Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Айви-Таун .
Ivy City
Район
Айви-Сити Раундхаус. Вашингтон, округ Колумбия, 1977 г.
Айви-Сити Раундхаус. Вашингтон, округ Колумбия, 1977 г.
Айви-Сити в округе Колумбия
Айви-Сити в округе Колумбия
Координаты: 38.9099 ° N 76.9917 ° W Координаты : 38.9099 ° N 76.9917 ° W38°54′36″N 76°59′30″W /  / 38.9099; -76.991738°54′36″N 76°59′30″W /  / 38.9099; -76.9917
СтранаСоединенные Штаты
ТерриторияВашингтон, округ Колумбия
Построено1873 г.

Айви-Сити - небольшой район на северо-востоке Вашингтона, округ Колумбия , в США. Около половины квартала является промышленным или бывшим промышленным, с преобладанием складов. Ivy City Yard, вагонный двор и центр обслуживания пассажирской железной дороги Amtrak , расположен к северо-западу от Нью-Йорк-авеню, северо-восток. Айви-Сити задумывался как пригород для афроамериканцев.в 1873 г. Развитие шло медленно. С 1879 по 1901 год в этом районе находился ипподром Айви-Сити, главный объект ипподрома в округе Колумбия. Строительство железнодорожной станции началось в 1907 году и было завершено в течение года, хотя большая часть сооружений была снесена в 1953 и 1954 годах, когда железные дороги перешли с угольных локомотивов на дизельные или электрические двигатели. Школа Александра Краммелла, главный центр общины, открылась в 1911 году. После нескольких лет сокращения набора она закрылась в 1972 году, но не была снесена. В 21 веке этот район претерпел некоторую джентрификацию , хотя люди, живущие в жилом центре Айви-Сити, остаются очень бедными, а безработица высока.

География [ править ]

Айви-Сити находится на треугольной полосе земли в центральной части северо-восточного квадранта, ограниченной Нью-Йорк-авеню на северо-западе, Западной Вирджиния-авеню на востоке и горой. Olivet Road на юг. [1] Район необычен тем, что он также окружен со всех сторон важными достопримечательностями: Университет Галлодет (напротив Маунт-Оливет-роуд), кладбище Маунт-Оливет (напротив проспекта Западной Вирджинии) и двор Айви-Сити Амтрака ( через Нью-Йорк-авеню). [ необходима цитата ]

Айви-Сити расположен в районе 5. [2] На момент основания район находился за пределами плана L'Enfant для города Вашингтон в округе Колумбия. [1]

Основание города Айви [ править ]

В 1831 году компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) получила одобрение на план строительства своего отделения в Вашингтоне , а в 1835 году началось сообщение пассажирских поездов между Балтимором и Вашингтоном. [3] Путь был построен от границы округа с Мэрилендом до Граничной авеню. (теперь Флорида-авеню ) [а] по маршруту тогда еще не построенной Западной Вирджинии-авеню. [7]

Большая часть земель, окружающих будущий город Айви, принадлежала семье Фенвик. [8] Это были потомки Томаса Ноутли , 8 несвободного губернатора в провинции Мэриленд от 1676 через отец 1679. Мэри Фенвика был Нотли Янг, [9] [10] один из крупнейших землевладельцев в южной части штата Мэриленд и которые, наряду с Дэвид Бернс, Дэниел Кэрролл , Сэмюэл Дэвидсон и Роберт Питер были позже известны как «первоначальные патентообладатели» (первоначальные землевладельцы) округа Колумбия. [11] Земля, которая стала Округом Колумбия, была первоначально передана Джорджу Калверту, 1-му барону Балтимора , королем Карлом I.в 1632 г. [12] (без учета претензий на землю, принадлежащую коренным американцам ). [13] [14] [15] [16] Начиная с 1664 года, наследник Калверта , Леонард Калверт , начал подразделение этого требования и передачу покупателям прав собственности на участки разного размера. [12] 24 сентября 1685 года Эндрю Кларк купил у Калверта 500 акров (2 000 000 м 2 ) земли, выходящих на реку Анакостия . Южная граница этого «патента» (так называлось право собственности на землю) начиналась там, где Восточная Кэпитол-стрит встречается с рекой, и тянулась на северо-северо-запад примерно до северо-восточного проспекта Тринидад. Кларк назвал этот патент Meurs. [17]В 1734 году Томас Эванс купил 414 акров (1 680 000 м 2 ) Мерс у Кларка и переименовал патентный шанс. Нотли Янг купил 217 акров (880 000 м 2 ) Chance в 1771 г. [18], а затем приобрел 158,5 акров (641 000 м 2 ) патента 1717 г., известного как The Gleaning в 1786 г. [19] Янг объединил Chance, The Gleaning и несколько других небольших покупок (части Allison's Forest Enlarged, Allison's Forest Enlarged Resurveyed и The Inclosure) в единый новый участок, который он назвал Янгсборо, в 1793 году. [18] Со временем другие приобрели небольшие участки Янгсборо у Нотли и Нотли. Фенвикс.

21 февраля 1871 года Органический закон округа Колумбия 1871 года расширил город Вашингтон, так что он охватил весь округ Колумбия. Это привело к тому, что урочище Янгсборо попало под юрисдикцию города. [b]

3 апреля 1871 года землевладельцы Джордж Ойстер и Эдвард Фенвик продали свою собственность Фредерику У. Джонсу, директору Джорджтаунского сберегательного банка и местному застройщику. [2] [21] [c] [d] Джонс распорядился обжатить землю , и 12 мая 1873 года город признал подразделение Айви-Сити. [23]

История Айви-Сити [ править ]

Карта, показывающая растущий Айви-Сити в 1887 году.
Айви-Сити в 1887 году, показывая Паттерсон-авеню и Галлодет-стрит.

Джонс выложил 205 участков в Айви-Сити. Он представлял себе это подразделение как сельскую общину, обслуживающую исключительно афроамериканцев . [2] [e] Многие улицы в этом районе были названы в честь соседних домовладельцев ( Коркоран , Кендалл , Фенвик, Галлодет ). Лоты были оценены в 100 долларов каждый (2100 долларов в долларах 2019 года) [2], и самая ранняя публично признанная продажа земли произошла в декабре 1873 года, когда Ф. П. Блэр купил Лот 9 за 150 долларов. [24] Крупный аукцион лотов состоялся в мае 1875 года [21], но, хотя было продано много лотов, строений было мало. [25] Почти все жители были афроамериканцами, а строения состояли в основном из деревянных лачуг без отопления, электричества, природного газа и канализации. Город снабжал питьевой водой из общественных водопроводов. [25] Однако участки были довольно большими по сравнению со многими из них в Федеральном городе. [25]

Ипподром Айви-Сити [ править ]

В 1878 году Национальная ассоциация ярмарочный была включена с целью проведения «национальной ярмарки» и строительство скачки трек в округе Колумбия. [26] В следующем году, 30 августа 1879 года, Чарльз Стюарт и миссис Луи Фетервич продали свои земельные участки (оба прилегали к Айви-Сити) Национальной ассоциации выставочных площадок (NFGA). [27] 2 сентября президент Резерфорд Б. Хейс заложил на этом месте ипподром. [28] Примерно 14 сентября NFGA приобрела участки 1, 2 и 3 на площади 1 и участки с 1 по 10 на площади 9 в Айви-Сити у компании Freedman's Savings and Trust. [27]Это позволило гоночной трассе простираться на юго-запад до самого Айви-Сити. 15 сентября NFGA отключила Галлодет-стрит и Паттерсон-авеню (последняя больше не существует), чтобы обеспечить доступ к трассе. Фирма также запросила у Университета Галлодета разрешение отрезать NE от Mount Olivet Road от железнодорожных путей до Brentwood Road. [29] The B & O Railroad построила сайдинг на имущество , чтобы облегчить поезда поставляя покровитель ипподрома. [30] Это включало пассажирскую платформу длиной 1747 футов (532 м) и небольшой телеграф . [31] Национальная ярмарка открылась 28 октября 1879 года. [32]Президент Хейс объявил в городе праздник, чтобы рабочие могли присутствовать, и Хейс выступил на открытии перед толпой, насчитывающей от 10 до 15 тысяч человек. [33] В зданиях на земле размещались сотни экспонатов, демонстрирующих местные продукты, услуги и продукты питания, а также ежедневно проводились художественные мероприятия и спортивные мероприятия. Сама ярмарка закрылась 8 ноября. [34]

Начиная с весны 1880 года NFGA продолжала управлять ипподромом возле Айви-Сити. Компания B&O Railroad удалила свою пассажирскую платформу в 1886 году, что на время затруднило доступ общественности к этому месту [35], но восстановила ее в 1887 году. [36] Тяжелые долги и конкуренция со стороны ипподромов в Мэриленде заставили банкротство компании. Он продал собственность на открытом аукционе Джеймсу Лэнсбургу , одному из своих директоров, в июле 1890 года за 133 500 долларов (3 800 000 долларов в долларах 2019 года). [37] [38] 7 января 1891 года Лансбург продал 109,53 акра (443 300 м 2 ) участка Говарду П. Маршаллу за 180 000 долларов (5 122 000 долларов в долларах 2019 года), [39]которые продали его за ту же сумму 10 сентября компании Ivy City Brick Company. [40] [f]

2 марта 1891 года Конгресс принял закон, запрещающий лотереи и букмекерские конторы в пределах 1 мили (1,6 км) от первоначальных границ Федерального города. [42]

Ivy City Brick не сразу снесли трассу и трибуну. В феврале 1893 года синдикат инвесторов из Нью-Йорка во главе с представителем Тимоти Дж. Кэмпбеллом ( D - Нью-Йорк ) попытался возродить гонки в Айви-Сити. [43] Дом клуба был уничтожен пожаром 23 февраля [44], и B&O отказалась запускать специальные поезда для размещения участников скачек (что значительно затрудняло посещаемость). [45] Спустя всего три недели гоночные усилия прекратились 17 марта. [46] Гонки в Айви-Сити возобновились 14 мая 1893 года под эгидой Chevy Chase Hunt Club. [47] Нью-ДжерсиВладельцы ипподрома Джордж Энгеман и Альберт Глисон арендовали трек Айви-Сити в августе 1893 года с целью проведения 25-дневного «зимнего сезона» скачек в ноябре. [48] Энгеману изначально противостоял Вашингтонский жокейский клуб , который открывал ипподром в районе Беннинг к востоку от реки Анакостия. [49] Гонки начались 22 ноября на обеих трассах, [50]

И городские, и федеральные власти объявили о возобновлении скачек в Айви-Сити в нарушение закона 1891 года. Вопрос был в том, находится ли трасса Айви-Сити в пределах одной мили. Городские власти утверждали, что расстояние до трассы следует измерять по прямой линии, в то время как официальные лица утверждали, что расстояние до трассы следует измерять по кратчайшему из возможных маршрутов (которые помещают ее за пределами запрещенной зоны). [51] Трасса Айви-Сити получила лицензию на гонку на один месяц, пока вопрос решался, но в этот период ставки были запрещены. [52] Стремясь обеспечить ставки, официальные лица следа установили палатку за пределами лимита в одну милю и принимали ставки там. [53] Это не увенчалось успехом, и букмекерская контора в Айви-Сити возобновилась. Федеральные чиновники угрожали полицейским рейдом [54]и Энгеман остановил скачки до тех пор, пока суд не вынесет решение по этому вопросу. [55] Окружной прокурор США Артур Бирни отказался разрешить «тестовый случай» и потребовал, чтобы гонка закончилась. [56] Гонки и ставки возобновились 26 декабря. Но полиция арестовала букмекеров после первой гонки, и дальнейших ставок не было. [57] Гонки 26 декабря стали последними в сезоне. [58]

Хотя наездники продолжали гонку за их собственное удовольствие в течение следующих нескольких недель, [59] большое жюри предъявлено обвинение Engeman и несколько букмекеров 29 декабря 1893. [60] начался судебный процесс перед судьей Коула из DC уголовного суда 4 января, и 16 января суд признал всех обвиняемых виновными. [61] Приговоры были обжалованы, но апелляционный суд отказался отменить их в 1895 году. [62]

Конюшни и трасса Айви-Сити продолжали использоваться для конюшен, тренировок и тренировок для лошадей, бегающих на ипподроме Беннинг в течение следующих нескольких лет. [63] В 1899 году Лансбург продал остальную часть своей земли застройщикам. [37] Трасса Айви-Сити продолжала использоваться для конюшен и скачек по крайней мере до весны 1901 года. [64] Их последнее известное использование было во время зимних скачек 1901 года, когда они были готовы к использованию, но в них не было необходимости из-за небольшого количества лошадей, бегающих в Беннинге. [65]

Железнодорожная станция [ править ]

К 1903 году существовало только одно маленькое кирпичное здание и дорожка ипподрома. Когда на самом деле были снесены трибуны или трасса, неизвестно. Однако к 1903 году город уже планировал расширить S, U, V и 15-ю улицу NE и New York Avenue NE через бывшее место ипподрома. [37]

Федеральное законодательство, предоставляющее B&O доступ к ее полосе отвода, должно было истечь только в 1910 году. Но в связи с быстрым развитием региона и необходимостью увеличения количества улиц Конгресс принял закон 3 декабря 1900 года, требуя от железной дороги отказаться от проезда. к 1905 году. Закон позволил B&O приобрести землю в районе Экингтон для большой железнодорожной станции и для строительства нового пассажирского терминала в центре Вашингтона. [7] Закон 1900 года вызвал решительные возражения граждан Экингтона. [66]Железная дорога впоследствии выиграла прохождение поправки от 12 февраля 1901 года, продлив время переноса ее пути до февраля 1906 года, и позволив ей переместить свою железнодорожную станцию ​​в Айви-Сити. [7] [67]

28 февраля 1903 года Конгресс принял закон, разрешающий различным железным дорогам города объединяться для строительства нового «союзного» пассажирского терминала взамен четырех существующих терминалов, разбросанных по центру города. Этот закон привел к строительству Union Station , которое было завершено в 1908 году. [68] Это придало дополнительную важность новой железнодорожной станции Ivy City, потому что пути к новой станции будут начинаться в Ivy City. [7]К этому времени бывшая площадка ипподрома в Айви-Сити значительно пришла в упадок. Тропа сошла, и дожди заполнили старую трассу, превратив ее в глубокий пруд. В июне 1903 года в пруду утонул местный афроамериканский мальчик. Первоначально городские власти отказались приказать землевладельцу Дэниелу Маккарти залить пруд, поскольку Маккарти утверждал, что строительство железнодорожной станции приведет к заполнению пруда. [69] Но когда в июле 1906 года там утонул другой мальчик, Маккарти было приказано немедленно заполнить депрессию. [70] В Айви-Сити было также множество жилых участков, на которых не велось строительство. Когда начались раскопки на Union Station, эти незанятые участки были переданы B&O и использованы для палаточного городка.домработникам. В палаточном городке проживало более 110 человек, условия проживания в котором были очень плохими. Большинство рабочих были итальянцами , и один рабочий умер от пневмонии в октябре 1903 года. Это привело к обширному исследованию условий жизни в палаточном городке. Хотя канализация, канализация и мусор были серьезными проблемами, мужчины в целом были сыты, а палатки достаточно теплыми, чтобы выдержать зимние условия. [71]

