 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Асахи Мару | |
| История | |
|---|---|
 Япония | |
| Имя: | Асахи Мару |
| Положил: | 1849 г. |
| Запущено: | Июнь 1849 г. |
| Завершенный: | Январь 1850 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 750 длинных тонн (760 т) |
| Длина: | 42,3 м (138 футов 9 дюймов) |
| Луч: | 9,1 м (29 футов 10 дюймов) |
| Черновик: | 7,2 м (23 футов 7 дюймов) |
| План паруса: | Полноценный корабль |
| Вооружение: | 20 пушек (?) |
Асахи Мару (旭日 丸) был парусным фрегатом западного типа, построенным по приказу сёгуната Токугава периода Бакумацу в Японии компанией Mito Domain в ответ на экспедицию Перри и участившиеся вторжения иностранных военных кораблей в японские территориальные воды. Она была построена с 1854 по 1856 год на земле, прилегающей крезиденцииMito Domain в Эдо, на месте, которое позже стало верфями IHI , то есть на острове Исикавадзима, в устье реки Сумида в Токио [1] , [2]
Фон [ править ]
С начала семнадцатого века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляции страны от внешних влияний. Внешняя торговля велась только с голландцами и китайцами и велась исключительно в Нагасаки в условиях строгой государственной монополии. Ни одному иностранцу не разрешалось ступать в Японию, и ни одному японцу не разрешалось выезжать за границу. [3] В июне 1635 года был провозглашен закон, запрещающий строительство больших судов, способных выходить в океан. Однако к началу девятнадцатого века эта политика изоляции становилась все более сложной. В 1846 году официальная американская экспедиция под командованием коммодора Джеймса Биддла.на официальной миссии с двумя кораблями, в том числе одним военным кораблем, вооруженным 72 пушками, просил открыть порты для торговли, но его просьбы о торговом соглашении были отклонены. [4]
После июля 1853 года визита в коммодора Перри , интенсивные дебаты вспыхнули в японском правительстве о том , как справиться с беспрецедентной угрозой для столицы страны, и единственным всеобщий консенсус в том , что шаги немедленно предпринять для укрепления береговой обороны Японии. Закон, запрещавший строительство больших судов, был отменен, и многие феодальные владения немедленно предприняли шаги по строительству или покупке военных кораблей. Сюда входили Хо Мару, построенные офисом Урага-багьё , и Сёхей Мару, построенные Доменом Сацума .
Бывший даймё из области Мито, Мито Нариаки считался одним из ведущих экспертов по военным вопросам в японском правительстве и был ярым сторонником исследований рангаку с целью приобретения военной техники у европейских держав. В 1840-х годах в этой области уже проводились секретные эксперименты с небольшими западными проектами. В декабре 1853 года домен получил официальное разрешение от Сёгуна Токугавы Иесады на строительство большого военного корабля на основе проектов и обратного проектирования из учебников и справочных материалов, полученных от голландцев. Новое судно было спущено на воду в 1855 году с трудом, а в июне 1856 года оно было введено в эксплуатацию.
Дизайн [ править ]
Asahi Maru было трехмачтовым парусным судном с полным ригом, общей длиной 42,3 метра (139 футов), шириной 9,1 метра (30 футов) и осадкой 7,2 метра (24 фута), водоизмещением 750 тонн. Его корпус был деревянным, окрашен красным лаком, и он был обшит медью до ватерлинии. На современных произведениях искусства она изображалась вооруженной по десять пушек с каждой стороны. На ее парусах были черные полосы, что было характерно для военно-морских судов Токугавы. На гравюре 1859 года она изображена развевающейся под флагом восходящего солнца .
История операций [ править ]
«Асахи Мару » к моменту завершения уже устарела, и в качестве боевого корабля она не могла сравниться с паровыми судами западных держав. Она использовалась в основном в качестве войскового транспорта флотом Токугава, и, хотя она была частью сил Токугавы во Второй экспедиции Тёсю , она внесла незначительный вклад. После войны Босин он был продан новым правительством Мэйдзи частному судовладельцу и стал прибрежным транспортом.
Ссылки [ править ]
- Бисли, Уильям Г. (1972). Реставрация Мэйдзи . Издательство Стэмфордского университета. ISBN 0804708150.
Заметки [ править ]
- ^ https://igsforum.wordpress.com/2017/05/07/visit-ihi-ishikawajima-archive/
- ^ https://www.ihi.co.jp/i-muse/en/intro.html
- ^ РГ Бизли, Мэйдзи , стр. 74-77
- ↑ WG Beasley, The Meiji Restoration , p. 78
