Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для параллельной обычной железной дороги см. Линия Хонам .
Honam HSR
Honam HSR at Sejong.jpg
Трассы Honam HSR в Седжонге
Обзор
Родное имя호남 고속철도
Положение делОперативный
ВладелецУправление железнодорожной сети Кореи
Номер строчки102 ( КР )
LocaleЮжная Корея
ТерминиOsong станция , Cheongju
Mokpo станция , Чжолланы-
( Кванджу Songjeong станция , Кванджу )
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)Корея Поезд Экспресс
История
Открыт1 апреля 2015 г.
Технический
Длина линии230,99 км (143,53 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияКонтактная сеть 25 кВ / 60 Гц
Скорость работы350 км / ч (220 миль / ч)
Карта маршрута
Honam HSR (в бирюзовом цвете)
Высокоскоростная железная дорога Хонам
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизацияХонам Госок Чеолдо
МакКьюн – РайшауэрХонам Косок Ч'ŏлто

Высокоскоростная железная дорога Honam , также известная как Хоны HSR , является высокоскоростным железнодорожной между Osong (на существующую Gyeongbu высокоскоростных железных дорогах ) и Мокпх в Южной Корее . Линия является частью KORAIL «s Korea Train Экспресс системы (KTX), ускоряя Сеул-Мокпхи и Seoul- Кванджу высокоскоростных услуги KTX , которые в настоящее время используют существующую традиционные Хоны линию . 1 апреля 2015 года линия была торжественно открыта президентом Южной Кореи Пак Кын Хе, и на вокзале Кванджу Сонджон посетило 1200 приглашенных гостей и представителей общественности.в Кванджу , конечная остановка линии. Линия расходится от станции Osong на высокоскоростной железной дороге Gyeongbu и останавливается на станциях Gongju, Iksan, Jeongeup. Время в пути между Сеулом и Кванджу было сокращено с 2 часов 40 минут до 90 минут, что делает возможным ежедневные поездки на работу. Хонам ВСМ призван открыть бизнес и экономические возможности в провинции Чолланамдо, которая развивается медленнее, чем другие части Южной Кореи . Линия открыта для публики со 2 апреля 2015 года для службы доходов.

История [ править ]

Истоки проекта [ править ]

Наиболее прогрессивными планами по строительству второй высокоскоростной линии были высокоскоростная железная дорога Хонам, соединяющая Сеул и Мокпхо на юго-западе Кореи, ускоряющая движение по существующему маршруту, который в конечном итоге был установлен на первом этапе KTX.

Первое технико-экономическое обоснование в 2003 году пришло к выводу, что строительство полной линии не оправдано спросом, и предложило двухэтапное строительство. [1] Первый этап, который должен быть реализован к 2015 году, будет включать в себя соединение от второй конечной остановки Сеула в юго-восточной части города с ВС Кёнбу и ответвление от ВС Кёнбу до Иксана , параллельно существующей линии Хонам. [1] Второй этап, который должен быть реализован к 2020 году, будет включать в себя отдельные пути на участке, параллельном линии Кёнбу, и удлинение от Иксана до Кванджу и Мокпо, параллельное существующей линии Хонам. Стоимость всего проекта оценивалась в 10 378,6 трлн вон. [1]

14 января 2005 года премьер-министр Ли Хэ Чан встретился с местными представителями в Кванджу, которые попросили скорейшую реализацию проекта. Ли указал на то, что первая фаза KTX не соответствовала прогнозам пассажиропотока в течение первых месяцев, выразил скептицизм относительно прибыльности Honam HSR и назвал его долгосрочным проектом. [2] Однако в декабре того же года, в свете низкого уровня одобрения в пострадавших провинциях, правительство изменило свою позицию и согласилось завершить проект в Кванджу к 2015 году. [3]

В планах, обнародованных в августе 2006 г. [4], несмотря на соотношение выгод и затрат ниже 1, [5] бюджет для первой очереди 182,75 км (от новой станции Осонг на ВС Кёнбу до Кванджу) был установлен в размере 8 569,5 млрд. выиграл. [1] Второй этап, 48,74 км, оставшийся до Мокпхо, должен был быть завершен к 2017 году с бюджетом в 2 002,2 миллиарда вон. Проект общей протяженностью 230,99 км и 10 571,7 млрд. Вон позволит время в пути от Сеула до Мокпхо составить 1 час 46 минут. [5] В преддверии президентских выборов 2007 года победитель Ли Мён Бакобещали ускорить реализацию проекта на 3 года (первая секция будет завершена к 2012 году). Хотя ответственное министерство сочло эту дату нереальной, в январе 2009 года было объявлено об ускорении на один год (первая фаза в 2014 году). [6] Участок Осон-Иксан первой фазы также предназначен для использования в качестве высокоскоростных испытаний. путь развития подвижного состава со специальной контактной и инструментальной связью. [7]

