Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать об авиакомпании с таким же названием, см. Iran Air Tours .
Иран Эйр
Иран Эйр Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
ИК [1] [2]ИРА [3] [2]ИРАНЭЙР [3] [2]
Основан1944 как компания Iranian Airways [4]
Начатые операции1961 как Iran Air [5] [6] [7]
AOC №ПС-100 [8]
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировSkyGift [9]
Дочерние компании
Авиационный учебный центр Хома
Размер флота41 год
Направления70
Материнская компанияМинистерство дорог и
городского развития Ирана (60%) [12]
Штаб-квартираАэропорт Мехрабад , Тегеран, Иран [13]
Ключевые людиБриг. Генерал Алиреза Бархор, председатель и главный исполнительный директор [14]
ДоходУвеличивать329,74 миллиона долларов (2013) [15]
Операционная прибыльСнижаться7,99 миллиона долларов (2013) [15]
Чистый доходСнижаться- 71,67 миллиона долларов (2013 г.) [15]
Всего активовСнижаться477,62 миллиона долларов (2013) [15]
Общий капиталСнижаться34 972 долл. США (2013 г.) [15]
Сотрудники10 696 (2013) [15]
Интернет сайтwww .iranair .com

Авиакомпания Исламской Республики Иран , помеченный как Iran Air ( фарси : هواپیمايی جمهوری اسلامی ایران , латинизируется :  Havâpeymâyiye Jomhuriye Eslâmiye ИРАН ), является авиаперевозчик из Ирана , который является штаб - квартирой в аэропорту Мехрабад в Тегеране . По состоянию на 2018 год он выполняет регулярные рейсы в 71 пункт назначения в Азии и Европе . Основными базами авиакомпании Iran Air являются международный аэропорт Имама Хомейни и аэропорт Мехрабад , расположенные в Тегеране , столице Ирана.. Внутри страны Iran Air широко известна как Homa , [16], что является именем мифического персидского грифона [17], а также аббревиатурой Iran National Airlines на персидском языке . Грузовое подразделение авиакомпании Iran Air Cargo выполняет регулярные международные рейсы с использованием одного грузового самолета. [10] [18] [13]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Грузовой самолет Iranian Airways Douglas DC-3 в 1954 году.

Иранские авиалинии были основаны в мае 1944 года Реза Афшар и Голам Эбтехадж. [6] После войны , его первый пассажирский рейс из Тегерана в Мешхед , [5] с последующим Тегеран Исфахан - Шираз - Бушер - Абадан - Ахваз службы. В 1946 году авиакомпания открыла рейсы в Каир, Багдад и Тель-Авив, а в апреле 1947 года - в Париж. [6] Между 1945 и 1962 годами авиакомпания стала крупным внутренним перевозчиком, а также еженедельно выполняла несколько международных рейсов в Европу. Первоначально флот состоял из Douglas DC-3 , дополненных Douglas DC-4.и самолеты Vickers Viscount позже. [5]

В 1954 году была основана частная авиакомпания Persian Air Services (PAS). Первоначально PAS выполняла только грузовые перевозки, затем следовали пассажирские перевозки между Тегераном и другими крупными городами Ирана. [5] В 1960 году PAS начала пассажирские перевозки в несколько европейских пунктов назначения, включая Женеву, Париж, Брюссель и Лондон, с использованием самолетов Boeing 707 и Douglas DC-7, арендованных у Sabena . [19]

Иранские авиалинии были национализированы в 1961 году. [6] 24 февраля 1961 года иранские авиалинии и PAS объединились в корпорацию Iran National Airlines Corporation (HOMA), известную как Iran Air, используя птицу хома в качестве символа. [5] HOMA была предприятием государственного сектора, которое объединило двух авиаперевозчиков-предшественников. Среди используемых самолетов были Avro Yorks , Douglas DC-3, Douglas DC-6 и Vickers Viscounts. [6] Авиакомпания стала полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в 1964 году. Это был первый заказчик Boeing 747SP . [5] [20]

Поднимитесь к мировой известности [ править ]

Боинг 707-320 компании Iran Air в аэропорту Франкфурта в 1970 году.
Боинг 747SP компании Iran Air в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в 1976 году.

В 1965 году компания Iran Air получила свои первые реактивные самолеты, Boeing 707 и Boeing 727-100 , за которыми последовали Boeing 737-200 в 1971 году, удлиненный Boeing 727-200 в 1974 году и три варианта Boeing 747 (747-75). 100, −200 и SP ), начиная с 1978–1979 гг. К середине 1970-х годов компания Iran Air обслуживала города Европы прямыми рейсами и рейсами с одной остановкой, включая более 30 рейсов в неделю только в Лондон.

29 мая 1971 года был открыт маршрут Тегеран - Нью-Йорк с использованием самолетов Boeing 707 с остановкой в лондонском аэропорту Хитроу . Вскоре после этого маршрут был повышен до беспосадочного полета с использованием самолетов Boeing 747SP, что сделало Iran Air вторым ближневосточным авиаперевозчиком (после Эль-Аль ), предлагающим беспосадочные рейсы в Нью-Йорк. Этим рейсом компания Iran Air установила новый мировой рекорд по времени и расстоянию для беспосадочного регулярного дальнемагистрального полета (12 часов 15 минут, 9867 км - 6131 миль - 5328 морских миль). В 1978 году авиакомпания приобрела шесть самолетов Airbus A300.самолет для использования на внутренних магистралях и загруженных региональных маршрутах. К концу того же года авиакомпания Iran Air обслуживала 31 международный пункт назначения от Нью-Йорка до Пекина и Токио. Планировалось предложить прямые рейсы в Лос-Анджелес и Сидней, для которых идеально подходили дальнемагистральные самолеты Boeing 747SP. Это позволило бы Iran Air использовать Тегеран в качестве промежуточного пункта между Востоком и Западом из-за его выгодного географического положения. Такие планы так и не были реализованы.

