Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нью-Йорк авеню
  • Нью-Йорк Авеню NE
  • New York Avenue NW
Нью-Йорк Авеню.jpg
New York Avenue NW в Вашингтоне, округ Колумбия, на пересечении 14-й улицы, глядя на восток.
ПоддерживаетсяDDOT
Место расположенияВашингтон, округ Колумбия , США
Координаты38 ° 54'12,6 ″ с.ш. 77 ° 1'11,6 ″ з.д. / 38,903500 ° с.ш.77,019889 ° з. / 38.903500; -77.019889 Координаты: 38 ° 54'12,6 ″ с.ш. 77 ° 1'11,6 ″ з.д.  / 38,903500 ° с.ш.77,019889 ° з. / 38.903500; -77.019889
Уэст-Энд18-я улица
Основные
узлы
Ист-Энд США 50 (шоссе Джона Хэнсона)

Нью-Йорк-авеню - это диагональный проспект, расходящийся на северо-восток от Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия , до границы с Мэрилендом . Это основной маршрут с востока на запад в северо-западном и северо-восточном квадрантах города, который соединяет центр города с точками к востоку и северу от города через Чеверли, штат Мэриленд , шоссе Джона Хэнсона , бульвар Балтимор-Вашингтон и, наконец, межштатную автомагистраль 95 .

История [ править ]

Нью-Йорк-авеню планировалось как одна из первоначальных улиц в плане L'Enfant для Вашингтона, округ Колумбия. Она должна была начинаться у реки Потомак и простираться на северо-восток в сторону Белого дома, а затем продолжаться мимо резиденции руководителей на северо-восток до границы Федеральный город. Часть улицы к юго-западу от Белого дома должна была дать президенту США беспрепятственный вид на реку. Строительство Государственного, Военного и Военно-морского корпуса с 1871 по 1888 год перекрыло этот вид, и он остается заблокированным по сей день. [1] Первоначально он распространялся на территорию Военно- морской обсерватории США , но строительствоПарк Роулинз в 1873 году разрушил квартал Нью-Йорк-авеню между 18-й и 19-й улицами северо-западнее. [2] Его объединение с Треугольным парком и тремя другими «парками» в «Малый торговый центр» (явное имитирование близлежащей Национальной аллеи ) в 1937 году заняло еще один квартал между 20-й и 21-й улицами на северо-западе. [3] Строительство здания военного министерства США (ныне здание Гарри С. Трумэна , в котором находится Государственный департамент США ) и связанного с ним парка (с января 1959 года, известного как Парк Эдварда Дж. Келли) [4] из 1940-1941 разрушил три нижних блока Нью-Йорк-авеню. [5] СтроительствоВ здании Теодора Рузвельта (в котором сейчас располагается Управление кадров США ) в 1963 году был ликвидирован еще один блок между 19-й и 20-й улицами на северо-западе. В результате остался один квартал на северо-западе Нью-Йорк-авеню, между 17-й и 18-й улицами на северо-запад, к юго-востоку от Белого дома.

Нью-Йорк-авеню к северо-востоку от Белого дома сохраняет свой непрерывный характер. Первоначально он заканчивался на Boundary Avenue (ныне Florida Avenue NE , как и все улицы города в плане L'Enfant. Обширное развитие происходило за Boundary Avenue с 1870 по 1900 год). Расширение New York Avenue до Bladensburg Road рассматривалось еще в 1899 году. [6] Но никаких действий предпринято не было. План Макмиллана , генеральный план столицы, опубликованный в 1901 году, решительно поддерживал расширение улицы. Но, хотя многие части плана были выполнены, строительство дороги не производилось. [7] Планы были составлены в 1903 году, чтобы расширить улицу примерно на 1 милю (1,6 км) за «черту города», чтобы достичь застройки Ivy City ,[8] но и они провалились. В 1907 году, когда шло строительство Union Station , компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) создала отводную дорогу (начиная с Ivy City), чтобы ее пассажирские поезда могли добраться до новой станции. [9] В рамках этих усилий от B&O потребовалось построить мост, который переправит Нью-Йорк-авеню по новому маршруту следования, продлив Нью-Йорк-авеню до Четвертой улицы северо-востока. B&O построила мост и пристройку, но мост оставался неиспользованным в течение десятилетий. [7]

