| Канал Инверарнан | |
|---|---|
| Характеристики | |
| Замки | 0 |
| Статус | В основном нетронутые |
| История | |
| Главный инженер | Г-н Феррье |
| Дата первого использования | 1843-4 |
| Дата закрытия | Примерно 1866 или 1870-е годы [1] |
| География | |
| Начальная точка | Река Фаллох |
| Конечная точка | Drovers Inn |
Канал Инверарнан был коротким отрезком канала, оканчивающимся в Гарбале, недалеко от деревушки Инверарнан , Шотландия. Этот водный путь когда-то соединял старый постоялый двор, ныне отель Drovers Inn, в Инверарнане, на Аллт-Арнан-Берн (приток Фаллох), с рекой Фаллох, и пассажиры могли продолжить свой путь на юг к Лох-Ломонду и, наконец, к Баллоку . Из Инверарнана дилижансы курсировали по разным направлениям на севере Шотландии.
История [ править ]
Деревня Инверарнан с ее 300-летней гостиницей находится в муниципальном районе Стерлинг , Шотландия , на дороге A82, в 2,5 км к северу от деревень Ардлуи , Аргайл и Бьют у истока озера Лох-Ломонд (в которое протекает река Фаллох) и примерно в 10 км к юго-западу от Крианлариха .
Канал был построен в частном порядке при поддержке владельцев пароходов г-на Дэвида Нэпьера и г-на Джона Макмеррика [2] , чтобы позволить пароходам избегать иногда мелководья, гравийных берегов и излучин реки Фаллох к истоку озера Лох-Ломонд, а также чтобы было удобно добираться прямо до Инверарнана, который был остановкой дилижансов и имел постоялый двор для погонщиков, который обеспечивал прохладительные напитки, ночлег и т. д. [3] [4]
Рэнсом заявляет, что канал был вырыт за счет маркиза Бредолбейна, который также улучшил удобства в гостинице и арендовал землю у Кэмпбелла из Гленфаллоха. [5]
Перевозились письма, товары и пассажиры, а дилижансы сначала курсировали из Инверарнана в Киллин и Баллачулиш , а затем также курсировали в Инвернесс , Аберфелди , Обан и Крифф . [6]
Строительство и инфраструктура [ править ]
Строительство началось в 1842 году; однако из-за очень влажной погоды и суровых зим с обильными снегопадами строительство канала было завершено только в 1844 году, несмотря на то, что его длина составляла всего 530 ярдов или 485 метров, без шлюзов. [7] Поворотный бассейн в Новом Гарабале имел короткую площадку для причала и находился всего в 300 ярдах или 274 метрах к югу от гостиницы. [8] Проходка или канал от Allt Arnan Burn показаны питающими поворотный бассейн, и более недавнее проникновение этого ожога в область канала происходит в этой общей области. [9] Кирпичная кладка на набережных в хорошем состоянии [10], хотя их больше не видно (данные 2016 г.). Неясно, взимались ли с судов плату за использование канала.
Пароварки [ править ]
Loch Lomond был первым Пароходом для навигации по реке Falloch и Inverarnan канала, а в 1844 г. Inverarnan и канал полностью рекламируются и регулярные услуги пирса Нового Garabal в Inverarnan были полностью установлены. Водная ведьма на пароходе использовала канал. [11] [12] В то время можно было добраться до Глазго из Обана за день на автобусе, пароходе и поезде. [13]
Рэнсом заявляет, что первой компанией, в которой у маркиза были акции, использовавшей канал, была «New Lochlomond Steam Company», использовавшая «Водяную ведьму». Пароход ходил круглый год, хотя зимой только еженедельно, и пассажиры, пользующиеся услугами автобусов до Киллина и Форт-Уильяма, могли претендовать на специальный льготный тариф. [14] Реклама сыграла большую роль в удобстве использования канала. [15]
Отклонить [ править ]
Уровни воды в канале временами были слишком низкими, а бассейн Гарабала и вход со стороны реки Фаллох были склонны к накоплению гравия. Конкуренция между пароходными компаниями всегда была проблемой, хотя к 1845 году New Lochlomond Steamboat Company и Lochlomond Steamboat Company объединились; [16] однако открытие в 1870 году железной дороги Калландер и Обан до Киллина завершило прямые перевозки на север через Лох-Ломонд, поскольку пассажирам было удобнее садиться в дилижансы в Гленоглхеде или Тиндрам . [17] [18]Неясно, когда пароходы наконец перестали ходить в бассейн гавани Инверарнан, поскольку в опубликованных расписаниях часто использовался общий термин «голова озера Лох-Ломонд». [19]
Остатки [ править ]
Сам канал остается нетронутым и заполнен водой, хотя нависает над деревьями. Гавань и поворотный бассейн были засыпаны отложениями гравия, принесенными прорвавшимся в них озером Аллт-Арнан.