К концу 1970-х годов Iran Air была самой быстрорастущей авиакомпанией в мире и одной из самых прибыльных. К 1976 году Iran Air занимала второе место после Qantas как самая безопасная авиакомпания в мире, не имея аварийных происшествий не менее десяти лет подряд. Хотя обе авиакомпании не имели происшествий, Iran Air заняла второе место только из-за меньшего количества налетов по сравнению с Qantas. До этого 25 декабря 1952 года произошла авария со смертельным исходом, в результате которой 27 из 29 пассажиров на борту погибли, когда их Douglas DC-3 разбился при посадке.

Генерал-лейтенант Али-Мохаммад Хадеми был генеральным директором компании Iran Air с 1962 по 1978 год. [21]

Иранская революция [ править ]

В результате экономических санкций против Ирана компания Iran Air не смогла расширить или заменить свой флот. [22] В последний раз Iran Air был поставлен совершенно новым западным самолет до 2016 года отмены ядерных связанных санкций в 1994 году , когда он получил два Airbus A300-B4S в качестве компенсации за сбитые из Ирана Air Flight 655 от американского крейсера в 1988 году. [23] [24] В 2001 году компания Iran Air приобрела 6 подержанных самолетов Airbus A300 в Турции, но только через два года все 6 из них оказались в аэропортах Тегерана, Мешхеда и Москвы. Это вызвало серьезные споры в Иране, где официальные лица цитировали GEнедостаток конструкции двигателя и последующий перегрев как причина заземления самолетов. Позднее было подтверждено, что один из этих 6 самолетов вернулся в строй к 2010 году. [25] [26]

До отделения компании Iran Air Tours от компании Iran Air в 2011 году российские Ту-154 составляли основу ее парка. Однако несколько последовательных катастроф с участием этого самолета в конечном итоге привели к полному запрету в 2011 году на его операции в иранских авиакомпаниях, включая Iran Air Tours. [27] [28] Ту-154 флот постепенно заменен MD-83s в течение нескольких месяцев. [29]

По словам заместителя министра дорог и городского развития Ирана, в настоящее время у Ирана есть более 100 самолетов, некоторые из которых принадлежат компании Iran Air, которые были остановлены из-за отсутствия доступа к новым деталям и техническому опыту в эпоху санкций . [30]

Длительный период, в течение которого Iran Air находился под международными санкциями и ему было запрещено покупать запасные части и новые самолеты, привел к резкому увеличению среднего возраста авиапарка и снижению показателей безопасности до такой степени, что она стала широко известна как одна из худших авиакомпаний. в мире по показателям безопасности полетов. [31] [32] [33] По состоянию на март 2017 года средний возраст авиапарка Iran Air составляет 24,1 года, хотя этот показатель должен улучшиться за счет добавления новых поставок. [34]

Чрезвычайно неудовлетворительная работа Iran Air по срокам, как и у большинства других иранских авиакомпаний, вызвала общественный гнев и разочарование, часто провоцируя протесты в форме ожесточенных столкновений с сотрудниками авиакомпаний или сидячих забастовок в самолетах в течение многих часов после серьезного инцидента. задержанный рейс наконец приземлился. Официальные лица обычно связывают задержки с введением экономических санкций, хотя по крайней мере один прореволюционный идеолог назвал "неэффективность и бесхозяйственность" главной причиной этой проблемы. [35]

Запрет в ЕС и проблемы с заправкой [ править ]

Иранский Air Airbus A300B4-600R приземляется в лондонском аэропорту Хитроу в 2014 году.

5 июля 2010 года официальный представитель авиации Ирана обвинил Великобританию, Германию и Объединенные Арабские Эмираты в отказе заправлять иранские пассажирские самолеты. [36] Этот шаг последовал за односторонними санкциями, введенными США в связи со спором о ядерном оружии. Компании Iran Air и Mahan Air заявили, что им было отказано в дозаправке. Представитель компании Abu Dhabi Airports Company (ADAC) заявила, что существует контракт на заправку иранских пассажирских рейсов, и ADAC продолжит это делать. Представитель Управления гражданской авиации Соединенного Королевствасказал, что это было единственное решение независимых поставщиков, заправлять самолет топливом или нет. Министерство транспорта Германии заявило, что заправка иранских самолетов не запрещена санкциями ЕС или ООН, но не сообщило, отказывают ли какие-либо независимые заправщики в дозаправке. [37] Позже в тот же день аэропорт Дубая сообщил, что продолжает заправлять иранских пассажиров, прибывающих в Дубай и вылетающих из него. [38] На следующий день представитель Ирана заявил, что такого ограничения не было. [39]

6 июля 2010 года было объявлено, что Европейская комиссия запретит перевозку в ЕС всего парка самолетов Airbus A320 , Boeing 727 и Boeing 747 компании Iran Air по соображениям безопасности. [40] [41] Этот шаг стал серьезным ударом для Iran Air, ограничив полеты в Европу на собственном самолете.

В 2012 году ЕС повторно разрешил заправку самолетов Iran Air во второстепенных европейских аэропортах, таких как Любляна и Будапешт , в попытке сохранить контракты на заправку в рамках ЕС, вместо того, чтобы позволить им лететь в Сербию или позже в Беларусь и Украину. [42] [43]

В январе 2012 года рейсы Iran Air в лондонский аэропорт Хитроу и из него выполнялись с заправкой в ​​аэропорту Манстон в графстве Кент. Однако в декабре 2011 года аэропорт объявил, что это соглашение прекращается и он больше не будет заправлять самолеты компании. Это объявление было сделано сразу же после закрытия посольства Ирана в Лондоне в результате обыска в посольстве Великобритании в Тегеране . В аэропорту подчеркнули, что не нарушали никаких торговых соглашений, так как не имели связей с США. [44]

Отмена санкций и планы модернизации [ править ]