Проект финансируется на 50% за счет прямых государственных средств и 50% кредитов. [8]

Строительство [ править ]

К декабрю 2009 года началось строительство трех участков 182-километровой линии от Осонга до Кванджу, что обеспечит время в пути от Сеула до Кванджу за 1 час 30 минут. [9] Церемония закладки первого камня состоялась на станции Кванджу · Сонджон в присутствии президента Ли Мен Бака 4 декабря 2009 г., когда общая стоимость проекта оценивалась в 11,3 триллиона вон (9,8 миллиарда долларов США). [10] По состоянию на сентябрь 2010 года прогресс составлял 9,6% бюджета проекта, тогда как оценка для первой фазы составляла 10 490,1 миллиарда вон, тогда как оценка для всей линии составляла 12 101,7 миллиарда вон. [8]

Вся линия от Осонга до Мокпхо включает 111,7 км виадуков (48,35%) и 49,12 км туннелей (21,26%). [8]

Станции [ править ]

Поезда будут останавливаться на шести станциях вдоль линии: [5]

СтанцияРасстояние линииРасстояние
от Сеула		Время в пути
(все остановки)		Время в пути
(количество остановок ограничено)
Станция Осонг0.00 км121.78 км0ч46м-
Станция Конджу43.82 км165.60 км0ч59м-
Станция Иксан89.52 км211.30 км1ч 13м1ч 09м
Станция Jeongeup131.75 км253.53 км1ч25м-
Кванджу · Станция Сончжон182.25 км304.03 км1ч41м1ч33м
Станция Мокпхо230.99 км352.77 км1ч55м1ч46м

Услуги [ править ]

Honam KTX [ править ]

Honam KTX
Обзор
Тип ОбслуживанияВысокоскоростная железная дорога
Положение делОперационная
LocaleЮжная Корея
Первое обслуживание1 апреля 2004 г.
Текущий оператор (ы)Кораил
Бывший оператор (ы)Корейская национальная железная дорога
Маршрут
НачинатьСтанция Юнсан или Станция Хэнгсин
Остановки14/12 (обычный Ёнсан – Мокпо, –Кванджу)
15/13 (включая Хэнгсин)
КонецСтанция Мокпхо или Станция Кванджу
Пройденное расстояние404,4 км (251,3 миль)
(Йонгсан-Мокпхо)
349,6 км (217,2 миль)
(Юнсан-Кванджу)
Среднее время в пути2 ч. 58 мин. ( Йонгсан – Мокпхо)
2 ч. 38 м. ( Йонгсан – Кванджу)
Частота обслуживания38 (понедельник-четверг)
40 (пятница-воскресенье)
(расписание 15 декабря 2010 г.)
Бортовые услуги
Класс (ы)Первый класс, Стандартный класс
Без зарезервированного места (только в будние дни)
Доступ для инвалидовТолько первый класс
РассадкаСтиль авиакомпании со столом
Объекты общественного питанияБортовой торговый автомат
Поднос для закусок
Развлекательные заведенияБортовое телевидение
Многоканальное аудиовещание (только первый класс)
Объекты багажаНакладные стеллажи для
хранения багажа
Технический
Подвижной составKTX-I , KTX-II (KTX-Санчхон)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрификацияКонтактная сеть 25 кВ / 60 Гц
Скорость работы305 км / ч (190 миль / ч)

Когда 1 апреля 2004 года были запущены услуги Honam KTX, самое короткое время в пути между столицей и Мокпхо сократилось с 4 часов 32 минут до 2 часов 58 минут. Между Сеулом и Кванджу время сократилось с 3 часов 53 минут до 2 часов 38 минут. [5]

В конце Сеула, начиная с изменения расписания 15 декабря 2004 г., большинство услуг Honam KTX завершаются не на станции Сеул , конечной станции KTX в Кёнбу , а на соседней станции Yongsan, [11] от которой расстояние до Станция Мокпхо находится в 404,4 км. Кроме того, некоторые маршруты простираются за пределы Йонгсана, проезжая станцию ​​Сеула и продолжая движение 14,9 км по линии Кёнги до станции Хенгсин , рядом с которой у поездов KTX есть депо. [12]