Расширение Bladensburg Road снова обсуждалось в 1908 году, [10] и не удалось. Полоса отчуждения была куплена в 1914 году, и владельцы собственности вдоль уличного маршрута дали оценку для строительства. Но строительства не было. [7] В 1925 году (после того, как земля была куплена для основания Национального дендрария США ) было предложено расширение до авеню Южной Дакоты, северо-восток , но эти предложения не были приняты. [11] Строительство на New York Avenue Extended наконец началось в сентябре 1930 года. [12]В рамках проекта стоимостью 231000 долларов (3535404 доллара в долларах 2019 года) была создана дорога длиной 50 футов (15 метров) длиной 2,125 миль (3,420 км) от северо-востока Флорида-авеню до северо-востока Блейденсбург-роуд. Перекрестков с переулками не было, с ней сливалась только 4-я улица СВ. Расширенный Нью-Йорк Авеню открылся 2 ноября 1931 года. [7]

Последний участок Нью-Йорк-авеню СВ (известный как Нью-Йорк-авеню расширенный), от Блейденсбург-роуд до границы округа и Мэриленда и соединения с американским шоссе 50 , открылся в октябре 1954 года. Строительство шоссе 50 было совместным усилием штат Мэриленд (построивший северную половину) и федеральное правительство (построившее южную половину). Округ Колумбия заплатил за расширение Нью-Йорк-авеню до соединения. В это время предлагались «ворота» в город, но ворот не построили. [13] Этот участок проспекта не был хорошо спланирован. У моста через Южную Дакота-авеню и железнодорожных путей всего в нескольких сотнях футов к западу Нью-Йорк-авеню сузилась с трех полос до двух, создавая большие резервы. [14]

Вид на юго-запад вдоль Нью-Йорк-авеню на Блейденсбург-роуд

Основные реконструкции [ править ]

Нью-Йорк-авеню к северо-западу и северо-востоку в пределах старого Федерального города в целом сохранилась в хорошем или отличном состоянии. Город перестроил Нью-Йорк-авеню между 9-й и 15-й улицами на северо-западе с 1992 по 1994 год. [15]

Однако у New York Avenue NE за пределами Florida Avenue NE возникли серьезные проблемы с деградацией. Этот участок проезжей части ремонтировался только незначительно до середины 1980-х годов, когда основные участки дороги начали выходить из строя. В 1987 году произошла полная реконструкция северо-восточной части Нью-Йорк-авеню от Блейденсбург-роуд до Южной Дакота-авеню. [16] Нижняя часть улицы не подверглась капитальному ремонту и к 1990 году была внесена в список города (вместе с Южной Капитолийской улицей ) как одна из худших для выбоин. [17]

В 1995 году Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) подсчитал, что на New York Avenue Extended ежедневно перевозилось 107 000 автомобилей. [15] К 1997 году эта цифра выросла до 135 000 автомобилей каждый день. [18] Дорога в округе Колумбия была наиболее загруженной; только мост на 14-й улице и шоссе Юго-восток-Юго-запад (I-395) были более посещаемы. Кроме того, это был наиболее часто используемый коммерческий коридор города, поскольку грузовики с полуприцепами в два раза чаще использовали Нью-Йорк-авеню для въезда в город, чем любую другую улицу. [19]

