Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Корея поезд eXpress (KTX)
KTX logo.svg
KTX-Sancheon.jpg
KTX-Sancheon
Обзор
Тип Обслуживания
Положение делОперационная
LocaleЮжная Корея
Текущий оператор (ы)Кораил
Бортовые услуги
Класс (ы)
  • Первый класс
  • Стандартный класс
Доступ для инвалидовПолностью доступный
Объекты общественного питанияда
Развлекательные заведенияда
Объекты багажада
Технический
Подвижной состав
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)Стандартный калибр
Скорость работыДо 305 км / ч (190 миль / ч)
Корейское имя
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизацияХангук Госок Чеолдо
МакКьюн-РайшауэрХангук Косок Ч'ŏлто
Карта маршрута
Линейная карта KTX en.svg

Корея Экспресс ( корейский :  한국 고속철도 ), часто известный как KTX ( корейский :  케이티엑스 ; RR :  Keitiekseu ), является Южная Корея «ы высокоскоростных железных дорог система, управляется Korail . Строительство высокоскоростной линии Сеул - Пусан началось в 1992 году. Услуги KTX были запущены 1 апреля 2004 года.

От Сеул станции в KTX линии излучают с остановками в Сеуле станции , Йонсана станции по направлению к Пусану и Кванджу новая линия от Wonju до Гангнеунга была завершена в декабре 2017 года , чтобы служить зимние Олимпийскими играми 2018 в Пхенчхане .

Максимальная скорость регулярных поездов в настоящее время составляет 305 км / ч (190 миль / ч), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км / ч (217 миль / ч). Первоначальный подвижный состав был основан на Alstom «s TGV RESEAU , и был частично построен в Корее. Разработанный внутри страны HSR-350x , который в ходе испытаний достиг скорости 352,4 км / ч (219,0 миль / ч), привел к появлению второго типа высокоскоростных поездов, эксплуатируемых сейчас Korail, - KTX Sancheon . Поезд KTX следующего поколения, HEMU-430X , в 2013 году достиг скорости 421,4 км / ч, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Японии , Франции и Китая, которая разработала высокоскоростной поезд. работает по обычной железной дороге выше 420 км / ч.

История [ править ]

Истоки проекта [ править ]

Ось Сеул-Пусан является основным транспортным коридором Кореи. В 1982 году она составляла 65,8% населения Южной Кореи, а к 1995 году эта цифра выросла до 73,3%, наряду с 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок. С как Gyeongbu автострады и Korail «s Кёнбусон перегружена , как в конце 1970 года правительство увидело настоятельную необходимость другого вида транспорта. [1]

Первые предложения по строительству второй железнодорожной линии Сеул-Пусан были основаны на исследовании, подготовленном в период с 1972 по 1974 год экспертами французской компании SNCF и Японской железнодорожной технической службы по запросу МБРР . [2] [3] Более подробное исследование KAIST за 1978–1981 гг., Сфокусированное на потребностях грузового транспорта, также пришло к выводу, что разделение междугородних пассажирских перевозок на высокоскоростной пассажирской железной дороге было бы целесообразным, и это было принят в следующем корейском пятилетнем плане . [4]

В последующие годы было подготовлено несколько технико-экономических обоснований для высокоскоростной линии со временем в пути Сеул – Пусан 1 час 30 минут, которые дали положительные результаты. [4] В 1989 году, после одобрения проекта, были созданы учреждения для управления его подготовкой: Комитет высокоскоростной электрической железной дороги и нового международного аэропорта Кёнбу, а также Департамент планирования высокоскоростной электрической железной дороги (позже переименованный в планирование проекта высокоскоростной железной дороги. Доска). [5] В 1990 году запланированное время в пути Сеул – Пусан составляло 1 час 51 минуту, проект должен был быть завершен к августу 1998 года [6], а затраты оценивались в 5,85 триллиона южнокорейских вон [6]в ценах 1988 г. 4,6 трлн. из которых должны были быть потрачены на инфраструктуру, а оставшаяся часть - на подвижной состав. [7]

По мере развития планирования в марте 1992 года было создано Корейское управление строительства высокоскоростных железных дорог (KHSRCA) как отдельный орган с собственным бюджетом, отвечающий за проект. [8] При переоценке проекта в 1993 г. срок завершения был перенесен на май 2002 г., а смета расходов выросла до 10,74 трлн. Вон. [6] [7] 82% увеличения затрат произошло из-за 90% увеличения удельных затрат в строительном секторе, в основном затрат на рабочую силу, но также и материальных затрат [9], а остальное - из-за изменений в согласовании. [6] [9] Для финансирования проекта вариант франшизы « строительство-эксплуатация-передача» (BOT) был отклонен как слишком рискованный. [10] Финансирование включало прямые государственные гранты (35%), государственные (10%) и иностранные (18%) займы, продажу внутренних облигаций (31%) и частный капитал (6%). [11]

Создание системы [ править ]

Начало строительства высокоскоростной линии [ править ]

Основная статья: высокоскоростная железная дорога Кёнбу

KHSRCA начало строительство высокоскоростной железной дороги Сеул-Пусан- Кёнбу (Gyeongbu HSR) 30 июня 1992 года на участке протяженностью 57 км (35 миль) от Чхонана до Тэджона , который был предназначен для использования в качестве испытательного трека. [7]

Строительство началось до того, как был выбран основной поставщик технологий, поэтому проект центровки был разработан таким образом, чтобы соответствовать всем вариантам. [7] Из запланированных 411 км (255 миль) линии, 152,73 км (94,90 миль) будут проложены по мостам, а еще 138,68 км (86,17 миль) - по туннелям. [7] Тем не менее, планы менялись неоднократно, [12] в частности планы для городских районов, после споров с местными властями [13], в то время как строительные работы страдали от ранних проблем с качеством. [14] Планируемая рабочая скорость была также снижена с 350 км / ч (217 миль / ч) до 300 км / ч (186 миль / ч) максимальной скорости для представленных на рынке высокоскоростных поездов. [6] На поставку основной системы, включающей подвижной состав, контактную сеть и сигнализацию , претендуют три конкурента : [15] консорциум во главе с GEC-Alsthom, сегодня Alstom, одним из строителей французских поездов TGV ; Siemens , один из строителей немецких поездов ICE ; и Mitsubishi Heavy Industries , один из строителей японских поездов Синкансэн . [16] В 1994 году победителем был выбран альянс GEC-Alsthom и ее корейская дочерняя компания Eukorail. [17]

Технология была почти идентична той, что используется на высокоскоростных линиях французской системы TGV. [18] Конструктивные спецификации, связанные с гусеницами, включали расчетную скорость 350 км / ч (217 миль / ч) и стандартную ширину колеи . [19]

Фаза 1: Сеул – Тэгу и модернизация обычных линий [ править ]

См. Также: Модернизация линий Кёнбу и Хонам.

После азиатского финансового кризиса 1997 года правительство решило реализовать строительство ВСМ Кёнбу в два этапа. [8] На первом этапе две трети высокоскоростной линии между юго-западными пригородами Сеула и Тэгу будут завершены к 2004 году, а поезда будут двигаться по параллельной обычной линии вдоль остальной части маршрута Сеул-Пусан. [6] Модернизация и электрификация этих участков линии Gyeongbu были добавлены к проекту, [20] а также модернизация и электрификация линии Honam от Тэджона до Mokpo, обеспечивая второй маршрут для услуг KTX. [21]Бюджет первого этапа был установлен в размере 12 737,7 миллиардов вон, а бюджет всего проекта - 18 435,8 миллиардов вон в ценах 1998 года. [22] Хотя доля государственных взносов осталась неизменной, доля иностранных займов, продажи внутренних облигаций и частного капитала изменилась до 24%, 29% и 2%. [23]

Инфраструктура и подвижной состав были созданы в рамках соглашения о передаче технологий, которое объединило корейские компании с основным поставщиком систем Alstom и его европейскими субподрядчиками для различных подсистем. [24] [25] [26] Часть проекта Alstom составила 2,1 миллиарда долларов США [19] или 1,5 миллиарда евро. [17]

Поезд KTX приближается к станции Мирян на не скоростном участке Тэгу-Пусан.

Задолго до открытия железной дороги Кёнбу для регулярных перевозок в декабре 1999 года было завершено 34,4 км (21,4 мили) испытательного участка, позже расширенного до 57 км (35 миль), для проведения испытаний с поездами. [8] После дальнейших изменений в конструкции были закончены высокоскоростные пути протяженностью 223,6 км (138,9 миль), с 15,0 км (9,3 мили) соединения с традиционной линией Кёнбу, в том числе с коротким перерывом в Тэджоне. [27] Сам высокоскоростной участок включает 83,1 км (51,6 миль) виадуков и 75,6 км (47,0 миль) туннелей. [28] Обычная электрификация линии была завершена на 132,8 км (82,5 мили) через Тэгу и дальше до Пусана, 20,7 км (12,9 мили) через Тэджон и 264,4 км (164,3 мили) от Тэджона до Мокпхо и Кванджу. [29]После 12 лет строительства и окончательной стоимости 12 737,7 миллиардов вон [30] первоначальная система KTX с первой фазой ВСМ Кёнбу была введена в эксплуатацию 1 апреля 2004 года [31].

