Ежи Баян (4 мая 1901 - 27 июня 1967) был выдающимся польским спортивным и военным летчиком, победителем конкурса Challenge 1934 .
Ранняя военная карьера [ править ]
Он родился во Львове (Львов, в то время входивший в состав Габсбургской монархии). После восстановления независимости Польши в 1918 году, в возрасте 17 лет он пошел добровольцем в польскую армию. Он был одним из молодых защитников Львова (« Львовские орлёнки »). Затем он служил в кавалерии, а затем в пехоте во время польско-советской войны 1920 года. В 1922 году он подал заявление в ВВС Польши.
Несмотря на проблемы со здоровьем, он окончил Офицерскую летную школу в Грудзёндзе и курс высшего пилотажа в Быдгоще и стал летчиком-истребителем. В 1927 г. служил в 114-м истребительном эскадре в Лиде , с 1928 г. переехал в Краков и переименован в 122-й истребительный эскадр 2-го истребительного авиационного полка. В начале 1930-х годов он был произведен в капитаны.
Спортивные мероприятия [ править ]
Во время службы в истребительной части его страстью стал высший пилотаж . Вместе с Каролем Пняком и капралом Мацеком он сформировал первую в Польше пилотажную группу, так называемое «трио Баяка». Летали в авиашоу на истребителях PWS-A , крылья которых были связаны веревками.
Баджан также принимал участие в авиационных соревнованиях. В июле-августе 1930 года он принимал участие в Международном конкурсе туристических самолетов Challenge 1930 на RWD-4 с главным механиком своего эскадра Густавом Покшивкой в качестве члена экипажа. Он завершил его на далеком 32-м месте, но завершение конкурса было успешным (для 60 стартовых экипажей). В 1931 году Баджан выиграл соревнования по высшему пилотажу во время авиационного соревнования в Загребе . С 22 по 31 июля 1932 г. он принял участие в 3-м Международном авиационном совещании в Цюрихе (или «Альпенское ралли») на прототипе истребителя PZL P.11 и занял второе место (первое место югославского пилота обсуждалось, поскольку использования добавок для топлива).
С 12 по 28 августа 1932 года Баян принял участие в другом соревновании Challenge 1932 , пилотируя PZL.19 , снова с Pokrzywka, и занял 11-е место (для 43 стартовых экипажей). В мае 1933 года они приняли участие в митинге в Вене , на 1 - й Alpen Flight Contest, покрывая в два этапа 4063 км Warsaw- Харькова - Ленинградское маршрут -Lwów-Вена и выиграть 1 - ое место в ралли. Во время самого соревнования их PZL.19 был брошен ветром на деревья при взлете из Балтанта около Трайбаха, а затем сгорел; Баян и Покшывка успешно выручили.
В последнем Международном конкурсе туристических самолетов Challenge 1934 , который проводился с 28 августа по 19 сентября 1934 года в Варшаве, Баян победил , пилотируя RWD-9 с Густавом Покшивкой в качестве члена экипажа. Таким образом, он стал одним из самых популярных авиаторов в Польше.
Более поздняя военная карьера [ править ]
Во второй половине 1930-х Баян получил звание майора. После практики в Великобритании он стал начальником подготовки в Высшей летной школе в Грудзёндзе . В 1936-1938 годах учился в Высшем военном училище в Варшаве, которое окончил. 15 июня 1939 года в чине полковника он стал начальником летной кадетской школы при Центре подготовки летных офицеров в Демблине .
Вторая мировая война и послевоенное [ править ]
После начала Второй мировой войны Баян был ранен в левую руку во время бомбардировки Люфтваффе на Демблин 2 сентября 1939 года, и его рука стала инвалидом. Вместе с другими польскими летчиками он в 1940 году бежал во Францию, затем в Великобританию. Он занимал штабные должности в польских ВВС в изгнании, но иногда летал и на самолетах, привязав крюк к руке. Первоначально он служил в Инспекции ВВС Польши. С 7 апреля по 17 октября 1941 года он был первым польским офицером связи в учебном командовании Королевских ВВС (начальник польской учебной авиации в Великобритании). В 1942 году он принял участие в нескольких боевых вылетах в составе 316 Польской истребительной эскадрильи . С 1 июня 1943 г., после смерти Стефана ПавликовскогоОн стал польским офицером связи в истребительном командовании Королевских ВВС - начальником истребительной авиации Польши. Получив звание полковника, он занимал эту должность до послевоенного периода, когда она была ликвидирована.
После войны он остался в Лондоне, вместо того чтобы вернуться в страну, управляемую коммунистами. Баян активно работал в Ассоциации польских авиаторов в Великобритании, некоторое время занимая пост ее президента. Он возглавлял историческую комиссию, которая исследовала список воздушных побед Польши во Второй мировой войне, известный как « список Баяна ». Он также был соучредителем Польского клуба планерного спорта в Лашаме . Получал пособие по инвалидности. Баджан умер 27 июня 1967 года в Лондоне.
Ссылки [ править ]
- Ежи Р. Конечны, Тадеуш Малиновский: Малая энциклопедия lotników polskich , WKiŁ, Варшава, 1983, ISBN 83-206-0337-4 (на польском языке)