Весной 1998 года город объявил о двухлетнем проекте стоимостью 24,7 миллиона долларов (38 744 406 долларов в долларах 2019 года) по реконструкции Нью-Йорк-авеню от авеню Южной Дакота до линии округа. Были заменены два моста, которые создавали двухполосные пробки, а проезжая часть расширилась до трех полос в каждую сторону. [14] [20] Также были заменены пандусы, соединяющие авеню Южная Дакота с авеню Нью-Йорк. Новая конструкция проезжей части, включающая 10-дюймовый (25 см) железобетон.дорожное покрытие, использовалось на этом участке улицы. В рамках проекта также было установлено новое уличное и уличное освещение и улучшена система отвода ливневых стоков. Из-за замысла и задержек с получением федерального финансирования проект продолжался до марта 1999 года. Дорожные заграждения использовались для создания разветвленных полос движения, чтобы уменьшить проблемы в часы пик. [18] Работы оказались более сложными, чем планировалось, и не были завершены до июня 2002 года. [21] По причинам, которые остаются неясными, мост через железнодорожные пути около северо-восточного авеню Южной Дакоты не был заменен, а узкое место с двумя полосами движения сохранилось. . [15]

По мере продолжения проекта реконструкции 1999 года участок Нью-Йорк-авеню от авеню Южной Дакота до Блейденсбург-роуд был отремонтирован для удаления неровного асфальта. Все три полосы движения были закрыты одновременно, так как город экспериментировал с так называемым «полнопроходным подходом» при ремонте дорожного покрытия. Компания Fort Myer Construction выполнила работы на сумму 700000 долларов (1010731 доллар в долларах 2019 года). [19] Новый метод строительства сработал, и через три дня проспект вновь открылся вовремя. [22]

Согласно исследованию, опубликованному в 2005 году правительством округа Колумбия, пять из десяти наиболее подверженных авариям перекрестков в городе проходят вдоль Нью-Йорк-авеню. Самый опасный перекресток в городе находится на Нью-Йорк-авеню северо-восток и Блейденсбург-роуд. [23]

Другой крупный мост, ведущий к северо-востоку от 9-й улицы через Нью-Йорк-авеню, начал замену в апреле 2009 года. Это 70-летнее сооружение перевозило 26 000 автомобилей в день. Двухлетний проект стоимостью 40 миллионов долларов (47 668 683 долларов в долларах 2019 года) заменил двухполосную конструкцию шириной 44 фута (13 м) на четырехполосную конструкцию шириной 52 фута (16 м). Тротуары были расширены с 5 футов (1,5 м) до 9 футов (2,7 м) в ширину, добавлена медиана и установлены новые противоударные перила. [24] Задержки в реализации других проектов на Нью-Йорк-авеню позволили начать замену моста на 9-й улице северо-востока раньше, чем ожидалось, и быстрее продвигаться к завершению. [25]

Весной 2010 года работы на Нью-Йорк-авеню возобновились. Однополосные полосы были перекрыты в обоих направлениях, так как ремонт проводился от Блейденсбург-роуд до Флорида-авеню. [26] Гораздо более серьезные ремонтные работы начались в 2011 году, когда был заменен мост 1907 года через железнодорожные пути между Флорида-авеню и северо-восток Пенн-стрит. Работа была сложной, поскольку по мосту также проходили электричество, телекоммуникационные кабели и механическое оборудование, необходимое для работы железной дороги. Проект был готов начать в 2010 году, но сложность замены привела к новому плану замены, который отложил работы на год. В 2011 году полосы перекрытия включали одну полосу движения в одном направлении в час пик, но в 2012 году число полос было увеличено до двух [25].

Работы по перепланировке коридора [ править ]

Первоначально Нью-Йорк Авеню Расширенная проходила через относительно сельские районы, где были обычным делом фермы и небольшие изолированные поселки. Но за первые 30 лет существования дороги территория вокруг нее превратилась в крупный промышленный коридор. Однако экономические потрясения 1970-х годов привели к быстрой деиндустриализации на Нью-Йорк-авеню. К концу 1970-х многие промышленные предприятия вдоль маршрута были закрыты или заброшены, а розничная торговля практически отсутствовала. Жители окрестных кварталов были очень бедными, безработица была высокой, а экологические проблемы были серьезными.