С появлением железнодорожной станции некоторые жилищные условия в Айви-Сити улучшились, поскольку инфраструктура была модернизирована для размещения железной дороги. В декабре 1905 года город одобрил строительство первой канализационной сети для обслуживания района. [72] Строительство железнодорожной станции началось в 1907 году. B&O начала демонтаж своей железнодорожной станции на северо-западе Нью-Джерси-авеню и D-стрит северо-западнее, а также начала перемещать оборудование в Айви-Сити. [73] Новая железнодорожная станция, расположенная примерно в 1 миле (1,6 км) за пределами федерального города, [74] включала в себя два разворота длиной 100 футов (30 м) , каждый из которых окружен 25 короткими путями, ведущими к железнодорожным навесамгде двигатели могли храниться или работать. В каждом сарае под колеей имелась яма, позволяющая работать с двигателем снизу. Железнодорожная станция также содержала «угольный причал», хранилище угля, которое могло загрузить тендер двигателя менее чем за 30 секунд, и два гигантских водостока, которые могли заполнить резервуар для воды двигателя сверху менее чем за минуту. На рельсах по всей железнодорожной станции были расположены многочисленные смотровые ямы (где рабочие, находящиеся в яме, могли быстро осмотреть нижнюю и нижнюю части двигателя) и золоотвалы (ямы, куда двигатели могли быстро сбрасывать угольную золу для последующего извлечения и утилизация). [75]На железнодорожной станции Айви-Сити также была угольная парогенераторная станция. Эта электростанция обеспечивала паровым обогревом железнодорожные здания в Айви-Сити, а также железнодорожную станцию ​​Экингтона B&O на расстоянии более 0,5 мили (0,80 км). Пар также использовался для заправки двигателей локомотивов и подогрева легковых автомобилей перед использованием. Завод произвел большое количество дыма и пепла, которые загрязнили район Айви-Сити. [76]

Незастроенные земли в Айви-Сити летом 1908 года стали местом еще одного палаточного городка. На этот раз 10 июля машинисты, ремонтирующие локомотивы для B&O, объявили забастовку с требованием повышения заработной платы (они требовали 32 цента в час). Железная дорога немедленно заблокировала их. из и нанятых штрейкбрехеров и постоянные замены. Бастующие рабочие установили большую палатку для собраний в Айви-Сити и окружили ее палатками меньшего размера для мужчин. Назвав свой палаточный городок «Camp Wine View», мужчины вооружились дубинками и начали пикетировать новую железнодорожную станцию B&O в Айви-Сити. Не было никакого насилия, и забастовка в основном закончилась к 17 июля, когда рабочие вернулись на работу без контракта. [77]

Часть железнодорожной станции Айви-Сити была электрифицирована в 1934 году, что уменьшило количество дыма, исходящего от двигателей локомотивов, работающих на угле. [78] Несмотря на это, к середине 1940-х годов железнодорожная станция Айви-Сити обрабатывала 200 локомотивов, работающих на угле, в день. [75]

В 1947 году жители Айви-Сити предприняли согласованные усилия, чтобы пожаловаться городу на количество сажи, дыма и шума, исходящие от железнодорожной станции. [79] После расследования город оштрафовал B&O в феврале 1948 года за нарушение законов о борьбе с дымом. [80]

Школа Александра Краммелла [ править ]

Александр Краммелл.
Школа Александра Краммелла в 2008 году.

Жители Айви-Сити начали просить, чтобы город построил начальную школу в их районе в 1893 году. [81] Поскольку большинство жителей были афроамериканцами, а расовая сегрегация в государственном образовании требовалась в то время по закону, школа могла бы служить африканцам. Только для американских детей. Потребность в школе была срочной, так как ближайшая школа для чернокожих детей находилась в районе Беннинг, на расстоянии почти 4 мили (6,4 км). Чуть более года спустя попечительский совет государственных школ округа Колумбия одобрил планы потратить 4500 долларов (128100 долларов в долларах 2019 года) на покупку земли по адресу 1900 Gallaudet Street NE и строительство двухкомнатной школы. [82]В то время Конгресс полностью контролировал городской бюджет, и в июне 1895 года он снизил сметную стоимость школы до 4000 долларов (122 900 долларов в долларах 2019 года). [83] Земля для школы была куплена у Джорджа МакКинли в августе 1895 года. , [84] и строительная компания George W. Barkman & Son начали строительство здания (стоимость которого была заложена в бюджете на уровне 2390 долларов (73 400 долларов в долларах 2019 года)) в сентябре. [85] Школа Айви-Сити была завершена в начале февраля 1896 года. [86]

По мере того, как Ivy City продолжал расти, раздавались неоднократные призывы расширить школу и улучшить ее. Пристройка с двумя комнатами была предложена местными жителями в 1902 году и построена в 1903 году. [87] Школа Айви-Сити стала отправной точкой для карьеры афроамериканского педагога Альфреда Кигера Савоя, который сначала был назначен учителем в школе в 1903. Кигер в конечном итоге стал помощником суперинтенданта системы государственных школ округа Колумбия и курировал все афроамериканские начальные школы в городе. он вышел на пенсию в 1953 году. После его смерти в 1964 году в возрасте 80 лет он был отмечен как один из самых способных и эффективных руководителей государственных школ округа Колумбия. [88]

Однако пристройка 1903 года мало что сделала для уменьшения переполненности, и в 1906 году город арендовал комнату в доме в 100 ярдах (91 м) под классную комнату. [89] DCPS предложил приобрести дополнительные 25 000 квадратных футов (2300 м 2 ) земли и построить новую четырехкомнатную начальную школу стоимостью 35 000 долларов (996 000 долларов в долларах 2019 года) в 1908 году, но Конгресс отказался одобрить расходы. [90] Год спустя DCPS снова предложил строительство начальной школы с четырьмя комнатами, хотя к этому времени размер школы увеличился до шести комнат, а площадь необходимой земли - до 32 000 квадратных футов (3 000 м 2 ). [91]

На этот раз Конгресс одобрил новую школу. DCPS попечительского совет согласился в ноябре 1910 года на имя школы Александера Краммелл школы , [92] после того, как известный Епископальной священник , который был видным сторонником панафриканизма и который основал епископскую церковь Святого Луки -Первой независимая черная епископальная церковь в городе. [93] Это была первая школа в городе, названная в честь афроамериканца. [94] Планы новой школы были готовы к 1 февраля 1911 г. [95], а 20 марта были заложены основы. [96] [g]Школа была спроектирована Сноуденом Эшфордом, городским архитектором города, а общая стоимость земли и строительства составила 44 000 долларов. [98] Двухэтажное здание было построено из камня в стиле Возрождения , стены покрыты штукатуркой . Большие окна пропускали большое количество естественного света, а внутренняя отделка была отделана плиткой . [94] Школа открылась 22 октября 1911 года, хотя и не была закончена. [99]

Расширение школы Александра Краммелла предлагалось несколько раз в течение следующих шести десятилетий, но безрезультатно. Дополнительное здание с шестью комнатами стоимостью 100 000 долларов было одобрено DCPS в 1924 году [100], но сокращалось Конгрессом каждый раз, когда оно предлагалось с 1924 по 1927 год. [101] К 1930 году школа уже не в хорошем состоянии. Здание было построено на низком месте на участке, что означало, что во время дождя вода (иногда 3 фута (0,91 м) глубиной) заливала его. Старая угольная система отопления не могла поддерживать тепло в школе зимой, а стены покрывались копотью. Детская площадка была слишком маленькой, чтобы вместить растущее число учащихся в школе, а также не было гимназии или актового зала. [102] В 1931 году было предложено добавить две комнаты за 36 000 долларов.[103] добавление двух комнат на 25 000 долларов в 1932 г. [104] и удвоение размера школы на 10 800 долларов в 1933 году. [105] Никаких действий по этим предложениям принято не было. Великая депрессия и Вторая мировая война ограничили финансирование строительства школ. Плющ-Сити продолжал расти в 1930-х и 1940-х годах, а в 1949 году местные жители попросили город построить пристройку на восемь комнат и бассейн для школы, а также расширить игровую площадку. [106] Аналогичный запрос был сделан в 1950 году, когда жители также требовали актовый зал и спортзал. [107] Пристройка была предложена в 1954 г. [108], а пристройка с 12 комнатами, аудиторией и модернизация системы отопления и освещения запрошена в 1957 г. [109] Эти запросы также были отклонены.

К 1971 году в школе Александра Краммелла было 397 учеников [110], но набор в них быстро сокращался, так как жители бежали из разрушающегося района. Школа закрылась в 1972 году. [94] Вашингтонская городская лига сдала ее в аренду в 1973 году для использования в качестве детского сада , частной школы и развлекательного центра, [111] но обширный вандализм и несколько краж со взломом заставили организацию закрыть эти программы. . [94] К октябрю 1976 года школа Александра Краммелла была полностью вакантной, [112] и DCPS проголосовал за закрытие здания и отказ от поиска арендаторов в январе 1977 года. [113]

В течение следующих нескольких лет школьная парковка и земля использовались для различных целей, в том числе для парковки городского транспорта. [94] С 1997 по 2003 год на месте стояли трейлеры для приюта для бездомных. [114] В 1999 году строительная компания Accucrete предложила купить недвижимость, но город не смог заключить сделку, и в 2001 году предложение было отозвано. В 2003 году школа Краммелла была внесена в Национальный реестр исторических мест . Вашингтонская Лига спасения животных предложила сдать школу в аренду под приют для животныхв начале 2004 г., но это предложение не было принято. Жители общины долго настаивали на том, чтобы город превратил школу в общественный центр, но городские власти заявили, что для ремонта здания потребовалось не менее 7 миллионов долларов (но его стоимость составила всего 1,65 миллиона долларов). [94]

Учащиеся начальной школы Айви-Сити были назначены в начальную школу Рут К. Уэбб в 1375 Mt. Olivet Road NE, построенный в 1958 г. [115]

Улицы [ править ]

Доступ к участкам в Айви-Сити изначально был ограничен грунтовыми дорогами. Вырезка улиц была ограничена до тех пор, пока разработчики не почувствовали, что было продано достаточно участков, чтобы гарантировать лучший доступ. Например, еще в 1895 году дороги в этом районе представляли собой неклассифицированные колеи без тротуаров и уличных фонарей, не было ливневой канализации, а свежая питьевая вода подавалась из колодцев (а не из городской системы водоснабжения). [116]

Хотя участки в Айви-Сити начали продаваться в 1873 году, первая улица, Галлодет-стрит, была разрезана только в сентябре 1879 года. [29] Центральная авеню следовала около 1888 года, [117] Коркоран-стрит около 1890 года, [118] часть Кендалл-стрит около 1891 года, [119] [h] Оки-стрит около 1892 года, [120] [i] Оливет-стрит (позже Mt . Olivet Road) около 1892 года, [121] Провиденс-стрит около 1895 года, [122] и Фенвик-стрит около 1898 года. [123] В какой-то момент северо-восточная улица S пересекала территорию с запада, а 15-я улица северо-востока пересекала дорогу. U-образная форма на юго-восточной стороне авеню Западной Вирджинии, которая начинается на Фенвик-стрит.[124]

В январе 1907 года, после того, как B&O Railroad удалила рельсы с полосы отчуждения, правительство округа объявило о планах вырубить и проложить дорогу на северо-востоке Западной Вирджинии-авеню от Флорида-авеню до 16-й улицы (около северо-восточной оконечности Айви-Сити). [125] [j] Градуировка части улицы произошла к 1911 году, [128] но неясно, когда именно эта улица была профилирована или заасфальтирована.

Произошли и другие перестановки улиц. После исследования [129] городские власти исключили S Street SE в Ivy City и закрыли, но не ликвидировали 15th Street SE. Город разрешил проложить новую улицу (вероятно, восточную половину Оки-стрит на северо-западе) параллельно северо-восточной части Нью-Йорк-авеню, чтобы выпрямить линии улиц в застройке. [124] Еще одним изменением был добавлен самый северный блок Кендалл-стрит СВ, который был вырублен и заасфальтирован в 1933 году, что позволило улице соединиться с Нью-Йорк-авеню СВ. [105]В апреле 1941 года городские инженеры предложили генеральный план благоустройства дорог и развязок в городе. Генеральный план предлагал расширение West Virginia Avenue NE (с двух полос до трех) между Mt. Olivet Road и Montana Avenue NE; расширение Mt. Olivet Rd. (от двух полос до четырех) от Bladensburg Road до New York Avenue NE; перестраивая Брентвуд-роуд в S-образную кривую, чтобы она пересекалась с Mt. Olivet Road на Нью-Йорк-авеню, северо-восток, с крупным новым перекрестком и разделением уровней от железнодорожных путей; и крупная новая развязка, где встречаются авеню Западная Вирджиния, авеню Монтана и авеню Нью-Йорк. [130]Реконструкция Брентвуд-роуд (по сути, создание NE 9-й улицы и NE Brentwood Parkway, чтобы соединить NE Brentwood с расширенной 6-й улицей NE) была завершена в сентябре 1942 года с открытием моста NE 9-й улицы. [131]

Принимающий дом для детей [ править ]

Ivy Город стал расположением округа Колумбии приюта для детей в 1949 г. начали функционировать центр для временного жилья психически больным, насилие, заброшенных, увлекаются или преступными детьми в 1928 году [132] Принимающей дома были обвиняется во временном уходе за лицами в возрасте до 18 лет, ставшими опекунами государства . Долгосрочное жилье и уход, определяемые как любые сроки, превышающие несколько недель, предоставлялись учреждением, в которое был направлен ребенок (например, психиатрической больницей Святой Елизаветы , городским центром содержания молодежи или приютом).). Первоначально расположенный в 800-м квартале на Потомак-авеню к юго-востоку, Приемный дом несколько раз переезжал в течение следующих двух десятилетий. Агентство обычно сдавало в аренду бывшие дома, офисные здания или склады для использования, ремонтируя их по мере необходимости, но город признал, что такие усилия были временными и что для этого требовалось построенное по индивидуальному заказу сооружение с хорошей безопасностью и очистными сооружениями. дети временно приписаны к принимающему дому.

После обширных дебатов между городскими властями и членами Конгресса в январе 1949 года на высоте 1000 метров над уровнем моря был открыт приемный дом для детей округа Колумбия. Olivet Road NE. Хотя на строительство объекта было потрачено 335000 долларов (3565000 долларов в долларах 2019 года), [133] стоимость принимающего дома оказалась намного больше, чем заложенная в бюджет сумма, и объект был завершен лишь частично. [133] [134] Как построен, два этажа, три- крыло структура содержала кухня, несколько выступающей в кладовых , прачечная, комната отдыха и комната медицинского лечения. Максимум 46 человек могут быть размещены. [133] В медпункте могли оказать только первую помощь, и никакого медицинского персонала в приемный дом не было. Безопасность была минимальной, и побеги были частыми. [134]

В 1954 году Конгресс выделил 550 000 долларов (5 236 000 долларов в долларах 2019 года) на завершение строительства Приюта для детей. Но город отказался тратить деньги, аргументируя это тем, что структура настолько ухудшилась с 1949 года, что ее следует осудить и потратить гораздо большую сумму денег на строительство гораздо большего объекта в другом месте. Это означало, что приют для детей продолжал использоваться, и в нем по-прежнему предоставлялось некачественное жилье и уход за подопечными. К 1955 году в приемном доме каждую ночь оставалось в среднем от 100 до 110 детей. [134]

Объект продолжал существовать до 2010-х годов. Теперь известный как Центр обслуживания молодежи, учреждение расширилось до 88 коек, хотя в нем по-прежнему находилось больше детей, чем предполагалось. [135]

Девелопмент и Айви-Сити [ править ]

Индустриализация и упадок железной дороги [ править ]

Склад Гехта в 1990-е годы.

