Ярно Сааринен

Ярно Сааринен
Национальность	Финский
Родившийся	( 1945-12-11 )11 декабря 1945 года Турку , Финляндия
Умер	20 мая 1973 г. (1973-05-20)(27 лет) Национальный автодром Монца , Италия
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1968 , 1970 - 1973 гг. Первая гонка 1968 г., 125 куб. См, Гран-при Финляндии Последняя гонка 1973 Гран-при 250 кубков наций Первая победа 1971 г., 350 куб.см Гран-при Чехословакии Последняя победа 1973 Гран-при Западной Германии, 250 куб. Команда (ы) Ямаха Чемпионаты 250 куб.см - 1972 г. Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 46 15 32 N / A 15

Ярно Карл Keimo Сааринен (11 декабря 1945 - 20 мая 1973) был финский профессиональный Гран мотоцикл дорожный гонщик . ^[1] В начале 1970-х он считался одним из самых многообещающих и талантливых мотогонщиков своего времени, пока не был убит во время Гран-при наций 1973 года в Италии. ^{[2] [3] [4]} Смерть Сааринена привела к увеличению требований к лучшим условиям безопасности для мотогонщиков, участвующих в чемпионатах мира. ^[2] Он остается единственным финном, выигравшим чемпионат мира по мотогонкам . Сааринен был введен в FIM Зал славы MotoGP в 2009 году. ^[5]

Мотоциклетная карьера [ править ]

Ярно Сааринен родился и вырос в Турку , Южная Финляндия. ^[6] В возрасте 15 лет он работал учеником и испытателем на Tunturi - Puch , мотоциклетном заводе в Турку, где мопеды и мотоциклы собирались по лицензии австрийского производителя Puch. ^[6] Сааринен дебютировал на ледовой гонке в Илоне в 1961 году, заняв второе место. ^[6] Он и его близкий друг Теуво Лянсивуори участвовали в ледовых гонках и гонках на траве, а также в шоссейных гонках. ^[6]

В 1965 году Сааринен выиграл национальный чемпионат Финляндии по ледовым гонкам 250сс . ^[6] Сааринен также был опытным гонщиком на мотоциклах . ^[2] 4 августа 1968 года он дебютировал на Гран-при в Иматре , проехав на 125сс Puch и заняв 11-е место в Гран-при Финляндии , в котором его трижды обгоняли чемпионы мира Фил Рид и Билл Айви . ^{[4] [7]} В 1969 году он выиграл национальные чемпионаты Финляндии по мотоциклам 125 и 250 куб. См, выступая в качестве собственного механика. ^[2]

Сааринен был известен своим стилем езды, в котором он держал грудь чуть выше топливного бака мотоцикла, и тем, как он преодолевал повороты, смещая свое тело внутрь поворота, одновременно вытягивая колено. ^[7] Его стиль катания повлиял на будущего чемпиона мира Кенни Робертса , когда он стал свидетелем Сааринена во время гонки на автодроме Онтарио Motor Speedway в 1973 году. ^[8] Сааринен участвовал в гонке Ontario Champion Sparkplugs Classic в 1972 году на борту частного завода с завода. Аль Годин Ямаха 350cc. ^{[9] [10]} Сааринен также отличался своеобразным стилем, в котором он наклонял руль почти вертикально. ^[7]

Сааринен участвовал в своем первом полном сезоне в чемпионате 1970 года в классе 250сс, продолжая выступать в качестве своего механика. ^{[1] [7]} Он убедил трех менеджеров банка профинансировать его гоночную карьеру, ошибочно полагая, что они финансируют его образование. ^[11] Он закончил сезон на четвертом месте, несмотря на то, что пропустил последние три раунда чемпионата, чтобы завершить свое образование, получив диплом инженера в Техническом институте Турку . ^[6]

В 1971 году Джакомо Агостини был действующим трехкратным чемпионом мира в 350 куб. См на MV Agusta, однако Сааринен получил уведомление, выиграв свою первую гонку Гран-при 350 куб. См в Чехословакии после того, как на мотоцикле Агостини возникла механическая неисправность. ^{[1] [6]} Затем он финишировал вторым после Агостини в Гран-при Финляндии, прежде чем выиграть Гран-при наций в Италии. Сааринен соревновался в классах 250сс и 350сс в 1971 году, заняв третье место в чемпионате мира по 250сс и второе место после Агостини в классе 350сс. ^[1] Он также продемонстрировал свою универсальность на Гран-при Испании , заняв второе место в гонке 50сс на борту Kreidler.затем выиграл гонку 250сс на Yamaha. ^[1]

