Irish галеры было судно используется на Западе Ирландии вплоть до семнадцатого века, и продвигался как на веслах и под парусом. В фундаментальном отношении он напоминал шотландскую галеру или bìrlinn , их общим предком был драккар викингов . И ирландская, и шотландская версии в просторечии были известны как «longa fada» (длинные корабли). Ирландская галера обычно представляла собой судно с восемью или двенадцатью веслами и использовалась как для ведения войны, так и для торговли. Он отличался скоростью на гребле.
Обычные галеры строились в ряде ирландских портов в четырнадцатом веке и даже были заказаны английской короной . [1] Использование таких весельных судов в Северной Европе, в отличие от Средиземного моря , к шестнадцатому веку значительно сократилось; их выживанию на западе Ирландии, как и на Шотландских островах, способствовали очень местные условия, в том числе доступность заливов и островов.
Характеристики
Не было обнаружено никаких археологических остатков, которые позволили бы детально реконструировать ирландскую галеру. Однако есть иллюстрации на ирландских картах елизаветинского периода [2], которые дополняются письменными отчетами. Есть также резьба в старом цистерцианском монастыре на острове Клэр ( Ойлен Хлиара ), где жил мореплаватель О'Мэлли. Резьба, хотя и очень простая, показывает судно, удивительно похожее на изображения его шотландского эквивалента, представляющего собой весельное одномачтовое судно с ярдом вместо одного квадратного паруса .
Картографические изображения конца шестнадцатого века, однако, показывают интересные отличия от сосуда, изображенного на резьбе. Это может отражать иностранное влияние, поскольку ирландские галеры торговали с Испанией и Португалией.
Некоторые из наиболее красивых и подробных изображений ирландской галеры можно найти на карте восточного Ольстера, составленной около 1602 года. [3] Это карта Ричарда Бартлетта или ее копия. Изображенные корабли имеют длинный корпус, высокий транец и руль направления. У них длинный выступающий нос с довольно большой кабиной на корме. У каждого корабля есть одна мачта, на каждой воронье гнездо, и треугольный парус, напоминающий боевой парус. Такелаж со стойками, кожухами, листами и прихватками, скобами, подъемниками и блоками ничем не примечателен. Весла выдающиеся, примерно по десять с каждой стороны, и образуют единую гребенку на большей части корпуса. Суда похожи на те, что описывались английскими моряками того времени, и заполнены людьми.
Две карты Ольстера, сделанные елизаветинским картографом Фрэнсисом Джобсоном около 1590 года, показывают суда, подобные описанным выше, вместе с обычными английскими парусными кораблями. На одной из этих карт («построенной для ее Ма [шутки] в год 1590») показаны две галеры, одна на северо-западе, другая на северо-востоке. [4] У каждого по восемь весел, и оба напоминают изображения Бартлетта (хотя и в несколько упрощенной форме) в части корпуса и оснастки. Первый камбуз имеет две мачты, одна - грот-мачта с вертикально полосатым квадратным парусом и вороньим гнездом, другая - фок-мачта с треугольным парусом. Вторая камбуз имеет единственную мачту с боевым парусом. На второй карте изображены еще три весельных и парусных судна очень похожего типа и внешнего вида. [5]
Третья карта Ольстера Джобсона, датированная 1598 годом, показывает три галеры, каждая с восемью веслами и две с фок-мачтой, несущей наклонный лонжерон. Третий несет марсель на грот-мачте. Как и в случае с описанными выше судами, форштаб спускается к клюву с кабиной на корме. [6]
Изображение этих галер по деталям соответствует обычным парусным судам, которые также показаны. Галеры почти не использовались в елизаветинском флоте [7], и поэтому маловероятно, что показанные галеры имеют английское происхождение.