После создания железнодорожной станции B&O, Айви-Сити привлек в качестве жителей большое количество рабочих станции. Это позволило району процветать. [1] Тем не менее, Айви-Сити получил мало услуг от города. В 1920-х годах во всем районе была единственная телефонная будка пожарной сигнализации [136], и город проложил только вторую магистраль канализации. [137] Но жители были встревожены, когда город построил мусоросжигательный завод в 1928 году на стыке горы. Olivet Road и West Virginia Avenue NE. [138] По состоянию на 1931 год только одна дорога (Западная Вирджиния-авеню, северо-восток) дала доступ к Айви-Сити. [139]

Промышленное развитие Айви-Сити началось в 1930-х годах. Округ Колумбия был вторым муниципалитетом США (после Нью-Йорка), принявшим кодекс зонирования . С Законом о зонировании от 1 марта 1920 года Конгресс уполномочил правительство округа установить зонирование и создал Комиссию по зонированию округа Колумбия для надзора за правилами зонирования, регулированием, реализацией и исполнением. [140] Коридор Нью-Йорк-авеню и Айви-Сити были зонированы для совместного использования, что означало, что использование в жилых, торговых и промышленных помещениях было разрешено. [139] После того, как в 1931 г. был заасфальтирован Нью-Йорк-авеню, многочисленные заправочные станциибыстро выстроились вдоль улицы. В течение следующих трех лет по соседству открылось несколько промышленных предприятий: очистительное сооружение Washington Milk Bottle Exchange и стекольный завод на Фенвик-стрит к югу от Нью-Йорк-авеню; офисы строительной фирмы Mitchell & Unsinn на Фенвик-стрит, 2006; офисы REA Cleaning, промышленной клининговой фирмы, на Нью-Йорк-авеню, 1925; и завод по розливу Nehi на Нью-Йорк-авеню, 1923. В середине 1934 года компания FP May Co., розничный торговец оборудованием , открыла большой склад на Нью-Йорк-авеню и Западная Вирджиния-авеню. К концу года Greyhound Bus Lines построила автобусную станцию.по адресу 1900 New York Avenue NE, занимающий 400 футов (120 м) улицы. Синдикат Янгсборо, группа инвесторов в недвижимость, также приобрел большое количество участков вдоль Нью-Йорк-авеню, Фэйрвью-авеню, Галлодет-стрит и Фенвик-стрит с намерением создать промышленный парк . Miller Casket Co., производитель гробов , также открыла завод на Нью-Йорк-авеню между Кендалл-стрит и Фенвик-авеню. [141] В 1937 году компания Hecht построила склад по адресу 1401 New York Avenue NE. Описанный The Washington Post как вершина промышленного дизайна , этот объект площадью 400 000 квадратных футов (37 000 м 2)) построено в архитектурном стиле Streamline Moderne . В шестиэтажном здании вдоль внешних стен широко использовался стеклянный кирпич , кульминацией которого стала седьмая башня из стеклянного кирпича, которая ярко освещалась ночью. [142]

Во время Второй мировой войны Айви-Сити превратился в захолустье. Соседству уделялось мало внимания, а военные действия привели к тому, что потребности железной дороги превалируют над потребностями обычного жителя. Промышленные здания, склады, автомобильные стоянки и свалки быстро разрослись в Айви-Сити. [143] Когда Вторая мировая война подошла к концу, инфраструктура Айви-Сити также начала разрушаться. Жители жаловались на плохо вымощенные улицы, отсутствие тротуаров, уличного освещения, разрушенные и засыпанные мусором переулки и полное отсутствие ливневой канализации. [144] (До 2000-х годов Айви-Сити продолжал особенно сильно пострадать от наводнений ливневыми водами. Пересечение улиц West Virginia Avenue NE и Mt. Olivet Road NE затоплялось каждый раз, когда выпадало значительное количество осадков.)[145]

В 1949 году железная дорога объявила о проекте стоимостью 1,2  миллиона долларов (13  миллионов долларов в долларах 2019 года) по строительству новой развязки для тепловозов в Айви-Сити и улучшению ремонтных мастерских. Проект также предусматривал перенос угольной парогенераторной электростанции в Экингтон, что значительно снизило проблему дыма и золы в Айви-Сити. [76]

В 1953 году в Айви-Сити начался значительный спад. Американские железные дороги, на которых до этого времени использовались локомотивы, работающие на угле, начали переходить на дизельное топливо или использовать воздушные электрические провода для питания двигателей. К концу года железнодорожную станцию ​​Айви-Сити почти не использовали угольные локомотивы. Хотя двигатели, работающие на угле, требовали частой дозаправки, дизельный поезд мог проработать до трех дней без необходимости в большем количестве дизельного топлива. Паровозы требовали почти ежедневной настройки и ремонта, а вот дизельные двигатели - редко. Произошли значительные увольнения в Ivy City Yard, что сильно повлияло на сам Ivy City, где жили многие из этих рабочих. Восточный разворот и ряд путей были снесены в начале 1954 г. [146]К 1956 году угольная пристань и золоотвалы тоже исчезли. [147] Поскольку железная дорога увольняла рабочих, Айви-Сити также пришел в упадок как район. [1]

Предлагаемая внутренняя петля [ править ]

Поскольку безработные жители начали покидать Айви-Сити, а жилищный фонд приходил в упадок из-за аварийного состояния, городские планировщики сочли этот район расходным материалом. В 1959 году правительство округа Колумбия предложило построить межгосударственную автомагистраль через центр района. Это была Внутренняя петля - три концентрических шоссе с центром в Национальной аллее . Первый планировался проехать по грубому овалу примерно в 1,6 км от торгового центра. Второй планировался проложить путь от Мемориала Линкольна вдоль юго- западного проспекта Независимости и юго- западного проспекта Мэн до пролива Вашингтон , где он будет следовать по берегу реки доВосточная Кэпитол-стрит, прежде чем свернуть на север, а затем на северо-запад (частично после Маунт Оливет-роуд) через районы Тринидад и Айви-Сити. Он будет следовать по железнодорожной линии на север к северо-западу от Миссури-авеню, затем свернет на запад по военно-морской дороге на северо-запад и достигнет северо-западного авеню Небраска. Затем он повернет на юг по Небраска-авеню на северо-запад и Нью-Мексико-авеню на северо-запад, а затем завершится в Джорджтауне . Третье шоссе будет окружать округ Колумбия в разных точках в нескольких милях от городской черты. [k] В этот план были включены две дополнительные дороги. Одним из них был «Центральный участок», новый сегмент межштатной автомагистрали 95 (теперь подписанный межштатной автомагистралью 395), чтобы начать примерно у E и 2-й улицы SW и продолжить движение на север через город до пересечения с I-95 в Мэриленде. [148] Другой - Промышленная автострада Нью-Йорк-авеню , четыре северных и пять южных полос автомагистрали с ограниченным доступом, идущей вдоль Нью-Йорк-авеню СВ от предполагаемого перекрестка с I-395 на Флорида-авеню СВ и идущей к линии Округ-Мэриленд. . [149] Новые мосты через реку Потомак (такие как предложенный мост Трех сестер ) будут обеспечивать движение в систему.

Участок Уайтхерст Автострада Средней Петли был впервые предложен в 1941 году. [150] План Средней Петли, включая ее проезд на северо-запад через центр Айви-Сити, был впервые предложен в 1946 году в исследовании системы автомагистралей округа Колумбия, проведенном JE. Компания Greiner для правительства города. Последующие исследования Федерального управления шоссейных дорог (FHA) (1959), Clarkson Engineering Co. (1961), Национальной комиссии по капитальному планированию (NCPC) (1961), Национального агентства капитального транспорта(NCTA) (1962), JE Greiner Co. (1964), NCPC (1965) и JE Greiner Co. (1966) появились в период с 1959 по 1966 год. Похожие исследования, проведенные JE Greiner Co. (1946), FHA. (1959), Clarkson Engineering Co. (1960), NCPC (1961), NCTA (1962), JE Greiner Co. (1964), NCPC (1965) и JE Greiner Co. (1966), появились в тот же период времени. , выкладывая и вновь заявляя о поддержке Индустриальной автострады Нью-Йорк-авеню. К 1966 году, однако, сопротивление местных жителей не только привело к серьезному пересмотру предложенного маршрута, но и остановило строительство почти всех автомагистралей и межгосударственных автострад в городе. [151]

Одно только Внутреннее кольцо привело бы к перемещению 350 семей и 26 предприятий в Айви-Сити. Но, в отличие от жителей большинства районов, те, у кого в 1967 году интервью газета The Washington Post, были счастливы, увидев, что Айви-Сити разрушен шоссе. По словам этих жителей, жилье было слишком ветхим, а преступление слишком серьезным. [152] Тем не менее, протесты и давление на Конгресс с целью остановить программу продолжались до тех пор, пока в 1977 году не были отменены все не построенные шоссе. [153]

Быстрый спад, 1960-е и 1970-е годы [ править ]

К середине 1960-х годов Айви-Сити был одним из немногих промышленных зон, оставшихся в округе Колумбия. [154] Всего несколько лет спустя даже легкая промышленность покинула этот регион. Большой металлургический завод на высоте 1240 тонн. Olivet Road была закрыта и теперь была мастерской по ремонту фотоаппаратов. Айви-Сити был в упадке. За последние несколько лет в этом районе было построено только три новых здания (одно из них - баптистская церковь Вифезда), а количество домовладений в этом районе было очень низким. Большинство жителей арендовали свои дома, которые состояли из небольших многоквартирных домов, промышленных зданий, переоборудованных в многоквартирные дома , и тесных рядных домов . В районе было шумно днем ​​и ночью, и драки на улицах были обычным делом.[152]

К 1970-м годам Айви-Сити пришел в упадок настолько сильно, что районные власти нацелили его на реконструкцию Модельного города. Программа « Модельные города» была финансируемой из федерального бюджета инициативой, которая позволила местным жителям перепланировать, оживить и реконструировать районы, наиболее сильно пострадавшие от бедности. Правительство округа Колумбия сосредоточило свои усилия на создании «Модельного города» в районах Айви-Сити, Тринидада, Шоу и Стэнтон-парка . Цель заключалась в том, чтобы отремонтировать проблемное жилье и превратить его в субсидируемое государством жилье для малоимущих. [155] Айви-Сити был выбран потому, что с 1960 года в этом районе проживало 20 000 жителей, [156] оставив только 80 000 человек. [157]Это означало, что нужно было отремонтировать довольно много незанятого жилья. Здесь отчаянно требовалось жилье для малообеспеченных, поскольку уровень рождаемости в Айви-Сити был шокирующе высоким - 49,4 на 1000, а большинство домашних хозяйств возглавлялись матерями-одиночками. [156] Жители Айви-Сити также были крайне бедны: 22 000 жителей района зарабатывали менее 3 000 долларов (18 900 долларов в долларах 2019 года) в год. [157] В 1971 году уровень преступности в Айви-Сити был одним из самых высоких в округе Колумбия. [158]

21 июня 1970 года Penn Central Railroad , унаследовавшая рельсы B&O и являвшаяся одной из крупнейших частных компаний в Соединенных Штатах, объявила о банкротстве. [159] Поскольку в 1972 году железная дорога все еще находилась в состоянии банкротства, правительство округа рассматривало возможность отказа от бывшей железнодорожной станции B&O в Айви-Сити и использования земли для строительства промышленного парка. [160] Но из этого предложения ничего не вышло.

В 1970-х годах Ivy City продолжал стремительно падать. Район становился все более бедным: средний доход домохозяйства составлял всего 5333 доллара (27 600 долларов в долларах 2019 года) по сравнению с 9738 долларами (50 500 долларов в долларах 2019 года) в другом районе в пятом отделении. Хотя только 12 процентов людей, живущих в пятом отделении, были бедными, почти все они жил либо в Айви-Сити, либо в соседнем Тринидаде. [161] Отчаяние было главной проблемой для жителей города. К 1979 году почти никто из жителей Айви-Сити не оказался на городских выборах. [162]

Предложения по перепланировке 1980-х и 1990-х годов [ править ]

Автобусные стоянки у Нью-Йорк-авеню, северо-восток в Айви-Сити, 1970-е.

К 1981 году Айви-Сити потерял еще 75 000 жителей, в результате чего осталось всего 5 000 человек. [163] Мэр округа Колумбия Мэрион Барри , пытаясь облегчить экономический кризис, вызванный рецессией в начале 1980-х годов , объявил в начале 1984 года, что он нацелился на Айви-Сити для масштабных усилий по возрождению. [164] Район по-прежнему оставался преимущественно промышленным, [165] город располагал в этом районе приютом для животных и станцией для техосмотра. На фоне линии горизонта возвышалась труба ныне бездействующей мусоросжигательной печи. [143] Было много заброшенного имущества, [143]а то, что оставалось, часто было переполнено [165] и находилось в крайне запущенном состоянии. [143] Уровень владения жильем в Айви-Сити составлял 12 процентов, что было наихудшим из всех районов округа [143] (где уровень владения жильем составлял около 33 процентов). [139] Население Айви-Сити было очень преходящим, а уровень наркомании и алкогольной зависимости был высоким. [143] Пятьдесят процентов всех домашних хозяйств в Айви-Сити возглавляла мать-одиночка, [143] большой процент населения Айви-Сити бросил школу, а безработица была чрезвычайно высокой. [165] Около 20 процентов жителей Айви-Сити получили государственную помощь , имладенческая смертность составила 38,3 на тысячу, что вдвое больше, чем в остальной части округа Колумбия. [143] Айви-Сити был также продуктовой пустыней , с ближайшим супермаркетом на расстоянии более 3,2 км (час езды на автобусе) [143] и только одним магазином . [139] Айви-Сити также прославился своими рынками наркотиков под открытым небом. Округ Колумбия Национальной гвардии даже использовал дуговую лампу для освещения улиц и переулков в Айви Сити в ночное время для того , чтобы препятствовать наркоторговцам. [166] [167]

План администрации Барри по возрождению 16- квартального сообщества сосредоточен на государственном жилье. Примерно с 1980 года Жилищное управление округа Колумбия (DCHA) построило 64 квартиры на горе. Olivet Road. Теперь DCHA начала строительство Western Mews, государственного жилого дома на Кэпитал-авеню. Также было готово начать строительство 24 таунхаусов , каждый с двумя-четырьмя спальнями, на Кэпитал-авеню. [143]Но строительство государственного жилья не облегчило проблем в Айви-Сити. Население сократилось до 2000 жителей в 12 кварталах. Айви-Сити был одним из трех районов округа с комбинированным зонированием, что мешало его жилому и торговому характеру, и большинство людей, которые там жили, работали либо на железную дорогу, либо на фирмы по вывозу мусора. [139] В августе 1986 года член городского совета округа Колумбия Уильям Сполдинг (представлявший район 5) был освистан со сцены на вечеринке в районе Айви-Сити.жители, недовольные отсутствием прогресса в Айви-Сити. (Мэр Барри, предупрежденный о настроении района, отказался явиться.) Руководители некоммерческой организации Mandala Inc., давно работающей в этом районе, осудили Барри и Сполдинг и осудили ужасные жилищные условия, которые все еще существуют в этом районе. По их словам, по крайней мере 40 процентов собственности в Айви-Сити либо пустуют, либо подлежат списанию. [168] Мэр Барри отреагировал на инцидент, объявив несколько недель спустя о формировании целевой группы для наблюдения за возрождением города Айви. [139]

В 1986 году семьи размещенных в приемном доме для детей подали в суд из-за плохих условий содержания. Федеральный суд установил, что учреждение нарушило конституционные права детей, размещая в приемном доме в среднем 71 человека за ночь. Норма укомплектования персоналом составляла 1 сотрудник на 10 детей, а в особенно плохие дни могла ухудшиться до 1 к 15. Суд постановил, чтобы город содержал не более 38 детей, назначил штраф в размере 1000 долларов в день за каждый день, когда в учреждении содержалось более 38 детей. [169]

К началу 1990-х годов Айви-Сити страдал от распространения винных магазинов и незаконных свалок . [142] В этом районе снова находился мусоросжигательный завод, на этот раз принадлежавший Browning-Ferris Industries . Завод, расположенный на углу Нью-Йорк-авеню северо-восток и Фенвик-стрит северо-восток, ежедневно принимал несколько грузовиков биомедицинских отходов и сжигал их. [170] Условия в приемном доме не улучшились. [169]

18 мая 1994 года Винсент Оранж начал свою первую попытку занять место в городском совете округа 5 в Айви-Сити. [171] Оранжевый, совершая свой третий балл в совете (он ранее участвовал в кампании за пост председателя совета в 1991 и 1993 годах), стремился сместить действующего президента Гарри Томаса-старшего , который представлял район 5 с 1987 года. Оранж проиграл гонку, но легко выиграл матч-реванш в 1998 году. [172]

