Стамбул ностальгические трамваи

Стамбул ностальгические трамваи

Вверху: два старинных трамвая на европейской стороне, на линии Taksim-Tünel (T2) Nostalgia Tramway. Внизу: Стамбул 202 (бывшая Йена 102) на азиатской стороне, на круговом трамвае для ностальгии Т3.
Обзор
Locale	Стамбул , Турция
Тип транспорта	Трамвай наследия
Количество строк	2 (1 европейская сторона, 1 азиатская сторона)
Количество станций	5 (T2) 10 (T3) [1]
Интернет сайт	http://nostaljiktramvay.iett.istanbul/ Трамвай "Ностальгия" Т3
Операция
Началась операция	29 декабря 1990 г. (T2) [2] [3] 1 ноября 2003 г. (T3) [1] [3]
Оператор (ы)	IETT (T2) İstanbul Ulaşım (T3)
Технический
Длина системы	1,6 км (0,99 мили) (T2) [2] 2,6 км (1,6 мили) (T3) [1]
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)

В Istanbul ностальгических трамвайные два трамвайные наследия в городе Стамбул , Турция . В городе есть две совершенно разные трамвайные системы: одна на европейской стороне (линия Taksim-Tünel Nostalgia, также известная как линия T2), а другая - на азиатской стороне (линия T3, также известная как трамвай Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway).

В Стамбуле , бывшей столице Турции, когда-то была большая сеть трамваев как на азиатской, так и на европейской стороне. Они начинали как конки, но постепенно перешли на электрические . Многие маршруты строились поэтапно, и наибольшего размаха сеть достигла в 1956 году, когда было 108 миллионов пассажиров в 270 автомобилях на 56 линиях. Но, как это случилось в большинстве городов мира, трамвайное сообщение в Стамбуле начало закрываться в 1956 году и полностью прекратилось в 1966 году.

Трамваи вернулись в Стамбул в 1990 году, когда открылась линия Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (линия T2). Город разделен на Азию и Европу , и хотя на азиатской стороне есть историческая трамвайная система (линия T3, открытая в 2003 году), на европейской стороне есть как исторический трамвай (линия T2), так и современная трамвайная система (T1 и T4. линии, открывшиеся в 1992 и 2007 годах соответственно).

История [ править ]

После закрытия трамвайной сети в середине 1960-х жители Стамбула думали, что этот старомодный метод беспрепятственного передвижения по городу был устранен, и транспорт внутри города будет двигаться быстрее, чем раньше, но несколько лет спустя это оказалось ложным. Неконтролируемое увеличение количества автомобилей с бензиновым двигателем, таких как автобусы , такси и частные автомобили, начало захлестывать улицы Стамбула. Турция страдала от многих проблем развивающихся стран, включая загрязнение окружающей среды , пробки , нелегальную миграцию , низкий уровень грамотности и быстрый рост населения и т. Д. Рост населения увеличивал урбанизацию.Стамбула, а вместе с ним и больше автомобилей, которые увеличивают загрязнение воздуха и уровень шума , пробки и смог . Город стал медленнее, чем в эпоху трамвая. С начала 1970-х годов эти проблемы усилились, и к середине 1980-х стамбульцы осознали, что отсутствие контроля над автотранспортными средствами и закрытие трамвайной сети были большими ошибками. Из-за постоянно увеличивающихся пробок на дорогах и загрязнения воздуха Стамбул в середине 80-х годов стал одним из самых загрязненных городов Евразии , что привело не только к росту заболеваний граждан, но и к потерям туристов. Многие города по всему миру, такие как Тунис , Сидней , Буэнос-Айрес. и др. тоже поняли эту ошибку, и, как и они, Стамбул также планировал возврат трамваев.

Понимая большую ошибку закрытия трамвайной системы, правительство планировало как можно скорее уменьшить загрязнение и восстановить имидж Стамбула среди туристов. Глядя на многие города мира (например, Лима и Буэнос-Айрес ), власти планировали вернуть трамваи в Стамбул. К тому времени количество автомобилей и автобусов увеличилось настолько, что запустить совершенно новый трамвай в то время было невозможно. Вместо этого они запланировали экспериментальный трамвай исторического значения, учитывая более низкую стоимость установки, в основном в качестве туристической достопримечательности, и в качестве тестовой системы с молодым поколением в Стамбуле, чтобы увидеть, как трамваи будут приняты.

Власти думали о том, чтобы вновь ввести исторические трамваи в Стамбуле с использованием того же типа подвижного состава, который работал в европейской части до 1962 года и в азиатской части до 1966 года. Первоначальная стамбульская трамвайная сеть была почти полностью разрушена, включая депо, станции электростанции и др., за исключением части подвижного состава, хранившегося в транспортных музеях. Используя старые фотографии, воспоминания людей и другие источники, для европейской стороны был построен подвижной состав, напоминающий европейский трамвайный состав до 1962 года, включая размер, форму, интерьер, цветовую схему и т. Д. Прототипы были построены в 1915 году. .