В 1980 году мэр округа Колумбия Мэрион Барри объявила о серьезных усилиях по перестройке промышленного и торгового коридора на Нью-Йорк-авеню. Для реализации целей плана не было предпринято никаких действий. [27]

Преемница Барри, Шэрон Пратт Диксон , объявила о новой реконструкции в конце 1993 года. И снова попытки перепланировки не оправдались. [28] Барри победил Диксон в ее попытке добиться повторного назначения на пост мэра, и Барри выиграл генеральные выборы, проведенные в ноябре 1994 года.

Барри объявил о своей второй попытке реконструировать расширенный коридор на Нью-Йорк-авеню в июле 1995 года. Более тщательный анализ коридора выявил несколько проблем: дорога была в плохом состоянии, и движение было слишком интенсивным; перекресток Нью-Йорк-авеню и Блейденсбург-роуд представлял собой сбивающую с толку массу съездов, съездов, срединных переходов и переходов; плохие законы о зонировании позволили предприятиям устанавливать яркие, визуально отвлекающие знаки; и чрезмерное количество сокращений бордюровпозволили слишком большому количеству автомобилистов выехать на дорогу и замедлили движение. План Барри в отношении улицы включал в себя планы побудить предприятия легкой промышленности и сферы обслуживания вернуться в этот район, добавить сотни деревьев в городской пейзаж, чтобы сделать его более привлекательным, и уменьшить заторы на дорогах. Представители DDOT заявили, что готовы заменить мост через железнодорожные пути возле авеню Южной Дакоты, северо-восток, но городу не хватило 16 миллионов долларов (26 846 036 долларов в долларах 2019 года) для проекта, потому что федеральное финансирование автомагистрали не поступало. DDOT также сообщило, что планирует расширить улицу до четырех полос между Bladensburg Road и линией District, а также уменьшить крутизну подходов к путепроводу над железнодорожными путями возле Флорида-авеню.Руководители предприятий заявили, что снижение загруженности дорог является ключом к возрождению розничной торговли и промышленности.[15] Но снова произошло небольшое оживление.

В 2002 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс объявил об очередной инициативе перестройки New York Avenue Extended. Представители транспорта и экономического развития объявили, что они изучают планы по сокращению заторов на Нью-Йорк-авеню за счет увеличения количества общественного транспорта, такого как легкорельсовый транспорт.. Они также сказали, что улучшат городской пейзаж, добавив велосипедные дорожки, расширив тротуары и посадив больше деревьев и кустарников. Город нанял шесть консалтинговых фирм и заплатил им 900000 долларов (1 279 315 долларов в долларах 2019 года) за выявление дополнительных проблем, опрос жителей и предложение решений. 18-месячные усилия были направлены на создание генерального плана на Нью-Йорк-авеню, который будет направлять развитие в этом районе в течение следующих 30–50 лет. Наиболее существенной проблемой, которую сразу можно было определить перед улицей, было ожидаемое увеличение числа тяжелых грузовиков на дороге из-за присутствия Конгресс-центра Уолтера Э. Вашингтона , штаб-квартиры Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия и нескольких ожидаемых крупных супермаркетов на улице. улица. [29]

Маршрут [ править ]

Здание Art Deco 1100 New York Avenue когда-то было автобусным вокзалом.
Пересекается с 15-й улицей на северо-запад, где маршрут прерывается зданием казначейства и Белым домом .

Нью-Йорк-авеню - это американская трасса 50 от границы с Мэрилендом на северо-запад до 6-й улицы на северо-запад. [ цитата необходима ] Кроме того, это запасной вариант маршрута 1 США от северо-востока Bladensburg Road до 6th Street NW. [ необходима цитата ] Северная конечная автомагистраль между штатами 395 находится на обозначенном перекрестке с Нью-Йорк-авеню и 4-й улицей NW. [ необходима цитата ] На этом перекрестке движение с Нью-Йорк-авеню в любом направлении может повернуть на юг на межштатную автомагистраль 395, но движение на северной межштатной автомагистрали 395 может повернуть только направо (восток) на Нью-Йорк-авеню. [цитата необходима ]