В 1996 году мэр Барри предложил второй план возрождения города Айви. Этот план был разработан целевой группой из 37 человек, созданной для изучения дорожного движения и транспортных проблем округа. В частности, группа исследовала Нью-Йорк-авеню NE, по которой перевозилось 100 000 автомобилей в день (вторая по загруженности улица города после Kenilworth Avenue NE). Группа утверждала, что Нью-Йорк-авеню должен быть предпочтительным маршрутом для Мэрилендеров, добирающихся до Вашингтонского конференц-центра и центра MCI в центре города, и его необходимо улучшить, а движение по маршруту ускорить, чтобы туристы и деловые путешественники чувствовали себя комфортно, используя улицу и Маршрут 50 США для доступа к международному аэропорту Балтимор – Вашингтон . Их план на 2 миллиарда долларов включал строительстволиния скоростного трамвая вдоль улицы от станции метро Mount Vernon Square до района Форт-Линкольн ; строительство туннеля под Нью-Йорк-авеню с ограниченными точками доступа для пригородного сообщения между Флорида-авеню и линией Мэриленда; станция пригородной железной дороги в Айви-Сити, чтобы отделить пригородную железную дорогу от другого железнодорожного сообщения на перегруженной станции Union Station; «вспомогательная дорога», проходящая параллельно Нью-Йорк-авеню от авеню Южной Дакота на северо- восток до Северной Кэпитол-стрит, чтобы увести местный коммерческий транспорт с авеню; и использование эфирных правнад Ivy City Yard для строительства платформы, которая предоставит парковку, офисные помещения и развлекательные заведения. Однако план не был реализован, так как цена была непомерно высокой. [173]

Проблемы Айви-Сити, казалось, усугубились в марте 1997 года, когда компания American Environmental Solutions, занимающаяся вывозом мусора, открыла станцию ​​по сбору и перевалке мусора на Кендалл-стрит, 1000, северо-восток. [174] Жители Айви-Сити были возмущены, и их гнев усилился, когда в мае они обнаружили, что городу не требуется разрешение на сооружения для перевозки мусора в районах с комбинированным зонированием. [175] Однако городские власти согласились подать в суд на American Environmental Solutions от имени жителей Айви-Сити. В августе 1997 года судья Верховного суда округа Колумбия постановил, что город может распорядиться о закрытии станции перевалки мусора в соответствии с общими законами о нарушении прав человека и здравоохранением. [174]

В 1998 году, всего через 12 лет после постройки, город снесли жилой комплекс Western Mews. Западные конюшни плохо содержались, редко обслуживались и настолько обветшали и кишели грызунами и насекомыми, что их нельзя было спасти, и их пришлось снести. [176] Западная Вирджиния-авеню Северо-Восток, все еще единственный главный маршрут в Айви-Сити, также все еще находился в серьезном плачевном состоянии. [177]

Серьезная экологическая проблема произошла в Ivy Сити в 1999 г. В марте в городе Хартфорд обвинил Knox Street Associates, владелец шести жилых домов в Юго - DC, незаконно демпинг 110 мешков , наполненных асбест -laden изоляции в переулке в Ivy City. Должностные лица Департамента здравоохранения округа Колумбия заявили, что компания сняла изоляцию со своих зданий без соблюдения надлежащих мер безопасности, а затем сбросила их в районе, где жители могут контактировать с вызывающим рак асбестом. [178]

Споры начала 2000-х [ править ]

Поезд VRE припаркован на железнодорожной станции Айви-Сити. VRE приобрела эту часть железнодорожной станции в начале и середине 2000-х годов.

Айви-Сити оставался промышленной зоной до 2000-х годов. Рестораны быстрого питания , [179] коммерческие типографии , автомастерские и магазины подержанных автозапчастей были обычным явлением в этом районе. Большая часть 1300-го квартала Нью-Йорк-авеню NE использовалась в качестве стоянки для городских школьных автобусов , а бывшая игровая площадка школы Краммелл использовалась как двор для хранения автомобилей Департамента общественных работ округа Колумбия . [180] Число людей, живущих в этом районе в 1990-е годы, сократилось на треть, в результате чего остались многочисленные заброшенные и пустующие объекты. [166]

В ноябре 2001 года владелец клуба Марк Барнс открыл новый большой роскошный ночной клуб Dream на 1350 Okie Street NE. В четырехэтажном клубе было несколько обширных танцполов, полу-частное пространство для посетителей, которые за него заплатили, несколько баров, которые обслуживали широкий спектр рас и возрастных групп, а также людей с музыкальными вкусами, начиная с Новой волны 80-х. от хип-хопа до электронной танцевальной музыки Hi-NRG . [181] [l] Чрезвычайная популярность Dream создала несколько проблем для жителей Айви-Сити, включая чрезмерное движение транспорта и проблемы с парковкой, громкий шум посетителей и автомобилей, общественное мочеиспускание, уличные драки и даже ножевые ранения и перестрелки. [182]Пытаясь облегчить проблемы с парковкой, Dream начала предлагать услуги парковщика . Для этого он незаконно закрыл два квартала на Оки-стрит NE каждую ночь, когда клуб был открыт. Даже люди, живущие на Оки-стрит, должны были заплатить 15 долларов за парковку там, где они имели на это законное право. Клуб также незаконно присвоил погрузочную площадку на закрытом ставнями складе Hecht для стоянки. [183] Клуб изменил свое название на Love в 2005 году, после значительного ремонта и открытия четвертого этажа. [182]

В 2002 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс объявил об очередном плане возрождения Айви-Сити. Этот план предусматривал покупку существующих, но заброшенных жилых единиц, их восстановление и либо продажу, либо сдачу в аренду по субсидированным ставкам семьям с низкими доходами. [184]DCHA начала приобретать проблемную недвижимость в Айви-Сити и предлагать ее застройщикам. Застройщики могут отремонтировать дома (с прибылью), в то время как DCHA сохранит за собой право собственности и будет сдавать улучшенную недвижимость в аренду жителям с низкими доходами. Чтобы отремонтированные дома соответствовали потребностям существующих жителей, DCHA создала рабочую группу Ivy City Home Again, которая организовывала встречи между существующими арендаторами DCHA в Ivy City и потенциальными застройщиками. Жители внесли свой вклад в отношении того, какого застройщика они предпочитают, мнения DCHA было обязано принимать во внимание в соответствии с нормативными актами при выборе застройщика для работы. [185]

В том же году Virginia Railway Express (VRE), линия пригородной железной дороги, начала переговоры о покупке 2,3 акра (9300 м 2 ) железнодорожной станции Ivy City у ее нынешнего владельца, CSX Transportation , для использования в качестве железнодорожной станции. [186] VRE удалось купить землю и начать использовать ее для хранения пассажирских автобусов. [187]

В сентябре 2003 года жители Айви-Сити обнаружили, что правительство округа намеревалось открыть приют для бездомных на складе по адресу 1355–1357 New York Avenue NE. Этот шаг произошел, когда город объявил о закрытии своего существующего приюта для бездомных в Gales School, закрытой начальной школе на 65 Massachusetts Avenue NW, чтобы открыть там центр для детей, подвергшихся насилию. Город уже сдал склад в аренду и переоборудовал его в приют для преступников. После попытки выкупить землю, город распоряжался ею и захватил ее за 3,35 миллиона долларов (4655942 доллара в долларах 2019 года). Жители Айви-Сити были возмущены тем, что их район, уже пострадавший от высокого уровня бродяжничества., привлечет большое количество бездомных. [188] Несмотря на массовые протесты жителей Айви-Сити, приют для бездомных открылся в середине декабря 2003 года. В учреждении на 200 коек также были кухня, прачечная и офисные помещения. [180] Через месяц правительство округа объявило о строительстве двух групповых домов для взрослых с умственными недостатками в 1800 кварталах на Кендалл-стрит, северо-восток и Коркоран-стрит, северо-восток. В городе также началось строительство центра содержания под стражей для несовершеннолетних на 80 мест по адресу 1000 Mount Olivet Road NE. Многие жители Айви-Сити осудили оба плана, утверждая, что город использовал этот район как «свалку» для городских проблем. [189]

К 2004 году условия в Айви-Сити существенно не улучшились с 1980-х годов, а в некоторых случаях даже ухудшились. Почти треть из 6000 жителей района жили за чертой бедности [179] [190] со средним доходом в районе всего 27 871 доллар (38 000 долларов в долларах 2019 года), что более чем на 40 процентов ниже, чем средний городской доход в 44 180 долларов (60 000 долларов). в долларах 2019 г.). [179] Город, казалось, не давал надежды на Айви-Сити. В конце 2004 года Дебора Крейн и чиновник из офиса заместителя мэра по планированию и экономическому развитию утверждали, что все жители Айви-Сити должны быть переселены, а вся территория снесена для нового коммерческого или промышленного строительства. [166]

В 2005 году Управление планирования при мэрии округа Колумбия заказало исследование стоимостью 100 000 долларов « Северо-восточные ворота: многие районы, одно сообщество» , в котором еще раз выдвигался аргумент в пользу быстрого и интенсивного возрождения Айви-Сити. В отчете рекомендовалось, чтобы город перестроил часть квартала на площадку, подходящую для крупногабаритного магазина площадью 50 000 квадратных футов (4600 м 2 ) , и чтобы город поощрял различные магазины авторемонта и автозапчастей к совместной работе. построить «автомобильный центр», где эти предприятия могли бы работать в одном месте (а не разбросаны по окрестностям). В отчете также рекомендовалось, чтобы город построил базу отдыха и увеличил количество доступного жилья в этом районе. [179]

Пузырь на рынке жилья середины 2000-х и споры о клубах взрослых [ править ]

Экономические условия в Айви-Сити начали улучшаться в 2005 году, когда пузырь на рынке жилья в США начал усиливаться. К июлю 2005 года стоимость земли в этом районе заметно выросла. [166] Покупатели жилья с высоким доходом начали покупать недвижимость по соседству, что привело к росту цен. К ноябрю 20 процентов всех покупателей жилья в Айви-Сити имели доход 75 000 долларов (98 000 долларов в долларах 2019 года) или больше. [191] Арендная плата резко выросла по мере роста стоимости собственности, вытесняя пожилых людей с фиксированным доходом. [192] Застройщики начали перестраивать старые объекты и превращать промышленные здания в кондоминиумы. [185] К середине 2006 года пузырь на рынке жилья все еще продолжал расти, а цены на жилье в Айви-Сити продолжали расти.[193] Некоторые новые дома продаются за 400 000 долларов (493 000 долларов в долларах 2019 года) или больше. [135]

В феврале 2006 года разгорелась серьезная полемика по поводу переезда в Айви-Сити нескольких стриптиз-клубов , почти все из которых обслуживают геев . Клубы были вынуждены переехать из своих давних мест в районе Военно-морского флота (ветхая промышленная и складская зона) из-за реконструкции и строительства Национального парка , нового дома бейсбольной команды высшей лиги Вашингтон. . [m] Споры разгорелись после того, как член городского совета округа Колумбия, открытый гомосексуалистом, Джим Грэм объявил, что он спонсирует закон, разрешающий всем восьми стриптиз-клубам [203]перемещены в результате строительства стадиона, чтобы переехать в любое место, зонированное для коммерческого или промышленного использования, при условии, что оно соответствует уже установленным правилам в отношении местоположения (например, не рядом со школами или жилыми домами). Законопроект Грэма временно отменил требование города о том, чтобы такие меры были одобрены Советом по контролю за алкогольными напитками округа Колумбия (ABC Board). Винсент Апельсин, член совета, представлявший отделение 5, немедленно созвал собрание местных жителей, чтобы проинформировать их о законопроекте Грэма. Митинг, прошедший в местной церкви, вызвал гнев, когда бизнесмен-гомосексуалист Боб Сигел объявил, что рассматривает возможность покупки склада для использования гей-стрип-клубом по адресу 1216 Mount Olivet Road NE. Жители осуждали влияние наготы на нравы местной молодежи, а гей-клубы обвиняли в распространении зоофилии в районе. [204] Один из жителей, отмечая, что гей-стриптиз-клубы часто бесплатно раздавали презервативы и личную смазку клиентам, назвал эти клубы «ямой для удовольствий». [205]Кэтрин Пирсон-Уэст, активистка общины пятого прихода, обвинила Грэхема в том, что он «придирался» к новому члену совета (Томас был в тот год членом совета пятого прихода) и людям с низкими доходами. [205] Некоторые жители Айви-Сити утверждали, что речь идет о расизме , что город никогда бы не подумал о размещении группы гей-стриптиз-клубов в районе для белых. [203] Владельцы клуба заявили, что гомосексуализм был настоящей причиной противодействия. [203] Филип Паннелл, ранее являвшийся связным с ЛГБТ- сообществом мэра Уильямса, позже пошел гораздо дальше, гневно назвав оппозицию клубам «чистой гомофобией», заявив, что многие жители Айви-Сити «не боятся геев, они просто ненавижу их."[206] Сигель не покупал недвижимость на горе. Olivet Road, но приобрел 2120 West Virginia Ave NE и 2046 West Virginia NE. [206] Два других объекта недвижимости также были приобретены владельцами гей-стрип-клубов. В мае 2007 года 50 жителей Айви-Сити лично лоббировали членов городского совета округа Колумбия против законопроекта Грэма. [203] В течение следующего месяца жители Айви-Сити проводили митинги по соседству и раздавали листовки местным жителям, чтобы поднять сопротивление клубам. [205]

В 2006 году склад Хехта был внесен в Национальный реестр исторических мест . [207]

5 июня 2007 года городской совет округа Колумбия принял закон Грэма, но с новым ключевым ограничением: закон позволял не более чем двум взрослым компаниям переезжать в одну палату. [208] [n] Поскольку один бизнес для взрослых уже расположен в Айви-Сити (Skylark Lounge, стриптиз-клуб для гетеросексуалов, расположенный на Нью-Йорк-авеню, 1943, северо-восток) [201], только один дополнительный клуб может войти в отделение 5. Поскольку Сигел уже купил собственность для его клуба 2120 (стриптиз-клуб для геев), который запрещал любым другим клубам для взрослых, геев или натуралов, переезжать в отделение 5. Но в июне 2007 года клуб 2120 был закрыт городскими властями после того, как Комиссия по зонированию округа Колумбия обнаружила, что Сигел описал свою собственность как «офисные помещения», а не как бизнес для взрослых. [209]( Вскоре после этого сюда переехали книжный магазин для взрослых геев и секс-клуб Glorious Health Club и Art Gallery.)

Член Совета Гарри Томас-младший позже значительно изменил свое противодействие стриптиз-клубам в июле 2011 года, когда он поддержал гетеросексуальные стриптиз-клубы в отделении 5 - при условии, что они были «высококлассными». [210] [211] В том же году совет ABC утвердил лицензию на употребление алкоголя для нового стриптиз-клуба Club AKA 555, расположенного по адресу 2046 West Virginia Avenue NE. Жители Айви-Сити, которые по большей части не знали о заявке клуба, обвинили совет ABC в превращении Айви-Сити в «свалку» стрип-клубов и попытке превратить этот район в «неофициальный квартал красных фонарей». Новая группа граждан, Ассоциация по улучшению района Айви-Сити, подала иск в Совет ABC с требованием отозвать лицензию клуба. [211] [212]По состоянию на август 2015 года дело оставалось нерешенным. (Позже Томас стал первым действующим членом городского совета округа Колумбия, которому 4 января 2012 года было предъявлено обвинение в совершении тяжкого преступления. [213] Он был признан виновным в хищении более 350 000 долларов (390 000 долларов в долларах 2019 года) в государственные средства и подача фальшивых налоговых деклараций. Он был приговорен к 38 месяцам лишения свободы в федеральной тюрьме и трем годам испытательного срока . [214] )

Мыльный пузырь на рынке недвижимости лопнул в конце 2007 года, что привело к Великой рецессии с 2007 по 2009 год. Выкупа закладных на жилье в пятом отделении была самой высокой в ​​городе. [215] Когда стоимость недвижимости в Айви-Сити резко упала, мэр округа Колумбия Адриан Фенти объявил о новой программе, в которой четыре застройщика переделают 37 находящихся в городской собственности неблагополучных объектов (квартир и домов) [216] в районе из шести кварталов [215] Айви. Город переходит на рыночное и субсидируемое жилье для малообеспеченных семей. [216] В 2009 году округ начал реализацию программы стабилизации соседства, которая была частью Закона о чрезвычайной экономической стабилизации 2008 года.(подписан 3 октября 2008 г.). В рамках этой программы было предоставлено 3,92 миллиарда долларов на помощь стабилизированным районам, серьезно пострадавшим от кризиса субстандартной ипотеки . Округ Колумбия потратил 2,8 миллиона долларов (3  миллиона долларов в долларах 2019 года), чтобы помочь малообеспеченным жителям приобрести дома или спасти свой дом от потери права выкупа. [215]

Споры и оживление в 2010-х [ править ]

Склад Hecht's в 2012 году, так как он собирался ремонтировать.