Фаза 2: Тэгу – Пусан, дополнительные станции, городские участки [ править ]

Участок Тэгу-Пусан ВСМ Кёнбу стал отдельным проектом после пересмотра проекта в июле 1998 года с бюджетом 5 698,1 миллиарда вон с финансированием из государственных и частных источников в тех же пропорциях, что и для этапа 1. [32] В августе В 2006 году проект был изменен, чтобы снова включить в него переходы городских территорий Тэджон и Тэгу, а также дополнительные станции вдоль участка 1-й фазы. Для этих добавлений был увеличен бюджет, а также доля государства в финансировании. [33]

Строительство началось в июне 2002 года. Линия длиной 128,1 км (79,6 миль), которая следует длинной кривой к северо-востоку от существующей линии Кёнбу, включает 54 путепровода общей протяженностью 23,4 км (14,5 миль) и 38 туннелей общей протяженностью. 74,2 км (46,1 миль). [30] Двумя крупнейшими сооружениями являются 20 323 м (66 677 футов) туннель Geomjeung, под горой Geumjeong на конце линии в Пусане; [34] и 13 270 м (43 540 футов) туннель Вонхё, [35] под горой Чонсон к юго-западу от Ульсана, который станет самым длинным и вторым по длине туннелем в Корее после открытия линии. [36]

Длительный спор относительно оценки воздействия на окружающую среду туннеля Вонхё, который проходит под водно-болотным угодьем [35], привел к задержкам всего проекта. [37] Спор приобрел общенациональное и международное внимание в связи с неоднократными голодовок буддийского монахини, привело к приостановке работ в 2005 году, [38] и закончился только с решением Верховного суда в июне 2006 года [39] С За исключением участков через Тэджон и Тэгу, вторая фаза была введена в эксплуатацию 1 ноября 2010 года. [40] К тому времени из бюджета второй фазы было израсходовано 4 905,7 миллиарда вон, или 17 643,4 миллиарда вон из общей суммы. [30]

Два участка через городские районы Тэджон и Тэгу, в общей сложности 40,9 км (25,4 мили), будут завершены к 2014 году. [30] По состоянию на октябрь 2010 года общая стоимость второго этапа оценивалась в 7 945,4 миллиарда вон, что для весь проект на 20 728,2 млрд вон. [30] Последний элемент первоначального проекта, который был отложен в 1998 году, отдельные подземные пути через столичный район Сеула, был повторно запущен в июне 2008 года, когда первоначальный план с трассой длиной 28,6 км (17,8 миль) и двумя новыми станций было объявлено. [41]

Дальнейшая модернизация подключения обычных линий [ править ]

Смотрите также: Реконструкция AREX , Chungbuk , Daegok-Соса-Wonsi , Тэгу , Donghae Bukbu , Donghae Намбу , Gyeongchun , Gyeongjeon , Gyeongui , Gyeongwon , Janghang , Чолла , Jungang и Ёндон Линии

Электрификация и завершение перенаправления и двойного трекинга линии Чолла , которая ответвляется от линии Хонам в Иксане и продолжается до Сунчхона и Ёсу , началась в декабре 2003 года с целью своевременного внедрения услуг KTX для Экспо 2012 в Йосу. [42] Обновление позволит увеличить максимальную скорость со 120 до 180 км / ч (от 75 до 112 миль в час). [43] [44] Участок перпендикулярной линии Кёнджон от Самнанджина.соединение с линией Кёнбу возле Пусана до Сунчхона модернизируется аналогичным образом, с удвоением путей, модификациями выравнивания и электрификацией до 180 км / ч (112 миль / ч). [43] [44] До Масан был открыт 15 декабря 2010 года. [45] Обновление должно быть завершено до Чинджу к 2012 году и до Сунчхона к 2014 году. [43] [44] Максимальная скорость линии AREX , Сеул. соединение с аэропортом, будет увеличено со 110 до 180 км / ч (с 68 до 112 миль в час) для KTX. [46]

Ульсан - Кёнджа - Pohang часть Donghae Намба линии предусмотрена для обновления в совершенно новой расстановке , что обходит центр города Кёнджа и подключается к Gyeongbu высокоскоростной железной дороге на Сингёндже , что позволяют обеспечить прямой доступ KTX к двум городам. 23 апреля 2009 года проект был одобрен правительством, и состоялась церемония закладки фундамента. [47] Линия протяженностью 76,56 км (47,57 миль) должна быть открыта в декабре 2014 года. [47]

1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. [48] Главный новый элемент плана - стремиться к максимальной скорости движения. 230–250 км / ч (143–155 миль / ч) при модернизации большей части магистральной сети с целью внедрения услуг KTX. [48] Обычные линии в рамках плана включают вышеупомянутые, уже реализуемые проекты и их продолжение вдоль остальной части южного и восточного побережья Южной Кореи, линии вдоль западного побережья, линии к северу от Сеула и вторая, более восточная линия между Сеулом и Пусаном с некоторыми соединительными линиями. [48]

Дальнейшие высокоскоростные линии [ править ]

Смотрите также: Honam высокоскоростной железной дороги и Сусо высокоскоростной железной дороги

Honam HSR [ править ]

До 2006 года [49] первые планы второй, отдельной высокоскоростной линии от Сеула до Мокпхо были развиты в проект ветки ветки от высокоскоростной железной дороги Кёнбу и построенной в два этапа, высокоскоростной железной дороги Хонам (Honam HSR). . [50] Бюджет первого этапа 185,75 км (115,42 мили) от новой станции Osong на высокоскоростной железной дороге Gyongbu до станции Gwangju · Songjeong был установлен в 8 569,5 млрд вон. [50] Второй этап, 48,74 км (30,29 миль), оставшийся до Мокпо, должен был быть завершен к 2017 году с бюджетом в 2 002,2 миллиарда вон. [50] Участок Осон-Иксан первой очереди также предназначен для использования в качестве высокоскоростного испытательного трека для развития подвижного состава, который будет оснащен специальной контактной цепью и трассой с инструментами. [51] Церемония закладки первого камня состоялась 4 декабря 2009 г. [52] По состоянию на сентябрь 2010 г. прогресс составлял 9,6% бюджета проекта, тогда оцениваемого в 10 490,1 млрд. Вон для первого этапа, который должен был завершиться в 2014 г. , а оценка всей линейки составила 12 101,7 млрд вон. [53]

Suseo HSR [ править ]

Первые планы для HSR Honam предусматривали конечную остановку на станции Suseo на юго-востоке Сеула. [50] В июне 2008 года ветка до Сусео была повторно запущена как отдельный проект, Высокоскоростная железная дорога Сусео (Suseo HSR) [54] . [55] Детальный проект линии длиной 61,1 км (38,0 миль) [56] ведется с сентября 2010 года, открытие запланировано на конец 2014 года. [57] В долгосрочной перспективе - новые высокоскоростные линии от Сеула до Сокчо на восточном побережье и прямая ветка от высокоскоростной железной дороги Кёнбу на юг до Чинджу и далее. к побережью находятся в стадии рассмотрения. [48] Вместе с наградой Зимних Олимпийских игр 2018 г.в Пхенчхан в июле 2011 года ожидалось обслуживание KTX через восточную береговую линию; предполагаемое время в пути из Сеула - 50 минут.

Остров Чеджу [ править ]

В январе 2009 года Корейский институт транспорта также предложил проложить линию протяженностью 167 км (104 миль) от Мокпхо до острова Чеджу , в результате чего Чеджу находится в 2 часах 26 минутах езды от Сеула. [58] Линия будет включать 28 км (17 миль) мост от Хэнам до острова Богил и 73-километровый подводный туннель от острова Богил до острова Чеджу (с буровой станцией на острове Чуджа ) по ориентировочной стоимости. 10 миллиардов долларов США. [58] Поскольку предложение было популярно среди законодателей из провинции Южная Чолла, правительство проводит технико-экономическое обоснование, но губернатор Чеджу выразил скептицизм. [59] Маршрут Сеул-Чеджу упоминается какСамый загруженный воздушный маршрут в мире с 9,9 миллионами пассажиров в 2011 году. [60] Однако губернатор Чеджу Вон Хи-рён выступил против этого плана, поскольку он разрушит идентичность острова Чеджу как острова, и экономика Чеджу будет больше зависеть от материковой Кореи после этого проект. [61]

Подвижной состав [ править ]

KTX-I [ править ]

Основная статья: KTX-I
TGV, производный от KTX-I

Первоначальные комплекты поездов KTX-I , также известные как просто KTX или TGV-K [62] , основаны на TGV Réseau, но с некоторыми отличиями. [25] 46 поездов были построены - первые двенадцать во Франции компанией Alstom, остальные в Южной Корее компанией Rotem . [63] В 20-вагонный электропоезд состоит из двух тяговых головок, которые приводятся в действии конечных автомобилей без пассажирских отсеков, и восемнадцать сочлененных пассажирских вагонов, из которых две крайних имеют одну моторизованной тележки каждые. [64] KTX-I был построен для перевозки до 935 пассажиров с обычной максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), [64] позже увеличенной до 305 км / ч (190 миль / ч).[65]

KTX-Sancheon [ править ]

Основная статья: KTX-Санчхон
KTX-II, производный от HSR-350x

Для менее частых контактов и для обеспечения эксплуатационной гибкости в исследовании 2001 года было предложено создать поезд путем уменьшения запланированной коммерческой версии HSR-350x, сокращения состава, удаления тележек с приводом от промежуточных вагонов и снижения максимальной скорости. [66] Hyundai Rotem получила заказы в общей сложности на 24 таких поезда под названием KTX-II тремя партиями с июля 2006 года по декабрь 2008 года. [67]

Расчетная скорость составляет 330 км / ч (205 миль / ч), а коммерческая скорость составляет 305 км / ч (190 миль / ч). [68] В силовой электронике используется более новая технология, чем в HSR-350x, и передняя часть также имеет новый дизайн. [69] Составы поезда, два из которых могут быть соединены вместе, состоят из двух тяговых головок и восьми сочлененных пассажирских вагонов и вмещают 363 пассажира двух классов с повышенным комфортом по сравнению с KTX-I. [70] Внутренняя добавленная стоимость поездов была увеличена до 87% по сравнению с 58% для KTX-I. [71] Импортированные детали включают пантографы, [72] полупроводники в силовой электронике, [73] переднюю конструкцию, [74] муфты и бортовые передачи. [75]

Поезд был разработан на основе переданной технологии TGV [76], но для новых двигателей, силовой электроники и дополнительных тормозных систем использовались более передовые технологии, а легковые вагоны были изготовлены из алюминия для снижения веса [77] и нос был новой конструкции с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением. [78] Тестовые запуски проводились в период с 2002 по 2008 год [62], в ходе которых 16 декабря 2004 года HSR-350x установил рекорд скорости южнокорейского железнодорожного транспорта в 352,4 км / ч (219,0 миль / ч). [79]

KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon ( хангыль : KTX- 산천) [80] в честь корейского названия местной рыбы вишневого лосося [81] до того, как первые устройства начали коммерческую эксплуатацию 2 марта 2010 года. [82]

Однако в течение нескольких недель после его первоначального запуска начали проявляться механические и конструктивные недостатки, в некоторых случаях приводящие к остановке движения поездов и вынуждая пассажиров выходить из поезда и возвращаться на станцию, а в одном конкретном случае сошлись с рельсов 11 февраля. , 2011. Хотя эти поезда были спроектированы для замены французских поездов Alstrom, построенных на внутреннем рынке, из-за более чем 30 неисправностей со 2 марта 2010 года Korail попросила производителя Hyundai-Rotem отозвать все 19 поездов, находящихся в эксплуатации, после обнаружения трещины в двух якорных лентах в мае 2011 года. [83] После отзыва поезда KTX-Sancheon были снова введены в эксплуатацию.

