Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чемпион
Чемпионатлантического побережья 1941.JPG
Открытка с изображением Чемпиона .
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Статусснято с производства
LocaleСеверо-восток США / Юго-восток США
Первое обслуживание1 декабря 1939 г.
Последняя услуга1 октября 1979 г.
ПреемникСеребряный метеор
Бывший оператор (ы)Атлантическая береговая линия (1939–1967)
Прибрежная береговая линия (1967–1971)
Amtrak (1971–1979)
Маршрут
НачинатьНью-Йорк
КонецУчасток Западного побережья: Санкт-Петербург
Участок Восточного побережья: Майами
Пройденное расстояние1,046 миль (1,683 км)
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер (а) поездаЧемпион Восточного побережья: 1 (на юг), 2 (на север)
Чемпион Западного побережья: 91 (на юг), 92 (на север)
Бортовые услуги
РассадкаЗарезервированный тренер
Спальные местаКомнаты и спальни с двуспальными кроватями
Объекты общественного питанияОбеденные вагоны
Объекты наблюденияТаверна-салон вагонов
Карта маршрута
Легенда
Сквозное обслуживание
в Бостон
0 миль
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Нью-Джерси
10 миль
16 км
Newark Penn
24 миль
39 км
Метропарк
58 миль
93 км
Трентон
Нью-Джерси
PA
86 миль
138 км
Северная Филадельфия
91 миль
146 км
Филадельфия
PA
DE
118 миль
189 км
Уилмингтон
DE
Доктор медицины
187 миль
301 км
Балтимор
Доктор медицины
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
227 миль
365 км
Вашингтон
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
VA
235 миль
378 км
Александрия
262 миль
422 км
Quantico
281 миль
452 км
Фредериксбург
341 миль
549 км
Ричмонд
368 миль
592 км
Петербург
VA
NC
466 миль
750 км
Скалистая гора
482 миль
776 км
Уилсон
556 миль
895 км
Fayetteville
NC
SC
639 миль
1028 км
Флоренция
734 миль
1181 км
Чарльстон
787 миль
1267 км
Йемасси
SC
GA
836 миль
1345 км
Саванна
GA
FL
Флоридский
в Чикаго
972 миль
1564 км
Джексонвилл
Серебряный метеор
в Майами
1078 миль
1735 км
DeLand
1095 миль
1762 км
Sanford
1111 миль
1788 км
Зимний парк
1117 миль
1798 км
Орландо
1178 миль
1896 км
Лейкленд
1208 миль
1944 км
Тампа
1238 миль
1992 км
Чистая вода
1251 миль
2013 км
Санкт-Петербург
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Champion был обтекаемый пассажирский поезд управляется атлантического побережья линии железной дороги и Florida East Coast Railway между Нью - Йорка и Майами или Санкт - Петербурге, штат Флорида . Он работал с 1939 по 1979 год, продолжаясь под прибрежной линией побережья и компанией Amtrak . Это был прямой конкурент на Seaboard воздушной линии железной дороги «s Silver Meteor , первый в Нью-Йорке во Флориде Streamliner.

История [ править ]

Атлантическая береговая линия [ править ]

ACL № 501, EMC E3 , в Транспортном музее Северной Каролины .
ACL № 254, кабак-салон-смотровая машина, построенная для « Чемпиона» в 1940-41 гг. Сейчас в Железнодорожном музее Голд-Коста .