Заказы Iran Air после СВПД
ПроизводительТип самолетаЗаказыДоставкаСтоимость контракта
(в миллиардах)		Прейскурантные цены
(в миллиардах)
AirbusA320-2006 [45]N / AN / A0,606 долл. США [46]
A320neo32 [45]N / A3,232 доллара США [46]
A321-2009 [45]1 [47]0,946 доллара США [46]
A330-2009 [45]2 [47]1,908 долл. США [46]
A330-90028 [45]N / A8,299 долл. США [46]
A350-100016 [45]N / A5,864 долл. США [46]
A380-80012 [45]N / AN / A
Общий1003<10,0 долл. США [48]20,856 долл. США [46]
Боинг737 MAX 850 [49]N / AN / A5,620 долл. США [46]
777-300ER15 [49]N / A5,207 долл. США [46]
777-915 [49]N / A6,132 долл. США [46]
Общий800 [50]От 8,0 [51] до 9,5 [52]16,959 долл. США [46]
ATR72-60020 [53]13 [54]0,536 долл. США [55]1,09 доллара США [56]
Общий20016От 18,5 до 20,0 долларов38,334 долл. США [46]

В ожидании заключения сделки об отмене санкций председатель Iran Air Фархад Парвареш заявил, что авиакомпания будет стремиться получить не менее 100 широкофюзеляжных и ближнемагистральных самолетов. [57]

В пятницу, 15 января 2016 года, президент США Барак Обама уполномочил своего госсекретаря Джона Керри отменить санкции в отношении гражданской авиации Ирана. [ необходима цитата ] После выполнения Ираном Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) 16 января 2016 года все санкции в отношении гражданской авиации Ирана были сняты. В результате иранские авиалинии, включая Iran Air, получили разрешение на покупку новых гражданских самолетов у любого производителя, а также на дозаправку во всех европейских аэропортах, за исключением двух шведских пунктов назначения, Стокгольма и Гетеборга , из-за того, что поставщик топлива BP все еще отказывается. для обеспечения топливом иранских перевозчиков.[58] [59]

24 января 2016 года в Тегеране прошел саммит CAPA Iran Aviation Summit, организованный CAPA - Центром авиации, чтобы собрать вместе иранские и международные авиационные власти для рассмотрения планов развития авиационной промышленности Ирана. CAPA оценивает размер экономики Ирана где-то между экономикой Турции и Австралии , чей парк коммерческих авиакомпаний составляет порядка 500-600 самолетов. [60] Bombardier представила свои региональные модели на саммите CAPA в Тегеране.[61] В своем заявлении г-н Парвареш объявил, что его авиакомпания планирует потратить около 3-5 миллиардов долларов США на покупку региональных самолетов у производителей Airbus , Boeing ,Bombardier и Embraer . [62]

Вторые санкции [ править ]

8 мая 2018 года, после выхода США из ядерной сделки с Ираном и в рамках восстановления санкций США против Ирана, снятых в 2015 году, министр финансов США Стивен Мнучин объявил о решении отозвать все лицензии на продажу в Иране, уже выданные производителям самолетов. Boeing и Airbus через 90 дней. [63]

Было объявлено, что Iran Air была вынуждена отменить заказ на самолет Boeing из-за решения президента Трампа повторно ввести санкции против Ирана, несмотря на это было объявлено, что Iran Air по-прежнему будет получать самолеты ATR. Пока не объявлено, будут ли поставлены самолеты Airbus. Любой самолет, доставляемый в компанию Iran Air, должен быть доставлен в течение 90–180 дней до начала санкций.

В то время как члены администрации Трампа советовали европейским компаниям прекратить вести дела с Ираном сейчас, Федерика Могерини заявила, что европейская цель заключается в «поддержании и углублении экономических отношений с Ираном». Технические эксперты планируют предложить способы предотвращения сбоев в воздухе, на море и на море. наземным транспортом из Ирана и в Иран и держать каналы открытыми для «эффективных банковских операций». [64]

Бортовые ограничения [ править ]

Еда и напитки [ править ]

Iran Air - одна из немногих авиакомпаний в мире, которая в соответствии с шариатом не продает алкогольные напитки ни на одном из своих рейсов. [65] [66] Более того, в меню Iran Air нет выбора не халяльных блюд, например, содержащих свинину. [67] [68]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Iran Air

Iran Air выполняет рейсы в Иран, Азию, Ближний Восток и Европу.

Паломники и хадж [ править ]

До 2016 года чартерные операции в хадже составляли основную часть годовой деятельности Iran Air. Каждый год десятки тысяч паломников прилетали из крупных городов Ирана в Джидду , воздушные ворота Саудовской Аравии в Мекку , чтобы принять участие в церемониях паломничества. В 2016 году из-за эскалации напряженности в отношениях между Ираном и Саудовской Аравией все полеты в хадж из Ирана были приостановлены на неопределенный срок. [69] Эти полеты возобновлены с 2017 года. [70] [71]

Кодшеринговые соглашения [ править ]

Iran Air имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [72]

  • Аэрофлот
  • Austrian Airlines
  • Азербайджанские Авиалинии
  • Люфтганза
  • турецкие авиалинии

Флот [ править ]

Иран Airbus A320-200
Иран Airbus A321-200
Иран Airbus A330-200
Иран Эйр ATR 72-600

Текущий флот [ править ]

По состоянию на январь 2020 года флот Iran Air состоит из следующих самолетов, некоторые из которых могут быть сданы на хранение или приняты на вооружение в короткие сроки: [73] [ мертвая ссылка ]

Воздушный флот Ирана
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
ЧАСEОбщий
Airbus A300B21-18236254
Airbus A300B4-2001-18236254
Airbus A300-600R4-22239261
Airbus A310-3002-14198212
Airbus A319-100 [74]3-TBA
Airbus A320-2005-12144156
Airbus A321-200 [75]1-12182194
Airbus A330-200 [76]2-32206238
ATR 72-60013--6868
Fokker 1004--104104
Макдоннелл Дуглас MD-822-12140152
Грузовой флот Ирана
Боинг 747-200C / SF1-
Груз
Общий41 год-

Планы будущего флота [ править ]

Airbus [ править ]