Успех Сааринена не остался незамеченным, поскольку Yamaha заключила с ним контракт на использование их мотоциклов объемом 250 куб. См и 350 куб. См в сезоне 1972 года. ^[12] Завод Yamaha предоставил ему второй 250-кубовый Yamaha TD-3 (YZ635) после того, как Барри Шин пожаловался на его характеристики на третьем этапе в Австрии . Сааринен вознаградил веру Yamaha в него, выиграв чемпионат мира в классе 250сс в напряженной сезонной битве с Ренцо Пазолини и Родом Гулдом . ^{[1] [11]} Он финишировал вторым в чемпионате мира по классу 350сс, бросив действующему чемпиону Джакомо Агостини серьезный вызов, выиграв три гонки, включая победу наГран-при Германии прошел на устрашающей гоночной трассе Нюрбургринг , где Сааринен впервые победил Агостини в очной гонке. ^{[1] [7]} Он также одержал двойную победу на Гран-при Чехословакии с победами в классах 250сс и 350сс. ^[1] Угроза со стороны Сааринена была настолько сильной, что ранее доминирующий завод MV Agusta был вынужден произвести для Агостини новый 350-кубовый мотоцикл. ^[11] После окончания сезона чемпионата мира Сааринен отправился в Великобританию, где выиграл гонку года по приглашению, проходившую в парке Мэллори . ^[13]

В конце сезона Сааринен вел переговоры с заводом Benelli о возможности участвовать в чемпионатах мира 350cc и 500cc Benellis. ^[6] После секретной тестовой поездки в Модене , он ехал на Бенеллисе и одержал победу над Агостини в гонках 350 и 500 куб. См на автодроме Пезаро . ^{[7] [13]} Завод Yamaha отреагировал на возможность потери своего звездного гонщика, подписав с Саариненом спонсорскую поддержку завода для участия в соревнованиях на недавно разработанном YZR500 в сезоне 1973 года. ^{[2] [7]} Он также защищал свой чемпионат мира в классе 250 куб. См на заводе Yamaha. ^[7]Финансирование завода также означало, что ему была предоставлена ​​механика для его мотоциклов, что позволило ему сконцентрироваться на гонках. ^[7] С подписанием контракта с Саариненом, Yamaha наконец-то была готова бросить вызов шестнадцатилетнему господству MV Agusta в классе 500сс с конкурентоспособным оборудованием.

Сезон 1973 года Сааринен начался хорошо, когда он стал первым европейским гонщиком, выигравшим престижную гонку Daytona 200 в Соединенных Штатах на Yamaha TZ 350 против гораздо более крупного соперника с объемом двигателя 750 куб. См. ^[14] В то время Daytona 200 считалась одной из самых престижных гонок на мотоциклах в мире. ^[15] Он вернулся в Европу, где, против впечатляющего множества участников, одержал победу в престижной предсезонной пригласительной гонке Imola 200 , в очередной раз победив конкурентов на более крупных мотоциклах на TZ350. ^{[16] [17]}

Сааринен быстро вырвался вперед на чемпионате мира 1973 года, одержав двойную победу на открывшем сезон Гран-при Франции . ^[1] Он выиграл гонку 250сс, затем обыграл Рида на 16 секунд и выиграл гонку 500сс. ^{[1] [7]} За ним последовала еще одна двойная победа на Гран-при Австрии, проходившем на скоростной трассе Зальцбургринг . ^[1] Он продолжил свою победную серию, выиграв Гран-при Германии 250сс, но затем не смог финишировать в гонке 500сс, когда его цепь оборвалась, когда он боролся за лидерство с Ридом. ^{[1] [7]}

Смерть [ править ]

После пропуска гонки TT 1973 года на острове Мэн, которую большинство ведущих гонщиков бойкотировало из соображений безопасности, Сааринен прибыл на Гран-при Наций, возглавив как чемпионаты 250сс, так и 500сс. ^{[2] [7]} Монца цепи , впервые был открыт в 1922 году, был быстрым и облицованы стальными барьерами , которые не оставляют места для ошибок для мотогонщиков. ^[7] Стальные ограждения, покрывающие трассу, были установлены в результате требований автогонщиков после аварии, которая произошла во время Гран-при Италии 1961 года, когда погибли гонщик Вольфганг фон Трипс и 15 зрителей. ^{[18] [19] [20]}Большинство автогонщиков полагали, что стальные ограждения улучшат безопасность автогонщиков и зрителей, но они имели противоположный эффект для мотоциклистов. ^[2] Когда он прибыл в Монцу, Сааринен пожаловался на ограждения, но никаких действий предпринято не было. ^[2] Несмотря на установку двух новых шиканов для автомобилей во время сезона Формулы-1 в прошлом году (перед Curva Grande и на Vialone), они не использовались для гонок на мотоциклах в Монце. ^{[20] [21]}

На первом круге гонки 250сс случилась трагедия, когда мотоцикл Ренцо Пазолини, занявший второе место, качнулся боком и врезался в ограждение, мгновенно убив его. ^[6] Мотоцикл Пазолини затем отскочил на трассу и ударил Сааринена по голове. ^[6] Удар сбил его шлем, и он получил смертельные травмы головы. ^[7] Столкновение вызвало аварию с цепной реакцией, в которой участвовали более 14 гонщиков, в том числе; Хидео Канайя , Вальтер Вилья , Виктор Паломо , Фоско Джиансанти, Бёрье Янссон и Час Мортимер, некоторые из которых получили серьезные травмы. ^[6]Гонка была остановлена, а следующая гонка на 500 куб. См была отменена из-за аварии. ^[6]