Служба использует HSR Gyeongbu до Тэджона, а оттуда - модернизированную линию Honam. Служба звонит на следующие станции: [13] [14]

СтанцияРасстояние путешествия [14]
Станция Haengsin0.0 км-
Станция Юнсан18,1 км0.0 км
Станция Кванмён36.9 км18,8 км
Станция Чхонан Асан110.9 км92,8 км
Станция Осонг139,5 км121,4 км
Станция Содэджон175,7 км157.6 км
Станция Gyeryong195,4 км177,3 км
Станция Нонсан220,8 км202,7 км
Станция Иксан257.9 км239,8 км
Станция Gimje275.6 км257,5 км
Станция Jeongeup301,4 км283,3 км
Станция Чансон333,8 км315,7 км
Станция Кванджу
( подъездная ветка )		367,7 км349,6 км
Кванджу · Станция Сончжон355.7 км337.6 км
Станция Наджу371,5 км353,4 км
Станция Мокпхо422,5 км404,4 км

Частота услуг Honam HSR увеличивалась поэтапно по сравнению с начальными 34 ежедневными рейсами в 2004 году [5], а по расписанию на 1 ноября 2010 года - от минимальных 38 услуг в день в будние дни до максимальных 40 в выходные. [13]

Верховая езда [ править ]

Пассажиропоток / день [15]
2004 г.11 667
2005 г.15 113
2006 г.17 257
2007 г.17 270
2008 г.17 599

Прогнозируемая среднесуточная посещаемость линии Honam KTX в первый год была увеличена с 22 818 человек в ноябре 1999 года до 36 085 человек в окончательном прогнозе августа 2003 года. [16] Фактические показатели за первый год составили примерно половину от первоначальной оценки, но значительно выросли во второй и третий год. [15]

В первый год работы служба Honam KTX также уступала по занятости мест по сравнению с услугой Gyeongbu KTX. [16] К 2005 году тарифы KTX были выборочно снижены для наиболее неэффективных отношений, особенно на линии Хонам: [5]

Стоимость билета стандартного класса в одну сторону для взрослых (вон)
Система тарифовСеул в ...Ёнсан, чтобы ...
ИксанКванджуМокпоИксанКванджуМокпо
Планы на начало 2004 г. [17]28 60038 20042 900(28 300)(37 900)(42 600)
Действительно с 1 апреля 2004 г. [18] [19]27 00036 60041 40026 70036 30041 100
Действительно с 25 апреля 2005 г. [19]---25 50033 30038 000

После общего повышения цен на билеты и разделения тарифов на билеты в будние и выходные дни, по состоянию на ноябрь 2010 года стандартная цена билета из Сеула в Мокпо в одну сторону составляет 40 500 вон в будние дни и 43 300 вон в выходные дни, но со значительными скидками на недавно введенные тарифы, не входящие в стоимость. зарезервированные места. [14] Другой проблемой, выявленной при опросах пассажиров в первые месяцы, был доступ к станциям и ограниченная пропускная способность автобусного сообщения, что привело к частому использованию такси. [20]

Модальное совместное использование [ править ]

После первого года работы в связи со значительными расстояниями вдоль традиционной линии Honam, услуга Honam KTX завоевала долю рынка в основном за счет обычных поездов, в то время как общая доля железнодорожного транспорта в некоторых отношениях оставалась неизменной. [5] К 2008 году между Йонгсаном и городами на полпути вдоль линии Хонам общая доля железнодорожного транспорта превысила 50%. [21] Значительный рост за счет воздушного транспорта и частных автомобилей был отмечен также между конечными точками обслуживания KTX Yongsan и Honam Mokpo и Gwangju. [21]

Эволюция модальных долей в выбранных отношениях с сервисом Honam KTX

Будущие улучшения [ править ]

Начиная с апреля 2011 года, новый сервис Jeolla KTX будет делить треки с Honam KTX до Иксана, а оттуда расходиться до Йосу по линии Чолла . [22] Korail также планирует запустить через KTX услуги до международного аэропорта Инчхон по линии AREX с 2012 года. [23] Планируемое время в пути между международным аэропортом Инчхон и Кванджу составляет 3 часа. [24]

С 2014 года линия Honam KTX будет переведена на будущую высокоскоростную железную дорогу Honam между Osong на высокоскоростной железной дороге Gyeongbu и Gwangju · Songjeong. К 2017 году услуга будет переведена на новую линию и на оставшемся участке до Мокпо.