В январе 2016 года Iran Air подписала соглашение на 118 самолетов Airbus, состоящих из нескольких типов двухмоторных самолетов производителя и 12 А380 . Однако позже заказ на А380 был отменен. [22] [77] [78] 22 декабря 2016 года Airbus объявила о твердой сделке на приобретение 100 самолетов, включая 46 самолетов семейства Airbus A320 / A320neo ; 16 самолетов А350 и 38 самолетов А330 / A330neos . [79] [80] В январе 2017 года Airbus начал процесс доставки, начиная с A321, за которым следовали 2 A330-200 , все из которых изначально были заказаны и построены для Avianca.но так и не доставили. [80] [75] [81] [82] [83]

В январе 2018 года директор по продажам Airbus сообщил, что доставка заказов, размещенных Iran Air, может отклоняться от первоначального графика из-за препятствий для финансирования и предоплаты. [84]

ATR [ править ]

1 февраля 2016 г. компания Iran Air подписала соглашение с производителем самолетов ATR, предусматривающее заказ двадцати турбовинтовых самолетов ATR 72-600 плюс варианты еще двадцати. [85] [86] Iran Air намеревается использовать ATR 72 в рамках своей стратегии по расширению охвата внутреннего рынка и для обслуживания небольших аэропортов, расположенных в менее населенных городах Ирана. Поставки планировалось начать в начале 2017 года, но были отложены из-за остановки переговоров с канадским производителем силовых установок ATR, Pratt & Whitney Canada , по поводу послепродажной поддержки и обслуживания двигателей. [87] В самом деле, первые четыре самолета были доставлены единой колонной 16 мая 2017 года.[88] В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания в эксплуатации парка из 13 самолетов ATR 72-600. Тем не менее, оставшиеся 7 ATR 72-600 из заказа 2016 года остаются под санкциями и находятся на хранении. [89]

Боинг [ править ]

В июне 2016 года компания Iran Air официально объявила, что ведет переговоры с Boeing о возможном заказе, «близком по размеру к соглашению о 118 самолетах Airbus». [90] 21 июня 2016 года компания Boeing объявила о подписании предварительного соглашения о продаже авиалайнеров Ирану, что станет одной из крупнейших сделок Исламской Республики с производителем США с момента ослабления торговых санкций в отношении Тегерана. [91] 11 декабря 2016 г. компания «Боинг» объявила о предварительном заказе компанией Iran Air восьмидесяти самолетов при условии «устранения непредвиденных обстоятельств»; Заказ состоит из 50 самолетов 737 MAX 8 , 15 777-300ER и 15 777-9 . [92]

В апреле 2018 года генеральный директор Boeing объявил о переносе поставок Iran Air как минимум до 2019 года, сославшись на соблюдение требований правительства США. [93]

В июне 2018 года Boeing объявил, что не сможет поставлять самолеты иранским авиакомпаниям из-за санкций. [94]

Бывший флот [ править ]

Иран Эйр ранее эксплуатировал следующие самолеты:

СамолетФлотВведеноНа пенсииПримечания / Ссылки
Airbus A300B2-20071980 г.2019 г.
Аэробус A300B4-200F22008 г.НеизвестныйСамолеты в настоящее время хранятся.
Airbus A310-20062001 г.2009 г.Бывший Turkish Airlines флота
3 самолета в настоящее время хранится.
Аэробус A340-20012007 г.2007 г.Арендован и управляется Conviasa .
Выполняется по маршруту Тегеран (Мехрабад) - Дамаск - Каракас .
Авро ЙоркНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйДо слияния с Iranian Airways в 1962 году эксплуатировалась компанией Persian Air Services. [95]
Бичкрафт Модель 18НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйДо слияния с Persian Air Services в 1962 году эксплуатировалась компанией Iranian Airways.
Боинг 707-300НеизвестныйНеизвестный2000 г.Эксплуатировался компанией Persian Air Services до слияния с Iranian Airways в 1962 году [19]
Боинг 727-100НеизвестныйНеизвестный2006 г.
Боинг 727-200 / Adv5Неизвестный2014 г.В настоящее время на хранении находятся 3 самолета.
EP-IRP был списан как Iran Air 277 [73]
Боинг 737-20061971 г.2004 г.Хранится на аэрокосмической выставке в Тегеране
Боинг 747-100В61974 г.2014 г.EP-IAM в настоящее время хранится.
5 самолетов были арендованы у Pan Am, и Cargolux
Iran Air была первым и последним эксплуатантом этой модели [73]
Боинг 747-100SF31983 г.1986 г.Передан ВВС Ирана .
Боинг 747-200Б12007 г.2010 г.
Боинг 747-200F41980 г.2004 г.EP-ICC в настоящее время хранится.
Арендован у ВВС Ирана [73]
Боинг 747-200М [73]31976 г.2016 г.EP-IAG и EP-IAI в настоящее время хранятся.
Боинг 747-40012017 г.2017 г.Арендовано у Kabo Air для полетов в хадж
Боинг 747SP41976 г.2016 г.Все самолеты хранятся недалеко от Тегеранского аэропорта IKA.
Последний пассажирский коммерческий оператор.
Convair 240НеизвестныйНеизвестный1960 г.Эксплуатировался компанией Iranian Airways до слияния с Persian Air Services в 1962 г. [96]
де Хэвилленд Дав [96]НеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
de Havilland Dragon RapideНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
Дуглас DC-3НеизвестныйНеизвестный1972 г.
Дуглас DC-4НеизвестныйНеизвестный1960 г.До слияния 1962 года пассажирские версии эксплуатировались компанией Iranian Airways, грузовые версии эксплуатировались Persian Air Services [19] [96]
Дуглас DC-6BНеизвестныйНеизвестный1972 г.
Дуглас DC-7CНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйЭксплуатировался компанией Persian Air Services до слияния с Iranian Airways в 1962 году [19]
Дуглас DC-811976 г.1977 г.Взят в аренду у Martinair
Макдоннелл Дуглас DC-911976 г.1976 г.Взят в аренду у Martinair
Локхид L-749 СозвездиеНеизвестныйНеизвестныйНеизвестный
Виккерс ВиконтНеизвестныйНеизвестный1960 г.