Цены на жилье в Айви-Сити оставались существенно низкими в 2010 году. [217] В октябре Habitat for Humanity начала строительство или ремонт 38 таунхаусов в Айви-Сити. Все объекты будут проданы малообеспеченным жителям. [218]

В марте 2012 года на железнодорожной станции Айви-Сити началась новая деятельность, когда MARC Train , региональная линия пригородных поездов Мэриленда, начала строительство одной трехколейной железнодорожной станции на железнодорожной станции стоимостью 21,3 миллиона долларов (24  миллиона долларов в долларах 2019 года). Рельсы должны были хранить поезда MARC во время полуденных остановок, сокращая время, необходимое для доставки поездов до станции Union Station в утренние и дневные часы пик. [219] По состоянию на 2013 год компания Amtrak все еще содержала несколько офисов на железнодорожной станции Айви-Сити. [220]

После протеста против клубов для взрослых в Айви-Сити, решение города разрешить выращивание медицинской марихуаны по соседству не вызвало особого сопротивления . Городской совет округа Колумбия принял закон, разрешающий выращивание марихуаны в медицинских целях в округе Колумбия, и закон вступил в силу в июле 2010 года. [221] Шесть компаний получили лицензию на выращивание марихуаны для этой цели, и город предоставил лицензию на Holistic Remedies откроет предприятие по выращиванию растений в блоке 1800 на Фенвик-стрит, северо-восток, в марте 2012 г. [222]

Однако жители действительно разозлились, когда мэр округа Колумбия Винсент С. Грей объявил в июне 2012 года о плане строительства временной стоянки на территории школы Краммелл для размещения 65 междугородних пассажирских автобусов, в то время как автовокзал возле вокзала Юнион перестраивался. [135] Активисты района утверждали, что с ними не консультировались до того, как был объявлен план, и они возражали против шума, выхлопных газов и движения транспорта, которые, по их словам, будут мешать их району. [223] Когда Майкл Дюрсо, сотрудник офиса заместителя мэра по планированию и экономическому развитию, встречался с жителями в сентябре 2012 года, он подвергся словесному оскорблению со стороны жителей Айви-Сити. [224]Когда мэр Грей отказался пересмотреть план, граждане подали иск в Верховный суд округа Колумбия. [223] Обозреватель Washington Post Кортленд Миллой утверждала, что действия Грея произошли из-за того, что член совета отделения 5 Гарри Томас-младший недавно попал в тюрьму, а его преемник, Кениец Макдаффи , был у власти всего несколько месяцев. [225]На суде заместитель мэра по планированию и экономическому развитию Виктор Л. Хоскинс признал, что городские власти не знали, какие законы или постановления в области охраны окружающей среды или здоровья должны были соблюдаться, чтобы переместить автобусную стоянку, и что стоимость временной стоянки никогда не превышалась. по оценкам. Дюрсо засвидетельствовал, что для стоянки автобусов рассматривались как минимум шесть участков, но только участок Айви-Сити имел надлежащее зонирование, доступ и пространство. [224] Судья Верховного суда округа Колумбия Джудит Н. Макалузо, однако, постановила 10 декабря, что город «сознательно проигнорировал» свои собственные законы, требующие консультаций с местными жителями, и что город «уклонился от экологической проверки, неверно охарактеризовав проект» в отношении зонирования и документы о занятии бизнеса. [226] [227]Однако судебный запрет был временным, и в течение следующих двух лет прошла серия судебных слушаний, поскольку городские власти боролись за строительство парковки у школы Краммелла. Пытаясь остановить перемещение стоянки, член совета отделения 3 Мэри Че и кенийец Даффи из отделения 5 работали над тем, чтобы в городской бюджет на 2015 год выделить 1,925  миллиона долларов (2  миллиона долларов в долларах на 2019 год) на финансирование общественного центра в школе Краммелл. Бюджетная сделка также включала 7  миллионов долларов (8  миллионов долларов в долларах 2019 года) на ремонт здания в 2016 году. [228] Суд отменил судебный запрет в марте 2014 года после того, как установил, что город смог оправдать строительство автобусной стоянки на Crummell School в соответствии с городскими и федеральными законами о здоровье и окружающей среде.[229] На 1 апреля 2014, Серый был побежден в Демократической первичной с членом постоянного городского совета Мюриель Боусер , [230] , которые пошли на победу на всеобщих выборах 5 ноября 2014 г. [231] На 30 июля 2015, Мэр Баузер объявил о прекращении попытки города построить автобусную стоянку у школы Краммелла. Вместо этого городские власти рассредоточили бы автобусы по стоянкам у Баззард-Пойнт , мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди и у тротуаров вокруг города. [229]

К 2012 году Айви-Сити все еще оставался в состоянии глубокой экономической депрессии. Уровень безработицы среди жителей района составлял почти 50 процентов. [135] Хотя город планировал превратить школу Краммелл в центр профессиональной подготовки, эти планы были приостановлены, когда было объявлено о временной парковке. [224] Экономика Айви-Сити была построена вокруг трех винных магазинов, двух ресторанов с едой на вынос , ночного клуба Love и правительственных агентств округа Колумбия (групповой дом, школьный автобус и общественные стоянки транспортных средств, дом на полпути и Центр обслуживания молодежи). В районе не было библиотеки, игровой площадки, детских садов и общественного центра. [225]

Однако, начиная с конца 2012 года, Айви-Сити стал центром крафтового пива и крепких напитков . В декабре 2012 года Atlas Brew Works объявила об открытии пивоварни по адресу 2052 West Virginia Avenue NE. [232] Позже в том же месяце Green Hat Gin открыла винокурню по адресу 1832 Fenwick Street NE. [233] Третий завод One Eight Distilling открылся по адресу 1135 Okie Street NE в январе 2015 года, производя джин , водку и виски . [234]

Давние проблемы ливневой канализации Ivy Сити начал решаться в 2013 году решение вернулся в 2005 году, когда Агентство США по охране окружающей среды (EPA) подал в суд округа Колумбия водопроводных и канализационных Authority (DWSA) для обширных нарушений Clean Закон о воде . В округе Колумбия была комбинированная канализация.система. Это означало, что ливневая вода и сточные воды сбрасывались в одни и те же канализационные трубы. Всякий раз, когда осадки были сильными, например, во время грозы, система перегружалась. Затем система сбрасывала смешанную воду (содержащую неочищенные сточные воды и ливневые воды) в местные реки и ручьи без обработки. Это происходило так часто, и в таких больших количествах, EPA утверждало, что оно нарушает федеральные законы о чистой воде. В соответствии с указом о согласии DCWSA согласился потратить 2,6  млрд долларов (3 доллара США). млрд долларов в 2019 году) для строительства шести глубоких складских и транспортных туннелей для контроля комбинированных перетоков канализации в водосборные бассейны рек Анакостия, Потомак и Рок-Крик: туннель через реку Анакостия, туннель Блю-Плейнс, туннель на Первой улице, туннель на северо-восточной границе , туннель реки Потомак и туннель Пайни-Бранч (также известный как туннель Рок-Крик). [235] Встречи с жителями Айви-Сити по поводу строительства Северо-восточного пограничного туннеля, которое должно начаться в 2017 году, начали проводиться в октябре 2013 года. [236]

В 2014 году в Ivy City произошла крупная реконструкция, когда склад Hecht начал переоборудоваться в квартиры и торговые площади. Реализация проекта началась в декабре 2007 года, когда компания Patriot Properties, занимающаяся развитием недвижимости из Филадельфии , приобрела склад за 78,5  миллиона долларов (97  миллионов долларов в долларах 2019 года). Патриот Пропертиз заявила, что превратит собственность в крупный магазин. Но Великая рецессия заставила отказаться от этих планов. Банк лишил права собственности на недвижимость в начале 2011 года, и заем был куплен Douglas Development , частной местной фирмой по развитию недвижимости. [237] В январе 2014 г. президент компании Douglas DevelopmentДуглас Джемал объявил о планах переоборудовать склад в многоквартирный дом на 300 квартир. [207] Джемал сказал, что его компания также построит более 1000 новых парковочных мест и добавит 250 000 квадратных футов (23 000 м 2 ) торговых площадей на первый этаж. [238] Строительство гаража началось в январе 2014 года, [207] и MOM's Organic Market стал первым якорным арендатором торговых площадей. [239] Второй крупный якорный арендатор, местный магазин велосипедов BicycleSPACE, переехал в торговое пространство в феврале 2015 года. [240] Nike, Inc. открыла свой первый магазин в округе Колумбия 3 апреля, [241] и Planet Fitnessстал четвертым якорем 20 апреля 2015 года. [242] Джемаль также получил обязательство от владельца Mindful Restaurants Ари Гейденсона открыть три ресторана (один из них специализируется на итальянской кухне) на площади 7000 квадратных футов (650 м 2 ) в Hecht's. [243] Реконструкция склада Hecht's и добавление розничной торговли привели к тому, что Compass Coffee , местный производитель кофейных зерен с собственной небольшой сетью кофеен, в апреле 2015 года построил новую фабрику по обжарке кофе по адресу 1401 Okie Street NE. [244] В мае 2015 года предприниматель, специализирующийся на ресторанах и барах, Джо Энглерт и инвестор в недвижимость Лэнгдон Хэмпл приобрели 1240 Mount Olivet Road NE за 1,1  миллиона долларов (1 доллар). млн в долларах 2019 г.). Они объявили о планах снести все существующие сооружения на этом участке и построить здание площадью 12000 квадратных футов (1100 м 2 ) за 1  миллион долларов (1  миллион долларов в долларах 2019 года), в котором разместятся магазин спортивного снаряжения Rocky Mount Bouldering Corp. и спортивный зал ( который будет включать в себя 40 футов (12 м) высотой, 8000 квадратных футов (740 м 2 ) Bouldering скалодром), в 3500 квадратных футов (330 м 2 ) кафе, и в 1000 квадратных футов ( 93 м 2 ) пивной сад с открытым двориком. [245]

Развитие было долгожданной новостью в Айви-Сити. Но в то время как промышленные участки вдоль восточной и западной оконечностей квартала и вдоль северо-восточного авеню Нью-Йорка улучшались, большая часть жилого района оставалась неблагополучной. Тем не менее, стоимость недвижимости начала значительно расти: один дом стоил 410 000 долларов (442 200 долларов в долларах 2019 года), что вдвое превышает среднюю стоимость дома в этом районе в 2013 году. [1] В июле 2015 года город начал проводить встречи с жителями Айви-Сити, чтобы получить информацию о том, какие потребности должна удовлетворить реконструкция школы Краммелл. [229]

В мае 2016 года первый в городе винокурня, принадлежащая женщинам, Republic Restoratives открылась по адресу 1369 New York Avenue NE. Дегустационный зал и винокурня, расположенные на территории бывшего склада, производили водку, но к 2018 году будут производить бурбон. [246]

О районе [ править ]

В самом Айви-Сити нет государственных школ. Образовательный кампус Уитли по адресу 1299 Neal Street NE (около 0,75 мили (1,21 км) к югу в районе Тринидада) обеспечивает как начальное, так и среднее образование. Средняя школа Данбара на 101 N Street NW (примерно в 1,5 мили (2,4 км) к юго-востоку в районе Truxton Circle ) предоставляет образовательные услуги в средней школе для местных учеников. [1]

