Чеджу Undersea Туннель является планируемым подводным туннелем проектом соединить южнокорейскую провинции Южной Чолла и Чедж через Чеджу пролив , с промежуточными остановками на островах Bogildo и Chujado . [1] Предлагаемый туннель протяженностью 73 км [2], по прогнозам, займет 11 лет [3] при ориентировочной стоимости в 14,6 триллиона южнокорейских вон (11,2 миллиарда долларов США).
История
Подводный туннель позволит сверхскоростному экспрессу KTX соединить портовый город Мокпхо и остров Чеджу . 19 июня 2013 года правительство провинции обратилось к центральному правительству с просьбой включить 10 миллиардов корейских вон в бюджет на 2014 финансовый год для изучения и планирования строительства туннеля. Общая протяженность предлагаемой железной дороги составляет 167 км, включая 66 км наземного участка от Мокпо до Хенама, 28-километровый участок моста от Хенама до острова Богил и 73-километровый участок от Богила до островов Чуджа и Чеджу.
Правительство провинции прогнозирует, что к моменту завершения проекта до 15 миллионов пассажиров (для сравнения, только в 2018 году между Чеджу и Сеулом совершили перелет более 14 миллионов пассажиров, что сделало его самым загруженным воздушным маршрутом в мире ) воспользуются этой услугой в одном месте. в год, с ежегодной экономией 42 000 вон [ сомнительно ] социальных расходов [ требуется разъяснение ] и 140 000 вновь созданных рабочих мест.
Идея соединения юго-западного портового города с крупнейшим островом Кореи на юге впервые была высказана в 2007 году губернаторами провинций Южная Чолла и Чеджу .
Ожидается, что проект станет катализатором нового роста в двух слаборазвитых регионах. Подводная железная дорога будет эксплуатироваться совместно с проектом скоростного поезда Сеул-Мокпхо в настоящее время [ когда? ] в процессе.
Политические трудности
Жители Чеджу выразили обеспокоенность тем, что строительство туннеля может повлиять на местную культуру острова. [4]
Предложение было отложено из-за высокой стоимости и технологической сложности строительства самого длинного подводного туннеля в мире.
С августа 2014 года планировалось включить проект в генеральный план железнодорожной инфраструктуры. [5]
Поскольку аэропорт Чеджу выходит за пределы своей пропускной способности и обслуживает в основном внутренние рейсы, расширение этого аэропорта или новый аэропорт может стать альтернативой туннелю для удовлетворения растущего спроса на поездки.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Жан, Мин (2010-01-04). "В Чеджу поездом?" . Еженедельник Ииу . Проверено 21 ноября 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «2022 년엔 고속철 타고 제주 간다» . Hankyung.com . Проверено 22 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Возрождается проект подводного туннеля - Tunnels & Tunneling International» . Tunnelsonline.info . Проверено 22 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "В Чеджу поездом?" . Jeju Weekly. 2008-11-20 . Проверено 22 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Подводный туннель KTX для соединения Чеджу с материком» . chosun.com .