Примерно в 1990 году Истикляль Каддези стал пешеходной зоной , а трамвай был восстановлен и возрожден в 1990 году в форме трамвая Taksim-Tünel Nostalgia. После 24-летнего отсутствия трамваи вернулись в Стамбул. Длина линии составляет 1,64 км (1,02 мили) ^[2] и есть 5 остановок.

После того, как трамвай Taksim-Tünel Nostalgia приобрел популярность, в основном среди туристов, в 2003 году в азиатской части Стамбула открылся еще один исторический трамвай, который теперь известен как линия T3 (или трамвай Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway). В случае линии Т3 трамваи первого поколения не переставляли по маршруту. Вместо этого, подержанная трамваи из Германии были приобретены, в основном из системы трамвая Jena , ^[3] , которые были построены в Берлинском районе или в Готе (см подвижного состава раздел ниже).

Трамваи линии T3 движутся по круговой петле по часовой стрелке, примерно следуя старому трамвайному маршруту 20. Длина линии составляет 2,6 км (1,6 миль), и есть 10 остановок. ^[1]

Хронология [ править ]

• 1961 - Последний трамвай ходил по европейской стороне Стамбула 12 января 1961 года. 27 мая 1961 года линия Топкапы-Эминеню была заменена троллейбусами. Шесть трамваев были переведены на трамвайную сеть азиатской стороны.
• 1966 - Последний трамвай бежал на азиатской стороне Стамбула 3 октября 1966 года между Кадыкеями и Kızıltoprak . Остальные трамваи передали в музей транспорта.
• 1984 год - троллейбусное движение остановлено 16 июля 1984 года. В это время полностью прекратилось движение всего электрического городского транспорта в Стамбуле.
• 1990 - İstiklal Caddesi (проспект Независимости) был закрыт для движения транспорта. Трамваи вернулись в европейскую часть Стамбула как историческая линия трамвая Taksim-Tünel Nostalgia Tramway , курсирующая на İstiklal Caddesi между Taksim и Tünel . Подвижной состав был таким же, как и у трамваев до 1966 года.
• 1992 - Открытие совершенно отдельной трамвайной линии: трамвайная система на европейской стороне Стамбула была расширена за счет современной трамвайной линии, построенной Yapı Merkezi . Линия, которая теперь называется линией T1, проходит по той же трассе, где трамваи последний раз ходили в 1956 году.
• 2003 - Трамваи возвращаются в азиатскую часть Стамбула в качестве трамвая наследия, используя круговой трамвай на части старого закрытого трамвая Route 20. Подержанный подвижной состав был импортирован из Йены и Шёнейхе , Германия. ^[3] Эта линия теперь известна как трамвайная линия T3 (или ностальгический трамвай Kadıköy-Moda).
• 2007 - Открыта еще одна современная трамвайная линия на европейской стороне, названная T4, с использованием высокопольных легкорельсовых транспортных средств (LRV).

Трамвайные пути [ править ]

В Стамбуле есть два традиционных трамвайных пути: европейский боковой трамвай, Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (также иногда называемый линией T2 ), идет от Taksim до Tünel ; Азиатский боковой трамвай, линия Т3 (также называемый ностальгическим трамваем Кадыкёй-Мода ), проходит по круговому маршруту по часовой стрелке от Кадыкёй до Моды и обратно в Кадыкёй. Трамвайная линия T2 европейской стороны проходит по линии предыдущей исторической трамвайной сети Стамбула, которая обслуживалась маршрутами 10, 11, 12, 15, 16, 17. Трамвайная линия T3 азиатской стороны использует предыдущий маршрут 20 (работает на части этого маршрута. ).

Боковой трамвай в Европе: линия T2 (трамвай Taksim-Tünel Nostalgia) [ править ]

• Общая длина - 1,6 километра (0,99 мили) ^[2]
• Открыт - 29 декабря 1990 г. ^[2]
• Часы работы - с 7:00 до 20:00.
• Периодичность - от 10 до 20 минут.
• Стоимость проезда - 1,75 TL

Азиатский боковой трамвай: линия T3 (ностальгический трамвай Kadıköy-Moda) [ править ]

• Общая протяженность - 2,6 км ^[1]
• Открыт - 1 ноября 2003 г. ^[1]
• Часы работы - с 7:00 до 21:00 ^[1]
• Периодичность - 10 минут (пиковый час). ^[1]
• Время в пути, сквозное - 20 минут. ^[1]
• Стоимость проезда - 1,75 TL

Выравнивание [ править ]

Обе трамвайные пути, вызывающие ностальгию, проходят по незарезервированным путям, в обычном режиме уличного движения .