Айви-Сити относительно изолирован от Вашингтонского метро . Ближайшая станция метро - NoMa-Gallaudet U на красной ветке , расположенная примерно в полутора кварталах от пересечения улиц New York Avenue NE и Florida Avenue NE (примерно в 30 минутах ходьбы от Айви-Сити). В D3, D4 и E2 Metrobus линии служат New York Avenue NE и West Virginia Avenue NE, с линией D8 обслуживающей Mt. Olivet Road NE. [1] До Айви-Сити легко добраться на автомобиле по Нью-Йорк-авеню, северо-восток. [1]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Первоначально федеральные чиновники не предвидели, что город Вашингтон расширится, чтобы заполнить границы всего округа Колумбия. «Федеральный город», или город Вашингтон, изначально находился в пределах области, ограниченной Баундэри-стрит (северо-запад и северо-восток), 15-й улицей северо-востока, Восточной Капитолийской улицей , рекой Анакостия , рекой Потомак и Рок-Крик . [4] [5] [6]
  2. ^ Национальная столица была преобразована в юридическое лицо 27 февраля 1801 года с принятием Органического закона округа Колумбия 1801 года . Закон признал три объединенных города: Александрию , Джорджтаун и Федеральный город (или «город Вашингтон»). Некорпоративная территория состояла из двух округов: округа Вашингтон на северо-восточном берегу Потомака и округа Александрия на юго-западном берегу. [20]
  3. ^ Примыкающие землевладельцы включал г Деррингтону, Бенджамин И. Фенвик, и гн Mangum. [21]
  4. ↑ Джонс умер в 1891 году в возрасте 57 лет. [22]
  5. ^ Расовая сегрегация в жилищном отношении была законной и обычно применялась в округе Колумбия до 1948 года.
  6. ↑ Ivy City Brick Co. прекратила свою деятельность в 1900 году. [41]
  7. ↑ 24 мая 1911 года каменщик нырнул головой вперед на 25 футов (7,6 м) от недостроенной стены второго этажа в подвал на глазах у десятков испуганных зрителей. Удивительно, но он не умер. Он получил тяжелую травму головы и на несколько мгновений был ошеломлен, но других травм не получил. [97]
  8. ↑ В то время северной конечной точкой Кендалл-стрит была Галлодет-стрит.
  9. ^ Западная конечная остановка Оки-стрит тогда такая же, как сейчас.
  10. ^ Западная Вирджиния-авеню уже существовала в пределах Федерального города, простираясь от Флорида-авеню на юго-запад до северо-востока К-стрит (между 7-й и 8-й улицами северо-востока). Он должен был простираться через площадь 857 до юго-западного угла площади 857, до пересечения I и 6-й улиц на северо-западе, но город присвоил площадь 857 для использования в качестве двора и свалки, и улица так и не была расширена. [126] Западная Вирджиния-авеню внутри Федерального города была грунтовой дорогой по крайней мере до 1910 года. [127]
  11. ^ Это третье окружающее шоссе, теперь известное как Кольцевая дорога столицы , было единственным элементом, построенным полностью. Были построены участки «Средней петли», как неофициально называлась вторая окружающая автострада, в том числе автострада Уайтхерст через Джорджтаун; часть Автомагистрали между штатами 66 от шоссе Уайтхерст на юг через район Туманный Боттом и парк Западный Потомак , а также через мост Теодора Рузвельта ; Автомагистраль между штатами 395 («Юго-западная автострада») через мост на 14-й улице , через парк Ист-Потомак ипересечение навосток, а затем на север через центр округа Колумбия; иАвтомагистраль между штатами 695 ("Юго-восточная автострада") от перекрестка с I-395 до Barney Circle .
  12. ↑ На первом этаже ночного клуба от стены до стены было настелено мягкое ковровое покрытие; большой бар на острове в центре комнаты; стойка консьержа; гардеробная; приподнятыезоны отдыха VIP ибудка диджея . Большая центральная лестница вела на второй этаж, который в основном занимал танцпол. Сцена здесь была площадкой для выступлений, которую почти каждые выходные использовали хип-хоп исполнители. На третьем этаже была Красная комната, холл со стенами и мебелью, обитыми малиновым бархатом. В Dream также была открытая терраса с видом на окрестности. С момента открытия в 2001 г. по август 2005 г. клуб посетили более 3 миллионов человек. [182]
  13. ↑ Начиная с 1960-х годов, квартал красных фонарей длиной 10 кварталов, начинающийся на H Street NW около Белого дома, образовался вдоль 14th Street NW . [194] Этот квартал красных фонарей был перестроен примерно в 1988 году. [195] Стриптиз-клубы в городе остались в двух районах: клубы, обслуживающие гетеросексуальных клиентов, как правило, собирались в нескольких кварталах западной части центральной части города , в то время как клубы, нацеленные на геев, сгруппировались в основном в западной части Военно-морской верфи. [196] Городской совет округа Колумбия ввел мораторий на выдачу новых лицензий стриптиз-клубам в 1994 году. [197]Мораторий также запретил этим клубам покидать свои нынешние местоположения. [198]В 2001 году в результате реконструкции в районе Военно-морской верфи было вытеснено пять стриптиз-клубов, большинство из которых были гей-клубами, из их давних мест. Член городского совета округа Колумбия Джим Грэм, избранный на должность в 1998 году, впоследствии предложил в 2001 году закон, который позволил бы любому стриптиз-клубу переехать, если он потерял свое местоположение из-за реконструкции. Обеспокоенные тем, что стриптиз-клубы могут переехать в их районы, другие члены городского совета внесли поправки в законопроект Грэма. Закон был принят в январе 2001 года. Стриптиз-клубы теперь были разрешены только в коммерческих или промышленных зонах; должен находиться на расстоянии не менее 600 футов (180 м) от любой школы, общественного центра или жилого дома; и должен получить одобрение Совета по контролю за алкогольными напитками округа Колумбия (ABC Board). Местные жители также получили право практически наложить вето на перемещение стрип-клуба в процедурах подсчета очков ABC.[197] [199] В 2004 году, когдабейсбольная команда высшей лиги Вашингтонской национальной лиги переехала в округ Колумбия, новый бейсбольный стадион команды располагался почти прямо над гей-стриптиз-клубами. Строительство стадиона заставило переехать все гей-стриптиз-клубы города. [196] [200] Отделение 5 оказалось единственным отделением в городе, куда гей-стриптиз-клубы могли переехать в соответствии с правилами, принятыми в законодательстве 2001 года. Один гей-клуб, Edge / Wet, и два клуба гетеросексуалов, Club 55 и Big Chill, были запрещены жителями Айви-Сити в переселении в соответствии с правилами 2001 года. [201]В соответствии с законодательством, принятым в июне 2007 года, только двум клубам было разрешено переехать в одну палату. Из-за сопротивления местных жителей только один клуб - Glorious Men's Health Club - смог переехать. Все семь других клубов прекратили свою деятельность. [202]
  14. ^ Законодательство разрешало клубам оставаться в районе Военно-морского флота, если они находили место в пределах 5000 футов (1500 м) от национального парка. [208] Один из таких клубов, гей-стриптиз-клуб иревю трансвеститов Secrets / Ziegfeld's, смог это сделать. Законопроект также требовал, чтобы стриптиз-клубы располагались на расстоянии не ближе 1 200 футов (370 м) друг от друга, а также требовалось, чтобы стрип-клубы находились не ближе 180 м от церкви, школы, библиотеки или детской площадки. Хотя законодательство разрешало стриптиз-клубы перемещаться без одобрения Совета ABC, от клубов требовалось «наладить отношения с общественными лидерами» перед переездом. [208]
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h Абрамс, Аманда (14 августа 2015 г.). «Иви-Сити наконец-то появляется» . Вашингтон Пост . Проверено 14 августа 2015 года .
  2. ^ a b c d Prince 2014 , стр. 70.
  3. ^ Дилтс 1996 , с. 157.
  4. ^ Hagner 1904 , стр. 257.
  5. Перейти ↑ Hawkins 1991 , p. 16.
  6. ^ Беднар 2006 , стр. 15.
  7. ^ a b c d "Железнодорожная компания Балтимора и Огайо" . Коммерческая и финансовая хроника . 21 ноября 1903 г. с. 2044.
  8. ^ "Железнодорожный узел Союза". Вечерняя звезда . 31 июля 1869 г. с. 2.
  9. Перейти ↑ Henning 1913 , pp. 5, 24.
  10. ^ Даунинг, Маргарет Б. (сентябрь 1917 г.). «Католические основатели национальной столицы» . Новый католический мир . п. 735.
  11. Перейти ↑ Benedetto, Donovan & Du Vall 2003 , p. 210.
  12. ^ а б Макнил 1991 , стр. 35–36.
  13. Перейти ↑ Romero 2014 , p. 10.
  14. ^ Cumfer 2007 , стр. 41.
  15. ^ Belmessous 2014 , стр. 11.
  16. ^ Fitzmaurice 2014 , стр. 84-106.
  17. ^ Кларк 1935 , стр. 96.
  18. ^ а б Макнил 1991 , стр. 45.
  19. Перейти ↑ McNeil 1991 , p. 46.
  20. Перейти ↑ Congressional Quarterly 2013 , pp. 477-478.
  21. ^ a b c «Аукционные продажи. Будущие дни». Вечерняя звезда . 3 мая 1875 г. с. 3.
  22. ^ «Смерть г-на Фреда У. Джонса». Вашингтон Пост . 11 февраля 1891 г. с. 6.
  23. Перейти ↑ Gilmore & Harrison 2002–2003 , p. 43.
  24. ^ «Передача недвижимости». Вечерняя звезда . 13 декабря 1873 г. с. 8.
  25. ^ a b c Штернберг 1908 , стр. 40.
  26. ^ "Национальная ярмарка, которая состоится здесь в октябре". Вечерняя звезда . 21 июня 1879 г. с. 8.
  27. ^ a b Миллер 1984 , стр. 73.
  28. ^ "Национальная ярмарка". Вечерняя звезда . 3 сентября 1879 г. с. 4.
  29. ^ a b "Национальная ярмарка". Вечерняя звезда . 16 сентября 1879 г. с. 4.
  30. ^ «Национальная ярмарка: подталкивая приготовления». Вечерняя звезда . 13 октября 1879 г. с. 4.
  31. Перейти ↑ Baltimore and Ohio Railroad Company 1880 , p. 52.
  32. ^ "Национальная ярмарка: Подробнее о выставках". Вечерняя звезда . 30 октября 1879 г. с. 1.
  33. Перейти ↑ Miller 1984 , pp. 75-76.
  34. ^ Miller 1984 , стр. 76-79.
  35. Перейти ↑ Baltimore and Ohio Railroad Company 1886 , p. 40.
  36. Перейти ↑ Baltimore and Ohio Railroad Company 1887 , p. 37.
  37. ^ a b c Миллер 1984 , стр. 80.
  38. ^ "Ипподром Айви-Сити". Вечерняя звезда . 22 июля 1890 г. с. 8.
  39. ^ "Продажа недвижимости в Айви-Сити". Вечерняя звезда . 8 января 1891 г. с. 8.
  40. ^ "Продано кирпичной компании". Вечерняя звезда . 11 сентября 1890 г. с. 5; "Брик Компани Инкорпорейтед". Вашингтон Пост . 17 августа 1890 г. с. 5.
  41. ^ "Обслуживание налоговых счетов". Вашингтон Пост . 12 апреля 1901 г. с. 12.
  42. Перейти ↑ Otis 2012 , p. 149.
  43. ^ "Предполагаемая схема города плюща". Вечерняя звезда . 11 февраля 1893 г. с. 6; «Сделка Айви-Сити: конгрессмен Кэмпбелл отказывается сказать, кто за этим стоит». Вашингтон Пост . 4 февраля 1893 г. с. 6.
  44. ^ "Пламя в Айви-Сити". Вашингтон Пост . 24 февраля 1893 г. с. 6.
  45. ^ "Гонки при трудностях". Вашингтон Пост . 2 марта 1893 г. с. 6.
  46. ^ " ' Twas a Gigantic Fizzle". Вашингтон Пост . 18 марта 1893 г. с. 6.
  47. ^ "Ballad Beat Rosarium". Вашингтон Пост . 12 мая 1893 г. с. 6; «Спорт на карте». Вашингтон Пост . 15 мая 1893 г. с. 6.
  48. ^ "Будет зимняя гонка". Вашингтон Пост . 16 августа 1893 г. с. 6.
  49. ^ "Шансы на осенние гонки". Вашингтон Пост . 23 сентября 1893 г. с. 6.
  50. ^ «Гонки начинаются сегодня». Вашингтон Пост . 23 ноября 1893 г. с. 6.
  51. ^ «Необходимо выдать лицензию». Вашингтон Пост . 7 декабря 1893 г. с. 8; «Могут ли они участвовать в гонках в Айви-Сити?». Вашингтон Пост . 9 декабря 1893 г. с. 2.
  52. ^ «Текущий спортивный комментарий». Вашингтон Пост . 10 декабря 1893 г. с. 10.
  53. ^ «Гонки в Айви-Сити сегодня». Вашингтон Пост . 14 декабря 1893 г. с. 6; «Как ярмарка графства». Вашингтон Пост . 15 декабря 1893 г. с. 6.
  54. ^ "Остановлено дождем". Вашингтон Пост . 17 декабря 1893 г. с. 3.
  55. ^ «Никаких гонок на этой неделе». Вашингтон Пост . 21 декабря 1893 г. с. 6.
  56. ^ "Все еще в подвешенном состоянии". Вашингтон Пост . 22 декабря 1893 г. с. 6.
  57. ^ «Ставки были остановлены». Вашингтон Пост . 27 декабря 1893 г. с. 6; «Аресты в Айви-Сити». Вашингтон Пост . 27 декабря 1893 г. с. 6.
  58. ^ «Лошади теперь отдыхают». Вашингтон Пост . 28 декабря 1893 г. с. 6.
  59. ^ "Даст утренник". Вашингтон Пост . 29 декабря 1893 г. с. 6; «Текущий спортивный комментарий». Вашингтон Пост . 31 декабря 1893 г. с. 3; «Гонки в Айви-Сити». Вашингтон Пост . 1 января 1894 г. с. 6; «Утренник в Айви-Сити». Вашингтон Пост . 2 января 1894 г. с. 6.
  60. ^ "Обвинить Энгемана". Вашингтон Пост . 30 декабря 1893 г. с. 6; «Ипподромная война». Вашингтон Пост . 31 декабря 1893 г. с. 6.
  61. ^ "Является ли спорт законным". Вашингтон Пост . 5 января 1894 г. с. 8; «Между двумя законами». Вашингтон Пост . 6 января 1894 г. с. 8; «Последний удар по гонкам». Вашингтон Пост . 16 января 1894 г. с. 6.
  62. ^ "Гоняться у Беннинга". Вашингтон Пост . 20 мая 1895 г. с. 6.
  63. ^ "Гонки ради спорта". Вашингтон Пост . 12 апреля 1896 г. с. 18; «Гонки в Брайтвуде и Айви-Сити». Вашингтон Пост . 3 июля 1896 г. с. 4; «Два скачек». Вашингтон Пост . 5 июля 1896 г. с. 8; «Большие поля в Беннинге». Вашингтон Пост . 4 ноября 1897 г. с. 8; «Быстрая миля Кинстера». Вашингтон Пост . 3 октября 1898 г. с. 8.
  64. ^ «Беннинг хорошо открывается». Вашингтон Пост . 18 ноября 1900 г. с. 16; «Быстро двигайтесь в Беннинг» Вашингтон Пост . 7 марта 1901 г. с. 8.
  65. ^ "О'Коннор будет ездить". Вашингтон Пост . 4 ноября 1901 г. с. 8.
  66. ^ "Поддержите законопроект". Вечерняя звезда . 27 февраля 1900. С. 3, 9.; «План Экингтона». Вечерняя звезда . 30 марта 1900 г. с. 9; «Отчет заказан». Вечерняя звезда . 17 декабря 1900. С. 1–2.
  67. ^ Конгресс Соединенных Штатов Америки 1901 , стр. 774-781.
  68. ^ «Не львиная доля». Вечерняя звезда . 4 марта 1903 г. с. 11.
  69. ^ "Считается невозможным". Вечерняя звезда . 18 июня 1903 г. с. 7.
  70. ^ "Заполнить пруд". Вечерняя звезда . 27 июля 1906 г. с. 12.
  71. ^ «Город и район». Вечерняя звезда . 3 октября 1903 г. с. 16; «Офицерский рапорт». Вечерняя звезда . 1 ноября 1903 г. с. 10; «Работа на Терминале». Вечерняя звезда . 26 ноября 1903 г. с. 7.
  72. ^ «Дела округа». Вечерняя звезда . 5 декабря 1905. С. 17, 21–22.
  73. ^ «Прощай, старый терминал». Вечерняя звезда . 17 ноября 1907 г. с. 3.
  74. ^ Подкомитет по наземному транспорту 1979 , стр. 104.
  75. ^ a b "У " Огненных лошадей "отличная работа в DC Roundhouse". Вашингтон Пост . 13 января 1947 г. с. 3.
  76. ↑ a b Montanari, VR (16 мая 1949 г.). «Проект стоимостью 5 миллионов долларов на терминале запущен». Вашингтон Пост . п. БИ 2.
  77. ^ «Палатка забастовщиков». Вечерняя звезда . 11 июля 1908 г. с. 1; «Забастовщики не прибегают к насилию». Воскресная звезда . 12 июля 1908 г. с. 2; «Бастующие вести себя». Вечерняя звезда . 13 июля 1908 г. с. 10; «Претензии обеих сторон». Вечерняя звезда . 14 июля 1908 г. с. 7; «Забастовка идет на убыль». Вечерняя звезда . 15 июля 1908 г. с. 7; «Пикеты активны». Вечерняя звезда . 17 июля 1908 г. с. 2.
  78. ^ «$ 3,500,000 будет потрачено на замену паровозов». Вашингтон Пост . 19 марта 1934 г. с. 15.
  79. ^ "Слушать рассказ о дыме железных дорог, шум". Вашингтон Пост . 25 октября 1947 г. с. 4.
  80. ^ "Фирма оштрафована за нарушение законов о дыме". Вашингтон Пост . 4 февраля 1948 г. с. 16.
  81. ^ "Встреча попечителей школы". Вашингтон Пост . 13 сентября 1893 г. с. 7.
  82. ^ «Требуются новые здания». Вашингтон Пост . 8 декабря 1894 г. с. 7.
  83. ^ «Сезон ремонтов». Вашингтон Пост . 2 июня 1895 г. с. 10.
  84. ^ "Сайт г-на МакКинли принят". Вашингтон Пост . 22 августа 1895 г. с. 10.
  85. ^ "Заметки о застройке района". Вашингтон Пост . 26 сентября 1895 г. с. 10; «Районная управа». Вечерняя звезда . 23 сентября 1895 г. с. 2.
  86. ^ "Заметки о застройке района". Вашингтон Пост . 4 февраля 1896 г. с. 12.
  87. ^ "Государственные школы". Вечерняя звезда . 18 октября 1902 г. с. 2; «Резерв в сметах». Вечерняя звезда . 12 декабря 1903 г. с. 12.
  88. ^ "А. Кигер Савой умирает". Вашингтон Пост . 21 января 1964 г. с. A24.
  89. ^ "Данный юрисконсульт". Вечерняя звезда . 29 августа 1906 г. с. 2.
  90. ^ «Местные оценки, отправленные в Конгресс». Вечерняя звезда . 7 декабря 1908 г. С. 1, 9.
  91. ^ "Потребности государственной школы". Вечерняя звезда . 2 августа 1909 г. с. 17; «Строить новые школы». Вашингтон Пост . 27 мая 1910 г. с. 18.
  92. ^ "Детки в помощь бедным". Вашингтон Пост . 3 ноября 1910 г. с. 2; «Последняя гонка устриц». Вечерняя звезда . 3 ноября 1910 г. с. 11.
  93. ^ "Заявлено смертью". Вечерняя звезда . 12 сентября 1898 г. с. 12.
  94. ^ a b c d e f Салливан, Патрисия (15 апреля 2004 г.). «Дискуссия о будущем исторической школы». Вашингтон Пост . п. DE5.
  95. ^ «Новое правило отсутствия». Вечерняя звезда . 2 февраля 1911 г. с. 4.
  96. ^ "Жители Айви-Сити встречаются". Вечерняя звезда . 6 апреля 1911 г. с. 11.
  97. ^ «Кэл, несмотря на долгое падение». Вашингтон Пост . 25 мая 1911 г. с. 2.
  98. ^ «Четыре школьных здания скоро будут завершены». Вечерняя звезда . 11 октября 1911 г. с. 3.
  99. ^ «Комиссары принимают школу, не закончившуюся». Вечерняя звезда . 23 октября 1911 г. с. 4.
  100. ^ "25 новых школ заданы здесь в 5-летней программе строительства". Вечерняя звезда . 12 декабря 1924 г. С. 1–2.
  101. ^ «Отказ в средствах для большего числа учителей с ограниченными возможностями в школы». Вечерняя звезда . 8 февраля 1927 г. с. 6.
  102. ^ "Школы переполнены в 13-м отделении". Вечерняя звезда . 2 февраля 1930 г. с. 4.
  103. ^ "Оценка школы для 11 из 21 строительного проекта". Вечерняя звезда . 15 декабря 1931 г. с. 17.
  104. ^ «Десять новых школ, которые должны быть завершены». Вечерняя звезда . 16 октября 1932 г. с. 17.
  105. ^ a b «Покупка земли в порядке». Вечерняя звезда . 12 августа 1933 г. с. 12.
  106. ^ «Граждане просят о добавлении в школу Краммелла». Воскресная звезда . 22 мая 1949 г. с. 18.
  107. ^ "Группа Айви Сити поддерживает слияние Вильсона и Минора". Вечерняя звезда . 31 октября 1949 г. с. 26.
  108. ^ «Граждане обратно в школу и потребности в социальном обеспечении, выступают против очередного увеличения налогов в округе Колумбия». Вечерняя звезда . 30 сентября 1954 г. с. 30.
  109. ^ McKelway, Джон (4 июня 1957). «Сессия школьного бюджета слышит энергичный, пожалуйста». Вечерняя звезда . п. 25.
  110. ↑ Файнберг, Лоуренс (14 ноября 1971 г.). «8 школ сокращают объем помощи: Скотт стремится добавить 27 школ в программу США». Вашингтон Пост . п. D1.
  111. ^ "Беспорядок Покрова Беспорядка в Плющ-Сити". The Washington Star-News . 1 августа 1973 г. с. 43.
  112. Перейти ↑ Feinberg, Lawrence (28 октября 1976 г.). «Директор школы пытается закрыть 6 зданий». Вашингтон Пост . п. DC11.
  113. ^ "Вудсон назван на борт". Вашингтон Пост . 20 января 1977 г. с. B8; Файнберг, Лоуренс (27 января 1977 г.). «Школьный совет проголосовал за закрытие 6 школьных зданий в городе». Вашингтон Пост . п. DC5.
  114. ↑ Констебль, Памела (27 ноября 1997 г.). «Укрытые от улиц». Вашингтон Пост . п. DC1; Чан, Сьюэлл (12 декабря 2003 г.). «Должностные лица округа Колумбия демонстрируют новый приют для бездомных». Вашингтон Пост . п. B1.
  115. ↑ Knoll, Erwin (17 января 1958 г.). «Школа Армстронга закрывается, чтобы выйти в эфир». Вашингтон Пост . п. A11.
  116. ^ "Плющ-Сити хочет улучшений". Вашингтон Пост . 4 сентября 1895 г. с. 10.
  117. ^ "В районном здании". Вашингтон Пост . 4 августа 1888 г. с. 8.
  118. ^ "Разрешение на строительство". Вашингтон Пост . 16 августа 1890 г. с. 6.
  119. ^ «Заметки о недвижимости». Вашингтон Пост . 3 мая 1891 г. с. 10.