Чемпион начал в качестве ежедневной службы атлантической береговой линии железной дороги (ACL) в 1939 году, конкурируя с серебряной Метеор на воздушной линии Seaboard (SAL) по маршруту Нью - Йорк-Флорида. Первоначально это была служба Нью-Йорк-Майами, но в 1941 году ACL добавила секцию, обслуживающую Санкт-Петербург и район Тампа-Бэй, как только стало доступно достаточно модернизированное оборудование. Поезд был переименован в Чемпион Тамиами, при этом участок Санкт-Петербурга получил название Чемпион Тамиами (Западное побережье) (91 северное направление / 92 южное направление), а участок Майами получил название Чемпион Тамиами (Восточное побережье) (1 северный / 2 южный) . В 1943 году имена сталиEast Champion Coast и West Coast Champion. [1]

Поезда, идущие на юг, отправлялись со станции Пенсильвании в Нью-Йорке и следовали на юг по Северо-восточному коридору, принадлежащему Пенсильванской железной дороге, через Филадельфию, штат Пенсильвания, в Вашингтон, округ Колумбия. Там к поезду был добавлен радиооборудованный лаунж-вагон. Уезжая из Вашингтона, поезда использовали Ричмонд, Фредериксбург и Потомакскую железную дорогу до Ричмонда, Вирджиния , северного конца главной линии ACL. Из Ричмонда поезда следовали вдоль Атлантического побережья через Чарльстон, Южная Каролина и Саванна, Джорджия, в Джексонвилл, Флорида . Здесь поезд разделился с Западным побережьемучасток движется на юг, затем на запад через Деленд и Сэнфорд по рельсам ACL в Санкт-Петербург, а участок восточного побережья повернул на юго-юго-восток, чтобы пройти вдоль восточного побережья Флориды до Майами по железной дороге Восточного побережья Флориды .

До Движения за гражданские права чернокожие пассажиры « Чемпиона» и других поездов, курсирующих по южной части Соединенных Штатов, были ограничены «цветным» автобусом, комбинированным багажом / вагоном за дизелем. Афроамериканцы ели за занавеской за двумя специально отведенными столиками рядом с кухней вагона-ресторана, но не могли попасть в смотровую таверну-холл в задней части поезда. [2] Расовая сегрегация в поездах, обслуживающих Юг, сохранялась, даже несмотря на то, что Комиссия по торговле между штатами (ICC), суды США и постановление президента Гарри С. Трумэна от 1948 года (запрещение сегрегации в вагонах-ресторанах) предписали межгосударственным перевозчикам отказаться от сегрегации.

К 1955 году Запад Чемпион побережье начали буксировать через-автомобилей для города Майами и Южной Духовые streamliners и из Чикаго на своем Джексонвилл-Tampa / Сарасота ногу через Орландо и его Джексонвилл-St. Петербургский участок через Гейнсвилл, Окала и Клируотер. За свою долгую успешную карьеру сеть Champion достигла практически всех крупных городов и курортов в штате Саншайн, за исключением таких городов Флориды, как Пенсакола и Таллахасси, которые в ночное время обслуживались компанией Seaboard's Jacksonville-New Orleans Gulf Wind . [3] К началу 1960-х чемпион Западного побережьятакже были секции, имеющие разные секции к северу от Флориды: в Уилсоне, Северная Каролина, секция ответвлялась на юго-восток в Уилмингтон, Северная Каролина, а во Флоренции, Южная Каролина, ответвление оставалось направленным в Огасту, Джорджия. Однако эти сквозные услуги предлагались только в южном направлении. [4] К 1966 году эти Августы также предлагали услуги в северном направлении. В 1967 году эти секции в Уилмингтон и Огаста переместились на Чемпион Восточного побережья. [5] Ветви побережья Персидского залива доставляли автомобили West Coast Champion через три разных филиала Флориды: одно в Санкт-Петербург, второе в Тампу, Брадентон и Сарасоту, а третье - в Форт. Майерс и Неаполь. [6] [7] К апрелю 1967 г. филиал в Огасте был переведен наПоезда Эверглейдс и Пальметто . [8]

Чемпион Восточного побережья бегал по железной дороге Восточного побережья Флориды, останавливаясь на популярных курортах восточного побережья. [9] В 1963 году ACL перенаправила Чемпион Восточного побережья с прибрежных трасс FEC на внутренний маршрут ACL через Сэнфорд и Оберндейл [город, прилегающий к Уинтер-Хейвену ], а затем по трассам SAL из Оберндейла в Уэст-Палм-Бич, а затем в Майами. . [10] [11] [12] [13]

Изначально Champion представлял собой универсальный универсал, приводимый в движение дизель-электровозом . К 1941 году были добавлены спальные вагоны Pullman . [14] [15] [16] Одно подразделение Champion A находится в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина .

