Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Модель Джона Боуза a.jpg
Модель Джона Боуэса в архиве и музее Тайн энд Уир.
История
объединенное Королевство
Имя:Джон Боуз
Владелец:Чарльз Марк Палмер, Ньюкасл [1]
Порт регистрации:объединенное Королевство
Строитель:Palmer Brothers & Co, Джарроу
Номер верфи:2
Запущено:30 июня 1852 г. [2]
Крещен:30 июня 1852 г.
Завершенный:22 июля 1852 г.
Первый рейс:27 июля 1852 г.
Не работает:12 октября 1933 г.
Установите:1853 (?), 1864 и 1883 гг.
Домашний порт:Ньюкасл [1]
Идентификация:Официальный номер 26276 [1]
Судьба:Основанная
Общие характеристики
Тип:Паровой винт с железным корпусом и парусное колье
Тоннаж:437  брутто [2]
Длина:149,0 футов (45,4 м) [2]
Луч:25,7 футов (7,8 м) [2]
Глубина захвата:15,6 футов (4,8 м) [2]
Движение:Пар, два цилиндра Роберта Стефенсона [2]
План паруса:Шхуна марсель
Скорость:9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч)

John Bowes , построенный на реке Тайн в Англии в 1852 году, был одним из первых паровых угольных шахт . Она торговала более 81 года, прежде чем затонула в урагане у берегов Испании.

Развитие [ править ]

Джон Боуз был первой специально построенном пары Collier, [3] [4] [5] [6] , хотя пароход Бедлингтон 1841 осуществляется угль , прежде чем она делала, но Бедлингтон нес его в железнодорожных вагонах в качестве железнодорожного парома, а не как угольщик. [7]

Чарльз Марк Палмер отвечал за дизайн John Bowes, который был лишь вторым судном из более чем тысячи кораблей, построенных верфью Jarrow, которую он основал вместе со своим братом Джорджем.

В новелле судна был железный корпус, использование водяного балласта и паровая силовая установка с винтом . Как все еще было обычным делом, также была оборудована вспомогательная парусная установка.

Фронт сертификата Ллойда 1852 года для парового угольщика SS John Bowes .
Задняя часть свидетельства об обследовании Ллойда 1852 года для парового угольщика SS John Bowes .

Карьера [ править ]

Пароход был спущен на воду 30 июня 1852 года и назван в честь Джона Боуэса , владельца шахты, делового партнера Чарльза Палмера и тогдашнего верховного шерифа Дарема . [8] Торговая служба началась 27 июля 1852 года с угля из Тайна в Лондон. За неделю было перевезено больше угля, чем два угольных брига могли переместить за месяц, и его успех привел к постройке множества подобных судов.

Балластные цистерны изначально не могли быть водонепроницаемыми, и Палмер попробовал ряд решений, прежде чем остановился на продольных чугунных цистернах под каждым трюмом, как это было предложено Джоном Макинтайром, менеджером верфи Jarrow. [2] [9] Во время плавания из Роуздейла , Йоркшир, к реке Тайн 16 июля 1860 года, она села на мель на Инсанде, у побережья графства Дарем в Северном море . [10]

Несмотря на неудачу, последовала долгая и успешная карьера. Новые двигатели были установлены в 1864 и 1883 годах по мере совершенствования технологии. [11]

Вторая посадка на мель произошла на Гельголанде 9 июня 1864 года, и, хотя она была снята с мели, ее пришлось вывести на мель для ремонта, прежде чем продолжить путь в Гамбург . [12] [13] В 1873 году Джон Боуз был продан Бенджамину Барнетту и зарегистрирован в Лондоне [14], а в 1896 году - Джеймсу Маккензи (пароходная компания «Джон Боуз») из Дублина. В 1898 году он был продан скандинавским владельцам как Spec, а затем Transit . В 1908 году она была продана в Испанию, где еще двадцать пять лет торговала как Каролина , Валентин Фиерро и, наконец, как Вилла Селгас . [15]

Потеря [ править ]

При перевозке груза железной руды из Бильбао в Сан-Эстебан-де-Правиа , Вилла Селгас , [16] [17]

теперь принадлежащий Федерико Фиерро из Сан-Себастьяна , [15] столкнулся с штормом в Бискайском заливе , начал принимать воду и затонул у Рибадеселья 12 октября 1933 года. [16] [18] Все двенадцать членов экипажа покинули корабль и были спасены рыболовным судном " Аврора" . [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Список торгового флота . Лондон: Торговая палата. 1870. с. 204 . Дата обращения 21 мая 2020 .
  2. ^ Б с д е е г Кларк, Джо F (1997). Строительство кораблей на северо-восточном побережье . Уитли-Бэй: Бьюик Пресс. С. 120–121, 134–5. ISBN 1-898880-04-2.
  3. ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?188671
  4. ^ http://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/collier-who-steamed-north-legend-1619012
  5. ^ http://www.tynetugs.co.uk/Palmer.html
  6. ^ http://www.englandsnortheast.co.uk/Shipbuilding.html
  7. ^ Флоты Steam Colliers, господа Макрей и Уэйн, Waine Research 1990, страницы 11–13.
  8. ^ "Запуск Steam Collier на Тайне" . Ньюкасл Гардиан (335). Британский архив газет (подписка). 3 июля 1852 г. с. 5 . Проверено 22 мая 2020 .
  9. ^ «Север Англии» (PDF) . Инженер : 239. 2 марта 1900 . Проверено 26 апреля 2013 года .
  10. ^ «Морская разведка». Ньюкасл Курант (9682). Ньюкасл-апон-Тайн. 20 июля 1860 г.
  11. ^ Паровой Collier Флота господ Макрей и Waine, Waine Research 1990 стр.13
  12. ^ "Новости торгового корабля". Стандарт (12432). Лондон. 14 июня 1864 г. с. 7.
  13. ^ «Морская разведка». Ньюкасл Курант (9886). Ньюкасл-апон-Тайн. 17 июня 1864 г.
  14. ^ Список торгового флота . Лондон: Торговая палата. 1880. с. 69.
  15. ^ a b Судовой регистр (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда. 1933 . Проверено 26 апреля 2013 года .
  16. ^ a b «Потерялся очень старый испанский пароход». The Times (46575). Лондон. 14 октября 1933 г. col G, p. 4.
  17. ↑ Возврат полностью потерянных, осужденных и осужденных судов - 1933, 4-й квартал . Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1934. с. 5.
  18. ^ a b "Науфрагио дель Пара" Вилла Селгас " " . Диарио де ла Маньяна (на испанском языке). Овьедо . 13 октября 1933. Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Дата обращения 21 мая 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Обломки корабля John Bowes
  • Строительный двор и Джон Боуз в путеводителе Грейс