 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | J&SW |
| Locale | Джексонвилл, Флорида Ньюберри, Флорида |
| Сроки работы | 1899–1904 гг. |
| Преемник | Атлантическая береговая линия железной дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Джексонвилл и Юго - Западная железная дорога ( J & SW ) была железной дорогой , которая служила во Флориду с 1899 по 1904. Он был приобретен в Atlantic Coast Line Railroad в 1904 году; часть первоначальной полосы отвода была преобразована в развлекательную тропу в программе « рельсы к тропам » в 1990-х годах.
История [ править ]
Железная дорога была построена Веллингтоном В. Каммером на его лесопилке в Миллдейле на реке Сент-Джонс к северу от тогдашней городской черты Джексонвилля, Флорида , для доступа к лесным угодьям недалеко от Ньюберри, Флорида . [1] Зафрахтованный 11 марта 1899 г. [2] к ноябрю 1899 г. он был завершен до озера Батлер, где было установлено соединение с железной дорогой Джорджии Южной и Флориды.(GS&F), а конечная остановка Newberry была достигнута месяцем позже. Поначалу компанию тесно контролировала семья Каммер: первоначальными должностными лицами были В.В. Каммер из Джексонвилля, президент; Джейкоб Каммер из Cadillac, штат Мичиган, вице-президент; Артур Г. Каммер, казначей; и Уолдо Э. Каммер, секретарь. Генеральным менеджером строительства был Джордж Л. Дэвис. [3] Соглашение с новой железной дорогой Атлантики, Валдосты и Западной железной дороги (AV&W) позволило использовать их линию от перекрестка на Гранд Кроссинг.недалеко от городской черты Джексонвилля до станции рядом с депо AV&W на улицах Кэтрин и Ист-Бэй. Экскурсии проводились на Гала-неделю Джексонвилля в ноябре, регулярное ежедневное богослужение началось через месяц. К тому времени президентом был Джеймс М. Барнетт из Гранд-Рапидс; Джейкоб Каммер в качестве первого вице-президента; У. В. Каммер Второй вице-президент; Харви Холлистер из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, казначей; Артур Г. Каммер, секретарь. Уолдо Э. Каммер был назначен суперинтендантом, а Джордж Л. Дэвис остался суперинтендантом строительства. [4]
Дорога проходила ежедневно туда и обратно, выезжая из Ньюберри около 6 утра и прибыв в Джексонвилл через четыре с половиной часа; возвращение уезжало около 17:00, чтобы прибыть в Ньюберри поздно вечером. Тесная связь была установлена с поездами GS&F на Лейк-Батлер, а грузовые вагоны курсировали через Лейк-Батлер в Лейк-Сити и Гейнсвилл . [5] У J&SW было много связей: помимо AV&W и GS&F, он соединялся с Центральной и полуостровной железной дорогой Флориды в Джексонвилле, Болдуине и перекрестке Дип-Крик; System Plant «s Саванна, штат Флорида и Западная железная дорога в Гранд Crossing; и железная дорога Атлантики, реки Суванни и залива в Хейнсворте.
J&SW был построен в первую очередь для обслуживания заводов Каммера, и хотя он пересекал некоторые ценные фосфатные земли, Каммеры мало что сделали для развития этого движения. 1 июля 1903 года Ч. У. Чейз, президент HF Dutton & Co., компании по добыче фосфатов из Гейнсвилля, купил J&SW и стал ее президентом. Е.С. Спенсер, дорожный менеджер, был назначен генеральным директором. [6] В течение месяца Чейз объявил, что должно начаться строительство большого фосфатного порта в Миллдейле. Дорога была продлена на несколько миль к западу от Ньюберри, чтобы добраться до рудника Даттон. [7]
Компания Atlantic Coast Line (ACL) выразила заинтересованность в J&SW и сразу выкупила дорогу, как только 28 июля 1904 года железнодорожная комиссия Флориды одобрила покупку. [8] Ежедневный поезд продолжал курсировать на станции Catherine Street в течение нескольких месяцев. прежде, чем перейти на терминал Джексонвилля на Уэст-Бэй-стрит. ACL расширила линию на запад до Уилкокса в 1907 году и дальше до Кросс-Сити и Перри к 1909 году, где в конечном итоге соединится с исторической точкой ACL Perry Cutoff . [9] К тому времени линия была обозначена как линия Джексонвилл-Уилкокс . [10]
В конце концов, эта линия стала основным маршрутом для пассажирских поездов Atlantic Coast Line, идущих из Джексонвилля в Санкт-Петербург . К 1949 году чемпион Западного побережья и местный пассажирский поезд ежедневно курсировали по линии между Джексонвиллом и озером Бернетт, где они повернули на юг, в Санкт-Петербург. В то же время смешанные поезда (состоящие как из пассажиров, так и из грузовых) курсировали шесть дней в неделю от озера Бернетт до Ньюберри и Уилкокса. [10]
В 1967 году компания Atlantic Coast Line объединилась со своим конкурентом, железной дорогой Seaboard Air Line . Объединенная компания получила название Seaboard Coast Line Railroad . После слияния линия по-прежнему использовалась ежедневным пригородным пассажирским поездом и пригородным грузовым поездом, курсирующим шесть дней в неделю. [11] Однако пассажирские перевозки закончились 1 мая 1971 года с появлением компании Amtrak .