Приказ Согласия [ править ]

8 октября 1972 года компания Iran Air разместила заказ у British Aircraft Corporation на два сверхзвуковых самолета Aérospatiale-BAC Concorde плюс вариант для одного, что сделало его последней авиакомпанией, разместившей заказы Concorde для коммерческого использования. [97] Однако компания Iran Air, зафрахтовавшая на короткое время один самолет Concorde для рейсов между Тегераном и Парижем, отменила эти заказы в апреле 1980 года. [98]

Бывшие дочерние компании [ править ]

Iran Air Tours [ править ]

Iran Air Tours была основана в 1973 году как дочерняя компания Iran Air, находящаяся в полной собственности и специализирующаяся на чартерных рейсах и туризме. [99] В 2011 году компания была куплена Hesayar Cooperative Company, которая сама является дочерней компанией Министерства обороны и материально-технического обеспечения вооруженных сил . Однако Hesayar не выполнила свои финансовые обязательства, и в 2016 году авиакомпания быстро вернулась в частные руки [100].

Homa Hotel Group [ править ]

Homa Hotel Group была основана в 1979 году правительством Ирана после завершения национализации гостиничной индустрии . По состоянию на 2016 год он принадлежал Организации социального обеспечения Ирана . [101]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Обзор [ править ]

До того, как две компании объединились в 1962 году и образовали Iran Air, Iranian Airways и Persian Air Services потеряли несколько корпусов самолетов . Иранские авиалинии потеряли шесть самолетов Douglas DC-3 в результате аварий и пожаров в период с 1949 по 1959 год; [102] [103] [104] [105] [106] [107] и один из его Douglas DC-4 был сбит в 1961 году; [108] в то время как Persian Air Services потеряла три Avro York в авиакатастрофах и авариях на техническом обслуживании между 1955 и 1959 годами. [109] [110] [111] С 1962 года Iran Air потеряла более десятка самолетов в авиакатастрофах и в результате стрельбы. крушение рейса 655 авиакомпании Iran Air; авиакомпания также пережила двадцать инцидентов угона самолетов. [112]

Известные примеры [ править ]

  • 14 сентября 1950 года самолет Iranian Airways Douglas DC-3 с регистрацией EP-AAG, направлявшийся в Саудовскую Аравию, потерпел крушение вскоре после вылета из международного аэропорта Тегерана Мехрабад . Находившиеся на борту девять человек, все сотрудники авиакомпании, погибли. [103]
  • 25 декабря 1952 года самолет Douglas DC-3 компании Iranian Airways с двадцатью одним пассажиром и экипажем из четырех человек потерпел крушение при подходе к аэропорту Тегерана. Остался один выживший. [105]
  • Вечером 21 января 1980 года самолет Boeing 727-100, выполнявший рейс 291 компании Iran Air, во время захода на посадку в аэропорту Мехрабад в Тегеране ударился о возвышенность к северу от Тегерана после того, как пилот не проследовал по правильной траектории к взлетно-посадочной полосе. Все 128 пассажиров и экипаж на борту погибли. [113]
  • 3 июля 1988 года рейс 655 авиакомпании Iran Air пролетел над Персидским заливом и направлялся в Дубай из Бендер-Аббаса . Согласно американской версии событий, экипаж крейсера ВМС США USS  Vincennes принял авиалайнер за реактивный истребитель Grumman F-14 Tomcat ВВС Ирана, и крейсер сбил авиалайнер ракетой, в результате чего погибли все 16 членов экипажа и 274 человека. пассажиры. Иран утверждает, что это был преднамеренный акт варварства. [114]
  • 9 июня 1996 г. Boeing 727-200, выполнявший тренировочный полет пилотов, приземлился на брюхо в аэропорту Тегерана Мехрабад во время пятнадцатой в серии приземлений с касанием и уходом после того, как экипаж забыл выпустить шасси . Самолет проехал по взлетно-посадочной полосе более чем на 2 километра (1,2 мили; 2200 ярдов); вместо того, чтобы позволить самолету остановиться, экипаж снова поднял его, и он совершил круг над аэропортом, чтобы вернуться на посадку с выпущенным шасси. Во время полета в хвостовой части фюзеляжа самолета возник пожар, повредивший его системы управления полетом. Когда самолет приблизился к земле, он покатился влево; крыло ударилось о землю, и самолет упал в поле, в результате чего погибли четыре из семи членов экипажа, находившихся на борту. [115]
  • 2 января 2008 года самолет Iran Air Fokker 100 EP-IDB с 100 пассажирами вылетело с взлетно-посадочной полосы после того, как его крыло загорелось, когда он вылетал на внутренний рейс в международный аэропорт Шираза из аэропорта Мехрабад . В аварии, которая произошла на фоне сильного снегопада в аэропорту, никто не пострадал. [116]
  • 18 ноября 2009 года у оператора Iran Air Fokker 100 EP-CFO возникла неисправность ходовой части при взлете из международного аэропорта Исфахан . Самолет летел в аэропорт Мехрабад , Тегеран, когда шасси не убиралось. Самолет приземлился в Исфахане, но получил серьезные повреждения в результате обрушения левого основного шасси. В этом происшествии обошлось без жертв. [117]
  • 15 января 2010 года самолет Iran Air Fokker 100 EP-IDA, выполнявшего рейс 223, был существенно поврежден в результате обрушения переднего шасси после приземления в международном аэропорту Исфахана . В этой аварии пострадавших нет. [118]
  • 9 января 2011 г. рейс 277 компании Iran Air , самолет Boeing 727-200 (регистрация: EP-IRP), вылетавший из Тегерана, разбился недалеко от города назначения Орумие, в 740 км (460 миль) к северо-западу от Тегерана, во время попытки ухода на второй круг в г. плохая погода. На нем находилось 105 человек, из которых не менее 77 погибли. [119]
  • С 18 октября 2011 года Boeing 727-200 (регистрация: EP-IRR) , эксплуатирующего рейс из Москвы, рейс 742 приземлился с носового шасси заклинило в убранном положении в Мехрабад . В аварии никто не пострадал. [ необходима цитата ]
  • 19 марта 2019 года Fokker 100 (регистрационный номер: EP-IDG) совершил аварийную посадку с не выдвинутыми основными шасси в аэропорту Мехрабад . В аварии никто не пострадал.

