Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Производственная компания "Джексон и Вудин"
Типчастный
Промышленностьрельсовый транспорт
Основан1840 г.
ОсновательМордехай В. Джексон и Джордж Мак
Штаб-квартира
Бервик, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты
Товарыгрузовые вагоны
Всего активов60 000 000 долл. США (1899 г.) [1]

Компания Jackson & Woodin Manufacturing Company , также известная как Jackson & Woodin Car Works , была американской компанией по производству грузовых железнодорожных вагонов конца XIX века со штаб-квартирой в Бервике , штат Пенсильвания . В 1899 году Джексон и Вудин были объединены с двенадцатью другими компаниями по производству грузовых вагонов и образовали American Car & Foundry Company . Джексон и руководство Вудина были сторонниками движения за воздержание в Америке и дошли до покупки всех салонов и отелей в Берике, что привело к тому, что к 1881 году Бервик стал сухим городом . [2] [3] К моменту слияния 1899 года. это создалоAmerican Car and Foundry Company (ACF), Jackson & Woodin была крупнейшим производителем грузовых вагонов на востоке США. Магазины Jackson & Woodin превратились в завод ACF в Бервике, который активно использовался ACF. [4]

История [ править ]

Jackson & Woodin была основана в 1840 году Мордехаем В. Джексоном и Джорджем Маком как компания по производству сельскохозяйственного инвентаря . Джексон купил долю Мака в компании в 1843 году и стал партнером Роберта Маккарди, чью долю Джексон купил позже в 1846 году. Уильям Хартман Вудин стал партнером Джексона в 1849 году. [1] [4] Компания обратилась к строительству шахтных вагонов в конце концов. 1860-е гг. [5]

Магазины Jackson & Woodin были уничтожены пожаром 17 марта 1865 года; Компания была перестроена на более крупный объект в том же месте, увеличив штат сотрудников со 150 до 250 человек [4].

После того, как Мордехай Джексон и Уильям Вудин ушли из компании, 1 марта 1872 года Джексон и Вудин зарегистрировались вместе с Клементом Р. Вудином (иногда писавшимся как Клемюэль Вудин, [1] сын Уильяма Вудина) [6], назначенным президентом, Кларенс Дж. (Сын Мордехая Джексона) [7] как вице-президент и Гаррик Маллери как казначей. Партнеры компании, Мордехай Джексон и Уильям Вудин, были назначены в исполнительный комитет. [4] Ч.Р. Вудин помогал компании расти на протяжении всего своего времени на ее руководящей должности; В рекламе Jackson & Woodin 1879 года говорилось, что компания производит 150 колес для железнодорожных вагонов в день. [8]

Завод сталелитейных автомобилей в Бервике в 1906 году
Первый цельнометаллический легковой автомобиль

В том же 1879 году Jackson & Woodin помогли создать местное отделение YMCA , пожертвовав весь третий этаж главного здания компании (включая аренду, отопление и свет) в качестве помещения для встреч. Когда в 1883 году была зарегистрирована YMCA of Berwick, большинство попечителей организации были нынешними руководителями Jackson & Woodin. [9]

CR Woodin ушел с поста президента компании в 1894 году из-за плохого здоровья. Сын Клемента Вудина, Уильям Хартман Вудин , который позже сделал себе имя в качестве министра финансов при Франклине Д. Рузвельте , служил генеральным суперинтендантом Jackson & Woodin, а в 1895 году был назначен президентом фирмы [1]. ] [4] [10]

В 1899 году Jackson & Woodin была одним из 13 производителей автомобилей, которые были объединены в American Car & Foundry Company (ACF). [11] К моменту слияния Jackson & Woodin была крупнейшим производителем грузовых вагонов на востоке США с совокупными активами в 60 000 000 долларов . [1] Магазины Jackson & Woodin превратились в завод ACF в Бервике, который активно использовался ACF. [4] ACF произвела первый полностью стальной легковой автомобиль на заводе в Бервике в 1904 году; это был первый автомобиль, произведенный в рамках заказа на 300 автомобилей от компании Interborough Rapid Transit в Нью-Йорке . [12]

Завод ACF в Бервике оставался открытым для сборки легковых автомобилей до января 1961 года, когда были поставлены последние модели NYCT IRT R28 . [13] [14]

Ссылки [ править ]

  • Уайт, Джон Х., младший (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон . Бостон и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5236-6.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  1. ^ a b c d e "ВУДИН, Клемюэль Рикеттс" . Колумбия-Люцерн Каунти, штат Пенсильвания, архивы биографии . USGenWeb. 2005-07-01. Архивировано из оригинала на 2008-05-24 . Проверено 16 апреля 2008 .Выдержка из биографий Семнадцатого избирательного округа . Чикаго: Биографическая издательская компания. 1899 г.
  2. ↑ Уайт, стр.148.
  3. ^ «Нет больше виски в Бервике; дилерам будет выплачиваться сумма их годовой прибыли» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1881-04-25 . Проверено 16 апреля 2008 .
  4. ^ a b c d e f "Производственная компания Джексон и Вудин" . Железнодорожный музей Среднего континента. 2006-04-11 . Проверено 16 апреля 2008 .
  5. ↑ White, p 141.
  6. ^ Белый, стр. 139.
  7. ^ "Колумбия Каунти, Пенсильвания, Биографии" . История округов Колумбия и Маунтур . перепечатано Ancestry.com. 1887 . Проверено 16 апреля 2008 .
  8. ^ Циклопедия автомобилестроителей американской практики . Издательство Симмонс-Бордман. 1881 [1879]. п. 13 . Проверено 16 апреля 2008 .
  9. ^ "Городок Бриаркрик и округ Бервик" . перепечатано USGenWeb. п. 206. Архивировано из оригинала на 2008-03-30 . Проверено 16 апреля 2008 .
  10. ^ Кац, Бернард С., изд .; и Vencill, C. Daniel (1996). Биографический словарь министров финансов США . Гринвуд Пресс. п. 387. ISBN. 0-313-28012-6.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  11. ^ Муди, Джон (1904). Правда о трастах: описание и анализ американского траста . Нью-Йорк: Moody Publishing Company. п. 217 . Проверено 16 апреля 2008 . Джексон и Вудин.
  12. ^ "Американская автомобильная и литейная компания" . Железнодорожный музей Среднего континента. 2006-04-09 . Проверено 16 апреля 2008 .
  13. ^ «Даты поставки IRT SMEE», R36 Preservation, Inc. http://www.coronayard.com/r36preservation/irtsmeedelivery.html
  14. ^ "R26 / R28 / R29" . NYCSubway.org . 2005. Архивировано 2 декабря 2007 года . Проверено 3 декабря 2007 .