В дополнении к 24 начальным поездам KTX-Sancheon, которые образуют КТЙ-Sancheon Class 11, новые партии были заказаны и доставлены так, чтобы обеспечить обслуживание на новых Хоны , Сусы и Gyeonggang линий. Для открытия линии HSR Honam перед открытием 2015 года было доставлено 22 поезда класса 12. Кроме того, было доставлено 10 комплектов поездов для обслуживания линии Suseo, открытие которой запланировано на декабрь 2016 года (класс 13), и 15 комплектов поездов (класс 14) были заказаны для линии Gyeonggang, которая открылась в конце 2017 года в преддверии Зимние Олимпийские игры 2018 [84]

KTX-Eum на станции Вонджу

KTX-Eum [ править ]

Основная статья: KTX-Eum

KTX-Eum вступил в строй на линии Jungang 4 января 2021 года, курсируя между электрифицированным участком Cheongnyangni и Andong. [85] [86] Еще один заказ на 14 автомобилей с шестью вагонами был размещен в декабре 2016 года, оба заказа должны быть доставлены в 2020–2021 годах. [87]

Список линий KTX [ править ]

Текущие строки [ править ]

ЛинияРазделДлинаОткрытСкорость работы
кммикм / чмиль / ч
Gyeongbu HSRGwangmyeong - Sindong Interconnection223,6138,91 апреля 2004 г.305190
Тондэгу - Пусан122,876,31 ноября 2010 г.
Межсоединение Тэджон Южный - Межсоединение Окчхон Межсоединение Синдон - Межсоединение
Западное Тэгу		45,328,11 августа 2015 г.300186
Линия КёнбуСеул - Тэджон166,3103,31 апреля 2004 г.16099
Тондэгу - Пусан115,471,7
Линия КёнгиСеул - Хенгсин14,99,39056
Линия ХонамМежсетевое соединение Тэджон - Содэджон - Иксан87,954,6180112
Кванджу-Сонджон - Мокпхо66,841,5
Линия КёнджонMijeon Interconnection - Масан42,026,115 декабря 2010 г.16099
Масан - Чинджу49,330,615 декабря 2012 г.
Jeolla LineИксан - Йосу Экспо180,4112,15 октября 2011 г.200–230124–143
Линия ДонхэСвязь Геончхон - Пхохан38,423,92 апреля 2015 г.200124
Honam HSRОсон - Кванджу-Сонджон182,3113,3305190
Suseo HSRSuseo - Pyeongtaek Interconnection61,138,09 декабря 2016 г.300186
Линия ДжунганЧхоннянни - Сеовонджу86,453,722 декабря 2017 г.230143
Сеовонджу - Андон5 января 2021 г.250155
Линия КёнганСеовонджу - Каннын120,374,822 декабря 2017 г.
Yeongdong LineЧхоннян - Тонхэ2 марта 2020 г.11068

Будущие строки [ править ]

ЛинияРазделДлинаОткрытиеСкорость работы
кммикм / чмиль / ч
Линия КёнджонМасан - Буджон50,831,62021 (Планируется)200124
Honam HSRГомагвон - Имсон-ри77,648,22023 (Планируется)TBA
Инчхон KTX LineСонгдо - соединение Мэсон44,627,72024 (Планируется)
Линия НамбунаерюкКимчхон - Кодже191,1118,72028 (Планируется)

Несуществующие строки [ править ]

ЛинияРазделДлинаОткрытЗакрытоСкорость работы
кммикм / чмиль / ч
Линия КёнбуТэджон - Тондэгу160,099,41 июня 2007 г.1 ноября 2010 г.16099
Линия КванджуСонджон Interconnection - Кванджу13,78,51 апреля 2004 г.1 апреля 2015 г.10062
Линия ХонамИксан - Кванджу-Сонджон97,860,8180112
AREXМежсетевое соединение Susaek - Международный аэропорт Инчхон45,328,130 июня 2014 г.30 июля 2018 г.16099

Операция [ править ]

Тестовый билет для пробного запуска KTX

После фазы тестовой эксплуатации 1 апреля 2004 г. началось регулярное обслуживание KTX, максимальная скорость которого составила 300 км / ч (186 миль / ч), достигнутая на готовых участках ВСМ Кёнбу. [31] В ответ на частые жалобы пассажиров на то, что скорость на видеоэкране остается чуть ниже заявленной отметки 300, рабочая максимальная скорость была увеличена до 305 км / ч (190 миль / ч) 26 ноября 2007 г. [65]

Услуги [ править ]

Смотрите также: Gyeongbu KTX , Хонам KTX , KTX к Haengsin , Gyeongjeon KTX , Чолла KTX и Donghae линии § KTX
УслугиТренироваться #Ежедневная частота.
(2021 год)		Маршрут
Кёнбу KTXМаршрут ВСМ00x / 18x39–48(Хенгсин) - Сеул - Кванмён - Тэджон - Тондэгу - Ульсан - Пусан
через Гупо10x / 16x6–8(Маршрут HSR до Тондэгу) - Мирьянг - Гупо - Пусан
через Сувон12x / 17x4–6Сеул - Йонгдынпо - Сувон - (маршрут скоростной железной дороги в сторону Пусана)
Кёнджон KTX20x / 28x12–16(Высокоскоростная дорога Кёнбу до Тондэгу) - Мирьян - Чханвон - Масан - Чинджу
Донхэ KTX23x / 29x14–15(Высокоскоростная дорога от Кёнбу до Тондэгу) - Пхохан
Honam KTXМаршрут ВСМ40x / 49x20–21(Хэнгсин) - Ёнсан - Кванмён - Конджу - Иксан - Кванджу-Сончжон - Мокпхо
через Содэджон47x / 48x7(Высокоскоростная дорога от Кёнбу до Осон) - Содэджон - Керён - Нонсан - Иксан (- Кимдже - Мокпхо / 2 раза в день)
Jeolla KTXМаршрут ВСМ50x / 54x12–14(HSR Хонам до Иксана) - Чонджу - Ёсу-Экспо
через Содэджон58x3–4(Маршрут Хонам через Содэджон до Иксана) - Иксан - Чонджу (- Ёсу-Экспо / 2 раза в день)
Jungang KTX70x7–8Чхоннянни - Вонджу - Чечхон - Ёнджу - Андон
Каннын KTXМаршрут Кёнган80x / 85x14–21(Сеул) - Чхоннянни - Манджон - Пхенчхан - Джинбу - Каннын
Yeongdong route84x / 88x4–7(Маршрут Кёнган до Джинбу) - Чондонджин - Тонхэ
Gyeongbu SRT3xx40Сусео - Тэджон - Тондэгу - Ульсан - Пусан
Honam SRT6xx20Сусео - Конджу - Иксан - Кванджу-Сончжон - Мокпхо
Частота обслуживания KTX (поездов в неделю)

KTX-сервисы сгруппированы в соответствии с их маршрутом, и внутри групп схема остановок меняется от поезда к поезду. [88] Поезда KTX, не отклоняющиеся от коридора Сеул-Пусан, работают как служба KTX в Кёнбу. [89] В 2004 году новый сервис сократить длину маршрута от 441,7 до 408,5 км (274,5 до 253,8 миль), [27] и самые быстрые поезда, обслуживающих только четыре станции, сократить минимальный Сеул-Пусан Время в пути от Саемаул ' s от 4 часов 10 минут до 2 часов 40 минут. [31] С расширением высокоскоростной железной дороги Кёнбу с 1 ноября 2010 года минимальное время в пути Сеул – Пусан сократилось до 2 часов 18 минут [90] на расстоянии 423,8 км (263,3 мили). [91] С 1 декабря 2010 года Кораил добавил пару поездов без остановок [92] со временем в пути 2 часа 8 минут. [93] Когда будут завершены участки через Тэджон и Тэгу, сократив расстояние между Сеулом и Пусаном до 417,5 км (259,4 миль), [30] планы предусматривают дальнейшее сокращение времени в пути с четырьмя остановками до 2 часов 10 минут. [94]

Поскольку и KTX, и обычные поезда в Южной Корее имеют общую ширину колеи (в отличие от Японии), поезда KTX могут курсировать в обеих сетях, что значительно увеличивает количество обслуживаемых пунктов назначения. [95]

Некоторые службы Gyeongbu KTX используют части обычной линии, параллельной высокоскоростной линии. С июня 2007 года по октябрь 2010 года несколько поездов отправлялись с ВС Кёнбу между Тэджоном и Тондэгу, чтобы обслуживать Кимчхон и Гуми до открытия дополнительной станции для этих двух городов на высокоскоростной линии. [96] С 1 ноября 2010 года, когда большинство служб KTX Кёнбу начали использовать новый высокоскоростной участок Тэгу-Пусан, некоторые поезда остались на линии Кёнбу на этом участке, а дополнительные поезда начали использовать линию Кёнбу в Сеуле. - Секция Дэджон для обслуживания Сувона . [88]