К 1972 году линия между Маттоксом и точкой к западу от Гранд Кроссинг в Джексонвилле была заброшена. Линия от Маттокса на юг до Хейнсворта оставалась до середины и конца 1980-х и использовалась как Подразделения Окала, Гейнсвилла и Уилкокса, принадлежащих железной дороге Береговой линии побережья . [12] [13]
Текущие условия [ править ]
Части линии все еще активны и эксплуатируются CSX Transportation . Трасса, идущая к западу от Джексонвилля около Дюваль-Ярда на восток до Панама-парка , все еще работает. Этот трек от Гранд Кроссинг до Панамского парка теперь является частью подразделения CSX Kingsland . С другой стороны, трасса от Хейнсворта до Ньюберри теперь является частью Brooker Subdivision CSX . [14]
В 1993 году CSX продала 14 миль неиспользованной полосы отчуждения между Imeson Road (примерно в трех милях к западу от Grand Crossing) и State Road 121 недалеко от Болдуина Департаменту природных ресурсов Флориды, чтобы стать железнодорожным маршрутом Jacksonville-Baldwin Rail Trail . [15]
Список станций [ править ]
| Оригинальный Milepost | Системный вехой [12] | Город / Расположение | Станция [9] | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|
| 0,0 | ASJ 644.8 | Джексонвилл | Миллдейл | перекресток с Центральным и Северным отделением железной дороги Флориды ( SAL ) |
| 4.8 | A 640,0 | Гранд Кроссинг | соединение с:
| |
| А 642,8 | Джексонвилл | Расположен на отроге, параллельном Атлантике, Валдосте и Западной железной дороге . Позже служба переехала в Терминал Союза Джексонвилля. | ||
| 10,5 | ASG 645.3 | Камбон | ||
| 20,4 | ASG 655.2 | Болдуин | Болдуин | перекресток с Центральным и Южным отделением железной дороги Флориды ( SAL ) |
| 25,0 | ASG 659.8 | Маттокс | соединение с Центральным и Западным отделением железной дороги Флориды ( SAL ) | |
| 28,0 | ПГС 662.8 | Макферсон | ||
| 30,0 | ASG 664.8 | Гриф | ||
| 38,0 | ПГС 672,8 | Каммер | ||
| 42,0 | ПГС 676.8 | Бритт | ||
| 46,0 | ПГС 681.0 | Raiford | Raiford | |
| 48,0 | ПГС 683.0 | Стюартс | ||
| 50,4 | ПГС 685.4 | Варнес | ||
| 54,0 | ПГС 688,8 | Лейк Батлер | Лейк Батлер | перекресток с железной дорогой Джорджии Саутерн и Флоридской железной дорогой ( SOU ) |
| 59,5 | ПГС 693,5 | Герцоги | ||
| 62,2 | ПГС 696.2 | Worthington | ||
| 65,0 | ПГС 700.0 | Санта-Фе | ||
| 69,5 | ПГС 704.5 | Hainesworth | первоначально называлось Haynesworth junction с Atlantic, Suwannee River and Gulf Railway ( SAL ) | |
| 72,0 | ПГС 707.6 | Алачуа | Озеро Бернетта | перекресток с Live Oak, Tampa и Charlotte Harbour Railroad ( ACL ) |
| 74,0 | ПГС 708.8 | Алачуа | ||
| 78,5 | ПГС 713.3 | Кадиллак | ||
| 80,0 | ASG 717.3 | Haile | Haile | |
| 84,8 | ASG 719.1 | Комока | ||
| 86,3 | ПГС 720.6 | Ньюберри | Ньюберри |
Ссылки [ править ]
- ^ Атлантическая береговая линия железной дороги, Ричард Э. Принс, опубликованная Ричардом Э. Принсом, Грин-Ривер, Вайоминг, печать 1974 года; стр.107
- ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, издание 1903 г., Poor's Railroad Manual Co., Нью-Йорк, Нью-Йорк, стр. 280
- ↑ The Florida Times-Union and Citizen, Джексонвилл, Флорида; 1 мая 1899 г.
- ↑ The Florida Times-Union and Citizen, Джексонвилл, Флорида; 11 ноября 1899 г.
- ^ "Флорида Таймс-Юнион, Джексонвилл, Флорида; расписание опубликовано 5 января 1903 года.
- ^ "The Florida Times-Union, Джексонвилл, Флорида; 5 июля 1903 г.
- ^ "The Florida Times-Union, Джексонвилл, Флорида; 30 июля 1903 г.
- ^ "The Florida Times-Union, Джексонвилл, Флорида; 29 июля 1904 г.
- ^ a b Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ a b Расписание Южного отдела железной дороги Атлантического побережья (1949)
- ^ Seaboard береговой линии железной дороги Джексонвилле Отделрасписанию (1969)
- ^ a b Прибрежная береговая линия железной дороги Отделение Джексонвилля и расписание Отделения Тампа (1977)
- ^ Seaboard Coast Line Железная дорога Отделения Джексонвилля и Расписание Отделения Тампа (1982)
- ^ Расписание CSX Jacksonville Division
- ^ "The Florida Times-Union, Джексонвилл, Флорида; 1 марта 1993 г.
