 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Трамваи в Стамбуле | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операция | |||||||||||||||||||
| Locale | Стамбул , Турция | ||||||||||||||||||
| Положение дел | Закрытое (первое поколение) Оперативное (современная система) | ||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Бывшая столица Османской империи когда-то обслуживалась, как на азиатской, так и на европейской стороне, большой сетью трамваев в Стамбуле . Его трамвайная сеть первого поколения сначала работала как конка , а в начале двадцатого века была преобразована в электрические трамваи . Первоначальная трамвайная сеть окончательно закрылась в 1966 году.
Трамваи вернулись в 1990 году, а второе поколение современных трамвайных линий начало свою работу в 1992 году. В эту современную эпоху Стамбул обслуживается тремя отдельными трамвайными системами. На азиатской стороне проложена историческая трамвайная линия , а на европейской стороне - историческая и современная трамвайная линия .
История [ править ]
В Стамбуле были открыты конные трамваи в 1872 году, и они служили жителям Стамбула до 1912 года. После этого были введены электрические трамваи, которые были основным средством городского общественного транспорта до 1966 года. Со временем было добавлено много дополнительных трамвайных линий, и система достигла своего пика в 1956 году, когда на 56 трамвайных линиях было перевезено 108 миллионов пассажиров в 270 трамвайных вагонах. Но начиная с середины 1950-х годов автомобильные пробки в Стамбуле стремительно росли. Автобусы и такси быстро росли за тот же период. Количество частных автомобилей также сильно увеличилось, и многие узкие улочки, идеально подходившие для трамваев, теперь начали заполняться автомобилями. Трамваи не модернизировались в течение многих десятилетий, а некоторые из электромобилей 1911 года еще работали в 1960-х годах. В это время,современные автобусы обеспечивали более быстрое и плавное движение, тогда как трамваи были более медленными, узкими одноэтажными вагонами и имели много устаревших функций, таких как носовые коллекторы. Плохое обслуживание путей привело к сходам с рельсов и ухабистым поездкам. В связи с быстрым ростом города, реконструкция инфраструктуры Стамбула стала актуальной, и многие улицы были расширены. Транспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийэлектрическийэлектрическийв то время как трамваи были более медленными, узкими вагонами-одиночками и имели много устаревших функций, таких как коллекторы. Плохое обслуживание путей привело к сходам с рельсов и ухабистым поездкам. В связи с быстрым ростом города, реконструкция инфраструктуры Стамбула стала актуальной, и многие улицы были расширены. Транспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийв то время как трамваи были более медленными, узкими вагонами-одиночками и имели много устаревших функций, таких как коллекторы. Плохое обслуживание путей привело к сходам с рельсов и ухабистым поездкам. В связи с быстрым ростом города, реконструкция инфраструктуры Стамбула стала актуальной, и многие улицы были расширены. Транспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийузкие вагоны-одиночки и имели много устаревших функций, таких как коллекционеры луков. Плохое обслуживание путей привело к сходам с рельсов и ухабистым поездкам. В связи с быстрым ростом города, реконструкция инфраструктуры Стамбула стала актуальной, и многие улицы были расширены. Транспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийузкие вагоны-одиночки и имели много устаревших функций, таких как коллекционеры луков. Плохое обслуживание путей привело к сходам с рельсов и ухабистым поездкам. В связи с быстрым ростом города, реконструкция инфраструктуры Стамбула стала актуальной, и многие улицы были расширены. Транспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийПлохое обслуживание путей привело к сходам с рельсов и ухабистым поездкам. В связи с быстрым ростом города, реконструкция инфраструктуры Стамбула стала актуальной, и многие улицы были расширены. Транспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийПлохое обслуживание путей привело к сходам с рельсов и ухабистым поездкам. В связи с быстрым ростом города, реконструкция инфраструктуры Стамбула стала актуальной, и многие улицы были расширены. Транспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийТранспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийТранспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт, разделяющий пространство проезжей части с быстрым автобусным транспортом, вызовет много проблем, пытаясь гарантировать более плавное передвижение по городу. В общем, трамвай был мало комфортабельным и был медленным, потому что он попал в пробку, вызванную машинами, а также пути были устаревшими, шумными и находились посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийАвтомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийАвтомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Сравнительно электрическийтроллейбусы зарекомендовали себя как хорошая альтернатива трамваям во многих странах. В связи со всеми этими факторами транспортный департамент принимает решение о замене трамваев на троллейбусы в Стамбуле.
