Железная дорога Jardin d'Acclimatation - это 500 мм ( 19++3 / 4 в)минимальный калибрпарк железной дороги, расположенный вБулонском лесувПариже. Он был открыт в 1878 году и соединяетПорт МайоиАкклиматическийсад (зоологические сады) на расстоянии 800 метров друг от друга. Это была первая узкоколейная железная дорога Франции, перевозившая пассажиров.
История
Французский узкоколейка пионер Пол Decauville хотел поэкспериментировать с пассажирским транспортом с использованием своих портативных железных дорог, уже успешно внедрены в промышленности и сельском хозяйстве. Для Всемирной выставки 1878 года он предложил использовать свою концепцию для выставки по линии Трокадеро - Военная академия, проходящая через Марсово поле , но в разрешении было отказано. Затем он предложил то же самое в Зоологическом саду , что было принято. Два километра железнодорожной ветки при ширине колеи 500 мм ( 19+3 ⁄ 4 дюйма) был построен для перевозки посетителей выставки по кольцевому пути с максимальной скоростью 15 км / ч. В некоторые воскресенья линия обслуживала до 3000 пассажиров и получила очень положительные отзывы посетителей. Но по неизвестной причине сеть быстро удалили.
В 1880 году новая модифицированная линия соединила сад с Порт Майо . Он был построен другой компанией и использовался как трамвайная линия с американскими автомобилями, которые тащили пони. В 1910 году они уступили место тракторам. К 1930 году линия была укорочена на каждом конце. С тех пор он продолжает соединять Порт Майо с садом, и с тех пор не претерпел значительных изменений. [1]
Линия
Изначально линия имела конечную петлю в Порт-Майо, пересекала дорогу у Порт-де-Саблонс и следовала по маршруту через лес к саду, который пересекался на всем протяжении. [2] Он был построен в виде двухпутной дороги, каждая из которых следовала немного разной трассе, с общей длиной пути пять километров. Кривые имели минимальный радиус от восьми до пятнадцати метров.
В начале 1930-х годов линия была укорачена с обоих концов. Часть зоологического сада была удалена, а участок дороги к Порт-Майо, где было построено подземное сооружение, потребовал переноса терминала вдоль дороги на Порт-де-Саблон. [1]
Операции
Первоначально небольшие транспортные средства буксировали две пони поодиночке или группами по двое. В каждой машине было восемь мест, пассажиры сидели спиной к спине на продольных сиденьях. В 1901 году американские газеты писали, что поезд тащил локомотив, который напоминал «помесь большого китайского дракона и морского змея». Каждый вагон поезда «образовывал сочленение извилистого тела существа», а сиденья располагались «по бокам - спина к спине». [3] В 1910 году поезд был оборудован кабиной машиниста в задней части паровоза. Они вытащили от трех до четырех автомобилей, оборудованных перекладинами, обращенными по направлению движения. Внешний вид локомотивов менялся с годами: один напоминал такси Renault, а другой сохранил более классический вид.
В 1945 году из-за нехватки бензина бензиновые локомотивы были заменены аккумуляторными тягачами, вероятно, привезенными с Всемирной выставки 1937 года , с колесами с шинами, идущими вне рельсов. Однако бензиновозы быстро вернули в строй. В 1960 году Renault построила семь тракторов с двумя тележками. Их кузов был обрисован паром и ярко декорирован. Эти машины имеют длину 3,05 метра и ширину 1,20 метра, весят пять тонн и развивают скорость 19 км / ч с двигателями мощностью пятьдесят пять лошадиных сил . Это прицепы 1910-х годов, единственная модификация - добавление небольшой крыши в 1951 году. [1] В 2010 году новые локомотивы с электрической тягой вступили в строй на железной дороге, которой уже 130 лет. [4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c Жан Робер, Парижские трамваи , стр. 498
- ^ Вид со спутника Карты Google
- ^ "Queerest железная дорога в мире", Quenemo субботу Tribune 20 апреля 1901 р. 7
- ^ L'histoire du Jardin. Архивировано 7 сентября 2012 г.в archive.today - см. "En voiture!" раздел на левой панели