См. Также [ править ]

  • Список тем, связанных с Кореей
  • KTX

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Чанг, Иль-Хо (июль 2006 г.). «План высокоскоростной железной дороги Хонам» (PDF) . Космос и окружающая среда . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов. 25 : 6–8. Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2012 года . Проверено 29 августа 2010 .
  2. ^ 호남 고속 전철 조기 착공 어려워 지나(на корейском). Moodeung Ilbo. 2005-01-15. Архивировано из оригинала на 2012-11-29 . Проверено 28 августа 2010 .
  3. ^ "Сверхскоростной пассажирский экспресс Сеул – Хонам будет завершен к 2015 году" . Инвестируйте в КОРЕЮ. 2005-12-08. Архивировано из оригинала на 2011-10-08 . Проверено 28 августа 2010 .
  4. ^ «Скоростной поезд, чтобы расширить Юго-Западный Маршрут» . Чосун Ильбо . 2006-08-23 . Проверено 28 августа 2010 .
  5. ^ a b c d e f g Чо, Нам-Геон; Чунг, Джин-Гю (2008). «Строительство скоростных железных дорог в Корее и его влияние» (PDF) . Серия специальных отчетов КРИХС . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов. 12 . Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2011 года . Проверено 30 августа 2010 .
  6. ^ "Высокоскоростная железная дорога продвигается вперед" . JoongAng Daily . 2009-01-12 . Проверено 28 августа 2010 .
  7. ^ «Исследования подкрепляют стремление Korail стать глобальным игроком» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2007-05-01 . Проверено 11 ноября 2010 .
  8. ^ a b c "호남 고속철도" . Управление железнодорожной сети Кореи . Проверено 24 октября 2010 .
  9. ^ "Скептицизм задерживается над линией Honam KTX" . The Korea Times . 2009-12-06. Архивировано из оригинала на 2010-02-13 . Проверено 28 августа 2010 .
  10. ^ «Железная дорога в будущее» . JoongAng Daily . 2009-12-05 . Проверено 29 августа 2010 .
  11. ^ «Маршруты поездов будут разделены между Сеулом и станциями Ёнсан» . Чосун Ильбо. 2004-11-12 . Проверено 21 октября 2010 .
  12. ^ Ли Гюн - Чул (август 2007). «Запуск Корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по внедрению инноваций в будущую корейскую железную дорогу» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 30–35. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2011 года . Проверено 23 октября 2010 .
  13. ^ a b «Таблица времени KTX 2010.11.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 .
  14. ^ a b c «KTX 2010.11.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 1 ноября 2010 .
  15. ^ а б МУН, Цзиньсу (25 мая 2010 г.). «Высокоскоростная железная дорога в Корее» (PDF) . Корейский транспортный институт. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 21 октября 2010 .
  16. ^ а б Д. Су, Сундак; Ян, Гын-Юл; Ли, Джэ-Хун; Ан, Бюнг-Мин; Ким, Чон Хён (2005). "ВЛИЯНИЕ ЭКСПРЕССА КОРЕЙСКОГО ПОЕЗДА (KTX) НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ" (PDF) . Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований . 5 : 175–189 . Проверено 27 августа 2010 .
  17. ^ 고속철도 의 종착역 은 어디 일까?(на корейском). OhmyNews . 2004-02-15. Архивировано из оригинала 2011-06-14 . Проверено 30 августа 2010 .
  18. ^ 한국 고속철도 개통 효과 와 균등 분배 정책. Korean Rail Technology (на корейском языке) (46). Март-апрель 2004 . Проверено 4 ноября 2010 .
  19. ^ a b «KTX 운임 및 예매 기간 조정 알림» (на корейском языке). Кораил. 2005-04-30. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 31 октября 2010 .
  20. ^ "Год спустя KTX сталкивается с недостатками райдеров, жалобами" . JoongAng Daily. 2005-03-25 . Проверено 21 октября 2010 .
  21. ^ a b «KTX 개통 5 주년 보도 자료» (на корейском языке). Информационная система по безопасности на железнодорожном транспорте. 2009-04-01. Архивировано из оригинала на 2010-11-11 . Проверено 13 ноября 2010 .
  22. ^ 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 까지 왔나 를 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 은 숙제(на корейском). Чосун Ильбо . 2010-05-12. Архивировано из оригинала на 2013-01-03 . Проверено 19 октября 2010 .
  23. ^ «Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году» . JoongAng Daily. 2010-09-02 . Проверено 9 сентября 2010 .
  24. ^ "공항 철도, KTX, 지하철 9 호선 과 직결 활성화 시킨다" (на корейском языке). Electimes. 2010-09-30 . Проверено 30 октября 2010 .