Обслуживание троллейбусов началось хорошо, но из-за необходимости постоянных высоких капиталовложений и технического обслуживания они были недоступны для транспортных властей, а троллейбусное обслуживание просуществовало всего 23 года.
После закрытия трамвайной сети в середине 1960-х годов считалось, что, устранив старомодное препятствие для беспрепятственного передвижения по городу, город сможет двигаться быстрее, чем раньше, но в последующие годы это мнение оказалось ложным. Неконтролируемый рост числа работающих на бензине транспортных средств, таких как автобусы , такси и частные автомобили, начал захлестывать улицы Стамбула. Поскольку Турция расположена в основном в Азии, она страдает от многих проблем, характерных для развивающихся стран, включая загрязнение окружающей среды , пробки , нелегальную миграцию , низкий уровень грамотности и рост населения.и т. д. Рост населения привел к растущей урбанизации Стамбула, которая привела к увеличению количества автотранспортных средств , увеличению загрязнения воздуха и шума , а также увеличению пробок и смога . В конечном итоге город стал медленнее, чем в эпоху до закрытия трамвая. Начиная с 1970 года, все эти проблемы быстро росли, и к середине 1980-х годов стамбульцы поняли, что неспособность контролировать автотранспорт и закрытие трамвайной сети было большой ошибкой. Многие города по всему миру, такие как Тунис , Буэнос-Айрес и т. Д., Также осознали эту ошибку, и, как и они, Стамбул также планировал вернуть трамвай.
В качестве эксперимента Стамбул впервые открыл историческую трамвайную линию на европейской стороне в 1990 году. В связи с ее растущей популярностью в 1992 году была открыта современная трамвайная линия , также и на европейской стороне. Еще одна историческая трамвайная линия открылась в 2003 году, но на этот раз на азиатской стороне, а еще одна современная трамвайная линия открылась в 2007 году.
Хронология [ править ]
- 1860 - В Стамбуле предложена система (конного) трамвая.
- 1863 - Первая заявка на проезд трамвая через главные артерии Стамбула в пригороде поступила от человека по имени Хучиадсон.
- 1864 - Второе предложение в 1864 году в Стамбуле и привилегия Галата Бешикташ управлять трамваем. Было запланировано три маршрута: 1) Эминеню - Диванйолу - Беязит - Аксарай - Йедикуле или Топкапы, 2) Эминеню - Айвансарай - Эйюп 3) Галата - Каракей - Топхане - Бешикташ - Ортакёй - Арнавуткёй.
- 1871 г. - пущен в эксплуатацию первый конный трамвай в 4 очереди.
- 1872 г. - Повышенный спрос со стороны пассажиров, поскольку в начале 1890-х гг. Был запущен первый маршрут с «имперским», названный использованием двухэтажного трамвая.
- 1912 г. - остановка трамвая.
- 1914 - Электрический трамвай начал курсировать с 25 января по европейской стороне. Маршрут пролегал из Каракёя в Эминёню . Это был также первый трамвай , проехавший по Галатскому мосту , поскольку проезд конных трамваев с этого моста был запрещен.
- 1923 г. - расширение трамвайного сообщения на 12 маршрутов.
- 1928 г. - с 8 июня по азиатской стороне начал курсировать электрический трамвай.
