 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . ( Ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Джейкоб Кристиан Хансен Эллехаммер | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 14 июня 1871 г. Баккебёлле |
| Умер | 20 мая 1946 г. (74 года) Копенгаген |
| Национальность | Датский |
| Образование | Часовщик, механик |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Авиация |
| Значительный дизайн | Полубиплан Ellehammer |
Якоб Кристиан Хансен Эллехаммер (14 июня 1871 - 20 мая 1946) был датским часовщиком и изобретателем, родившимся в Баккебёлле , Дания . Его помнят, главным образом, за его вклад в развитие механических полетов.
После окончания учебы на часовщика он переехал в Копенгаген, где работал механиком по электронике, прежде чем в 1898 году основал свою собственную компанию. Вначале он производил сигаретные автоматы, автоматы для напитков и другое электронное оборудование. В 1904 году он выпустил свой первый мотоцикл - мотоцикл Elleham . Странно, что дизайн мотоцикла Elleham выполнен в стиле степ-тру с двигателем, расположенным под сиденьем, что на 40 лет предшествовало модели Vespa Scooter.
В 1903–1904 годах Якоб Эллехаммер использовал свой опыт создания мотоциклов, оснащенных одноцилиндровыми двигателями Peugeot Frères, для создания первого в мире радиального двигателя с воздушным охлаждением, трехцилиндрового двигателя с использованием цилиндров и головок Peugeot Frères в самодельном блоке цилиндров. . Первоначальный двигатель вскоре оказался слишком слабым, и самодельные цилиндры большего объема были установлены на еще больший блок, что в конечном итоге подняло его в воздух. Оригинальный двигатель не был оставлен, но сохранен для дальнейшего использования, что в конечном итоге произошло, когда он заигрывал с вертолетами: эксперименты с вертолетом известны и фотографически задокументированы, но в конце века уменьшенная модель его вертолета была найдена глубоко в хранилище и на нем был установлен относительно небольшой трехцилиндровый радиальный двигатель, который считается повторным использованием его оригинального двигателя,поэтому первый действующий радиальный двигатель все еще существует и выставлен в технологическом музее Эльсинора (Хельсингер), где он запускается ежедневно!
Ноу-хау от трехцилиндрового двигателя было использовано в качестве основы для еще более мощной пятицилиндровой модели в 1907 году. Он был установлен на его триплан и сделал несколько коротких прыжков в свободном полете, как указано ниже.
В 1905 году он построил моноплан , а в следующем году - « полубиплан ». На этой последней машине он совершил полет на привязи 12 сентября 1906 года.
Более поздние изобретения Эллехаммера включали успешный триплан и вертолет . Его вертолет был спаренной машиной. На известном фото видно, что он парил в 1914 году, хотя нет никаких свидетельств того, что ему удалось достичь горизонтального полета. Позднее Эллехаммер изучил конфигурацию дискового ротора - составной вертолет с соосными лопастями, которые выходили из ступицы для зависания и убирались для высокоскоростного вертикального полета. Хотя модель аэродинамической трубы была построена, нет никаких доказательств того, что что-то еще изучалось.
Первоначальные эксперименты проводились на круговой дорожке, прикрепленной к центральному столбу и построенной на небольшом острове, довольно далеком от Копенгагена, где он жил в своей мастерской, создавая мотоциклы и многочисленные устройства. После первых коротких взлетов он обнаружил, что пришло время перенести летные эксперименты ближе к Копенгагену. Однако из-за того, что мастерская не располагалась рядом с используемыми «взлетно-посадочными полосами», он был вынужден установить складное крыло для разрушения своего второго самолета во время транспортировки за город.
Поскольку первая конструкция была довольно похожа на воздушный змей с пилотом и двигателем, подвешенными отдельно, чтобы сбалансировать самолет, Эллехаммер изобрел моторизованный дельтаплан UL, а детали складываемых крыльев, вероятно, были на десятилетия раньше других, поскольку современный самолет был жестким бокс-кайтом. как бипланы.
В 1986 году Ellehammer был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [1]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- Ранние годы (Aviation Century) , 2003, Рон Дик, Аманда Райт Лейн, Дэн Паттерсон, Boston Mills Press, ISBN 1-55046-407-8
- Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры , 2004, Том Д. Крауч, WW Norton & Company, ISBN 0-393-32620-9
- 100 лет полета: хронология аэрокосмической истории, 1903-2003 (Библиотека серий полетов), 2003, Фрэнк Х. Винтер , Ф. Роберт Ван Дер Линден, AIAA , ISBN 1-56347-562-6
- Йег Флёй (я летал) , 1931, Автобиография Дж. Эллехаммера, Копенгагенское издательство Drengebladet,
Внешние ссылки [ править ]
- Ellehammer A / S, основанная JCH Ellehammer в 1904 году - Сегодня производит эжекторы и насосные системы для морской промышленности.
| Эта биографическая статья о датском инженере, изобретателе или промышленном дизайнере - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
| Эта биографическая статья об авиации незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