Длина трамвайной линии Taksim-Tünel (T2) европейской стороны составляет 1,6 км (0,99 мили), с 5 остановками, включая конечные остановки Taksim и Tünel. Линия проходит между Таксимом и Тунелем через Истикляль Каддеси (проспект Независимости). По этой дороге раньше ходили трамвай, автобус и автомобиль. После закрытия первоначальной трамвайной линии в 1962 году улица использовалась автобусами и автомобилями до 1990 года, когда этот район ( Бейоглу ) был признан историческим районом из-за множества исторических зданий и магазинов. Муниципальные власти решили превратить эту территорию в пешеходную зону, запретили использование большинства транспортных средств (такси и средства доставки все еще разрешены) и покрыли дорогу бетоном с тактильной отделкой. На обеих тропинках было посажено много средних деревьев.были установлены дорожные и старинные уличные фонари и изогнутые стулья. Трамвайные пути были проложены посередине дороги в виде единой линии, с объездным разъездом на площади Галатасарай, который позволяет трамваям с противоположных сторон проезжать друг друга. Поскольку этот район является популярным районом развлечений и ночной жизни, водителю приходится часто звонить в колокол, чтобы расчистить путь для пешеходов, особенно в разгар туристического сезона. Ориентировочный пассажиропоток этой системы - 6000 человек в сутки. Развязка с метро Стамбула ( линия M2 ) возможна на Таксиме и Чишане.

Протяженность трамвайной линии T3 азиатской стороны составляет 2,6 км (1,6 миль), и есть 10 станций. Однопутная петля не имеет разъездов, поэтому все трамваи едут по часовой стрелке от площади Кадыкёй по автобусной полосе, улице Бахарие и улице Мода. Ориентировочный пассажиропоток этой системы - 2000 человек в день. Дороги залиты бетоном, но они также используются другими дорожными транспортными средствами.

Подвижной состав [ править ]

На европейской стороне линии T23 трамвайные вагоны являются оригинальными стамбульскими вагонами трамвая первого поколения (закрыта в 1966 году), которые были отреставрированы в 1980-х годах для использования на трамваях наследия . В пик сезона к трамваю с мотором часто присоединяют прицеп для увеличения вместимости. По данным на 2008 год, в состав моторных трамваев входят вагон №47 1913 года постройки; вагон 223, 1928 года постройки; и автомобиль 410. Прицепы 411 и 418, построенные в Германии в 1914 и 1919 годах соответственно. ^[3]

На азиатской стороне линии T3 трамваи подержаны трамвайными системами Германии . Все это двухосные трамваи схожей конструкции, но изготовленные двумя разными производителями и приобретенные из двух разных трамвайных систем, которые на момент постройки этих трамваев находились на территории Восточной Германии . Вагоны Стамбула 201 и 203 с четырьмя окнами с каждой стороны представляют собой тип трамвая, известный как Rekowagen ( de ), построенный Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide ( de ), и ранее были вагоном трамвайной системы Йены 138 и трамваем Schöneiche-Rüdersdorf  [ de ] car 75. Автомобиль 202 был построен Gothaer Waggonfabrik.( Гота ), это тип Gotha T57, с тремя окнами с каждой стороны, и до того, как его приобрел Стамбул, он был № 102 трамвайной системы Йены. ^[3] Еще четыре трамвая типа Gotha T57 были приобретены в Йене в 2006 году. Им были присвоены номера автопарка 204–207 (бывший Jena 104, 110, 112 и 115, не обязательно в таком порядке), но их парк не указан. номера на внешней стороне, вместо этого нося рекламу. ^[3] Вагоны Ex-Jena 102 (ныне Стамбул 202) и 138 (ныне Стамбул 201) были построены в 1958 и 1973 годах соответственно. ^[4] Ex-Jena 104, 110, 112 и 115 были построены в 1960, 1961, 1958 и 1959 годах, соответственно, а последние три входили в состав трамвайной системы Görlitz до 1992 года. ^[5] Ex-Трамвайный вагон Schöneiche 75, ныне Istanbul 203, был построен в 1975 году (но по проекту 1950-х годов). ^[4]

Депо и терминалы [ править ]

Tünel, Moda и Kadiköy - три места, где присутствуют концы как прошлой системы, так и сегодняшней ностальгической системы. Нынешние вокзалы были построены после полной реконструкции районов Тюнель, Мода и Кадикёй. Таксим по-прежнему является центром Стамбула, куда сейчас ходят трамваи европейского происхождения.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме стамбульского ностальгического трамвая .

• - Официальный сайт Taksim Nostalgic Tramvay (IETT)
• T3 Kadikoy - официальная страница трамвайной линии Moda Heritage (на турецком языке)
• Официальная история стамбульского трамвая со старыми фотографиями
• Исторический трамвай Стамбула с первого взгляда ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}