На протяжении многих лет причина аварии вызывала серьезные споры. ^[22] Первоначальная причина аварии была связана с утечкой, оставшейся на трассе во время гонки на 350 куб. См, когда Benelli Вальтера Виллы начал дымиться и протекать масло на предпоследнем круге. ^[13] Официальные лица гонки не смогли удалить разлив до гонки 250сс, и один гонщик, Джон Доддс , сообщил властям о своих опасениях только для того, чтобы столкнуться с угрозами катапультирования с трассы со стороны полиции. ^[13] Тем не менее, появились некоторые статьи, в которых были показаны фотографии мотоцикла Пазолини, свидетельствующие о заклинивании двигателя, блокировке заднего колеса и возникновении аварии. ^[22]Кроме того, официальное расследование аварии, проведенное в сентябре 1973 года, установило, что причиной аварии стало заклинивание двигателя мотоцикла Ренцо Пазолини. ^{[7] [20] [22]}

Наследие [ править ]

Трагедия в Монце стала шоком для сообщества мотогонщиков. ^[13] Два лучших спортсмена были потеряны, и заводские гоночные команды Suzuki , MV Agusta , Harley Davidson и Yamaha объединились, чтобы потребовать более безопасных условий на гоночных трассах. Спустя всего сорок дней три гонщика в гонке итальянских юниоров погибли в одном и том же повороте. ^{[2] [20]} Через месяц после Гран-при Наций гоночные команды заняли позицию и бойкотировали Гран-при Югославии, проводившегося на коварной трассе Опатия, из-за опасных условий трассы. ^[23]Завод Yamaha пошел дальше, отказавшись от участия в гонках на оставшуюся часть года, чтобы почтить память Сааринена. ^[2]

Смерть Жилберто Парлотти на острове Мэн в 1972 году и смерть Сааринена и Пазолини в 1973 году подчеркнули необходимость повышения стандартов безопасности для мотогонщиков. ^[2] В то время многие гонки Гран-при на мотоциклах все еще проводились на уличных трассах с такими опасностями, как телефонные столбы и железнодорожные переезды. ^[11] Выделенные гоночные трассы того времени были также опасны для мотогонщиков из-за стальных ограждений, которые предпочитали автогонщики. ^[2]Напряжение по вопросам безопасности продолжало накаляться на протяжении 1970-х годов между гонщиками Гран-при, организаторами гонок и FIM, поскольку гонщики демонстрировали растущее недовольство стандартами безопасности и организацией гонок, бойкотируя несколько гонок Гран-при. ^{[11] [24]}

Ситуация достигла предела в 1979 году, когда действующий чемпион мира в классе 500сс Кенни Робертс и журналист Барри Коулман попытались сломить гегемонию FIM, организовав многих ведущих гонщиков, чтобы они начали процесс создания конкурирующего чемпионата по мотоциклам под названием Мировая серия . ^{[11] [25]} Хотя соревновательная серия не началась из-за трудностей с обеспечением достаточного количества мест, она вынудила FIM серьезно отнестись к требованиям гонщиков и внести изменения, касающиеся их безопасности. ^[11] Во время Конгресса FIM 1979 года были приняты новые правила, существенно увеличившие призовой фонд, а в последующие годы к организаторам гонок были введены более строгие правила безопасности. ^[11]В последующие годы опасные гоночные трассы были исключены из расписания Гран-при. На гоночных трассах начали заменять стальные ограждения, обрамляющие трассы, и создавать безопасные зоны для старта . Это ознаменует начало эры повышения профессионализма и стандартов безопасности в спорте. ^[11] Текущие чемпионаты MotoGP и World Superbike проводятся на закрытых трассах. В Монце есть три медленных шиканы на трассе, но их нет ни в одном календаре. В 21 веке все еще случаются аварии со смертельным исходом, но гораздо реже, чем в гонках TT.

В Народном парке Руиссало в Турку есть дорога, названная в честь Сааринена. Улица перед заводом итальянского производителя мотоциклов Benelli в Пезаро носит название Via Jarno Saarinen. ^[26] Имя Ярно стало очень популярным в Италии в 1970-х годах, одним из известных носителей которого был бывший гонщик Формулы-1 Ярно Трулли . ^{[3] [21]} В 2009 году FIM включила Сааринена в Зал славы MotoGP. ^[5] В Италии все еще существует активный фан-клуб Сааринена, а 7 июня 2014 года фан-клуб способствовал открытию парка Ярно Сааринена в Петриньяно , Ассизи, Италия. ^[27]В августе 2016 года в парке была открыта бронзовая статуя Сааринена, а в июле 2017 года дубликат статуи был также обнаружен на пляже Аурайоки в Турку в парке Баркер. Сааринен остается единственным финном, выигравшим чемпионат мира по мотогонкам, выиграв 15 Гран-при за свою карьеру. Сааринен также был шестикратным чемпионом Финляндии по шоссейным гонкам. ^[13]

Результаты Гран-при мотоциклов ^[1] [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Фан-сайт Сааринена (на итальянском)