Гватемала имеет сеть узкоколейных железных дорог 914 мм ( 3 фута ) , в настоящее время ходят пассажирские и грузовые поезда.
История
Строительство первой железной дороги в Гватемале началось в 1877 году [1] и первый раздел начал свою работу в 1880 году, соединяющая Пуэрто - Сан - Хосе и Эскуинтла , [2] распространяется на Гватемала - Сити в 1884 году [1] Сан - Хосе-Гватемала Сити-Zapaca в настоящее время заброшен и удален. Линия на Пуэрто-Барриос , первоначально известная как Северная железная дорога Гватемалы, а теперь (2020) также удаленная, была завершена в 1908 году. [1] Сеть вскоре была приобретена United Fruit , а в 1912 году переименована в Международные железные дороги Центральной Америки, которая была также известный как IRCA . Железная дорога процветала до 1957 года. В 1954 году United Fruit пришлось продать компанию из-за антимонопольного иска, а в 1959 году параллельная автомагистраль вызвала серьезное конкурентное давление. В 1968 году компания объявила дефолт, была поглощена правительством и переименована в Ferrocarriles de Guatemala, также известную как FEGUA . Состояние дорожек продолжало ухудшаться , и весь трафик был закрыт в 1996 году [ править ] Только ностальгические туристические поезда (поезд Безлимитными) бегала по частям сети в 1997 и 1998 год [ править ]
Возрождение
В октябре 1997 года корпорация развития железных дорог (RDC) получила концессию сроком на 50 лет, которая приступила к реабилитации сети. [3] Их задержала необходимость выселить скваттеров, построивших свои коттеджи на полосе отчуждения в предыдущие годы, и устранить ущерб, причиненный ворами и природой. Серьезным ударом стал ураган «Митч» 1998 года, разрушивший участки линии. Первый поезд под управлением RDC отправился из Гватемалы на цементный завод в Эль-Чили 15 апреля 1999 года, а оставшаяся часть линии на Пуэрто-Барриос была введена в эксплуатацию в декабре того же года. [4] Другие линии, ранее существовавшие в Гватемале (например, в Сьюдад-Текун-Уман на границе с Мексикой , в Ангуиату в Сальвадоре и в Пуэрто-Сан-Хосе ) не ремонтировались с 1996 года. Включая те, сеть железных дорог насчитывала 800 километров (497 миль). [5]
С 1999 по сентябрь 2007 года Ferrovías Guatemala ( FVG ), как дочерняя компания RDC, эксплуатировала 15 двигателей и 200 железнодорожных вагонов в грузовых поездах между Гватемала-Сити и Пуэрто-Барриос. По состоянию на 2006 год он перевозил контейнеры , сталь , цемент , бумагу и бананы между Карибским побережьем и столицей по сети протяженностью 320 километров (200 миль).[Обновить], но прекратил работу в сентябре 2007 года. [6] Он соединил Гватемала-Сити с Пуэрто-Барриос с короткими ответвлениями в контейнерном терминале Гватемала-Сити и Пуэрто-Санто-Томас .
Трансграничная линия от Сьюдад-Идальго, штат Чьяпас в Мексике до Сьюдад-Текун-Уман, была перестроена на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 в) стандартная колея в 2019 году [7]
Приостановление деятельности в 2007 г.
В августе 2006 года правительство Гватемалы объявило контракт 2003 года на узуфрукт подвижного состава и другого оборудования как противоречащий общественным интересам (например, Declaración de lesividad ), признав его недействительным. FVG полагает, что это ответ на ее более ранний запрос об арбитраже в отношении использования 2 миллионов долларов США от National Railroad Trust, предназначенных для развития железных дорог в Гватемале, но используемых для поддержки перегруженного штатом правительственного надзорного агентства. [8]
Результатом действия правительства стало сокращение поставок и возникновение операционных трудностей, таких как невозможность получить кредит или получить дополнительные доходы от сдачи в аренду зданий станции или полосы отвода . В марте 2007 года RDC объявила о своем намерении добиваться защиты инвестиций через арбитраж против правительства Гватемалы в соответствии с главой 10 CAFTA . [9] [10] Дело было зарегистрировано в ICSID 20 августа 2007 года под номером ARB / 07/23. Из-за продолжающейся неопределенности, приводящей к убыткам, FVG решила приостановить все операции с 1 октября 2007 года [6] , продолжая судебные иски против правительства Гватемалы. [11] Арбитражное дело было окончательно решено в пользу RDC и 14,6 млн долларов США выплачено в качестве компенсации. [12] По состоянию на 2011 г.[Обновить], большинство мостов было разобрано и продано ворами на металлолом, что затрудняет возможное возрождение железных дорог в Гватемале, поскольку его восстановление будет стоить миллионы долларов.