Приморская береговая линия [ править ]

В 1967 году Atlantic Coast Line слилась с Seaboard Air Line и образовала Seaboard Coast Line , в результате чего Champion стал сестринским поездом своим давним конкурентам Silver Meteor и Silver Star . Кроме того, через несколько месяцев после слияния, 4 сентября в северном направлении и 5 сентября в южном направлении, поезда Востока и Запада были объединены в один. [17] К декабрю 1967 года название было упрощено до « Чемпион», а пункты назначения в Майами и юго-восточной Флориде были исключены, так как эти обязанности были у поездов SAL, Silver Meteor и Silver Star . [18] Тем не менее, Чемпионпо-прежнему имел разные участки к югу от Джексонвилля, одновременно направляясь в разные пункты назначения на побережье Мексиканского залива. Секция Сарасота была продлена до Венеции . [19] Чемпион оставался в Нью - Йорк-St. Петербургская служба № 91 в южном направлении и № 92 в северном направлении. [20]

Амтрак [ править ]

Северном Чемпион в течение эры Amtrak

Когда Amtrak взял на себя контроль над большей частью пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах в 1971 году, Чемпион был сохранен как New York-St. Петербургская (№85 / 87) работает по той же линии, что и последние тридцать два года. Несколько раз на протяжении 1970-х годов Amtrak объединяла Champion со своим старым конкурентом Silver Meteor . Первый из этих случаев произошел летом 1972 года: поезд разделился в Саванне, штат Джорджия , с участком Чемпиона, продолжавшимся до Санкт-Петербурга, и переименованным участком Метеор, проходившим к западу от Джексонвилля через Тельман, Джорджия, и Каллахан, Флорида., на бывших трассах Seaboard в Майами. Эти комбинации произошли снова в 1975, 1976 и 1977 годах, но с двумя изменениями: раскол произошел в Джексонвилле, и Метеор снова стал Серебряным Метеором . [21] : 140–141 В 1979 году сокращение бюджета вынудило Amtrak объединить Champion с Silver Meteor , на этот раз навсегда. Хотя были признаки того, что имя Чемпиона будет сохранено, [22] оно было исключено из расписания на 1 октября 1979 года. Тем не менее, Silver Meteor продолжал эксплуатировать секцию Тампа-Бэй до 1994 года, хотя западная конечная остановка была сокращена до Тампы в 1984 году.

Оборудование [ править ]

Образец состоит
1939 г.
ТренироватьсяИсходный FEC состоит
  • Багажно-общежитие-вагон «Нью Смирна» (14 мест)
  • Автобус "Бока Ратон" (60 мест)
  • Автобус "Vero Beach" (52 места)
  • Вагон-ресторан "Форт Пирс" (48 мест)
  • Автобус "Какао-Рокледж" (60 мест)
  • Автобус "Помпано" (60 мест)
  • Таверна-лаунж-обзор "Бухта Бискейн"
[23] : 78

Компания Budd поставила для Чемпиона три одинаковых комплекта снаряжения ; ACL принадлежало два, а FEC - третье (FEC получил дополнительный набор согласований, который стал Генри М. Флаглером ). Каждый комплект оборудования состоял из багажно-общежития- вагона , четырех вагонов, вагона-ресторана и кабины-холла-обзорного вагона . В 1940-1941 гг. Бадд поставил дополнительное оборудование: три багажных вагона, восемь вагонов, три вагона-ресторана и три обзорных вагона. [23] : 74 Новое оборудование позволило ввести в эксплуатацию дополнительный участок между Нью-Йорком и Санкт-Петербургом.