В восточном конце Нью-Йорк-авеню NE становится шоссе Джона Хэнсона ( US Route 50 в Мэриленде ). [ необходима цитата ]

На восточной стороне площади Маунт-Вернон Нью-Йорк-авеню пересекает 7-ю улицу NW . [ необходима цитата ] На площади Маунт-Вернон движение на Нью-Йорк-авеню смешивается с движением на северо-западе Массачусетс-авеню и К-стрит . [ необходима цитата ] К востоку от площади Маунт-Вернон, Нью-Йорк-авеню является частью национальной системы автомобильных дорог . [ необходима цитата ]

В то время как основная линия Нью-Йорк-авеню простирается к северо-востоку от Белого дома, авеню возобновляется к юго-западу от Белого дома, чтобы пройти один квартал между 17-й и 18-й улицами на северо-западе. На 18th Street NW, New York Avenue соединяется с E Street NW, которая ведет к E Street Expressway . [ необходима цитата ] Этот сегмент, состоящий из одного квартала Нью-Йорк-авеню, также является частью национальной системы автомобильных дорог.

Достопримечательности [ править ]

New York Avenue NE обслуживается станцией NoMa - Gallaudet U в Вашингтонском метро . Станция метро стоимостью 103,7 миллиона долларов (140 367 706 долларов в долларах 2019 года) открылась в 2004 году как станция New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U. [30] Семь лет спустя Metro дала остановке новое имя, NoMa-Gallaudet U, чтобы сделать станцию ​​более привлекательной. (NoMa означает «север Массачусетса», городские власти надеялись превратить его в район модного искусства и розничной торговли.) [31]