Поезда KTX, использующие высокоскоростную железную дорогу Gyeongbu только из Сеула в Тэджон и продолжающие движение по линии Honam, используются как услуга Honam KTX. [89] В 2004 году новая услуга с протяженностью маршрута 404,5 км (251,3 мили) между Йонгсаном в Сеуле и Мокпхо [15] сократила минимальное время в пути с 4 часов 42 минут до 2 часов 58 минут. [31] К 2017 году это время будет сокращено до 1 часа 46 минут. [97]

15 декабря 2010 года новый сервис Gyeongjeon KTX начал свою работу [45] с минимальным временем в пути 2 часа 54 минуты [98] по маршруту длиной 401,4 км (249,4 миль) между Сеулом и Масаном. [99] Услуга будет распространена на Чинджу к 2012 году. [54] Четвертая линия, услуга Jeolla KTX, соединит Сеул с Йосу за 3 часа 7 минут с сентября 2011 года. [100] С 2014 года, после завершения строительства. На первом этапе Honam HSR время в пути сокращается до 2 часов 25 минут. [101] С 2015 года поезда KTX будут добираться до Пхохана из Сеула за 1 час 50 минут. [102]

Билеты и места [ править ]

Место стандартного класса

Тип мест [ править ]

KTX предлагает два класса: Первый класс и Стандартный класс. В билетах также указывается, обращено ли кресло вперед или назад в зависимости от направления движения. Места первого класса расположены в поезде 2 + 1, а места стандартного класса - 2 + 2. Существуют специальные зарезервированные места для всей семьи, которые сгруппированы по четыре, включая 2 сиденья, обращенных вперед, и 2 места, обращенных назад. Есть зарезервированные места и нераспределенные места. [103] В поездах KTX нет вагонов-ресторанов и баров, только сиденья. [64] С 2006 года одна машина с выбранными услугами KTX функционирует как движущийся кинотеатр . [104]

Цены на билеты [ править ]

Дифференциальное снижение тарифов до и после запуска услуги KTX

Тарифы KTX были разработаны, чтобы быть примерно посередине между тарифами на обычные поезда и билеты на самолет. [105] Система тарифов, введенная в начале обслуживания в апреле 2004 года, отклонялась от цен пропорционально расстоянию, чтобы отдавать предпочтение поездкам на дальние расстояния. [105] 25 апреля 2005 г. [106] тарифы были выборочно снижены для наиболее неэффективных партнеров. [107]

Тарифы стандартного класса Сеул-Пусан в
одну сторону зарезервированы для взрослых; 1 ноября 2010 г.
СлужбаПн-чтПт-сб
KTX [91]51 800 вон55 500 вон
KTX (через Мирьянг) [91]47900 вон51 200 вон
KTX (через Сувон) [91]42 100 вон45 000 вон
Сэмаул [108]39 300 вон41 100 вон
Мугунгхва [109]26 500 вон27,700 вон

С 1 ноября 2006 г. из-за роста цен на энергоносители [110] Korail повысил стоимость проезда на различных поездах на 8-10%, в том числе на 9,5% для KTX. [111] Цена билета стандартным классом Сеул-Пусан увеличена до 48 100 вон. [110] С 1 июля 2007 года тарифы KTX были увеличены еще на 6,5%, в то время как тарифы на более медленные услуги Saemaeul и Mugunghwa на параллельном обычном маршруте были увеличены на 3,5% и 2,5% соответственно. [112] Однако были также введены новые сокращенные тарифы на проезд по будним дням и нераспределенные места. [112]

После начала движения 1 ноября 2010 г. на участке Тэгу – Пусан высокоскоростной железной дороги Кёнбу стоимость проезда для поездов KTX, использующих новый участок, была установлена ​​примерно на 8% выше, чем для старого маршрута через Мирьян, а для новых услуг. via Suwon был установлен ниже. [90]

Скидки [ править ]

Стандартные скидки Korail для детей, инвалидов, пожилых людей и групп распространяются и на поезда KTX. [113] Для тех, кто часто путешествует, стандартные дисконтные карты Korail, которые классифицируются по возрастным группам, применяются с двойной стандартной скидкой; в то время как дисконтные карты для сотрудников предприятий и государственных учреждений действуют по обычному тарифу; оба вида скидок составляют до 30%. [113] Сезонный проездной со скидкой до 60% также может распространяться на поезда KTX. [113]

Скидки на семейные места (37,5%) и сиденья, обращенные назад (5%), относятся к KTX. [113] В дополнение к небольшим общим скидкам Korail на билеты, приобретенные в торговых автоматах, по мобильному телефону или через Интернет, скидки в размере 5–20% применяются к ограниченному количеству мест в поездах KTX, приобретенных заранее. [113] Для путешественников, которые пересаживаются на другие поезда дальнего следования в направлении пунктов назначения за пределами остановок KTX, применяются трансферные билеты со скидкой 30%. [113] Korail выплачивает возмещение за опоздавшие поезда KTX, который достигает 100% для поездов с опозданием более одного часа. [42]

Korea Rail Pass , временный билет, который Korail предлагает иностранцам, также распространяется на KTX. [114] [115] Для пассажиров, использующих совместный проездной между Кореей и Японией, совместное предложение Korail, японских железных дорог и паромных перевозок, скидка на поезда KTX составляет 30%. [116]

Количество пассажиров и использование [ править ]

Прогнозы [ править ]

Прогноз
сделан в ...		Прогноз пассажиропотока KTX в пассажиро-день на год открытия [117]
КёнбуХонамОбщий
1991 г.196 402-196 402
1995 г.190 203-190 203
Декабрь 1998
ноябрь 1999		141 497
 		 
22 818		164 315
Август 2003 г.115 82836 085151 913

Когда проект был запущен, ожидалось, что KTX станет одной из самых загруженных высокоскоростных линий в мире. Первое исследование, проведенное в 1991 году, прогнозировало около 200 000 пассажиров в день в первый год работы, а двенадцать лет спустя вырастет до 330 000 пассажиров в день. [42] В прогнозах, подготовленных после решения о разделении проекта на две фазы, ожидаемое количество пассажиров услуг KTX в Кёнбу в первый год было сокращено примерно на 40%. С учетом оценки услуг Honam KTX, добавленных к плану, прогнозы на первый год колеблются от 150 000 до 175 000 пассажиров в день. [117] [118] Фактическая первоначальная посещаемость после открытия первой фазы в 2004 году была намного ниже первоначальных ожиданий и составляла примерно половину окончательного прогноза. [118] [119]

В октябре 2010 года, перед открытием второй очереди, Korail ожидала, что пассажиропоток вырастет с нынешних 106 000 до 135 000 пассажиров в день. [120]

Эволюция райдеров [ править ]

Среднесуточный пассажиропоток, с 2004 по 2013 год, на 2014 год: 56,9 млн, 2015: 60,5 млн, 2016: 64,6 млн в год.

KTX был введен 1 апреля 2004 года. В первые 100 дней ежедневное количество пассажиров составляло в среднем 70 250 человек, принося операционный доход около 2,11 миллиарда вон в день, что составляет 54% от ожидаемого. [119] 14 января 2005 года премьер-министр Ли Хэ Чан заявил, что «запуск KTX был классическим провалом политики» из-за того, что стоимость строительства значительно выше, а количество пассажиров намного ниже прогнозов. [121] Однако количество пассажиров увеличилось более чем на треть на Gyeongbu KTX и более чем на половину на Honam KTX за два года. [122] Ежедневная операционная прибыль выросла до 2,8 миллиарда вон к декабрю 2005 года, когда прогнозировалась финансовая безубыточность на уровне пассажиропотока около 100 000 пассажиров в день, который ожидался к концу 2006 года. [123]

Стомиллионный гонщик был перевезен через 1116 дней работы 22 апреля 2007 года, когда совокупный доход составил 2,78 триллиона вон. [124] Финансы KTX пошли в убыток в 2007 году. [125] В следующем году, когда выручка составила 898 миллионов долларов США, а затраты - 654 миллиона долларов США, KTX был самым прибыльным филиалом Korail. [126]

К шестой годовщине в апреле 2010 года поезда KTX прошли 122,15 миллиона километров и перевезли 211,01 миллиона пассажиров. [127] Пунктуальность постепенно улучшалась с 86,7% поездов, прибывающих в пределах 5 минут расписания в 2004 году [128] до 98,3% в 2009 году. [127] В 2009 году средняя ежедневная посещаемость составляла 102 700 человек. [127] По состоянию на апрель 2010 года рекорд количества пассажиров за один день составлял 178 584 пассажира, достигнутый 26 января 2009 года, в корейский Новый год . [128]

К десятой годовщине KTX преодолела в общей сложности 240 миллионов километров, перевезя 414 миллионов пассажиров. [129]

Доля рынка и влияние [ править ]

Коридор Хонам
Эволюция модальных долей в выбранных отношениях с сервисом KTX

Внедрение высокоскоростных услуг оказало сильнейшее влияние на отношения на дальних расстояниях, поскольку значительная часть пути проходила по высокоскоростной линии, такой как Сеул – Пусан: KTX заняла как большую часть рынка, так и большую часть железнодорожных пассажиров в уже в первый год, увеличивая общую долю железнодорожного транспорта примерно с двух пятых до доминирующего на рынке двух третей к 2008 году. Что касается междугородних перевозок со значительными расстояниями по обычным линиям и, как следствие, более скромным выигрышем во времени в пути, то есть вдоль реки Хонам Линия, KTX и общая доля рынка железных дорог уменьшаются с расстоянием. В отношении перевозок на средние расстояния, таких как Сеул – Тэджон, KTX завоевала долю рынка в основном за счет обычных железнодорожных экспресс-перевозок и воздушных перевозок и помогла увеличить общую долю железнодорожного транспорта. На междугородней линии Сеул – Чхонан,из-за небольшого выигрыша во времени и расположения остановок KTX за пределами городских центров, прибыль KTX была за счет обычных железных дорог, в то время как доля междугородних железнодорожных перевозок изменилась незначительно.[128] [130]