  120. ^ «Особые уведомления». Вашингтон Пост . 19 января 1892 г. с. 2.
  121. ^ "Окружная пригородная железная дорога". Вашингтон Пост . 5 января 1893 г. с. 8.
  122. ^ "Разрешение на строительство". Вашингтон Пост . 27 августа 1895 г. с. 10.
  123. ^ "Крошечные жертвы двигателя". Вашингтон Пост . 2 декабря 1898 г. с. 9.
  124. ^ a b «Проект Форт-Драйв должен быть частично оставлен капиталом». Вашингтон Пост . 12 декабря 1926 г. с. M2.
  125. ^ "Городские бюллетени". Вашингтон Пост . 1 января 1907 г. с. 16.
  126. ^ Комитет по округу Колумбия 1913 , стр. 4-5.
  127. ^ «Потребности района». Вашингтон Пост . 19 сентября 1910 г. с. 2.
  128. ^ Комитет по округу Колумбия 1911 , стр. 2.
  129. ^ «Расширение улиц, запланированное для уменьшения заторов на дорогах». Вашингтон Пост . 12 мая 1926 г. с. 22; «Проект дороги плана города и Мэриленда». Вашингтон Пост . 1 декабря 1926 г. с. 24.
  130. ↑ Вентворт, Ховард Ф. (25 апреля 1941 г.). «Отчет о планировании автомагистрали требует $ 44 450 000 на программу: исследование требует районных изменений». Вашингтон Пост . п. 1.
  131. ^ «Девятая улица, открытая для движения в среду». Вашингтон Пост . 27 сентября 1942 г. с. X7.
  132. ^ "Ищите заявки на бары". Вечерняя звезда . 7 ноября 1928 г. с. 7.
  133. ^ a b c «Молодежь принимает дом, чтобы открыться». Вашингтон Пост . 21 января 1949 г. с. C3.
  134. ^ a b c Эдстрем, Ева (13 марта 1955 г.). "Почему получение дома - это позор для Вашингтона: исследование показывает, что округ Колумбия принимает дом". Вашингтон Пост . п. А1.
  135. ^ a b c d Страхи, Дэррил (12 августа 2012 г.). «Айви-Сити, уставший от« свалки »округа Колумбия, сражается с Греем над автобусным вокзалом» . Вашингтон Пост . Проверено 20 августа 2015 года .
  136. ^ "Один ящик пожарной сигнализации протестует против Тринидада". Вашингтон Пост . 30 декабря 1922 г. с. 2.
  137. ^ «Предложения для четырех новых канализационных сетей открыты». Вашингтон Пост . 30 января 1926 г. с. 20.
  138. ^ "Обе стороны слышали о мусорном заводе". Вечерняя звезда . 23 мая 1919 г. с. 2; «Предлагаемые планы по удалению мусора». Вечерняя звезда . 19 сентября 1928 г. с. 22.
  139. ^ a b c d e f Уиллер, Линда (27 декабря 1986 г.). «Айви-Сити ищет способы обновить сообщество». Вашингтон Пост . п. F1.
  140. ^ Управление зонирования (2010). Зонирование в округе Колумбия (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Правительство округа Колумбия. п. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 08.10.2011.
  141. ^ «Еще одна распродажа в северо-восточном районе». Вашингтон Пост . 23 декабря 1934 г. с. R2.
  142. ^ a b Уорден, Эми (27 февраля 1992 г.). «Маяк - луч надежды для окрестностей». Вашингтон Пост . п. DC7.
  143. ^ a b c d e f g h i j О'Коннор, Шейла; Йор, JJ (11 апреля 1985 г.). «Жители описывают печальное состояние Айви-Сити». Вашингтон Пост . п. DC1.
  144. ^ "Ivy City Group просит улучшения улиц". Вашингтон Пост . 23 августа 1946 г. с. 6.
  145. ^ Баркер, Карлин (14 июля 1987). «Четыре района округа Колумбия, традиционно сильно пострадавшие от наводнений». Вашингтон Пост . п. B1; Вориски, Питер (21 февраля 2003 г.). «Регион готовится к новому удару». Вашингтон Пост . п. B7.
  146. ↑ Холл, Ли (21 февраля 1954 г.). "Некогда гордые короли пара молча ждут кучи металлолома". Вашингтон Пост . п. B3.
  147. ^ «Как паровые двигатели идут, так и развороты». Вашингтон Пост . 6 января 1956 г. с. A17.
  148. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (1974). I-95, Центральный участок автострады с внутренним кольцом: Заявление о воздействии на окружающую среду . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. Смотри в общем.; Эйзен, Джек (8 ноября 1960 г.). «Планы автомагистрали к востоку от Капитолия, называемые реабилитационным барьером». Вашингтон Пост . п. B1.
  149. ^ Vilschick, Джоди К. (12 августа 2003). «Межгосударственная сеть округа Колумбия, которой не должно было быть» . Проверено 20 августа 2015 года .
  150. ↑ Вентворт, Ховард Ф. (5 декабря 1941 г.). «Работы начнутся следующей весной на Вашингтонской« Небесной дороге » ». Вашингтон Пост . п. A12.
  151. ^ "Исследования, Состояние автострад". Вашингтон Пост . 24 апреля 1966 г. с. A19.
  152. ^ Б Дауни, Леонард младший (24 февраля 1967). «Торговцы Айви-Сити встревожены планами петли». Вашингтон Пост . п. B1.
  153. ^ Леви, Боб; Леви, Джейн Фрейндел (26 ноября 2000 г.). «Конец дорог». Вашингтон Пост . п. WMAG10.
  154. ^ Diggins, Питер С. (12 сентября 1964). «Предвидится упадок в пространстве индустрии постоянного тока». Вашингтон Пост . п. C3.
  155. ↑ Мейер, Юджин Л. (11 июля 1971 г.). «Интегрировать пригород или построить в городе?». Вашингтон Пост . п. D1.
  156. ^ a b Мейер, Юджин Л. (31 октября 1971 г.). «Прогноз северо-восточного региона как наиболее проблемный: отчет предупреждает о скоплении людей». Вашингтон Пост . п. D1.
  157. ^ a b Тейлор, Рональд (16 декабря 1971 г.). «Рост внутреннего города при поддержке американского фонда». Вашингтон Пост . п. B7.
  158. ^ Scharfenberg Кирк (15 марта 1972). «Жители городских районов предпочитают« жесткую »полицию». Вашингтон Пост . п. B1.
  159. ↑ Чарльтон, Линда (22 июня 1970 г.). «Penn Central получил полномочия на реорганизацию в соответствии с законом о банкротстве». Нью-Йорк Таймс . п. А1.
  160. ↑ Джонс, Уильям Х. (8 марта 1973 г.). "DC Eyes Pennsy Land". Вашингтон Пост . п. G1.
  161. ↑ Розенфельд, Меган (20 августа 1974 г.). «Покупки - одна из проблем пятого отделения». Вашингтон Пост . п. C1.
  162. ^ Милой, Courtland (8 ноября 1979). «Почему они не пошли голосовать в Айви-Сити». Вашингтон Пост . п. C1.
  163. ^ "Наш город: дружелюбный, но в постоянном движении: окрестности". Вашингтон Пост . 8 января 1981 г. с. DC1.
  164. ^ Тили, Сандра Эванс; Пианин, Эрик (5 февраля 1984 г.). «Бюджетный план переместит средства в нуждающиеся, депрессивные районы города». Вашингтон Пост . п. B1.
  165. ^ a b c Мэнсфилд, Вирджиния (4 августа 1984 г.). "Сад, вера процветает в Айви-Сити с помощью церквей". Вашингтон Пост . п. B6.
  166. ^ a b c d Шварцман, Пол (10 июля 2005 г.). «Обновление берет корни в зараженном плющом городе округа Колумбия: инвесторы в недвижимость делают ставку на район» . Вашингтон Пост . Проверено 21 августа 2015 года .
  167. ^ Хорвиц, Сари; Йорк, Майкл (22 ноября 1988 г.). "Мама-полицейская расследует дело об убийствах, связанных с наркотиками". Вашингтон Пост . п. B1; Армстронг, Дженис (17 января 1991 г.). «Ночная борьба хорошего боя». Вашингтон Пост . п. J1.
  168. ↑ Брисбен, Артур С. (31 августа 1986 г.). "Официальное освистание в Плющ-Сити". Вашингтон Пост . п. B1.
  169. ^ a b Грин, Марсия (5 августа 1992 г.). «Опасное скопление детей в детском доме: ситуация на объекте округа Колумбия назвала ужасной». Вашингтон Пост . п. D1.
  170. ^ Sutner, Shaun (14 мая 1992). «Совет откладывает планы по строительству частной свалки: исследование заказов на проект предлагаемого завода в Форт-Тоттене». Вашингтон Пост . п. DC1.
  171. ↑ Уиллер, Линда (19 мая 1994 г.). «Оранжевый нападает на Томаса в палате 5». Вашингтон Пост . п. DC1.
  172. ↑ Монтгомери, Дэвид (4 ноября 1998 г.). «Мендельсон, Катания Вин; член Совета-ветеранов Хильда Мейсон изгнана». Вашингтон Пост . п. A35.
  173. Перейти ↑ Fehr, Stephen C. (16 сентября 1996 г.). «New Look Avenue: план DC Panel на 2 миллиарда долларов для Нью-Йорка». Вашингтон Пост . п. B1.
  174. ^ a b Монтгомери, Дэвид; Харрис, Хэмил Р. (23 августа 1997 г.). «Округ Колумбия может закрыть перегрузочную станцию: жители отделения 5 видят победу в решении судьи». Вашингтон Пост . п. B3.
  175. ↑ Нгуен, Крис (10 мая 1997 г.). «Где мы живем: на Тринидаде, воспоминания о днях славы смешиваются с усилиями по обновлению в Вашингтоне». Вашингтон Пост . п. E1.
  176. ^ Slevin, Питер (25 июня 1998). «Чувство возможностей: опека охватывает то, что неправильно и правильно в городе». Вашингтон Пост . п. DC1.
  177. ↑ Липтон, Эрик (9 декабря 1998 г.). «Работа по зачистке осталась незавершенной: начальник общественных работ округа Колумбия обвиняет бюрократию». Вашингтон Пост . п. B1.
  178. ^ «Должностные лица подозревают, что асбест оставлен в переулке». Вашингтон Пост . 12 марта 1999 г. с. B3.
  179. ^ a b c d Шварцман, Пол (3 марта 2005 г.). «Исследование города призывает к возрождению в северо-восточных районах». Вашингтон Пост . п. DE3.
  180. ^ a b Сьюэлл, Чан (12 декабря 2003 г.). «Должностные лица округа Колумбия демонстрируют новый приют для бездомных». Вашингтон Пост . п. B1.
  181. Перейти ↑ Brace, Eric (30 ноября 2001 г.). «Марк Барнс: Ткач Мечты». Вашингтон Пост . п. T05.
  182. ^ a b c Хан, Фриц (2 сентября 2005 г.). «Изменения, все во имя любви». Вашингтон Пост . п. WW5.
  183. ↑ Накамура, Дэвид (25 мая 2003 г.). «Припарковаться, быть может, рядом мечта». Вашингтон Пост . п. C1.
  184. ^ Wilgoren, Дебби (16 января 2002). «В районе большие планы по созданию вакантных домов». Вашингтон Пост . п. B1.
  185. ^ a b Стюарт, Никита (4 июня 2006 г.). «Жители сделают шаг, чтобы остаться в Айви-Сити». Вашингтон Пост . п. C1.
  186. ^ Layton, Lyndsey (3 февраля 2002). «VRE пытается найти место для гонщиков». Вашингтон Пост . п. C1.
  187. ^ Buske, Дженнифер (20 декабря 2009). «Бюджет VRE поддерживает тарифы, добавляет ранний поезд». Вашингтон Пост . п. PWE1.
  188. ↑ Сьюэлл, Чан (11 сентября 2003 г.). «План нападения на бездомных по перемещению убежища». Вашингтон Пост . п. B1.
  189. ^ Сьюэлл, Чан; Уилсон, Тимоти (19 октября 2003 г.). «План строительства дома группы вызывает разногласия в округе». Вашингтон Пост . п. C1.
  190. ^ «Выводы в отчете о повестке дня округа Колумбия». Вашингтон Пост . 22 января 2004 г. с. Т4.
  191. ↑ Кон, Д'Вера (16 ноября 2005 г.). «Недвижимость в округе Колумбия по недоступным ценам». Вашингтон Пост . п. B1.
  192. ^ Баркер, Карлин (24 ноября 2005). «Арендная плата быстро растет, напрягая многие семьи, - говорится в исследовании». Вашингтон Пост . п. Т3.
  193. ^ Layton, Lyndsey (28 июня 2006). «Бум цен на дома перемещается в более бедные районы округа Колумбия». Вашингтон Пост . п. B1; «Бум мигрирует к востоку от Анакостии». Вашингтон Пост . 6 июля 2006 г. с. DE3.
  194. ↑ Симпсон, Энн (29 апреля 1986 г.). «Обрезать урожай вредителям». Вашингтон Пост . п. B1; «DC захвачен порно Дилеров и шлюхи» . Jet . Издательство Джонсон. 22 июля 1976 г. с. 46 . Проверено 4 октября 2012 г.; Уэтерфорд, Дж. МакИвер (1986). Porn Row . Нью-Йорк: Беседка. Смотри в общем. ISBN 9780877957980.
  195. ↑ Мариано, Энн (16 января 1988 г.). "Бустеры площади Франклина видят впереди бум". Вашингтон Пост . п. E1.
  196. ^ a b Фогель, Крис (1 ноября 2005 г.). «Рейтинг X: подпольная секс-индустрия округа Колумбия» . Вашингтонский . Проверено 23 августа 2015 года .
  197. ^ a b Чан, Сьюэлл (24 января 2001 г.). «Утвержден компромисс по лицензиям стрип-клубов». Вашингтон Пост . п. БИ 2.
  198. ↑ Монтгомери, Дэвид (16 декабря 1997 г.). «Закон округа Колумбия о защите стриптиз-клуба тихо получает влиятельных сторонников» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  199. ^ "Округ Колумбия сохраняет старый запрет на новые стриптиз-клубы города" . Вашингтон Таймс . 24 января 2001 . Проверено 23 августа 2015 года .
  200. ^ "Гей-лидеры, чтобы бороться с предложенным приблизительным" . Вашингтон Таймс . 4 октября 2004 . Проверено 23 августа 2015 года .
  201. ^ a b Гулд, Джессика (17 ноября 2006 г.). «Должен ли быть всем хорошим стрингам конец? В Ivy City раздают стриптиз-клубы: только не на моем полуиндустриальном заднем дворе, созревшем для джентрификации!» . Газета Вашингтона . Проверено 23 августа 2015 года .
  202. ↑ Ли, Марк (2 февраля 2012 г.). «Близорукость Совета округа Колумбия на складах отделения 5» . Вашингтонский клинок . Проверено 23 августа 2015 года .
  203. ^ a b c d Стюарт, Никита (25 мая 2007 г.). «Противники лобби обнаженных баров против Билла». Вашингтон Пост . п. B4.
  204. ^ «Жители выступают против движения клубов O Street». Вашингтонский клинок . 6 февраля 2006 г.
  205. ^ a b c Вудли, Иоланда (5 июня 2007 г.). «Законопроект о клубах, опасающийся клубами жителей Северо-Востока, создаст « зону красных фонарей » ». Вашингтон Пост . п. B1.
  206. ^ a b Джонс, Джеймс (25 мая 2007 г.). "Сомневающийся Томас: Сможет ли член Совета 5-го прихода отбиться от пары стриптиз-клубов?" . Газета Вашингтона . Проверено 23 августа 2015 года .
  207. ↑ a b c О'Коннелл, Джонатан (28 января 2014 г.). «Дуглас Девелопмент планирует квартиры и магазины для бывшего склада Hecht's Co.» . Вашингтон Пост . п. A18 . Проверено 23 августа 2015 года .
  208. ^ a b c Вудли, Иоланда (6 июня 2007 г.). «Округ принимает поправку к законопроекту о переселении клубов обнаженных людей». Вашингтон Пост . п. B1.
  209. ^ Woodlee, Иоланда (20 июня 2007). «В Северо-восточном федеральном округе закрывается клуб для взрослых». Вашингтон Пост . п. B1.
  210. ^ DeBonis, Mike (11 июля 2011). «ДеМорнинг ДеБонис: 11 июля 2011 года» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  211. ^ a b «Срок действия петиции жителей Айви-Сити о будущих лицензиях стриптиз-клуба» . ВАМУ . 11 июля 2011 . Проверено 23 августа 2015 года .
  212. ^ DePillis, Лидия (17 декабря 2010). «Дорога Блейденсбург в Амстердам: действительно ли в пятом отделении есть« квартал красных фонарей »?» . Газета Вашингтона . Проверено 23 августа 2015 года .
  213. ^ DeBonis, микрофон; Уилбер, Дель Квентин (5 января 2012 г.). «Член Совета DC Гарри Томас-младший уходит в отставку после обвинения в растрате» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  214. ^ Suderman, Алан (3 мая 2012). «Гарри Томас-младший приговорен к 38 месяцам тюремного заключения» . Газета Вашингтона . Проверено 23 августа 2015 года .
  215. ^ a b c Муммоло, Джонатан (13 июля 2009 г.). «Округа тратят на оживление сообществ». Вашингтон Пост . п. B1.
  216. ^ a b Шварцман, Пол (17 декабря 2008 г.). «Окружной брифинг». Вашингтон Пост . п. B4.
  217. Рианна Шварцман, Пол (5 сентября 2010 г.). «Меняющиеся судьбы». Вашингтон Пост . п. A14.
  218. ↑ Wu, июнь Q. (17 июля 2011 г.). «Счастлив иметь собственный дом». Вашингтон Пост . п. C1.
  219. ↑ Шейвер, Кэтрин (23 марта 2012 г.). "Государство строит железнодорожный комплекс MARC". Вашингтон Пост . п. B3.
  220. Перейти ↑ Amtrak (2013). Информационный бюллетень Amtrak, 2013 финансовый год, округ Колумбия (PDF) (отчет). Вашингтон, округ Колумбия, стр. 2 . Проверено 23 августа 2015 года .
  221. ↑ Джонстон, Эрика (27 июля 2010 г.). «Медицинская марихуана теперь легальна» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  222. ↑ Крейг, Тим (30 марта 2012 г.). «6 фирм DC будут выращивать марихуану». Вашингтон Пост . п. B1.
  223. ^ a b О'Коннелл, Джонатан (11 ноября 2012 г.). «Новые войны за развитие: по мере того, как волна проектов начинает расти, разрастаются и споры» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  224. ^ a b c О'Коннелл, Джонатан (30 ноября 2012 г.). «Судья заслушивает показания в споре о парковке автобусов в Айви-Сити» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  225. ^ a b Миллой, Кортленд (14 ноября 2012 г.). «Несправедливость черного на черном в Плющ-Сити» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  226. ^ DeBonis, Майк (11 декабря 2012). «Автобусное депо Корт-Барс в школе Айви-Сити». Вашингтон Пост . п. B3.
  227. ^ Милой, Courtland (12 декабря 2012). «Для Айви-Сити« План - это не паранойя » . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  228. Рианна Винер, Аарон (14 июля 2014 г.). «Чех стремится превратить автобусную остановку в общественный центр» . Газета Вашингтона . Проверено 23 августа 2015 года .
  229. ^ a b c Стейн, Перри (31 июля 2015 г.). «Автобусы от станции Union Station не будут парковаться в Айви-Сити, - говорит Баузер» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  230. ^ «Действующий мэр Винс Грей признает поражение в первичных демократических выборах» . CNN . 1 апреля 2014 . Проверено 23 августа 2015 года .
  231. ^ DeBonis, Mike; Дэвис, Аарон С. (5 ноября 2014 г.). «Баузер избран мэром округа Колумбия, победив независимых Катанию и Шварца» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  232. ^ Kitsock, Грег (24 декабря 2012). «Атласский пивоваренный завод, который скоро перенесет нагрузку» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  233. ^ DeBonis, Mike (26 декабря 2012). «Макдаффи решил избавиться от сурового образа своего подопечного в Вашингтоне» . Вашингтон Пост . п. B1 . Проверено 23 августа 2015 г.; Хан, Фриц (16 апреля 2013 г.). «Как раз вовремя для теплой погоды: летний новый джин с зеленой шляпой» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  234. ^ Сидман, Джессика (12 июня 2015). «One Eight Distilling выпускает сегодня джин Ivy City» . Газета Вашингтона . Проверено 23 августа 2015 года .
  235. ^ "Округ Колумбия Управления водоснабжения и канализации, Округ Колумбия поселение чистой воды" . Агентство по охране окружающей среды США . 20 мая 2015 года . Проверено 23 августа 2015 г.; Округ Колумбия Управления водоснабжения и канализации (1 сентября 2011 г.). Емкость туннельного хранилища (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Управление водоснабжения и канализации округа Колумбия . Проверено 23 августа 2015 года .
  236. ^ McArdle, Теренс (16 октября 2013). "Вода округа Колумбия для проведения форума на Северо-восточном пограничном туннеле". Вашингтон Пост .
  237. ↑ О'Коннелл, Джонатан (10 июля 2011 г.). «Склад Хехта, символ покупок в области пузырей, готовящихся к выкупу» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  238. ^ Conneen, Майк (28 января 2014). «Hecht's in NE, переоборудованный под жилую и торговую недвижимость» . WJLA-TV . Проверено 23 августа 2015 года .
  239. Рианна Винер, Аарон (29 мая 2013 г.). «У Hecht's появился первый розничный торговец: рынок органических продуктов для мамы» . Газета Вашингтона . Проверено 23 августа 2015 года .
  240. Рианна Винер, Аарон (26 февраля 2015 г.). «Захват BicycleSPACE» . Газета Вашингтона . Проверено 23 августа 2015 года .
  241. ↑ Купер, Ребекка (3 апреля 2015 г.). «Магазин Nike на складе Hecht откроется в четверг» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 23 августа 2015 года .
  242. ^ Niebauer, Майкл (20 апреля 2015). «Sala Thai to Park 7, Planet Fitness to Hecht Co. Warehouse» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 23 августа 2015 года .
  243. Рианна Купер, Ребекка (23 сентября 2014 г.). «Ари Гейденсон откроет три ресторана в складском проекте Hecht» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 23 августа 2015 года .
  244. ^ Judkis, Маура (22 апреля 2015). «Compass Coffee расширяется за счет новой обжарки и кафе в Айви-Сити» . Вашингтон Пост . Проверено 23 августа 2015 года .
  245. ↑ Купер, Ребекка (26 мая 2015 г.). «Джо Энглерт, барный импресарио округа Колумбия, приготовил для своего следующего проекта гораздо больше, чем выпивка» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 23 августа 2015 года .
  246. ^ Сидман, Джессика (6 мая 2016). «В эти выходные в Айви-Сити открылась вискокурня Republic Restoratives» . Газета Вашингтон-Сити . Проверено 9 мая, 2016 .

