Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Великобритания
Имя:Дженни
Владелец:
  • 1783: Джон Клементс [1]
  • 1788: S.Teast & Son
Строитель:Харбор Грейс , Ньюфаундленд [1]
Запущено:1783 [2]
Судьба:Разбитый 1797
Общие характеристики
Тонны нагрузки:
План паруса:

Дженни была построена в Ньюфаундленде в 1783 году. Она приплыла в Великобританию и торговала между Британией и Ньюфаундлендом, а затем между Бристолем и Африкой до 1790 года, когда ее купил Сиденхэм Тист (или Сиденхэм Тист). Между 1791 и 1794 годами она совершила два рейса, исследуя северо-запад Тихого океана и собираяшкуры каланов . В 1796 году она вернулась к торговле с Африкой, но была потеряна в январе 1797 года, когда возвращалась в Бристоль из Африки.

Карьера [ править ]

Дженни вошла в реестр Ллойда ( LR ) в 1784 году вместе с Дж. Парсонсом, хозяином, Клементсом, владельцем, и торговцем Бристоль-Ньюфаундленд. [2]

ГодВладелецВладелецТорговляИсточник
1784Дж. ПарсонсClementsНьюфаундленд – БристольLR
1786 г.Дж.
Парсонс Уильям Фаулерс		Дж. КлементсБристоль – НьюфаундлендLR
1787 г.Arch. Хилл
Фаулер		ClementsБристоль – НьюфаундлендLR
1790Д.Проссер
К.М'Карти		С. Тист и сынБристоль – АфрикаLR

Торговля с Африкой [ править ]

Существуют записи о трех рейсах Дженни в Африку , ни одно из которых не связано с работорговлей. Ни в одном из этих путешествий у нее не было пушек, а ее команда насчитывала от восьми до десяти человек.

Путешествие № 1 (1788–1789): капитан Уильям Бирн отплыл из Бристоля 22 марта 1788 года. Он умер 5 октября, и именно капитан Дэвид Проссер вернул Дженни в Бристоль 5 июня 1789 года [4].

Путешествие № 2 (1789–1790): капитан Проссер отплыл из Бристоля 3 июля 1789 года. Дженни вернулась прямо из Африки 15 марта 1790 года [5].

Путешествие № 3 (1790 г.): Капитан Проссер отплыл из Бристоля 26 марта 1790 г. (Он умер в какой-то момент во время плавания, прежде чем Дженни вернулась в Бристоль.) В июне Дженни взяла слоновую кость и воск у африканской королевы на мысе Лаху. Дженни отплыла в Бристоль 7 июля и вернулась в Бристоль 9 сентября. [6] [7]

Торговля с Тихоокеанским Северо-Западом [ править ]

Клементс обанкротился в 1790 году и был вынужден продать Дженни , которую затем купил Сиденхэм Тист. Некоторые источники утверждают, что Тист использовал Дженни в качестве работорговца , перевозя рабов между Западной Африкой и Барбадосом. [8] Самая полная база данных трансатлантических путешествий рабов не поддерживает это утверждение. Была Дженни, которая везла рабов на Барбадос, но это произошло примерно за два десятилетия до запуска Дженни в этой статье. [9]

В 1791 году Тист заставил Дженни удлинить и перестроить, включая добавление третьей мачты. [1] Ее хозяин изменился с Маккарти на Джеймса Бейкера. [10]

Путешествие № 1 (1791–1793): капитан Джеймс Бейкер отплыл Дженни в Тихий океан в первую неделю октября 1791 года, направляясь в Кабо-Верде и Южные моря. [11]

Во время плавания Дженни была на Таити . Там она выбрала капитана, двух мужчин и двух мальчиков, выживших после крушения Матильды . Две молодые таитянские женщины также напали на Дженни . Дженни взяла их с собой в Нутка-Саунд . [12] В дополнение к Таити Бейкер также посетил остров Пасхи , Киритимати (остров Рождества) и Гавайские острова , прежде чем отправиться на северо-западное побережье Тихого океана. [8]

В начале августа 1792 года Дженни была в проливе Клейокуот, где вместе с эскадрильей Баттерворта Бейкер был вовлечен в жестокий конфликт с народом Тла -о-куи-ахт вождя Виканиниша . После этого Бейкер отвез Дженни на север, чтобы торговать мехами каланов в Хайда-Гвайи , собрав груз из около 350 шкур выдр. Затем Бейкер отплыл в Нутка-Саунд, прибыв туда в начале октября 1792 года. [8]

У Бейкера не было лицензии, которая позволяла бы ему поехать в Гуанчжоу (кантон) для продажи своего груза мехов. Поэтому он решил вернуться в Англию. Он не хотел возвращаться на Таити и поэтому был рад, что Джордж Ванкувер , который возвращался, взял двух таитянских женщин. [12]

В середине октября Бейкер покинул Нутка-Саунд и вернулся в Бристоль, остановившись у реки Колумбия . В декабре 1792 года Уильям Роберт Бротон , капитан HMS  Chatham , входивший в состав Ванкуверской экспедиции , встретил Бейкера в реке Колумбия. Дженне и Chatham покинули реку и пересекли Columbia Bar вместе, затем разошлись. Бротон назвал залив, где он нашел Дженни Бейкер-Бэй , в честь Джеймса Бейкера. [8]

