RWD 4 был польский спортивный самолет 1930, построенный по RWD команды.
Задний привод 4 | |
---|---|
Роль | Спортивный самолет |
Производитель | Мастерские Варшавского технологического университета |
Дизайнер | Команда RWD |
Первый полет | Весна 1930 г. |
Вступление | 1930 г. |
На пенсии | 1936 г. |
Основной пользователь | Польша |
Произведено | 1930 г. |
Количество построенных | 9 |
Разработка
RWD 4 был построен RWD командой Станислава Rogalski , Станислав Вигуры и Ежи Джевецкого в Варшаве . Он был основан на их более ранней конструкции RWD 2 , но увеличен и оснащен более мощным рядным двигателем . Он сохранил тот же фюзеляж в форме рыбы без прямого обзора вперед с кресла пилота, хотя обзор улучшился за счет тонкого профиля фюзеляжа перед пилотом. Также стал стройнее силуэт. Разработка самолета была заказана Министерством связи специально для участия в международных авиационных соревнованиях Challenge 1930 . В то же время RWD разработало аналогичный проект самолета связи, RWD 3 , который имел много общих черт с RWD 4.
Первые три самолета (регистрационный SP-ADK, -ADL и -ADM) были построены и управлялись конструктором Ежи Джевецким в начале 1930 года. В конце 1930 года были построены еще шесть самолетов для Польского аэроклуба (регистрационный SP-AEK, -AEL, AEY, -AEZ, -AFC, -AGP).
Услуга
Первые три самолета приняли участие в соревнованиях Challenge 1930 в июле. Только Ежи Баян завершил гонку на SP-ADM на 32-м месте (из 35 классифицированных и 60 стартовых экипажей). Францишек Свирко (летавший со Станиславом Вигурой ) снялся из-за отказа двигателя, а третий пилот Тадеуш Карпинский снялся из-за болезни.
Позже RWD 4 с некоторым успехом использовались в польских местных авиационных соревнованиях (например, F. wirko выиграл 3-й Польский конкурс легких самолетов в 1930 году, а другие RWD 4 заняли 2, 5 и 6 места). В 1931 году на международном авиационном соревновании в Загребе Ежи Баян занял 2-е место в общем зачете и 1-е место по высшему пилотажу . RWD 4 также использовались для тренировок и буксировки планеров в региональных аэроклубах . Первые два были списаны в 1931 году, последние списаны в 1936 году после довольно короткой, но достойной службы в польской спортивной авиации.
Описание
Стандартный по компоновке спортивный самолет деревянной конструкции, свободнонесущий моноплан с высоким крылом . Фюзеляж прямоугольного сечения (более узкий в верхней части), обшит фанерой. Трапециевидное цельное крыло, обшитое брезентом и фанерой. Экипаж из двух человек, сидящих тандемно в фюзеляже, с двойным управлением. Кабины были открыты в стороны, с отдельными дверями справа. Самолет, в основном оснащенный 4-цилиндровым двигателем Cirrus Hermes мощностью 115 л.с. с воздушным охлаждением (номинальная мощность 105 л.с., взлетная мощность 115 л.с.) и двухлопастным деревянным винтом, также был известен как Cirrus мощностью 85 л.с. III и двигатели de Havilland Gipsy II мощностью 105 л.с. Шасси было обычным, фиксированным, с задним полозом. Емкость топливного бака в крыле составляла 110 литров, что давало расход топлива 21 литр в час.
Технические характеристики (RWD 4)
Данные с польских самолетов, 1893-1939 гг. [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1 (пассажир, студент или второй пилот) / 280–382 кг (617–842 фунтов)
- Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
- Высота: 2,26 м (7 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 15 м 2 (160 кв. Футов) [ необходима цитата ]
- Вес пустого: 398 кг (877 фунтов)
- Полная масса: 780 кг (1720 фунтов)
- Силовая установка: 1 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель Cirrus Hermes II с воздушным охлаждением, 78–86 кВт (105–115 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
- Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
- Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Скорость подъема: 4,6 м / с (910 фут / мин)
- Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 6 минут
- Нагрузка на крыло: 52 кг / м 2 (11 фунтов / кв. Фут)
- Мощность / масса : 1,095 кВт / кг (0,666 л.с. / фунт)
- Разбег: 110 м (361 фут)
- Разбег до 8,5 м (28 футов): 243 м (797 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- ^ Cynk, Jerzy B (1971). Польская авиация, 1893-1939 гг . Патнэм. С. 494-498 . ISBN 0-370-00085-4.
дальнейшее чтение
- Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ.