 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Генерал-майор Джеймс Мюррей ВВС США | |
|---|---|
 Генерал-майор Джеймс Л. Мюррей | |
| Родившийся | 4 января 1919 г. Ньютон, Северная Каролина. |
| Умер | 9 мая 2004 г. (85 лет) |
| Верность |  Соединенные Штаты Америки |
| Сервис / филиал |  ВВС США |
| Годы службы | 1940–1975 |
| Классифицировать |  Генерал майор |
| Награды | Медаль за выдающиеся заслуги в ВВС |
Генерал-майор Джеймс Л. Мюррей (4 января 1919 - 9 мая 2004) был офицером ВВС США и руководителем инженерного проекта XB-52 на базе ВВС Райт-Паттерсон .
Биография [ править ]
Генерал Мюррей начал свою карьеру в ВВС в качестве инструктора; его 5 500 часов полета охватили эпоху от учебно - тренировочных бипланов Stearman PT-13 до североамериканского F-86 Sabre .
Среди его учеников выделялись члены истребительной группы 332-й авиагруппы Таскиджи (99-я группа преследования) и писатель об авиации Эрнест К. Ганн, который назвал его «самым умелым молодым армейским летчиком» в « Судьбе охотника» (стр. 213).
С 1945 по 1948 год он управлял летающей лабораторией Curtiss-Wright C-46 Commando в 122 миссиях по сбору данных об обледенении в рамках усилий исследовательского центра NASA Ames Research Center по разработке современных противообледенительных систем.
В качестве начальника отделения специальных проектов авиационной лаборатории на базе ВВС Райт-Паттерсон с 1948 по 1950 год тогдашний майор Мюррей руководил усилиями по убеждению производителей самолетов и оперативных подразделений ВВС принять катапультное кресло в качестве безопасного и эффективного средства. побега на высокой скорости. Испытания кресел проходили на базе ВВС Эдвардс, расположенной в Палмдейле, Калифорния. Сиденье было прикреплено к саням, которые были связаны с участком железнодорожных путей. Он приводился в движение ракетами с высокой скоростью, которые в конце концов запускали манекен с места с парашютом. Когда пришло время фактически попытаться катапультироваться из самолета в полете, майор Мюррей обнаружил, что сиденье не подходит должным образом в кабине самолета, для которого оно было разработано.так что в конечном итоге шасси сиденья было отправлено в аэропорт Ван Найс в Лос-Анджелесе для доработки. После исправления сиденья это было "Вперед". Майор Мюррей летел в самолете рядом с испытательным самолетом. На испытательном самолете летал близкий друг и летчик-испытатель. Летчик-испытатель начал направлять самолет к земле, и майор Мюррей стал свидетелем первого выброса с воздуха. Испытательные рельсовые пути существуют и сегодня на авиабазе Эдвардс как напоминание о серьезных достижениях в области безопасности и спасения жизни пилотов.Летчик-испытатель начал направлять самолет к земле, и майор Мюррей стал свидетелем первого выброса с воздуха. Испытательные рельсовые пути существуют и сегодня на авиабазе Эдвардс как напоминание о серьезных достижениях в области безопасности и спасения жизни пилотов.Летчик-испытатель начал направлять самолет к земле, и майор Мюррей стал свидетелем первого выброса с воздуха. Испытательные рельсовые пути существуют и сегодня на авиабазе Эдвардс как напоминание о серьезных достижениях в области безопасности и спасения жизни пилотов.
Генерал Мюррей пережил две авиакатастрофы за свою жизнь. Первый был перед катапультируемым креслом и имел место, когда он инструктировал студента, который был одним из летчиков Таскиджи. Они летели на одномоторном, двухместном тренажёре с откидным тентом над Флоридой. Порвался масляный шланг, и они потеряли мощность двигателя. Мюррей смог взять под свой контроль самолет и посадить его в болотистой местности, что привело к серьезным повреждениям двигателя и нижней части самолета. Они не пострадали. Вторая авиакатастрофа произошла, когда генерал Мюррей был руководителем аэрокосмической компании и находился на борту бизнес-джета компании в качестве пассажира. Самолет начал снижаться для посадки очень холодным зимним днем в Мичигане. Генерал Мюррей, обеспокоенный скоплением льда, выглянул в окно над крылом и заметил большие пласты льда на крыльях.Он быстро уведомил пилотов, но было уже поздно. Затем генерал Мюррей наблюдал, как лед откололся от крыльев и попал в воздухозаборники реактивного двигателя. Двигатели заглохли, и самолету пришлось совершить вынужденную посадку на частично обледеневшее озеро. После крушения самолета он сразу же загорелся. Генерал Мюррей быстро открыл дверь и вывел пилотов и других руководителей, с которыми он ехал. Теперь вода была залита авиационным топливом. Топливо загорелось, и генералу Мюррею не было выхода. Единственным выходом для него было нырнуть в пламя на поверхности воды. Он получил ожоги, которые, к счастью, не были серьезными. Он сказал, что плавание в ледяной воде - худшее из всего этого!Затем генерал Мюррей наблюдал, как лед откололся от крыльев и попал в воздухозаборники реактивного двигателя. Двигатели заглохли, и самолету пришлось совершить вынужденную посадку на частично обледеневшее озеро. После крушения самолета он сразу же загорелся. Генерал Мюррей быстро открыл дверь и вывел пилотов и других руководителей, с которыми он ехал. Теперь вода была залита авиационным топливом. Топливо загорелось, и генералу Мюррею не было выхода. Единственным выходом для него было нырнуть в пламя на поверхности воды. Он получил ожоги, которые, к счастью, не были серьезными. Он сказал, что плавание в ледяной воде - худшее из всего этого!