дорожного полотна очевиден вдоль большей части Парксайд-авеню. Руины большого убежища к югу от Амхерст-стрит, на западной стороне улицы, все еще сохранились, и убежище постепенно сносят, так как автобусное сообщение на Парксайд-авеню было прекращено. |
18 Mile Creek Bridge, Локпорт, Нью-Йорк [9] |
Рекомендации
- ^ Исторические трамваи и автобусы Буффало , Д. Дэвид Бреггер, Arcadia Pub., C2008. ISBN 978-0-7385-5750-2
- ^ а б Мурлин, Эдгар Л. (1896). Красная книга Нью-Йорка, Vol. 4 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Джеймс Б. Лайон, издатель. С. 216–217.
- ^ «Система информации о культурных ресурсах (CRIS)» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинальной ( доступной для поиска базы данных) на 2019-04-04 . Проверено 1 ноября 2015 . Примечание: это включает Керри Трейнор и Дэниел МакЭнени (январь 2013 г.). "Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма: комплекс Herschell – Spillman Motor Company" (PDF) . Проверено 1 ноября 2015 .и сопутствующие фотографии
- ^ a b Последнее десятилетие тележек Buffalo , Гарольд Альстром, Отделение Buffalo, Национальное историческое общество железных дорог, Inc. (1973) Нет ISBN
- ^ 90 лет Buffalo Railways , Уильям Гордон, самоопубликованное (1970)
- ^ Карты Google: высокоскоростная линия Буффало-Ниагара-Фолс
- ^ Карты Google: Бульвар Буффало-Депью
- ^ Карты Google: Parkside Avenue
- ^ [1]