См. Также [ править ]

  • Авиакомпании Ирана
  • Аэропорты Ирана
  • Организация гражданской авиации Ирана
  • Приватизация в Иране
  • Туризм в Иране
  • Транспорт в Иране

Ссылки [ править ]

  1. ^ ИАТА. «ИАТА - Коды - Поиск кодов авиакомпаний и аэропортов» . www.iata.org .
  2. ^ a b c "Детали и история воздушного флота Ирана" . planespotters.net .
  3. ^ a b Пэлт, Карстен. «Коды авиакомпаний ИАТА и ИКАО - flugzeuginfo.net» . www.flugzeuginfo.net .
  4. ^ "Официальный сайт IranAir" . www.iranair.com .
  5. ^ a b c d e f "Портал IranAir" . Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 года .
  6. ^ a b c d e Атрваш, Аббас. «История иранской индустрии авиаперевозок» . Иранское камерное общество . Проверено 24 апреля 2015 года .
  7. ^ IranAir архивации 2 июля 2009, в Wayback Machine
  8. ^ http://www.iranair.com/portal/file/?25825/AOC-Rev.2-AUG-2015.pdf
  9. ^ Ко, МехрЯсан. «SkyGift» . www.skygift.ir .
  10. ^ а б «ИранЭйр Карго» . Cargo.iranair.com .
  11. ^ "Открытие IranAir Catring" . news.iranair.com .
  12. ^ http://ipo.ir/uploads/Iran_Air_7329.pdf
  13. ^ a b "Официальный сайт IranAir" . www.iranair.com .
  14. ^ https://www.tehrantimes.com/news/451013/New-heads-of-CAO-Iran-Air-appigned
  15. ^ Б с д е е http://ipo.ir/uploads/Iran_Air_7329.pdf?fkeyid=&siteid=83&fkeyid=&siteid=83&pageid=1287
  16. ^ "Iran Air - официальный сайт Iran Air" Homa "в Скандинавии" . iranair.se .
  17. ^ "Столица ахеменидского персидского грифона в Персеполе - археолог" . web.stanford.edu .
  18. ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 2007-04-03. п. 94.
  19. ^ a b c d «Всемирный справочник авиакомпаний» . Полет . Vol. 79 нет. 2718. Лондон: Публикации транспорта Iliffe. 13 апреля 1961 г. с. 503 . Проверено 15 января 2017 года .
  20. ^ "Список продукции Boeing 747SP" . planespotters.net .
  21. ^ "Выдающиеся персы: Али-Мохаммад Хадеми" . Проверено 10 ноября 2018 .
  22. ^ a b Чжан, Бенджамин (29 января 2016 г.). «Airbus только что продала Ирану самолетов на сумму 25 миллиардов долларов, включая дюжину А380» . Business Insider . Сингапур . Проверено 4 февраля +2016 .
  23. ^ «На месте: интервью с генеральным директором Iran Air о новых заказах Airbus и Boeing - журнал Airways» . 12 января 2017.
  24. ^ «Airbus и Boeing спасают Иран от огромной проблемы» .
  25. ^ "BBC ارسی - اقتصاد و بازرگانی - واپیماهای زمین گیر شده ایران رواز می کنند؟" .
  26. ^ http://www.mehrnews.com/news/1014818/ ماجرای-6-فروند-هواپیمای-ترک-که-به-انبار-منتقل-شدند
  27. ^ "Иран запретит полеты Ту-154" .
  28. ^ "Иран запрещает российские самолеты Ту-154" .
  29. ^ "Иран Эйр уходит от Туполева к Боингу" . Летать с рыбой . 15 октября 2010 г.
  30. ^ "Официальный сайт IranAir-IranAir_Portal-Более 100 иранских самолетов все еще находятся на земле" . www.iranair.com .
  31. ^ Delforoush Али (5 сентября 2009). «Иран„Летающие гробы “ » .
  32. ^ «10 самых опасных авиакомпаний - TravelVivi.com» . www.travelvivi.com .
  33. ^ "Древний гигантский реактивный самолет - часть проблемы парка старинных самолетов иранской авиакомпании" . 3 декабря 2013 г.
  34. ^ "Детали и история воздушного флота Ирана" . m.planespotters.net .
  35. ^ Макдоннелл, Патрик Дж. (1 марта 2015 г.). «Пассажиры иранских авиакомпаний в ярости и больше не терпят этого» - через LA Times.
  36. ^ "Великобритания, Германия и ОАЭ отказываются заправлять иранские самолеты" . Telegraph.co.uk . 5 июля 2010 . Проверено 24 апреля 2015 года .
  37. ^ «Иран заявляет, что его пассажирским самолетам было отказано в топливе за рубежом» . BBC News . Проверено 24 апреля 2015 года .
  38. ^ «Аэропорт Дубая продолжает заправку иранских самолетов» . Проверено 24 апреля 2015 года .
  39. ^ «Иран отвергает утверждение о том, что самолетам было отказано в топливе» . BBC News . Проверено 24 апреля 2015 года .
  40. ^ Reed Business Information Limited. «Последний черный список ЕС запрещает Иран Air A320 и 747» . Проверено 24 апреля 2015 года .
  41. ^ «ЕС вводит запрет на полеты авиакомпании Iran Air по соображениям безопасности» . BBC News . Проверено 24 апреля 2015 года .
  42. ^ "Иран Эйр прекращает заправку в EX-YU" . EX-YU Aviation News .
  43. ^ "Иран Эйр завершает техническую остановку Белграда" . EX-YU Aviation News .
  44. ^ "Аэропорт Манстон прекращает дозаправку рейсов Iran Air" . BBC News . 1 декабря 2011 г.
  45. ^ a b c d e f g Заказы и поставки Airbus (XLS), доступ к которым осуществляется через «Заказы и поставки» . Airbus. 31 декабря 2016 . Проверено 17 января 2017 года .
  46. ^ a b c d e f g h i j k l "Панель фактов - покупка Ираном самолетов на сумму 38 миллиардов долларов в рамках ядерной сделки" . Рейтер . 8 мая 2018 . Проверено 11 января 2020 года .
  47. ^ a b "Третий самолет, купленный в рамках санкционной сделки, прибывает в Иран" . Рейтер . 25 марта 2017 . Проверено 11 января 2020 года .