К 2007 году провинциальные аэропорты страдали от дефицита из-за падения количества пассажиров, связанного с KTX. [131] При более низких ценах на билеты к 2008 году KTX поглотила около половины предыдущего спроса авиакомпаний между Сеулом и Пусаном (упав с 5,3 миллиона пассажиров в 2003 году до 2,4 миллиона). [132] Хотя некоторые лоукостеры потерпели неудачу и отказались от маршрута, другие по-прежнему планировали вступить в конкуренцию даже в конце 2008 года. [133] Бюджетные авиакомпании добились роста на 5,6% в августе 2009 года по сравнению с тем же месяцем годом ранее, в то время как Пассажиропоток KTX снизился на 1,3%, изменение тенденции связано с открытием линии 9 Сеульского метро , которая улучшила сообщение международного аэропорта Кимпхо с южным Сеулом.[134]

В первые два месяца после запуска второй фазы высокоскоростной железной дороги Кёнбу количество пассажиров на рейсах между аэропортами Кимпхо и Ульсан упало на 35,4% по сравнению с тем же периодом годом ранее, между аэропортами Кимпхо и Пхохан - на 13,2%. [135] Между аэропортом Кимпхо и международным аэропортом Кимхэ в Пусане количество пассажиров авиакомпаний оставалось стабильным (+ 0,2%) из-за того, что бюджетная авиакомпания конкурировала с большими скидками и агрессивным маркетингом. [135] В первый месяц работы KTX в Кёнджоне на автобусах-экспрессах между Сеулом и Масаном или Чханвоном количество пассажиров сократилось на 30–40%. [136]

Технические и эксплуатационные вопросы [ править ]

Состояние инфраструктуры [ править ]

Законодатели подвергли критике безопасность туннелей Кораила после того, как 13 июня 2005 года Министерство строительства и транспорта представило данные в Национальное собрание. Министерство добавило нормы пожарной безопасности к стандартам проектирования высокоскоростных линий только в ноябре 2003 года, поэтому они не были применены. к уже готовым туннелям первой фазы KTX. Следовательно, в нескольких туннелях были аварийные выходы, а в туннелях высокоскоростных железных дорог средняя длина пешехода в случае возникновения чрезвычайной ситуации составляла 973 м (3192 фута), при максимальной 3086 м (10125 футов), по сравнению с нормой аварийных выходов. каждые 500 м (1640 футов) в других странах. [137] План действий в чрезвычайных ситуациях при пожарах в туннелях KTX был включен в национальное руководство по чрезвычайным ситуациям в ноябре 2005 года. [138]

5 октября 2008 г. законодатели сообщили, что внутри туннеля Хвангхак с декабря 2004 г. инспекторы наблюдали за развитием нескольких трещин и незначительных смещений путей, которые продолжались после ремонтных работ в марте – апреле 2007 г. и снова в марте 2008 г. [ 139] . Оператор утверждал, что в феврале 2007 года инспекция на месте выявила проблемы, не относящиеся к безопасности, но пообещал провести дальнейшее техническое обслуживание, и было начато расследование причин. [140] В 2010 году велось укрепление туннелей. [141]

Инциденты и аварии [ править ]

Годовое количество поломок и интенсивность отказов

Сбои в работе в основном касались подвижного состава, а также сигнализаций, перебоев в электроснабжении и проблем с путями. [142] Количество инцидентов снизилось с 28 в первый месяц до 8 в пятом. [142] К пятому году эксплуатации резко снизилась частота отказов. [128] Позже, за первые восемь месяцев регулярного движения до октября 2010 года, поезда KTX-II выходили из строя 12 раз. [143] Причины поломок в первые годы эксплуатации связаны с неопытным персоналом и недостаточным осмотром во время технического обслуживания. [144] [145]

Законодатели от партии Grand National опубликовали в октябре 2006 года расследование и выразили озабоченность по поводу практики использования частей от других поездов в качестве запасных частей [146], но Кораил заявил, что это стандартная практика в экстренных случаях, не влияющих на безопасность, и обеспечена поставка запчастей. [147] Korail также проводит программу локализации, чтобы разработать замену для двух десятков импортных деталей. [128]

13 июня 2007 г. около Чхондо на модернизированном участке Тэгу – Пусан демпфер, действующий между двумя вагонами поезда KTX, освободился с одного конца из-за ослабленного винта и ударился о путевое полотно, выбрасывая балласт, который ударил машины и вызвал синяки. двум людям на параллельной дороге, пока поезд не остановился, когда пассажиры заметили дым. [148]

3 ноября 2007 года прибывший поезд KTX-I столкнулся с припаркованным поездом KTX-I на вокзале Пусана, в результате чего был нанесен материальный ущерб [149] в размере 10 миллиардов вон [150] и легкие травмы два человека. [151] Авария произошла из-за того, что водитель заснул и отключил систему защиты поезда, [152] и привел к суду и осуждению машиниста. [153] Профсоюз железных дорог раскритиковал работу одного водителя в связи с тем, что водитель отдыхал между сменами два с половиной часа. [151]

С 11 февраля 2011 года KTX-Sancheon поезд [154] направляющийся в Сеул из Пусана откоса на коммутаторе в туннеле 500 м (1600 футов) до Gwangmyeong станции , [155] при движении около 90 км / ч (56 миль / ч ). [156] О пострадавших не сообщалось, только один пассажир получил легкие травмы, но движение KTX было заблокировано на 29 часов, пока ремонт был завершен. [154] Предварительное расследование показало, что авария произошла в результате ряда человеческих ошибок. [155] Потому что рабочие неправильно отремонтировали точку на путях. [157]Следователи обнаружили, что крушение было вызвано неисправностью переключателя, вызванной ослаблением гайки от гусеницы, и подозревали, что ремонтник не смог затянуть ее во время технического обслуживания прошлой ночью. [155] Детекторы переключателя сигнализировали о проблеме раньше, однако вторая бригада технического обслуживания не смогла найти ослабленную гайку и должным образом не сообщила об этом в центр управления, который затем позволил поезду выйти на рельсы. [155] Профсоюз железнодорожников раскритиковал использование компанией Korail наемных ремонтников. [155] По данным следствия, проблем с поездом не было. [157]

15 июля 2011 года 150 пассажиров были эвакуированы из поезда, когда из поезда начал выходить дым, когда он прибыл на станцию ​​Мирьян в 11:30. [158] 17 июля 2011 г. около 11:00 поезд резко остановился и более чем на час задержал около 400 пассажиров в туннеле Хвангхак протяженностью 9,975 км (6,198 миль). [158] [159] Поезд возобновил работу после аварийного ремонта неисправного двигателя. [160] Представитель Korail заявил, что причина остановки была из-за «неисправностей в моторном блоке, который подает питание на колеса». В тот же день в 13:45 в другом поезде, отправлявшемся из Пусана, вышел из строя кондиционер. Более 800 пассажиров были переведены на другой поезд в Тэджоне, когда проблема не могла быть решена.[158]

7 декабря 2018 года поезд KTX, перевозивший 198 пассажиров, сошел с рельсов примерно через пять минут после того, как вылетел из Каннына в Сеул, в результате чего 15 пассажиров получили травмы. Поезд шел со скоростью около 103 км / ч, когда почти все его вагоны сошли с рельсов. [161]

Комфорт и удобство пассажиров [ править ]

Опросы пассажиров, проведенные в первые месяцы, показали, что проблема, о которой чаще всего упоминали, была ограниченная пропускная способность автобусного сообщения [162] и отсутствие метро для промежуточных станций, особенно недавно построенных станций Кванмён и Чхонан-Асан. [163] Более удобное сообщение со станцией Чхонан-Асан было обеспечено расширением Сеульской линии метро 1 по линии Чангхан , открытой 14 декабря 2008 года. [164] Станция Кванмён была связана с той же линией метро маршрутным автобусом на 15 декабря 2006 г., но это не оказало большого влияния [165] из-за давних различий между расписанием поездов KTX и метро. [166]

Уровень шума в поездах при переходе через туннель также был предметом жалоб пассажиров. [167] Это было названо туннельным эффектом; это касается как шума, так и вибрации поезда при проезде через два конкретных туннеля. [168] Эффект туннеля был специально отмечен как причина недовольства пассажиров. [169] Звуковые волны, которые обычно рассеиваются в открытой среде, отражаются от стен туннеля, в результате чего звуковые волны соприкасаются с пассажирским салоном и производят шум. [170]

Снижение на 3–4  дБ было достигнуто за счет модернизации всех поездов более длинными брызговиками на концах вагонов до мая 2006 г., чтобы сгладить воздушный поток в сочлененных соединениях вагонов. [167] Однако измерения в 2009 году обнаружили значительно более высокие уровни внутреннего шума в некоторых местах в двух туннелях. [171] В KTX-II были улучшены толщина окна и звукоизоляция. [172] Рельсы для высокоскоростных поездов, таких как KTX, свариваются друг с другом с помощью специальной технологии, которая делает рельс сплошным непрерывным рельсом; этот метод снижает уровень шума, который создается при контакте колес с рельсом, но полностью не устраняется. [170]

Изоляция поездов KTX-I от колебаний давления во время туннельных переходов [64] была недостаточной для некоторых пассажиров [173], что привело к усилиям по усилению герметизации в поездах нового поколения. [78] Известно, что колебания давления вызывают у пассажиров звон в ушах; системы вентиляции пассажирских салонов герметичны при входе поезда в туннель, чтобы снизить перепады давления. [170] Колебания давления были не единственной жалобой, связанной с кабиной поезда; Также известно, что пассажиры KTX пострадали от непостоянной скорости поездов. [168]