Наследие [ править ]

На протяжении 40 лет службы (1939–79) Champion всегда приносил большие деньги и оставался быстрым, надежным и полным сервисом до тех пор, пока Amtrak не вступил во владение в 1971 году. ACL, SAL и SCL поддерживали исключительно высокие стандарты в своей популярной Флориде. рационализаторы, в то время как другие железные дороги отказались от обслуживания пассажиров. По словам бывшего проводника поезда ACL / SCL / Amtrak Джеймса Лонгмайра (сейчас на пенсии в Джексонвилле, Флорида), «Чемпион всегда был упакован, и мы не прекращали подавать ужин, пока всех не накормили ... независимо от того, сколько времени это заняло. Мы. назвал Чемпиона «Большой Бертой», потому что чаевые были настолько хороши, что нам не нужно было обналичивать наши зарплаты ». [24]

См. Также [ править ]

  • Серебряный метеор
  • Реннертская железнодорожная авария (1943 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железная дорога Атлантического побережья" . Флоридский онлайн-музей Rails . Архивировано из оригинала на 2008-09-15 . Проверено 3 мая 2008 .
  2. ↑ Самуэль Огастес Дженнингс (март 1988 г.). «Размышления в черно-белом». Журнал "Пассажирский поезд" . Глендейл (Калифорния), США: Interurban Press .
  3. ^ Atlantic Coast Line расписание, июнь 12, 1955, таблицы B, G и H
  4. ^ Расписание Атлантического побережья, декабрь 1961 г., таблицы D, 3 и 6
  5. ^ Расписание Seaboard Coast Line, 1 июля 1967, Таблица 3
  6. ^ American Rails, «Чемпион», http://www.american-rails.com/champion.html
  7. ^ Апрель 1967 г. Расписание ACL воспроизведено http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  8. ^ Расписание железной дороги Атлантического побережья, апрель 1967, таблицы 4, 5, 12 http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/index.html
  9. ^ American Rails, «Чемпион», http://www.american-rails.com/champion.html
  10. ^ Апрель 1967 г. Расписание ACL воспроизведено http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  11. ^ ACL карта системы в «Официальном руководстве железных дорог,» июня 1961 года, Atlantic Coast Line раздел, стр. 427
  12. ^ Карта системы SAL в «Официальном руководстве железных дорог»июнь 1961, Seaboard береговой линии раздела, стр. 453
  13. Перейти ↑ Atlantic Coast Line, декабрь 1963 г., расписание, таблицы 1, 14
  14. ^ «Расписание» . Флоридский онлайн-музей Rails . Проверено 3 мая 2008 .
  15. ^ «Расписание» . Флоридский онлайн-музей Rails . Проверено 3 мая 2008 .
  16. ^ "Железная дорога Атлантического побережья". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  17. ^ Приморская береговая линия железной дороги на 1 июля 1967 г., расписание, таблица 5
  18. ^ Приморская береговая линия железной дороги 15 декабря 1967, расписание, таблица 5
  19. ^ Seaboard береговой линии железной дороги, 13 декабря 1968 расписание, таблицы 4, 15
  20. ^ "Пассажирские поезда, действующие накануне Amtrak" (PDF) . Trains.com . Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2009 года . Проверено 3 мая 2008 .
  21. ^ Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие . Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036 . 
  22. ^ "Amtrak сокращает обслуживание Флориды" . Санкт-Петербург Таймс . 30 августа 1979 . Проверено 28 сентября 2013 года .
  23. ^ a b Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 . 
  24. ↑ Интервью Сэмюэля Огастеса Дженнингса для "Keeping Track", 1992

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание чемпионов ACL Tamiami с 1941 года
  • Расписание чемпионов ACL с 1966 по 1967 год
  • Расписание Amtrak Champion с 1971 года

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.