Библиография [ править ]

  • Железнодорожная компания Балтимора и Огайо (1880 г.). Годовой отчет президента и директоров перед акционерами компании Baltimore and Ohio Railroad за год, закончившийся 30 сентября 1880 года (отчет). Балтимор, штат Мэриленд: Пресса Исаака Фриденвальда.
  • Железнодорожная компания Балтимора и Огайо (1886 г.). Шестидесятый годовой отчет президента и директоров перед акционерами железнодорожной компании Балтимора и Огайо за год, закончившийся 30 сентября 1886 г. (Отчет). Балтимор, штат Мэриленд: Press of John Cox's Sons.
  • Железнодорожная компания Балтимора и Огайо (1887 г.). Шестьдесят первый годовой отчет президента и директоров акционерам железнодорожной компании Балтимора и Огайо за год, закончившийся 30 сентября 1887 года (отчет). Балтимор, штат Мэриленд: Press of John Cox's Sons.
  • Беднар, Майкл Дж. (2006). Наследие L'Enfant: открытые общественные места в Вашингтоне, округ Колумбия . Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801883180.
  • Белмессоус, Салиха (2014). «Проблема притязаний коренных народов в истории колоний». В Белмессусе, Салиха (ред.). Претензии коренных народов: закон коренных народов против империи, 1500-1920 гг . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780199386116.
  • Бенедетто, Роберт; Донован, Джейн; Дю Валль, Кэтлин (2003). Исторический словарь Вашингтона, округ Колумбия . Ланхэм, штат Мэриленд: Scarecrow Press. ISBN 0810840944.
  • Кларк, Аллен К. (1935). «Происхождение города федерального значения». Записи Колумбийского исторического общества : 1–97.
  • Комитет по округу Колумбия (6 февраля 1911 г.). Резервирование площади № 857, Вашингтон, округ Колумбия, для использования в качестве проспекта. Сенат США. 61-й конгресс, 3-я сессия. S.Rept. 1073 (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Комитет по округу Колумбия (8 февраля 1913 г.). Резервирование площади № 857, Вашингтон, округ Колумбия, для использования в качестве проспекта. Палата представителей США. 62-я конг., 3-я сессия. H.Rept. 1482 (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  • Ежеквартально Конгресса (2013). CQ Press Guide to Congress . Таузенд-Окс, Калифорния: CQ Press. ISBN 9781452235325.
  • Камфер, Синтия (2007). Отдельные народы, одна земля: умы чероки, чернокожих и белых на границе Теннесси . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press. ISBN 9780807858448.
  • Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 9780804726290.
  • Фицморис, Эндрю (2014). "Правовые претензии поухатана". В Белмессусе, Салиха (ред.). Претензии коренных народов: закон коренных народов против империи, 1500-1920 гг . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780199386116.
  • Гилмор, Мэтью Б.; Харрисон, Майкл Р. (осень – зима 2002–2003 гг.). "Каталог пригородных подразделений округа Колумбия, 1854–1902 гг.". История Вашингтона : 26–55. Проверить значения даты в: |date=( помощь )
  • Хагнер, Александр (1904). «Уличная номенклатура города Вашингтон». Записи Колумбийского исторического общества : 237–261.
  • Хокинс, Дон Александр (весна – лето 1991). "Пейзаж города федерального значения. Пешеходная экскурсия 1792 года". История Вашингтона : 10–33.
  • Хеннинг, Джордж К. (1913). «Особняк и семья Нотли Янга». Записи Колумбийского исторического общества : 1–24.
  • Макнил, Присцилла У. (Весна – Лето 1991). "Сотня Рок-Крик: Земля передана федеральному городу". История Вашингтона : 35–51.
  • Миллер, Элизабет Дж. (1984). «Мечты стать торговой столицей: Национальная ярмарка 1879 года». Записи Колумбийского исторического общества : 71–82.
  • Отис, Лара (2012). «Потерянные ипподромы Вашингтона: скачки с 1760-х по 1930-е годы». История Вашингтона : 136–154.
  • Принц, Sabiyha (2014). Афроамериканцы и джентрификация в Вашингтоне, округ Колумбия: раса, класс и социальная справедливость в столице страны . Берлингтон, Вт .: Ashgate. ISBN 9781409446125.
  • Ромеро, Виктор М. (2014). «Криминализация мигрантов без документов». В Лоренцене, Лоис Энн (ред.). Скрытые жизни и права человека в Соединенных Штатах: понимание противоречий и трагедий недокументированной иммиграции . Санта-Барбара, Калифорния: Praeger. ISBN 9781440828478.
  • Штернберг, Джордж М. (17 декабря 1908 г.). «Отчет комитета по строительству типовых домов» . Отчеты, касающиеся дел в округе Колумбия. Комитет по округу Колумбия. Сенат США. 60-й конгресс, 2-е заседание. Сенат Док. № 599 (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Подкомитет по наземному транспорту (16 марта 1979 г.). Утвердить средства для завершения проекта улучшения северо-восточного коридора. Комитет по торговле, науке и транспорту. Сенат США. 96-я конференция, 1-е заседание (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  • Конгресс США (1901 г.). Статуты Соединенных Штатов Америки, принятые на второй сессии Пятьдесят шестого Конгресса, 1900–1901 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.