- 1939 г. - трамвайные вагоны, Tünel , автобусы и системы электроснабжения, которыми управляли различные иностранные компании, были национализированы, и новая компания под названием «İstanbul Elektrik, Tramway ve Tünel İşletmeleri (IETT)» приобрела европейские и азиатские сети.
- 1950 - Расширено трамвайное сообщение на 37 маршрутов. Все линии пересекали Золотой Рог по знаменитому Галатскому мосту, который служил центральной точкой соединения. Это был год пика стамбульского трамвая.
- 1956 г. - линия Тюнель - Мачка (маршрут 14) в европейской части и от линии Топкапы - Чапа в районе городских стен, маршруты закрыты. Маршрут Топкапы - Чапа - Аксарай также был закрыт на реконструкцию площади Аксарай .
- 1961 - Последний трамвай ходил по европейской стороне Стамбула 12 января 1961 года. 27 мая 1961 года линия Топкапы-Эминёню была заменена троллейбусами. Шесть трамваев были переведены на трамвайную сеть азиатской стороны.
- 1966 - Последний трамвай бежал на азиатской стороне Стамбула 3 октября 1966 года между Кадыкеями и Kızıltoprak . Остальные трамваи передали в музей транспорта.
- 1984 г. - троллейбусное движение остановлено 16 июля 1984 г. В это время в Стамбуле полностью прекратилось движение электрического городского транспорта.
- 1990 - İstiklal Caddesi (проспект Независимости) был закрыт для движения транспорта. Трамваи вернулись в европейскую часть Стамбула в качестве исторической трамвайной линии Taksim-Tünel Nostalgia Tramway, курсирующей на İstiklal Caddesi между Taksim и Tünel . Подвижной состав был таким же, как и у трамваев до 1966 года.
- 1992 - Открытие полностью отдельной и трамвайной линии: трамваи вернулись в европейскую часть Стамбула в виде современной системы, построенной Yapı Merkezi . Линия, которая теперь называется линией T1, проходит по той же трассе, где трамваи последний раз ходили в 1956 году.
- 2003 - Трамваи вернулись в азиатскую часть Стамбула как трамвай наследия, действуя круговым трамваем на старом закрытом трамвае Route 20. Подвижной состав был импортирован из Готы , Тюрингия , Германия . Эта линия теперь известна как трамвайная линия T3 (или трамвай ностальгии Kadıköy-Moda).
- 2007 год - 12 сентября 2007 года на европейской стороне открылась вторая современная трамвайная линия под названием T4.
Технологические колеи [ править ]
Исторические трамвайные маршруты [ править ]
Было много трамвайных маршрутов; у европейской стороны было больше маршрутов, чем у азиатской. Основные маршруты были следующими:
- 1 - Кадыкёй - Кысыклы
- 4 - Кадыкёй - Бостанджи
- 6 - Кадыкёй - Фенербахче
- 8 - Кадыкёй - Хасанпаша
- 10 - işli - Tünel
- 11 - işli - Beyazıt
- 11 - Ускюдар - Кысыклы
- 12 - Харбие - Фатих
- 12 - Кадыкёй - Ускюдар
- 14 - Мачка - Тюнель
- 15 - Мачка - Сиркечи
- 16 - Мачка - Беязит
- 17 - Mecidiyeköy - işli - Sirkeci
- 19 - Куртулуш- Аксарай
- 20 - Kadıköy - Moda (Этот маршрут был частично воспроизведен трамваем азиатской стороны наследия с 2003 года)
- 22 - Бебек - Эминёню
- 23 - Ортакёй - Аксарай
- 32 - Топкапы - Бахчекапы
- 33 - Йедикуле - Бахчекапы
- 34 - Бешикташ - Фатих
- 37 - Эдирнекапы - Бахчекапы
Помимо этого, были несколько коротких маршрутов, которые были усеченными версиями полных маршрутов.