Некоторым пассажирам KTX казалось, что высокоскоростное путешествие на задних сиденьях вызывает головокружение. [162] [173] Наряду с головокружением также могут наблюдаться тошнота, головная боль и сонливость. [168] Было также отмечено, что укачивание оказало минимальное влияние на пассажиров KTX; тем не менее, это все же оказало влияние на комфорт движения пассажиров. [168] Когда исходные сиденья были выбраны для поездов KTX, антропометрия основных потребителей, которые, как предполагалось, должны были быть корейцами, не принималась во внимание. [168]Было обнаружено, что конструкция сиденья существенно влияет на то, как пассажиры поездов KTX оценивают впечатления от поездки. Среди различных факторов, которые считались векторами дискомфорта, были угол суставов и конкретные области давления, которые были обнаружены после анализа анкет, заполненных недавними пассажирами. [168] Факторами сидений, вызывающих беспокойство у пассажиров KTX, были форма, шаг, ширина и количество места для ног между рядами сидений. [169] Поворотные сиденья, которые можно поворачивать по направлению движения, устанавливались только в первом классе поездов KTX-I, [64] стали стандартными для обоих классов поездов нового поколения. [174]

Исследования показали, что термин «комфорт езды» использовался как всеобъемлющий термин для обозначения всех пассажиров KTX в поездах. [168] Хотя поезд KTX основан на французской модели TGV, он считается более комфортным. [169] Общее впечатление пассажиров от общего комфорта при поездке рассматривалось как сочетание их физического здоровья и эмоционального состояния. [168] Тарифы не были включены в вышеупомянутые анкеты по комфорту езды, поскольку были различия в ценах из-за расположения мест, а также тарифов в будние / выходные дни. [168]

См. Также [ править ]

  • Опрокидывающийся поезд Экспресс
  • Транспорт в Южной Корее
  • Список тем, связанных с Кореей
  • Поезд в Пусан
  • Saemaeul-ho
  • Mugunghwa-ho