Интересные места на Нью-Йорк-авеню или рядом с ним включают Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия на Нью-Йорк-авеню, 99 (открывшееся в 2008 году) [32], главный вход в Национальный дендрарий (в том числе четыре перемещенных ворот Капитолия США и Национальные ворота). Capitol Столбцы ), то Walter E. Washington Convention Center в Нью - Йорк - авеню и седьмой Street NW (который был открыт в 2003 году), [33] Национальный музей женщин в искусстве , в Нью - Йорке пресвитерианской церкви авеню , и Коркоран галерее Искусство .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Applewhite 1993 , стр. 127.
  2. ^ Беднар 2006 , стр. 154, 267 сл. 51.
  3. ^ "5 новых парков запланированы как маленький торговый центр". Вашингтон Пост . 13 апреля 1937 г. с. 17.
  4. ^ "Парк назван в честь Эдварда Дж. Келли". Вашингтон Пост . 18 января 1959 г. с. БИ 2.
  5. ^ «Юридические уведомления». Вашингтон Пост . 17 ноября 1939 г. с. 30.
  6. ^ «Окружная конференция законопроектов». Вашингтон Пост . 5 февраля 1899 г. с. 10.
  7. ^ a b c d «Открытие пристройки Нью-Йорк-авеню назначено 2 ноября». Вашингтон Пост . 25 октября 1931 г. с. M22.
  8. Перейти ↑ Miller 1984 , p. 80.
  9. ^ "Железнодорожная компания Балтимора и Огайо" . Коммерческая и финансовая хроника . 21 ноября 1903 г. с. 2044.
  10. ^ " Три районных законопроекта ". Вашингтон Пост . 14 февраля 1908 г. с. 4.
  11. ^ "Северо-восточные граждане предлагают дендрарий на горе Гамильтон". Вашингтон Пост . 13 декабря 1925 г. с. 6.
  12. ^ "Подходы к Вашингтону". Вашингтон Пост . 15 сентября 1930 г. с. 6.
  13. ^ «Новый бульвар может быть открыт через 6 недель». Вашингтон Пост . 4 сентября 1954 г. с. 35.
  14. ^ a b Шаффер, Рон (10 апреля 1997 г.). «Три забитые артерии». Вашингтон Пост . п. J1.
  15. ^ a b c d Фер, Стивен К. (31 июля 1995 г.). "Будущее Нью-Йоркской авеню сталкивается с трудностями". Вашингтон Пост . п. C1.
  16. ↑ Ланкастер, Джон (25 мая 1987 г.). «Долгая дорога к благоустроенным улицам, мостам». Вашингтон Пост . п. D10.
  17. Перейти ↑ Fehr, Stephen C. (23 июля 1990 г.). «Старые улицы покидают город, спасаясь от прилива». Вашингтон Пост . п. А1.
  18. ^ a b Сипресс, Алан (3 марта 1999 г.). «Ремонтные работы начинаются на Нью-Йорк-авеню». Вашингтон Пост . п. B8.
  19. ^ a b Леониг, Кэрол Д. (17 марта 2001 г.). "Нью-Йорк авеню, объезд вперед". Вашингтон Пост . п. B1.
  20. ↑ Рид, Алиса (12 октября 1997 г.). «Дороги постоянного тока повернут к лучшему». Вашингтон Пост . п. B1.
  21. ↑ Шаффер, Рон (2 июня 2002 г.). «Близкий вызов меняет образ мыслей о мести». Вашингтон Пост . п. C2.
  22. ^ Trejos, Нэнси (25 марта 2001). «Inbound New York Ave. открывается по расписанию». Вашингтон Пост . п. C4.
  23. ↑ Дель Квентин Уилбер (6 октября 2005 г.). «Горячие точки для сбоев множатся» . Вашингтон Пост . Проверено 15 августа 2015 года .
  24. ^ "Округ Колумбия открывает новый мост на 9-й улице через Нью-Йорк-авеню" . Журнал ААШТО . 29 июля 2011 . Проверено 15 августа 2015 года .
  25. ^ a b Томсон, Роберт (17 декабря 2010 г.). «Проект моста на авеню Нью-Йорка начнется в ближайшее время». Вашингтон Пост . п. B4.
  26. ^ "Перемещение по Нью-Йорк-авеню". Вашингтон Пост . 8 ноября 2009 г. с. C2.
  27. ^ Willmann, Джон Б. (22 сентября 1980). «Редевелопмент Нью-Йорк Авеню». Вашингтон Пост . п. WB12.
  28. ^ Pyatt, Rudolph младший (29 ноября 1993). «Ставки высоки в перестройке коридора на Нью-Йорк-авеню». Вашингтон Пост . п. A3.
  29. ↑ Шейвер, Кэтрин (6 октября 2002 г.). «Нью-Йорк Авеню может получить новый облик». Вашингтон Пост . п. C7.
  30. ^ Вудлесс, Иоланда; Стенсель, Марк (20 ноября 2004 г.). «Метро открывает станцию ​​Нью-Йорк-авеню» . Вашингтон Пост . Проверено 15 августа 2015 года .
  31. ^ Hedgpeth, Дана (3 ноября 2011). «В переименованной станции метро NoMa надеется на стильную индивидуальность» . Вашингтон Пост . Проверено 15 августа 2015 года .
  32. ^ Zajac, Эндрю (1 июня 2008). «АТФ получает новое здание, проблемы остаются» . Балтиморское солнце . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 августа 2015 года .
  33. ^ "Конференц-центр переименовывается в честь бывшего мэра" . Вашингтонский деловой журнал . 29 октября 2007 . Проверено 15 августа 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Applewhite, EJ (1993). Сам Вашингтон: неофициальный путеводитель по столице Соединенных Штатов . Ланхэм, штат Мэриленд: Мэдисон Букс. ISBN 9781461733386.
  • Беднар, Майкл Дж. (2006). Наследие L'Enfant: открытые общественные места в Вашингтоне, округ Колумбия . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801883187.
  • Миллер, Элизабет Дж. (1984). «Мечты стать торговой столицей: Национальная ярмарка 1879 года». Записи Колумбийского исторического общества : 71–82.