Номера маршрутов также отображались цветовыми сочетаниями, в основном для неграмотных. Цвета отражали концы следующим образом:
- Красный: Аксарай, Меджидиекёй, Шишли, Топкапы, Тюнель.
- Синий: Beyazıt, Maçka
- Зеленый: Эдирнекапы, Фатих, Харбие
- Желтый: Арнавуткой, Бебек, Бешикташ, Куртулуш, Ортакей.
- Белый: Bahçekapı, Eminönü, Sirkeci, Taksim, Yedikule.
Цвета обоих концов были использованы слева и справа на табло назначения. (Примечание: услуга 22 была полностью желтой, несмотря на подачу Эминеню)
На азиатской стороне услуги были отмечены сплошным цветом:
- Красный: 4, 11
- Синий: 1
- Зеленый: 6
- Желтый: 20
- Белый: 12
- Коричневый: 8
Выравнивания [ править ]
Все трамвайные маршруты проходили по незарезервированным путям и посередине дорог. Некоторые маршруты проходили по узким улочкам, некоторые - по широким проспектам. Трамваи попали в пробку из-за машин. Трассы тоже были устаревшие, шумные и посреди улицы. Автомобили должны были проезжать трамвай справа, что создавало опасность для пешеходов, садящихся на трамвай и выходящих из него. Это были одной из веских причин закрытия системы.
Есть несколько общих маршрутов с трамвайной системой прошлого и настоящего:
- Традиционный трамвай европейской стороны от Таксима до Тюнеля проложен по прежним системам - маршрутам 10, 11, 15, 17, но теперь как однопутный с пересечением.
- Традиционный трамвай азиатской стороны от Кадыкёя до Моды проложен по предыдущему системному маршруту 20, но как круговой трамвай.
- Современный трамвай от Кабаташа до Зейтинбурну проложен после предыдущей согласования систем, как маршрут Кабаташ - Каракей - Сиркеджи - Беязыт - Аксарай - Топкапы, с пересечением по мосту Галата.
Подвижной состав [ править ]
Подвижной состав был идентичен нынешнему трамваю европейского наследия Стамбула. Однако трамвай редко модернизировали, а электромобили 1911 года еще работали в 1960-х годах. Эти автомобили выглядели устаревшими по сравнению с новыми машинами и автобусами, которые теперь стояли на улицах, что способствовало закрытию трамвайных путей. Подвижной состав на европейской и азиатской сторонах был разным, но после закрытия европейской сети ее трамваи были переведены на азиатскую сторону, где они служили вместе с бывшими трамваями до окончательного закрытия в 1966 году.
Депо и терминалы [ править ]
Следующие концы были - Кадыкёе , Kısıklı , Bostancı , Fenerbahçe , Tünel , Beyazıt , Харбие , Фатих , Maçka , Сиркетайте , Kurtuluş , Moda , Bebek , Eminönü , Ortaköy , Топкапы , Bahçekapı , Йедикула , Edirnekapi , Kabataş .
Следующие склады были - Багларбаши , Хасанпаша , Аксарай , Бешикташ , Шишли.
Tünel, Moda и Kadıköy - три места, где присутствуют концы как прошлой системы, так и сегодняшней ностальгической системы. Хотя здесь нет участков предыдущих конечных точек, а нынешние конечные остановки были построены после полной реконструкции районов Тюнель, Мода, Кадыкёй.
См. Также [ править ]
- Стамбульский трамвай - два современных трамвайных пути в Стамбуле
- Ностальгические трамваи по Стамбулу - два отдельных старинных трамвая Стамбула
- Стамбул Метро
- Istanbul LRT - линия метро Стамбул M1
- İstanbul-Halkalı Line - линия пригородного / пригородного сообщения
- Общественный транспорт в Стамбуле - включает информацию о трамваях.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальная история стамбульского трамвая со старыми фотографиями
- Подробнее История стамбульского трамвая с красивыми фотографиями
- Документы и вырезки из газет о Трамваях и др Электрисите де Константинополь в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