Затем генерал Мюррей наблюдал, как лед откололся от крыльев и попал в воздухозаборники реактивного двигателя. Двигатели заглохли, и самолету пришлось совершить вынужденную посадку на частично обледеневшее озеро. После крушения самолета он сразу же загорелся. Генерал Мюррей быстро открыл дверь и вывел пилотов и других руководителей, с которыми он ехал. Теперь вода была залита авиационным топливом. Топливо загорелось, и генералу Мюррею не было выхода. Единственным выходом для него было нырнуть в пламя на поверхности воды. Он получил ожоги, которые, к счастью, не были серьезными. Он сказал, что плавание в ледяной воде - худшее из всего этого!Генерал Мюррей быстро открыл дверь и вывел пилотов и других руководителей, с которыми он ехал. Теперь вода была залита авиационным топливом. Топливо загорелось, и генералу Мюррею не было выхода. Единственным выходом для него было нырнуть в пламя на поверхности воды. Он получил ожоги, которые, к счастью, не были серьезными. Он сказал, что плавание в ледяной воде - худшее из всего этого!Генерал Мюррей быстро открыл дверь и вывел пилотов и других руководителей, с которыми он ехал. Теперь вода была залита авиационным топливом. Топливо загорелось, и генералу Мюррею не было выхода. Единственным выходом для него было нырнуть в пламя на поверхности воды. Он получил ожоги, которые, к счастью, не были серьезными. Он сказал, что плавание в ледяной воде - худшее из всего этого!
В то время как он был менеджером инженерного проекта XB-52 на базе ВВС Райт-Паттерсон с 1951 по 1952 год, подполковник Мюррей работал с будущим председателем правления Boeing «Т» А. Уилсоном и многими другими, наблюдая за разработкой самолета.
Генерал Мюррей также работал в подразделении Lockheed Skunk Works. Его поручили разработке проекта «Черная ракета». Это была первая ракета, которую не удалось обнаружить радаром. Он строился в большом ангаре коричневого цвета, расположенном в северном углу аэропорта Бербанк в Бербанке, штат Калифорния. Ангар принадлежал Lockheed Skunk Works Division. Доступ к нему осуществлялся через Сан-Фернандо-роуд. Этот ангар не был обычным ангаром. Он был больше обычного и тщательно охранялся. Не было никаких признаков того, что там действительно происходило. Генерал Мюррей работал там ежедневно, входя в дверь с западной стороны ангара. Он объяснил, что при входе в ангар была огромная черная занавеска, которая была задернута через центр ангара, разделяя рабочее пространство.Он остался на его стороне, а другие рабочие остались на их стороне. Они никогда не видели друг друга и не смотрели за занавеску. Генералу Мюррею сообщили, что по другую сторону занавеса находится строго засекреченная разработка, поскольку его проект недостаточно засекречен. Спустя годы генерал Мюррей обнаружил, что происходило за кулисами. Ему сказали, что первый самолет-невидимка находится на ранних стадиях разработки и испытаний. Мюррей отказался говорить о том, какой самолет. Ангар был снесен в 2002 году, закрыв еще одну дверь в удивительную часть истории.Генерал Мюррей обнаружил, что происходило за занавеской. Ему сказали, что первый самолет-невидимка находится на ранних стадиях разработки и испытаний. Мюррей отказался говорить о том, какой самолет. Ангар был снесен в 2002 году, закрыв еще одну дверь в удивительную часть истории.Генерал Мюррей обнаружил, что происходило за занавеской. Ему сказали, что первый самолет-невидимка находится на ранних стадиях разработки и испытаний. Мюррей отказался говорить о том, какой самолет. Ангар был снесен в 2002 году, закрыв еще одну дверь в удивительную часть истории.
После того, как в 1955 году Мюррей был зачислен в действующий резерв ВВС, в 1975 году Мюррей ушел в отставку с должности генерал-майора, получив так называемый "космический секрет". Он получил высокую награду медали за заслуги перед ВВС . Генерал Мюррей занимал несколько руководящих должностей в аэрокосмической отрасли, в том числе вице-президентом подразделения C-5 в Douglas Aircraft Company , а также 20-летнюю карьеру в качестве президента / генерального директора Teledyne / CAE, производителя Boeing Harpoon и Ракетный двигатель "Томагавк".
11 сентября 2001 года генералу Мюррею было 82 года. Генеральный Мюррей, настоящий патриот , наблюдая последствия нападений разворачиваться по телевидению, сказал своему младшему сыну, «Если бы я не был 82 лет, я бы вновь привлечь и идти бой! [ Править ]
Генерал Мюррей умер 9 мая 2004 года в возрасте 85 лет. Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Захоронение деталь: Мюррей, Джеймс L (раздел 54, Grave 3976) - ANC Проводник
Внешние ссылки [ править ]
- Дань записи Конгресса сенатора Джеффа Сешнса
- Разработка B-52 The Wright Field Story Лори С. Тагг
- Жизнь без компаса: с откровенными комментариями о закате Douglas Aircraft Company / Джеймс Л. Мюррей
- Техническая нота NACA 1424 Признательность Майор Мюррей