Утверждалось, что для торговых рейсов, в том числе на Пиренейский полуостров, ирландцы использовали бы прочные суда типа каравалов , что находит подтверждение в показанных галерах. [8]
Есть наглядные свидетельства того, что к концу шестнадцатого века подобные влияния могли повлиять на дизайн шотландской галеры. На резьбе, сделанной в Арасайге в 1641 году, изображен сосуд с опущенными носом и кормой. Карта Бартлетты (упомянутая выше) показывает «fleetes этих Redshanks [горцы] из Cantyre» неся то , что напоминает lugsail на покатую дворе руке, с маленькой каютой на корм выступающих назад. [9] Две печати Кланранальда, прикрепленные к документам, датированным 1572 годом, показывают бирлинн с приподнятыми палубами на носу и корме, мотив, повторяющийся в более поздних геральдических устройствах. [10] Если такие изменения произошли, возможно, они отражают (как в Ирландии) влияние юго-востока и, в конечном итоге, Средиземного моря.
Строительство
Разумно предположить, что галеры как в Западной Шотландии, так и в Западной Ирландии были построены в соответствии с устоявшимися технологиями кораблестроителей северо-западной Европы, главными представителями которых были норвежцы. Как на западном побережье Шотландии, так и вокруг побережья Ирландии существовали обширные норвежские поселения. Норвежские корабелы прикрепляли к килю форштевень и корму с помощью скругленных соединений, а сам корпус был построен из клинкера с помощью железных гвоздей. Ребра крепились к ремням с помощью шнуров или гвоздей и устанавливались упоры. Затем мачта была вставлена в ступеньку мачты. [11] Носовая и кормовая стойки должны были иметь выемки для крепления концов досок, а колени фиксировали упоры. [12]
На некоторых изображениях шотландских кораблей показаны суда, построенные в соответствии с этими методами. Они были построены из клинкера, с открытой палубой на миделе, одномачтовыми и весельными, главное отличие состояло в том, что, в отличие от норвежских кораблей классического периода, у них руль был прикреплен к крутому транцу. [13] Судя по имеющимся свидетельствам, вполне вероятно, что ирландские галеры напоминали свои шотландские эквиваленты по своей основной конструкции, такелажу, рулевому управлению и средствам движения, хотя в обоих случаях необходимо сделать поправку на усовершенствования в конструкции (см. Предыдущий раздел).
Использовать
В « Анналах четырех магистров» есть ссылки на ирландский флот того периода, когда галера была доминирующей. В 1413 году, например, Туатал О Май, член семьи О'Мэлли, возвращался в Майо из Ольстера, когда его флот из семи кораблей был захвачен «anfadh na mara» (морская буря) и отброшен на север, в Шотландию. Выжил только Туаталь. [14]
О'Мэлли и О'Флахерти, лорды западного Коннахта, были основными пользователями галер, которые они использовали для грабежа или транспортировки войск других вождей. В шестнадцатом веке корона предприняла решительную попытку подавить ирландский флот своими собственными кораблями. [15] В декабре 1559 года в государственных бумагах Англии было записано следующее :
- «Есть три очень хороших галеры с Tibbot ne Longe [ ирландское : Tiobóid na Long -« Теобальд с кораблей »], одна для Грэни О'Мэлли, его брата и О'Мэлли, которые будут нести по 300 человек каждый. клянусь Ее Величеством, принесет много пользы на севере, а О'Мэлли повсюду боятся на море. В Ирландии нет галер, кроме этих (т.е. нет галер, чтобы сравнить с ними ) ». [16] [17]
Грейн О'Мэлли или Грейс О'Мэлли ( ирландский : Gráinne Ní Mháille) была самым известным из вождей мореплавателей. Губернатор Коннахта сэр Ричард Бингхэм писал о ней в 1591 году, что у нее было двадцать кораблей [18], хотя неясно, было ли это ее обычным дополнением. Она, как и ее отец до нее, была известным морским торговцем. [19]
Эти суда использовались для вывоза соленой и маринованной рыбы, льна, шерсти, шкур и жира. Из Испании и Португалии они импортировали медь, шелк, вино, инжир, гранаты, тмин, корицу и шафран. [20]
Однако вполне вероятно, что такие корабли были не такими большими, как английский галеон . Они, безусловно, были уязвимы для пушечного огня (их легкая конструкция означала, что они не могли нести большие пушки), хотя они могли легко выдержать свои собственные с английскими кораблями аналогичного размера. [21]
Ссылки
Заметки
- ^ Rixson, pp.167-168
- ^ http://news.bbc.co.uk/today/hi/today/newsid_8307000/8307233.stm . [ пустой URL ]
- ^ Ричард Бартлетт, «Восточная часть Ольстера», (Британский) Национальный морской музей: https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/541705.html
- ^ Прованс Ольстера (1590 г.), TCD MS 1209/15, Тринити-колледж, Дублин: https://digitalcollections.tcd.ie/concern/works/z029p5325?locale=en#?c=0&m=0&s=0&cv=0&xywh = -4474% 2C-358% 2C15609% 2C7146 .