В августе 2012 года поступили предложения о запуске некоторых новых пассажирских перевозок, включая сообщение из аэропорта Ла-Аврора в Гватемала-Сити . [13]
Феррокарриль-де-Лос-Альтос
Вне сети IRCA электрическая железная дорога Феррокарриль-де-Лос-Альтос соединяла Кесальтенанго и Реталулеу в период с 1930 по 1933 год. Она была разрушена ураганом в 1933 году и больше не была восстановлена. Останки выставлены в специальном музее в Кецальтенанго ( Ferrocarril de Los Altos
). [14]Феррокаррил Верапаз
Другая изолированная железная дорога, Феррокаррил Верапас (также известная как Ферропаско ), соединяла Панзос и Тукуру в департаменте Альта-Верапас . Его строительство было санкционировано в 1884 году и завершено в 1895 году. [15] Его основная цель заключалась в транспортировке кофе с ферм (финков), контролируемых в основном немцами, в порт Панзос на реке Полочич , которая сливается с Лаго-де-Исабаль и Карибским морем . Компания была национализирована в 1943 году. [16] В 1956 году правительство создало национальную компанию Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos . [17] Работа вдоль Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos была остановлена в 1963 году. [18]
Туристические поезда
Чартерные пассажирские поезда с паровыми двигателями, в основном для туристов из Европы и США, обычно организовывались один раз в год британской компанией Ffestiniog Travel или другими операторами. [19] Управление дорожным движением использовало модифицированный метод отслеживания ордеров . Главный вокзал в городе Гватемала также служит музеем железных дорог .
Железнодорожный музей
Museo дель Ferrocarril FEGUA расположен на железнодорожной станции в городе Гватемалы и отображает паровые двигатели, дизельный двигатель, пассажирские и грузовые вагоны, а также другие памятные вещи в Ferrocarriles де Гватемале.
Предлагаемый легкорельсовый транспорт
Система скоростного трамвая под названием Metro Riel планируется в Гватемале.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Мексика - в Ciudad Tecún Umán разрыв колеи 914 мм ( 3 фута ) / 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . (переоборудован в стандартную колею в 2019 г. [7]
- Нет связи с Белизом или Гондурасом , но все же предложено.
- Бывшее сообщение с Сальвадором - в Ангулату / Сан-Херонимо - не действует.
В книгах
Путешественник Ричард Халлибертон описал бывшую главную железнодорожную линию Гватемалы в книге « Новые миры, чтобы завоевать» (1929). Писатель-путешественник Поль Теру описал свое путешествие на поезде через Гватемалу в своей книге «Старый патагонский экспресс» , когда он путешествовал из Бостона в Патагонию .
Смотрите также
- Портал Гватемалы
- Гватемала
- Транспорт в Гватемале
- Железнодорожный транспорт по странам
Рекомендации
- ^ a b c Уильямс, Глин (июль 2006 г.). «Железные дороги в Гватемале» . Проверено 12 января 2010 .
- ^ Росс, Делмер Г. (1977). «Строительство Межокеанской железной дороги Гватемалы». Америка . 33 : 430–56. JSTOR 980947 .
- ^ Познер III, Генри (1998): Гватемала - Последний рубеж железных дорог в Центральной Америке , Отчет о железнодорожном бизнесе 1998
- ↑ Циммерманн, К. (2002): В Гватемале поднимается железная дорога Феникс. Журнал TRAINS.
- ^ Домашняя страница Ferrovías Guatemala
- ^ а б Центральная Америка никуда не денется . Railway Gazette International, август 2007 г.
- ^ a b https://www.puertochiapas.com.mx/news/362-railway-between-guatemala-and-mexico-connectivity-across-puerto-chiapas
- ^ RDC пресс - релиз, 28.08.2006
- ^ RDC пресс - релиз, 13.03.2007
- ^ DeGuate, 14.03.2007
- ^ Пресс-релиз RDC, 06.07.2007
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/news/cs-america/single-view/view/full-settlement-for-railroad-development-corp-in-guatemala-dispute.html?sword_list [] = гватемала и no_cache = 1
- ^ "План возрождения пассажирских перевозок в Гватемале - Железнодорожный вестник" . Железнодорожный вестник Интернешнл . Проверено 29 августа 2012 года .
- ^ Эрнандес, L (2004): Эль Феррокарриль де Лос Альтос, веб-сайт Munixela
- ^ Historia у Verapaciana географии и , Infopressca 2004, стр 47
- ^ Decreto Gubernativo Нет 3078 - Принудительное отчуждение Ferrocarril Verapaz у Agencias дель Норте Limitada в 1943 году
- ^ Decreto Gubernativo Нет 1122 - создание Ferrocarril Verapaz у SERVICIOS Anexos в 1958 году
- ^ Perez Riera, R .: Infraestructura, Comercio у Servicios públicos, страница 4 архивации 2006-05-19 в Wayback Machine
- ^ Статистика FVG
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Гватемале, на Викискладе?
- Ферровиас Гватемала - текущий оператор гватемальских железных дорог (внутри встроено больше звеньев)
- Феррокаррил де Лос Альтос - история, 17 фотографий, 2 карты
- Отчет о поездке на туристическом поезде с картой, профилем градиента и фотографиями
- Обзор железных дорог Гватемалы с контактными адресами, фотографиями и ссылками
- Немцы в Верапасе , статья в Prensa Libre с изображением Феррокаррила Верапаза