  48. ^ "Airbus заключает сделку по продаже 100 самолетов Ирану" . Евроньюс . 22 декабря 2016 . Проверено 11 января 2020 года .
  49. ^ a b c «Иран заключает сделку с Boeing на 17 миллиардов долларов, близкую к заказу Airbus» . Рейтер . 11 декабря 2017 . Проверено 11 января 2020 года .
  50. ^ «Боинг откладывает поставки в Иран, снимает озабоченность по поводу объемов производства» . Рейтер . 25 апреля 2018 . Проверено 11 января 2020 года .
  51. ^ «Сделка Boeing на 8 миллиардов долларов по продаже 80 самолетов компании Iran Air все еще безопасна - по крайней мере, на данный момент» . Сиэтл Таймс . 13 октября 2017 . Проверено 11 января 2020 года .
  52. ^ «Сделки Боинга с Ираном на 9,5 миллиардов долларов, которые всегда были неопределенными, теперь фактически мертвы» . Сиэтл Таймс . 8 мая 2018 . Проверено 11 января 2020 года .
  53. ^ "IranAir подписывает контракт с ATR на покупку 20 самолетов" . Рейтер . 10 апреля 2017 . Проверено 11 января 2020 года .
  54. ^ "Иран призывает ЕС оказать давление на Вашингтон по поводу поставок Airbus: ISNA" . Рейтер . 17 декабря 2017 . Проверено 11 января 2020 года .
  55. ^ "Иран Эйр подписывает заказ на 536 миллионов долларов на 20 турбовинтовых самолетов ATR" . Рейтер. 13 апреля 2017 . Проверено 11 января 2020 года .
  56. ^ "Иран заказывает до 40 турбовинтовых самолетов ATR" . Рейтер . 1 февраля 2016 . Проверено 11 января 2020 года .
  57. ^ Хефера, Тим (10 июля 2015). «Самолеты готовы к покупкам Ирана, если ядерная сделка будет достигнута» . Рейтер . Париж / Вена . Проверено 4 февраля +2016 .
  58. ^ http://www.isna.ir/news/95122213956/ حل-مشکل-سوخت-گیری-هواپیمایی-ایران-در-سوئد-تا-چند-هفته-دیگر
  59. ^ "Официальный сайт IranAir-IranAir_Portal-Iran Air возобновляет заправку топливом в Западной Европе" . Архивировано из оригинального 29 января 2016 года . Проверено 25 июня +2016 .
  60. ^ «Саммит CAPA Iran Aviation Summit открывается в Тегеране - впереди огромные возможности, но с некоторыми проблемами» .
  61. ^ Iran Air видит добавление 20 региональных самолетов, поскольку Bombardier делает шаг
  62. ^ Мотевалли, Гольнар; Камел, Дина (25 января 2016 г.). «Иран Эйр видит добавление 20 региональных самолетов по мере продвижения Bombardier» . Блумберг . Bloomberg LP . Проверено 25 января +2016 .
  63. ^ «Новые санкции против Ирана убьют миллиарды продаж самолетов. Боинг готов» . CNN Деньги .
  64. ^ «ЕС придерживается ядерной сделки и сосредотачивается на торговле с Ираном» . Блумберг .
  65. ^ «7 основных авиакомпаний, которые не продают алкоголь - портал о современном мусульманском образе жизни» . 16 ноября 2015.
  66. ^ «Основные авиалинии, которые не продают алкоголь - ShawnVoyage» . 7 апреля 2014 г.
  67. ^ "Iran Air Deals, Iran Air News, рейтинги и обзоры Iran Air, фотографии. Найдите предложения Iran Air на Ваяме" . vayama.us .
  68. ^ «Основные авиалинии, которые не продают алкоголь» . ShawnVoyage.
  69. ^ «Иранские паломники не будут посещать хадж на фоне ссоры с Саудовской Аравией» . Хранитель . Guardian News and Media Limited. Рейтер. 30 мая 2016 . Проверено 6 января 2017 года .
  70. ^ Амин (2017-07-25). «86 000 иранцев отправляются в хадж по возобновленным воздушным маршрутам в Саудовскую Аравию» . Авиация Ирана . Проверено 28 декабря 2019 .
  71. ^ Хаббард, Бен (2017-03-17). «Иранские паломники могут принять участие в хадже в этом году, заявляет Саудовская Аравия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 декабря 2019 . 
  72. ^ "Профиль на Иран Эйр" . Центр авиации CAPA. Архивировано 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 .
  73. ^ a b c d e "Детали и история воздушного флота Ирана" . Planespotters . 11 января 2020 . Проверено 11 января 2020 года .
  74. ^ "Iran Air добавила в свой флот три подержанных самолета Airbus A319" . Финансовая трибуна. 25 февраля 2019 . Проверено 25 февраля 2019 .
  75. ^ a b «Иран получил свой первый пассажирский самолет Airbus 321» . Рейтер. 11 января 2017 . Проверено 11 января 2017 года .
  76. ^ «Иран Эйр получает свой первый А330-200, поскольку продолжается обновление флота» . Airbus. 10 марта 2017.
  77. ^ «От A320 до A380: Iran Air выбирает полный портфель реактивных лайнеров Airbus для модернизации своего флота» (пресс-релиз). Airbus. 28 января 2016 года Архивировано из оригинала 10 июля 2016 года . Проверено 25 июня +2016 .
  78. ^ "Порядок флота Iran Air сигнализирует о серьезных намерениях иранской авиационной промышленности" . Центр авиации . Проверено 25 июня +2016 .
  79. ^ "Иран Эйр и Эйрбас запечатывают исторический заказ на самолет" (пресс-релиз). Airbus. 22 декабря 2016 . Проверено 22 декабря 2016 .
  80. ^ a b Спет, Андреас (12 января 2017 г.). «На месте: интервью с генеральным директором Iran Air о новых заказах Airbus и Boeing» . Airwaysmag . Airways International, Inc . Проверено 17 января 2017 года .