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , p. 11.
  2. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , pp. 13–14.
  3. ^ "Крупные зарубежные проекты - IK" . Японская железнодорожная техническая служба . Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 26 августа 2010 . Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )
  4. ^ a b Cho & Chung 2008 , стр. 14.
  5. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , pp. 14–15.
  6. ^ Б с д е е Cho & Chung 2008 , с. 42.
  7. ^ а б в г д Д. Сух 2000 , стр. 56.
  8. ^ a b c Cho & Chung 2008 , стр. 15.
  9. ^ а б Д. Сух 2000 , стр. 62.
  10. ^ D. Suh 2000 , стр. 61.
  11. ^ D. Suh 2000 , стр. 58.
  12. ^ D. Suh 2000 , стр. 56–57.
  13. ^ D. Suh 2000 , стр. 60.
  14. ^ «KTX - это катастрофа, которая ждет своего часа» . The Chosun Ilbo . 2009-02-17 . Проверено 28 августа 2010 .
  15. ^ а б Д. Сух и др. 2005 , стр. 176.
  16. ^ "Корея догоняет поезд, KTX" . OhmyNews . 31 марта 2004 г. Архивировано из оригинала на 2012-02-29 . Проверено 27 августа 2010 .
  17. ^ a b «KTX открывается для коммерческого обслуживания» . Alstom. 2004-04-01. Архивировано из оригинала на 2011-06-15 . Проверено 31 декабря 2010 .
  18. ^ «Текущее состояние корейского проекта высокоскоростной железной дороги» . Пандрол . 27 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 27 августа 2010 .
  19. ^ a b Knutton, Майк (март 2004 г.). «Корея исполняет мечту о высоких скоростях» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала на 2006-05-08 . Проверено 4 ноября 2010 .
  20. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , pp. 15–16, 42.
  21. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , pp. 16, 26.
  22. ^ D. Suh 2000 , стр. 57.
  23. ^ D. Suh 2000 , стр. 57–58.
  24. ^ D. Suh 2000 , стр. 58–59.
  25. ^ a b «SNCF International в Южной Корее» (PDF) . SNCF. Май 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 24.07.2011 . Проверено 27 августа 2010 .
  26. ^ "Республика Корея Сеул-Пусан" (PDF) . СИСТРА . Проверено 30 августа 2010 .
  27. ^ a b "KTX 이용 고객 2 천만명 돌파" (PDF) . The Chosun Ilbo . 2005-01-02 . Проверено 31 октября 2010 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ 철도 시설 / 차량> 철도 교량 ㆍ 터널 ㆍ 옹벽 현황(на корейском). Министерство земли, транспорта и морских дел. 31 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 13 января 2011 .
  29. ^ "Электричество Альманах 2009" (PDF) . Корейская электрическая ассоциация. Архивировано из оригинального (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 27 октября 2010 .
  30. ^ a b c d e f "[KTX 완전 개통] 철도 '경부 대동맥' 완성 (상)" . Hankook Ilbo (на корейском). 2010-10-27. Архивировано из оригинала на 2011-06-13 . Проверено 1 ноября 2010 .
  31. ^ a b c d "Введение в KTX" . Кораил . Проверено 18 января 2010 .
  32. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , p. 39.
  33. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , pp. 37, 39.
  34. ^ "국내 최장 금정 터널 관통" . Строительные новости Союза. 2009-02-12 . Проверено 26 октября 2010 .
  35. ^ a b «Корейские практики управления рисками: взгляд подрядчика» (PDF) . World Tunnel Congress 2006 . ИТА-АИТЕС . 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 09.01.2009 . Проверено 2 сентября 2010 .
  36. ^ 부산 금정 터널 20,3㎞ 국내 최장(на корейском). Сеул Синмун . 2010-04-01 . Проверено 29 августа 2010 .
  37. ^ "Фон горы Чонсон" . Донг-а Ильбо . Проверено 2 сентября 2010 .
  38. ^ «Верховный суд открывает путь для завершения строительства высокоскоростной железной дороги» . JoongAng Daily . 2006-06-02 . Проверено 21 октября 2010 .
  39. ^ "Верховный суд расчищает путь для туннеля на горе Чонсон" . The Chosun Ilbo . 2006-06-02 . Проверено 28 августа 2010 .
  40. ^ «KTX 타고 서울 로 생생 문화 체험 떠나요» (на корейском языке). Пусан Ильбо. 2010-11-01 . Проверено 1 ноября 2010 .
  41. ^ 동탄 ~ 수서 12 분 걸리는 고속철 만든다. Ханкён (на корейском). 2008-06-01. Архивировано из оригинала на 2012-03-23 . Проверено 13 ноября 2010 .
  42. ^ a b c Бриджиншоу, Дэвид (январь 2007 г.). «KTX лидирует в Корее» . Международный железнодорожный журнал : 21–23 . Проверено 30 октября 2010 .
  43. ^ a b c Бриджиншоу, Дэвид (июль 2008 г.). «У корейских железных дорог светлое будущее» . Международный железнодорожный журнал : 23–26 . Проверено 4 ноября 2010 .
  44. ^ a b c «Растущая сеть Южной Кореи» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2008-09-08 . Проверено 4 ноября 2010 .
  45. ^ a b "경 전선 서울 ~ 마 산간 KTX 예약 ㆍ 예매 알림" (на корейском языке). Кораил. 2010-12-06. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 9 декабря 2010 .
  46. ^ "공항 철도, KTX, 지하철 9 호선 과 직결 활성화 시킨다" (на корейском языке). Electimes. 2010-09-30 . Проверено 30 октября 2010 .
  47. ^ а б 울산 ～ 포항 복선 전철 건설 추진 현황(на корейском). Pohang News. 2010-01-26 . Проверено 29 августа 2010 .
  48. ^ a b c d "Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году" . JoongAng Daily . 2010-09-02 . Проверено 9 сентября 2010 .
  49. ^ "Скоростной поезд, чтобы продлить Юго-Западный Маршрут" . The Chosun Ilbo . 2006-08-23 . Проверено 28 августа 2010 .
  50. ^ a b c d Чанг, Иль-Хо (июль 2006 г.). «План высокоскоростной железной дороги Хонам» (PDF) . Космос и окружающая среда . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов. 25 : 6–8. Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2012 года . Проверено 29 августа 2010 .
  51. ^ «Исследования подкрепляют стремление Korail стать глобальным игроком» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2007-05-01 . Проверено 5 ноября 2010 .
  52. ^ «Железная дорога в будущее» . JoongAng Daily . 2009-12-05 . Проверено 29 августа 2010 .
  53. ^ "호남 고속철도" . Управление железнодорожной сети Кореи. Архивировано из оригинала на 2012-07-27 . Проверено 24 октября 2010 .
  54. ^ a b «KTX готов к большому расширению в 2010 году» . JoongAng Daily . 2009-12-31 . Проверено 29 августа 2010 .
  55. ^ 동탄 ~ 수서 12 분 걸리는 고속철 만든다(на корейском). Ханкён. 2008-06-01. Архивировано из оригинала на 2012-03-23 . Проверено 11 ноября 2010 .
  56. ^ 수도권 고속철 수서 ~ 평택 설계 착수. Деловая газета Maeil (на корейском языке). 2010-04-28. Архив с оригинала на 2012-07-16 . Проверено 11 ноября 2010 .
  57. ^ "수서 ~ 평택 고속철도 수주… 현대 산업 개발 · GS 건설" (на корейском языке). Ханкён. 2010-09-08. Архивировано из оригинала на 2012-03-23 . Проверено 11 ноября 2010 .
  58. ^ a b «Корейская железнодорожная система может включать самый длинный подводный туннель» . OhmyNews . 2009-02-18 . Проверено 29 августа 2010 .
  59. ^ "Чеджу Хесистент [ так в оригинале ] в подпольном проекте KTX" . The Korea Times . 2010-01-05 . Проверено 28 августа 2010 .
  60. ^ "Лучшие полеты" . Дневной график . Экономист. 14 мая 2012 . Проверено 14 мая 2012 .
  61. ^ Seunghun, JWA (18 ноября 2020). "원희룡, "전남 - 제주 해저 터널, 제주 정체성 무너 뜨릴 것 " " [Вон Хи Районг говорит "Южная Чолла-Чеджу подводный туннель уничтожит личность Чеджу"]. Финансовые новости (на корейском языке). Сеул . Проверено 25 января 2021 года .
  62. ^ а б Ким, Кихван (май 2008 г.). «Корея развивает скоростные амбиции» . Международный железнодорожный журнал : 35–36 . Проверено 4 ноября 2010 .
  63. ^ «TGV для Кореи; вовлеченные стороны» . Alstom. 2004-03-29. Архивировано из оригинала на 2004-04-07 . Проверено 31 декабря 2010 .
  64. ^ a b c d e "Система высокоскоростных железных дорог в Корее" (PDF) . Alstom. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 12 сентября 2004 года . Проверено 31 декабря 2010 .
  65. ^ a b "KTX 속도 시속 5 км 빨라진다" . JoongAng Ilbo (на корейском языке). 26 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 5 ноября 2010 .
  66. ^ 호남 고속철도 차량 시스템 설계 에 관한 연구 (PDF) (на корейском языке). КРРИ. 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 20 ноября 2010 .
  67. ^ "Hyundai Rotem выигрывает заказы от KORAIL на пригородные электропоезда и далее KTX-II" . Информационный бюллетень . Hyundai Rotem. Январь 2009 . Проверено 24 ноября 2010 .
  68. ^ "(경제 안테나) '3 월 운행' 차세대 KTX-II 타 보니" (на корейском языке). SBS . 2010-02-12 . Проверено 23 февраля 2010 .
  69. ^ 최신 반도체 소자 를 이용한 고속철도 차량용 추진 제어 기술 개발(на корейском). Корейский институт оценки и планирования строительных и транспортных технологий (KICTEP). Ноябрь 2008 . Проверено 19 ноября 2010 .[ мертвая ссылка ]
  70. ^ «Скоростные поезда» . Rotem. Октябрь 2010. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 23 ноября 2010 .
  71. ^ "Hyundai Rotem выкатывает 4-й высокоскоростной поезд в мире" . Hyundai Rotem. 2008-11-25 . Проверено 19 января 2009 .
  72. ^ "Пантограф SSS 400+" (PDF) . Melecs MWW. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 22 ноября 2010 .
  73. ^ «IGBT высокой мощности IXYS достигли вехи в производительности в скоростных пассажирских поездах ...» Business Wire , AllBusiness.com. 2007-08-21 . Проверено 31 декабря 2008 .
  74. ^ "Звезда наблюдателя 08" . Агентство по продвижению промышленного производства. 2008. Архивировано из оригинала на 2011-07-20 . Проверено 31 декабря 2008 .
  75. ^ «Первые передние части нового корейского высокоскоростного поезда KTX II уже прибыли в Корею» . Voith Turbo. 2008-06-26 . Проверено 31 декабря 2008 .
  76. Перейти ↑ Lee & Moon 2005 , p. 259.
  77. Перейти ↑ Lee & Moon 2005 , p. 260.
  78. ^ a b Ли, Кён Чхул (май 2005 г.), «Запуск корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по инновациям в будущем корейской железной дороги» (PDF) , Japan Railway & Transport Review (48): 30–35, заархивировано из оригинала ( PDF) 13 июня 2011 г. , дата обращения 29 октября 2010 г.
  79. ^ "Транскорейская железная дорога" (PDF) . Korean Rail Technology (английский) . 1 : 4–5. Май-июнь 2005 . Проверено 4 ноября 2010 .
  80. ^ "KTX-II дебютирует в Пусане" . Ариранг . 2010-03-02 . Проверено 28 августа 2010 .
  81. ^ "Первый самодельный сверхскоростной пассажирский экспресс в Корее в марте" . The Chosun Ilbo . 2010-02-12 . Проверено 7 ноября 2010 .
  82. ^ " ' KTX- 산천' 오늘 (2 일) 첫 운행" (на корейском языке). Кораил. 2009-03-02. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 3 марта 2009 .
  83. ^ KTX-Санчхон отозван после серии поломок . Koreatimes.co.kr (11.05.2011). Проверено 12 июля 2013.
  84. ^ Великобритания, DVV Media. «Hyundai Rotem заключила контракт на высокоскоростной поезд» .
  85. ↑ Лим Чанг-вон (4 января 2021 г.). «Высокоскоростной электропоезд Южной Кореи KTX-Eum дебютирует в коммерческой эксплуатации» . Aju Business Daily . Проверено 5 января 2021 года .
  86. ^ "Кораил заказывает у Hyundai-Rotem высокоскоростные поезда" . Железнодорожный журнал . 23 августа 2020 . Проверено 23 мая 2016 .
  87. ^ "Корайл заказывает 84 высокоскоростных электромобиля" . Железнодорожный журнал . 23 августа 2020 . Проверено 3 января 2017 .
  88. ^ a b «Таблица времени KTX 2010.11.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 .
  89. ^ a b Cho & Chung 2008 , стр. 34.
  90. ^ а б 경부 고속철도 2 단계 개통 에 따른 열차 운행 알림(на корейском). Кораил. 2010-10-06. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 31 октября 2010 .
  91. ^ a b c d "KTX 2010.11.01" (на корейском языке). Кораил . Проверено 1 ноября 2010 .
  92. ^ "KTX 운행 조정 알림" (на корейском языке). Кораил. 2010-11-10. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 9 декабря 2010 .
  93. ^ «Таблица времени KTX 2010.12.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 9 декабря 2010 .
  94. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , p. 37.
  95. ^ "KTX | Поезд из Сеула в Пусан, Тэджу и т. Д. | Обзоры, фотографии и информация" . trainreview.com . Проверено 12 октября 2020 .