Маршрут [ править ]
Конечная остановка Инверарнан (NN319182) была кругом для разворота лодок в Гарабале, недалеко от гостиницы Инверарнан (NN318184), ныне гостиницы Drovers. От бассейна канал шел почти прямым курсом на юг между извилистым курсом Алт-Арнан-Берн на западной стороне и излучинами Фаллоха на востоке. После дноуглубительных работ команды могли добраться до старого места высадки в Гарабале через реку Фаллох, когда уровень воды был достаточно высоким и другие условия, такие как скорость течения и ветра, были подходящими. [20] [21]
Микро-история [ править ]
В 1856 году инспектор паровых судов постановил, что для надлежащего обслуживания пароходов Лох-Ломонда [22] требуется сухой док или стапель «на месте», и в том же году было начато строительство сухого дока в бассейне канала на Инверарнане. Канал. [23] Земля по разумной цене и в подходящем месте могла повлиять на этот маловероятный выбор; однако через месяц или два план был отменен, и вместо него был выбран Лусс . [24]
Канал был единственным каналом, когда-либо построенным в историческом районе Бредалбейн. [25] Канал Инчфад длиной в четверть мили был построен на острове Лох-Ломонд с таким названием в 19 веке для обслуживания винокурни, которая была основана там по закону. [26]
В 1880–81 был запланирован мост через реку Фаллох около Ардлуи, и началось его строительство; однако группа во главе с графом Бредалбейном и другими смогла остановить работы на том основании, что это помешает судам пароходной компании Лох-Ломонд пройти по Фаллоху в Инверарнан, хотя регулярные перевозки прекратились примерно за десять лет до этого. Незавершенный мост до сих пор узнаваем по двум большим каменным столбам. [27] [28]
См. Также [ править ]
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Ссылки [ править ]
- Заметки
- ↑ Многие промахи ..., стр.3
- ^ Arrochar & Tarbert Heritage Site
- ^ Секретная Шотландия - Затерянные каналы
- ^ Arrochar & Tarbert Heritage Site
- ^ Ransom, с.97
- ^ Arrochar & Tarbert Heritage Site
- ^ Сайт Canmore Inverarnan Canal
- ^ Секретная Шотландия - Затерянные каналы
- ^ Сайт Canmore Inverarnan Canal
- ^ Graham, с.35
- ^ Arrochar & Tarbert Heritage Site
- ^ Пароходы Лох-Ломонд
- ↑ Томас
- ↑ Выкуп, стр.98
- ↑ Выкуп, стр.98
- ↑ Выкуп, стр.99
- ^ Arrochar & Tarbert Heritage Site
- ↑ Выкуп, стр.103
- ^ Arrochar & Tarbert Heritage Site
- ^ Arrochar & Tarbert Heritage Site
- ^ Ransom, с.97
- ^ Многие промахи ..., стр.2
- ↑ Многие промахи ..., стр.3
- ↑ Многие промахи ..., стр.4
- ^ Сайт Canmore Inverarnan Canal
- ^ Ransom, с.53
- ^ Arrochar & Tarbert Heritage Site
- ↑ Выкуп, стр.103
- Источники
- Грэм, Дункан (2011). Закат на Клайде . Neil Wilson Publishing Ltd.
- Многие промахи ... Баллок Steam Slipway . Паб. пароходства Лох-Ломонд.
- Выкуп, PJG (2004). Лох-Ломонд и Троссачс в истории и легендах. Эдинбург: John Donald Pub. ISBN 0-85976-586-5 .
- Томас, Дэвид Сент-Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и приграничный Аббат Ньютон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Инверарнанского канала . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме Инверарнана . |
Внешние ссылки [ править ]
- Видеозапись Старой Гарабальской пристани на реке Фаллох
- Видеозапись канала Инверарнан
- Видеозапись канала и постоялого двора
Координаты : 56.326 ° N 4.719 ° W56 ° 19′34 ″ с.ш., 4 ° 43′08 ″ з.д. / / 56,326; -4,719