- ^ Эта карта также хранится в Тринити-колледже в Дублине: IE TCD MS 1209/17, https://digitalcollections.tcd.ie/concern/works/0r967437z?locale=en#?c=0&m=0&s=0&cv=0&xywh= -485% 2C10% 2C9517% 2C7146 .
- ^ Карта Ольстера, Фрэнсис Джобсон: Коллекция хлопка, Август I.ii.19, Британская библиотека: http://searcharchives.bl.uk/primo_library/libweb/action/search.do;jsessionid=C339566D168AFA23E8A58F07987FCB0C?dscnt=1088&d833mp=16 = IAMS_VU2 & fromLogin = true .
- ^ Том Глазго, младший. «Весельные суда в елизаветинском флоте», « Зеркало моряка» , том 52, 1966 г. - выпуск 4, стр. 371–377. «Интерес, проявленный к гребным парусным судам во время правления Генриха VIII, явно отсутствовал во время правления Елизаветы I.» Елизавета унаследовала две галеры, но ни одна из них не просуществовала долго, и было приобретено еще несколько. См. Также Loades, Дэвид М. (2009), Создание Елизаветинского флота, 1540-1590: От Солента до Армады . Бойделл Пресс. ISBN 978-1-84-383492-2
- ^ Чемберс, Энн (2019). Грейс О'Мэлли: Биография пиратской королевы, 1530–1503 : стр. 105. Книги Джилла. ISBN 978-0-71-7185771
- ↑ Из Дартмутской коллекции Британского национального морского музея.
- ^ Риксон (1988)
- Перейти ↑ Greenhill (1976), p. 234.
- Перейти ↑ Greenhill (1976), p. 234.
- ^ Rixson (1998), стр 138.
- ^ M1413.3 Анналы Четырех Владык 1413.
- ^ Rixson (1998), стр 42.
- ^ Ирландия в школах: «Грейс О'Мэлли, Грануэль: вождь, торговец, пират: корабли»: www.iisresource.org/Documents/0A4_Grace_Fleet.ppt
- ^ Chambers (1998), стр.24, English State Papers 1599, цитата из Knox HT (1908), History of the County Mayo , Dublin, p 250.
- ^ Rixson (1998), стр 44
- ^ 1593 Петиция Грейс О'Мэлли королевы Елизаветы, Государственный документы , касающиеся Ирландии (микрофильм: оригинал в офисе общественной отчеты, Лондон) SP 63/171/18
- ^ Ирландия в школах: «Грейс О'Мэлли, Грануэль: вождь, торговец, пират: корабли»: www.iisresource.org/Documents/0A4_Grace_Fleet.ppt
- ^ Rixson (1998), стр 50, цитирует со счета капитана Plessington на военном корабле Tramontana , который захватил ирландскую галеру между Teelin и Killbegs в Донегал в июле 1601: Не выдерживая она гребла с тридцатью веслами и имела на борту готов защищать ей сотня хороших выстрелов, которые развлекали стычку с моей лодкой в течение большей части часа и довели ее до самого худшего. Подойдя со своим кораблем на помощь, я быстро, своим отличным выстрелом положил конец драке. Эта галера происходит из Коннахта и принадлежит Грэни О'Мэлли, капитаном которой является ее базовый сын .
Рекомендации
- Чемберс, Энн (1998). Грануэль: жизнь и времена Грейс О'Мэлли ок. 1550 - 1603 гг . Wolfhound Press. ISBN 0-86327-631-8
- Гринхилл, Бэзил (ир.) (1976). Археология лодки: новое вводное исследование . Лондон: Адам и Чарльз Блэк. ISBN 0-7136-1645-8
- Риксон, Денис (1998). Галера Вест-Хайленд . Эдинбург: Бирлинг. ISBN 1-874744-86-6