  96. ^ " ' KTX 가 뭐 ​​기에'… 김천 · 구미 끝없는 대립" . JoongAng Ilbo . 2010-07-18. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 23 октября 2010 .
  97. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , p. 40.
  98. ^ «Таблица времени KTX 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 11 декабря 2010 .
  99. ^ «KTX 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 11 декабря 2010 .
  100. ^ "여수 엑스포 SOC 사업, 속도 낸다" . Чосун Ильбо (на корейском). 2011-02-17 . Проверено 20 февраля 2011 .
  101. ^ 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 ㆍ 은 숙제. Чосун Ильбо (на корейском). 2010-05-12. Архивировано из оригинала на 2013-01-03 . Проверено 19 октября 2010 .
  102. ^ 2015 г. 포항 ~ 서울 2 시간 에 달린다. JoongAng Ilbo (на корейском языке). 2010-02-04. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 5 ноября 2010 .
  103. ^ "Бронирование" . Кораил. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 26 октября 2010 .
  104. ^ "Скоростной поезд, чтобы показать последние фильмы" . The Chosun Ilbo . 2006-09-21 . Проверено 1 ноября 2010 .
  105. ^ а б Д. Сух и др. 2005 , стр. 179.
  106. ^ «KTX 운임 및 예매 기간 조정 알림» (на корейском языке). Кораил. 2005-04-30. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 4 ноября 2010 .
  107. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , p. 19.
  108. ^ "Saemaul 2010.09.01" (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 .
  109. ^ «Mugunghwa 2010.09.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 .
  110. ^ a b «Плата за государственные услуги будет расти» . Korea.net через Сеть государственного управления Организации Объединенных Наций . 2006-10-30 . Проверено 30 августа 2010 .
  111. ^ «Рост может упасть из-за напряженности на севере» . Донг-а Ильбо . 2006-10-30 . Проверено 3 сентября 2010 .
  112. ^ a b «С 1 июля тарифы на проезд на поездах увеличатся на 4,2%» . The Korea Times . 2007-06-22 . Проверено 30 августа 2010 .
  113. ^ а б в г д е 할인 제도(на корейском). Кораил. Архивировано из оригинала на 2013-01-27 . Проверено 5 ноября 2010 .
  114. ^ "Korea Rail Pass" . Кораил . Проверено 28 октября 2010 .
  115. ^ «Скоростные поезда привлекают иностранцев» . JoongAng Daily . 2009-04-27 . Проверено 26 апреля 2009 .
  116. ^ "Путешествие по железной дороге за границу" . Кораил . Проверено 28 октября 2010 .
  117. ^ а б 한국 고속철도 개통 효과 와 균등 분배 정책. Korean Rail Technology (на корейском языке) (46). Март-апрель 2004 . Проверено 4 ноября 2010 .
  118. ^ а б Д. Сух и др. 2005 , стр. 183.
  119. ^ a b «Скоростной поезд KTX показывает только половину ожиданий» . The Chosun Ilbo . 2004-07-09 . Проверено 27 августа 2010 .
  120. ^ "Маршрут KTX Тэгу-Пусан завершен" . The Chosun Ilbo . 2010-11-29 . Проверено 1 ноября 2010 .
  121. ^ 경부 고속철 은 정책 실패… 호남 고속철 섣불리 건설 못해. OhmyNews (на корейском). 2005-01-14 . Проверено 1 ноября 2010 .
  122. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , p. 20.
  123. ^ «KTX перевозит 100 000 пассажиров в день» . The Chosun Ilbo . 2006-01-09 . Проверено 1 ноября 2010 .
  124. ^ «KTX 이용객 1 억명 돌파» (на корейском языке). Кораил. 2007-04-21 . Проверено 30 октября 2010 .
  125. ^ "Поезда-пулеметы Кореи празднуют 4-й год" . The Chosun Ilbo . 2008-04-02. Архивировано из оригинала на 2008-05-24 . Проверено 24 февраля 2009 .
  126. ^ МУН, Jinsu (2010-05-25). «Высокоскоростная железная дорога в Корее» (PDF) . Корейский транспортный институт. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 21 октября 2010 .
  127. ^ a b c "개통 6 년 을 맞는 KTX 의 현재 와 미래" (на корейском языке). Кораил. 2010-03-29 . Проверено 21 апреля 2010 .
  128. ^ a b c d e "KTX 개통 5 주년 보도 자료" (на корейском языке). Информационная система по безопасности на железнодорожном транспорте. 2009-04-01. Архивировано из оригинала на 2010-11-11 . Проверено 13 ноября 2010 .
  129. ^ «KTX обслуживает более 414 миллионов пассажиров за десятилетие» .
  130. Перейти ↑ Cho & Chung 2008 , pp. 29–32.
  131. ^ «Международный аэропорт Муана не полностью открыт» . The Korea Times . 2007-11-08 . Проверено 21 октября 2010 .
  132. ^ "Скоростные поезда крадут гром самолетов" . JoongAng Daily . 2009-04-02 . Проверено 30 ноября 2009 .
  133. ^ «Бюджетные перевозчики готовятся бросить вызов KTX» . The Korea Times . 2008-12-25 . Проверено 31 декабря 2008 .
  134. ^ «Бюджетные авиалинии снова завоевывают пассажиров» . JoongAng Daily . 2009-10-21 . Проверено 30 ноября 2009 .
  135. ^ a b "KTX 2 단계 개통 후 울산 - 포항 항공 객 급감" . Чосун Ильбо (на корейском). 2011-01-09 . Проверено 18 января 2011 .
  136. ^ "경 전선 KTX 개통 한달 .. 경남 에 '변화 의 바람 ' " . Чосун Ильбо (на корейском). 2011-01-14. Архивировано из оригинала на 2012-03-19 . Проверено 18 января 2011 .
  137. ^ "Что делать, если есть пожар в железнодорожном туннеле?" . Донг-а Ильбо . 2005-06-14 . Проверено 2 сентября 2010 .
  138. ^ «Новые руководства по стихийным бедствиям описывают действия в чрезвычайных ситуациях» . The Chosun Ilbo . 2005-11-29 . Проверено 1 ноября 2010 .
  139. ^ "KTX 궤도 뒤틀려 ··· 안전" . Строительные ежедневные новости. 2008-10-06. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 3 сентября 2010 .
  140. ^ 경부 고속철 황학 터널 궤도 틀림, 열차 안전 운행 지장 없어(на корейском). Geo Group Eng. 2008-10-08. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 30 октября 2010 .
  141. ^ 수서 ~ 평택, 수도권 고속철도 안전성 '취약'(на корейском). МБН ТВ. 2010-03-02 . Проверено 30 октября 2010 .
  142. ^ а б Д. Сух и др. 2005 , стр. 180.
  143. ^ "Кораил под огнем из-за частых поломок KTX" . The Korea Times . 2010-10-28 . Проверено 30 октября 2010 .
  144. ^ "KTX '터널 안 정차' 기관사 조치 미숙 으로 최종 결론" . OhmyNews (на корейском). 2005-02-16 . Проверено 29 октября 2010 .
  145. ^ "고속철 '불안한 질주' 언제 까지… '터널 속 정차' 원인 못 밝혀" . Донг-а Ильбо . 2005-02-11 . Проверено 29 октября 2010 .
  146. ^ "KTX 고장 나면 다른 차량 부품 떼어" 땜질 " " (на корейском языке). Prime Business Journal. 2006-10-13. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 12 февраля 2011 .
  147. ^ Новости железной дороги (на корейском языке). Кораил. 2009-01-23 http://railnews.korail.go.kr/20061002/05953.html . Проверено 3 сентября 2010 . Отсутствует или пусто |title=( справка ); Внешняя ссылка в |work=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  148. ^ «KTX 열차 사고… 차량 파손, 주민 부상» (на корейском языке). YTN . 2007-06-14 . Проверено 22 сентября 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  149. ^ "Лобовое столкновение" . Донг-а Ильбо . 2007-11-05 . Проверено 5 ноября 2007 .
  150. ^ "부산 KTX 충돌 사고 기관사 등 사전 영장" (на корейском языке). Ханкён. 2007-11-15. Архивировано из оригинала на 2012-03-23 . Проверено 13 января 2011 .
  151. ^ a b «KTX 열차 정면 충돌, 대형 참사 로 이어질 뻔» (на корейском языке). Корейская радиовещательная сеть. 2007-11-03. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 25 сентября 2010 .
  152. ^ «KTX 부산역 구내 충돌 사고 원인 은» (на корейском языке). Пусан Ильбо. 2007-11-05 . Проверено 25 сентября 2010 .
  153. ^ "부산역 KTX 충돌 사고 기관사 벌금형" . Деловая газета Maeil (на корейском языке). 2008-06-13. Архивировано из оригинала на 2012-07-22 . Проверено 1 января 2011 .
  154. ^ a b «KTX вызывает озабоченность по поводу безопасности» . The Korea Times . 2011-02-14 . Проверено 17 февраля 2011 .
  155. ^ a b c d e "Одна незакрепленная гайка сошла с рельсов поезд KTX" . Joongang Ilbo. 2011-02-15 . Проверено 17 февраля 2011 .
  156. ^ "고속 이었다면 KTX 참사 날 뻔" . Донг-а Ильбо . 2011-02-11 . Проверено 11 февраля 2011 .
  157. ^ a b «Крушение KTX, вызванное ослабленной гайкой» . The Chosun Ilbo . 2011-02-14 . Проверено 14 февраля 2011 .
  158. ^ a b c «3 сбоя в выходные добавляют к бедам сверхскоростного поезда» . The Chosun Ilbo . 2011-07-18 . Проверено 18 июля 2011 .
  159. ^ "2 поезда KTX ломаются за несколько часов" . Asia One. 2011-07-18 . Проверено 18 июля 2011 .
  160. ^ "Скоростной поезд остановился на час внутри туннеля" . Информационное агентство Yonhap. 2011-07-17 . Проверено 18 июля 2011 .
  161. ^ nst.com.my https://www.nst.com.my/world/2018/12/438495/14-injured-south-korean-ktx-bullet-train-derails . Проверено 12 февраля 2019 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  162. ^ a b «Год спустя KTX сталкивается с недостатками райдеров, жалобами» . JoongAng Daily . 2005-03-25 . Проверено 21 октября 2010 .
  163. ^ D. Suh et al. 2005 , с. 186–187.
  164. ^ 장항선 천안 - 신창 복선 전철 개통. Донг-а Ильбо (на корейском). 2008-12-14. Архивировано из оригинала на 2013-01-21 . Проверено 29 октября 2010 .
  165. ^ «KTX, 영등포역 등 정차…» 정부 에 속았다 «광명시 부글 부글» (на корейском языке). Кёнги Ильбо. 2010-10-27 . Проверено 13 ноября 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  166. ^ "한 칸 승객 2 명… 공기 만 싣고 달린다" . JoongAng Ilbo . 2008-07-07. Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 29 октября 2010 .
  167. ^ a b "KTX 터널 소음 개선" . Кораил. 2005-10-06. Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 13 ноября 2010 .
  168. ^ Б с д е е г ч я Ли, J., Джин, Б., и Джи, Y. (2009). Разработка модели структурных уравнений для комфорта движения по корейской высокоскоростной железной дороге. Международный журнал промышленной эргономики, 39 (1), 7–14. https://dx.doi.org/10.1016/j.ergon.2008.09.003
  169. ^ a b c Ли, Дж., Джин, Б., Джи, Ю., и Юн, М. (2009). Культурные различия в концептуальных моделях комфорта движения высокоскоростных поездов. Человеческий фактор и эргономика в производстве, 19 (2), 128–144. https://dx.doi.org/10.1002/hfm.20141
  170. ^ a b c Чой, С., Ли, К., Ким, Дж., и Чо, Дж. (2004). Внутренний шум корейского высокоскоростного поезда в туннелях. Материалы ежегодной конференции Австралийского акустического общества, 2004 г. 415-416. ISBN 0-909882-22-3 ; ISSN 1446-0998. 
  171. ^ "KTX '총체적' 부실 시공 의혹" (на корейском языке). Тэгу Ильбо. 2009-02-22. Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 13 ноября 2010 .
  172. ^ "RAIL 로 이 어 지 는" (PDF) . Korail Webzine (на корейском языке). Кораил. Март 2010 . Проверено 13 ноября 2010 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  173. ^ а б Д. Сух и др. 2005 , стр. 182.
  174. ^ "Пассажиры KTX выросли на 47% за пятилетний период" . JoongAng Daily . 2009-04-01 . Проверено 30 апреля 2009 .
Библиография
  • Д. Сух, Сундук (2000). «Управление рисками в крупномасштабном проекте новой системы железнодорожного транспорта (оценка опыта высокоскоростных железных дорог Кореи)» (PDF) . Исследование IATSS . IATSS . 24 (2). DOI : 10.1016 / S0386-1112 (14) 60029-7 . Проверено 13 февраля 2011 . Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )
  • Д. Сух, Сундук; Ян, Гын-Юл; Ли, Джэ-Хун; Ан, Бюнг-Мин; Ким, Чон Хён (2005). «Влияние работы Korean Train Express (KTX) на национальную транспортную систему» (PDF) . Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований . 5 : 175–189 . Проверено 13 февраля 2011 .
  • Ли, Хисон; Луна, Дэ-Сеоп (2005). «Новое поколение Korea Train Express (KTX): перспективы и стратегии» (PDF) . Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований . 5 : 255–262 . Проверено 13 февраля 2011 .
  • Чо, Нам-Геон; Чунг, Джин-Гю (2008). «Строительство скоростных железных дорог в Корее и его влияние» (PDF) . Серия специальных отчетов КРИХС . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов. 12 . Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2011 года . Проверено 13 февраля 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ким, Чун-Хван (май 2005 г.). «Транспортная революция: Корейская высокоскоростная железная дорога» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (40): 8–13. Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2011 года . Проверено 28 августа 2010 .
  • KTX: Visitseoul - официальный туристический центр Сеула