  81. ^ "Взгляд внутрь новейших самолетов A321 и A330-200 компании Iran Air" . The Points Guy .
  82. ^ "Иран Эйр ожидает поставки нового А330" . 28 января 2017.
  83. ^ "Иран Эйр получает второй А330" . 25 марта 2017.
  84. ^ «Сделка по продаже иранского авиалайнера может занять больше времени, - заявляет Airbus» . Рейтер . 15 января 2018.
  85. ^ http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/170853/atr-signs-€1-bn-sale-of-40-atr_72s-to-iran-air.html
  86. ^ "Самолет ATR" . www.atraircraft.com .
  87. Рианна Чини, Амин (9 марта 2017 г.). «IranAir ожидает задержек с поставками ATR из-за споров с Канадой» .
  88. ^ https://www.nytimes.com/reuters/2017/05/16/business/16reuters-iran-aviation-airbus-nl.html?_r=0
  89. ^ "Иран Эйр получает жизненно важные запасные части". Авиалайнер Мир . Октябрь 2019: 16.
  90. ^ "Iranair может покупать самолеты Boeing, но любая сделка сталкивается с препятствиями" . Евроньюс . Проверено 9 июня 2016 .
  91. ^ Уолл, Роберт (21 июня 2016 г.). «Boeing подписывает сделку по продаже самолетов государственной авиакомпании Ирана» . Проверено 25 июня 2016 г. - через Wall Street Journal.
  92. ↑ «Боинг» и «Иран Эйр объявляют о соглашении на поставку 80 самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 11 декабря 2016 . Проверено 11 декабря +2016 .
  93. ^ «Первая поставка самолета Ирану должна быть поставлена ​​в 2019 году - Мюленбург» . ч-авиация. 27 апреля 2018. Архивировано из оригинала на 2018-04-28 . Проверено 28 ноября 2018 .
  94. ^ «Боинг заявляет, что не будет поставлять в Иран никакие самолеты» . english.alarabiya.net . Проверено 6 июня 2018 .
  95. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Полет . Vol. 71 нет. 2519. Лондон: Iliffe and Sons Ltd., 3 мая 1957. p. 609 . Проверено 15 января 2017 года .
  96. ^ a b c «Всемирный справочник авиакомпаний» . Полет . Vol. 71 нет. 2519. Лондон: Iliffe and Sons Ltd., 3 мая 1957. p. 604 . Проверено 15 января 2017 года .
  97. ^ "CONCORDE SST: ЗАКАЗЫ" . www.concordesst.com .
  98. ^ "Иранский Конкорд" . 28 февраля 2009 г.
  99. ^ "Авиакомпания Iran Airtour" . iat.aero . Архивировано из оригинала на 2016-12-25 . Проверено 27 декабря 2016 .
  100. ^ مان اتفاقی که در مورد لومینیوم مهدی افتاد در مورد ایران ایرتور نیز افتاده است خبرگزاری الف
  101. ^ "Homa Hotel Group" . Туристический холдинг Тамина Эйтемаи . Архивировано из оригинала на 2016-12-29 . Проверено 27 декабря 2016 .
  102. ^ Описание аварии Douglas C-47B-20-DK (DC-3) EP-ACI в сети авиационной безопасности . Проверено 11 января, 2017.
  103. ^ a b Описание аварии Douglas C-47A-30-DL (DC-3) EP-AAG в сети авиационной безопасности . Проверено 28 декабря, 2016.
  104. ^ Описание аварии Douglas C-47A-25-DK (DC-3) EP-AAJ в сети авиационной безопасности . Проверено 11 января, 2017.
  105. ^ a b Описание аварии Douglas C-47A-35-DL (DC-3) EP-ACJ в сети авиационной безопасности . Проверено 4 января, 2017.
  106. ^ Описание аварии Douglas C-47A-20-DK (DC-3) EP-ACV в сети авиационной безопасности . Проверено 11 января, 2017.
  107. ^ Описание аварии Douglas C-47A-20-DL (DC-3) EP-ACL в сети безопасности полетов . Проверено 11 января, 2017.
  108. ^ Описание от несчастного случая для Douglas DC-4 EP-ADK в сети безопасности полетов . Проверено 11 января, 2017.
  109. ^ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADA в сети авиационной безопасности . Проверено 11 января, 2017.
  110. ^ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADB в сети авиационной безопасности . Проверено 11 января, 2017.
  111. ^ Описание аварии Avro 685 York C.1 EP-ADE в сети авиационной безопасности . Проверено 11 января, 2017.
  112. ^ "Иранские воздушные происшествия" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 января 2017 года .
  113. ^ Описание аварии Boeing 727-86 EP-IRD в сети авиационной безопасности . Проверено 28 декабря, 2016.
  114. ^ Международный суд . Воздушный инцидент от 3 июля 1988 года (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) - представление Ирана: Часть IV B, сбитие рейса IR 655 [ неработающая ссылка ] , п. 4.52–4.53. Проверено 20 января 2007 г.
  115. ^ Описание несчастных случаев на Iran Air Boeing 727-286 EP-МСАТ в Сети безопасности полетов . Проверено 4 января, 2017.
  116. ^ "Самолет Iran Air заносит взлетно-посадочную полосу, пассажиры в безопасности" . AFP . Архивировано из оригинала на 2008-03-06 . Проверено 5 января 2008 .
  117. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 ноября 2009 года .
  118. ^ «Катастрофа: Iran Air F100 в Исфахане 15 января 2010 года, поломка передней опоры при приземлении» . Авиационный вестник . Проверено 17 января 2010 года .
  119. ^ "Иранский пассажирский самолет" разбился "возле Орумие" . BBC World News . Проверено 9 января 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Иран Эйр
  • Клуб часто летающих пассажиров SkyGift Iran Air
  • Эволюция иранской авиационной отрасли