Дженни вернулась в Бристоль 25 июня 1793 г. [11]

Тист подготовил Дженни к следующему плаванию к Тихому океану. Он переоборудовал ее из трехмачтовой шхуны в корабль с квадратным вооружением. Он приобрел товары, которые понравятся коренным жителям северо-запада Тихого океана. Он договорился с Британской Ост-Индской компанией (EIC) о лицензии, которая позволила бы ей возвращать груз из Китая после продажи там ее меха. В-третьих, он назначил нового капитана Джона Уильяма Адамсона. [13]

Путешествие № 2 (1793–1795): капитан Адамсон отплыл из Бристоля в октябре 1793 года. Он был в Калифорнии в апреле 1794 года. В период с мая по сентябрь она собирала шкуры выдр, в основном в Хайда-Гвайи. Затем Адамсон отплыл в Нутка-Саунд, прибыв туда 29 сентября 1794 года. [14] [8] Там он встретил Ванкувер, который отметил, что он собрал около 2000 шкур каланов. [15] Дженни затем отплыла в Кантон, прибыв 25 декабря 1794 года. [16] [14] [8] Капитан Адамсон и Дженни вернулись в Бристоль 22 июля 1795, [17] или 25 июля. [16]

Снова Африка [ править ]

Дженни не фигурировала в реестре Ллойда в 1795 году, но она снова появилась в 1796 году с Э. Баклом, хозяином, Тистом, владельцем и торговцем Бристоль-Африка. [3]

Капитан Эдмунд Бакль отплыл от Дженни в Африку 29 февраля 1796 года в плавание, не предназначенное для работорговли. [18] Сообщается, что 7 апреля она миновала Сьерра-Леоне. [19]

Потеря [ править ]

Список Ллойда сообщил 27 января 1797 года, что Дженни , Бэкл, хозяин, потерялась на острове Ланди, когда она возвращалась в Бристоль из Африки. [20] Единственным выжившим был первый помощник капитана. Тист и страховщики пытались спасти все, что могли. {[Sfnp | Cass | 1996 | p-332}}

Место, где пропала Дженни , теперь известно как Бухта Дженни ( 51 ° 10,87 'северной широты, 4 ° 40,48' западной долготы / 51,18117 ° с.ш.4,67467 ° з.д. / 51.18117; -4,67467 ). [21]

Цитаты и ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ Б с д е е Касс (1996) , стр. 325-335.
  2. ^ a b c LR (1789), Seq.№J789.
  3. ^ a b LR (1796), Дополнение. страницы "J".
  4. ^ Ричардсон (1996) , стр. 140.
  5. ^ Ричардсон (1996) , стр. 152.
  6. ^ Ричардсон (1996) , стр. 169.
  7. ^ Howay & Elliot (1929) , стр. 206.
  8. ^ Б с д е е Pethick (1980) , стр. 127, 127-128, 201-202 205.
  9. ^ База данных трансатлантической работорговли - Путешествия: Дженни .
  10. ^ LR (1792), Seq.№J183.
  11. ^ a b "База данных по промыслу британских южных китов - Путешествие: Дженни " .
  12. ^ a b Документы ... (1915) , стр. 56–58.
  13. ^ Howay & Elliot (1929) , стр. 203.
  14. ^ Б Огден (1975) , стр. 155-182.
  15. ^ Howay (1915) , стр. 88.
  16. ^ а б Огден (1975) , стр. 156.
  17. ^ Howay & Elliot (1929) , стр. 205.
  18. ^ Ричардсон (1996) , стр. 249.
  19. ^ Список Ллойда №2827.
  20. ^ Список Ллойда №2893.
  21. ^ Касс (1996) , стр. 333.

Рекомендации

  • Касс, Алан Д. (1996). «Шхуна Дженни». Зеркало моряка . 82 (3): 325–335.
  • "Документы: новый Ванувверский журнал". Pacific Northwest Quarterly . 6 (2 (апрель)): 50–68. 1915 г.
  • Ховей, FW (1915). «Некоторые замечания к журналу New Vancouver Journal». Pacific Northwest Quarterly . 6 (2 (апрель)): 83–89.
  • Howay, FW; Эллиот, Т.С. (1929). «Путешествие« Дженни »в Орегон, 1792-94». Oregon Historical Quarterly . 30 (3): 197–206.
  • Огден, Адель (1975). Торговля калифорнийскими каланами, 1784-1848 гг . Калифорнийский университет Press. ISBN 978-0-520-02806-7. Проверено 30 октября 2020 года .
  • Петик, Дерек (1980). Связь Нутки: Европа и Северо-Западное побережье 1790-1795 гг . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр. С.  127–128, 201–202, 205 . ISBN 0-88894-279-6.</ref>
  • Ричардсон, Дэвид, изд. (1996). Бристоль, Африка и работорговля в Америку в восемнадцатом веке, Vol. 4 Последние годы, 1770–1807 гг . Bristol Record Society, c / o Департамент исторических исследований, Univ. Бристоля. ISBN 0 901538 17 5.