Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для генерала армии США см. Джона С. Робинсона .
Для американского орнитолога см. Джона С. Робинсона (биолог) .
Джон С. Робинсон
Джон К Робинсон.jpg
Робинзон в форме ВВС Эфиопии
Псевдоним (ы)Коричневый кондор
Родившийся( 1903-11-26 )26 ноября 1903 года
Каррабель, Флорида , США.
Умер27 марта 1954 г. (1954-03-27)(50 лет)
Аддис-Абеба , Эфиопия
Похороненный
Кладбище Гулеле
Аддис-Абеба , Эфиопия
Верность Соединенные Штаты Америки Эфиопия
 
Сервис / филиалИмперские ВВС Эфиопии
Годы службы1935–1944
КлассифицироватьПолковник
Единица измеренияЭскадрилья коричневого кондора
Битвы / войныВторая итало-эфиопская война
Вторая мировая война
( Восточноафриканская кампания )
Другая работаЭфиопские авиалинии

Джон Чарльз Робинсон (26 ноября 1905 [1] - 27 марта 1954 [2] ) был американским летчиком и активистом, которого провозгласили «Коричневым Кондором» за его службу в Имперских ВВС Эфиопии против фашистской Италии. Робинсон стремился к равным возможностям для афроамериканцев в начале своей карьеры и смог открыть свою одноименную авиационную школу в дополнение к инициированию программы для черных пилотов в своем колледже, Институте Таскиги.. Достижения Робинсона как летчика резко контрастировали с ограниченными возможностями для большинства афроамериканцев в авиационной карьере и были важным фактором в сокращении запретов на расовой почве в Соединенных Штатах. Робинсона иногда называют «отцом летчиков Таскиги » за то, что он вдохновил эту чернокожую группу пилотов, которые служили в ВВС США после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну .

Ранняя жизнь [ править ]

Робинсон родился в 1903 году в Каррабелле, штат Флорида , и провел свои первые годы в Галфпорте, штат Миссисипи . Его биологический отец умер, когда он был младенцем, оставив его и его четырехлетнюю сестру Берту с матерью Селестой Робинсон, которая затем вышла замуж за Чарльза Кобба. [1] Робинсон был вдохновлен полетом в раннем возрасте. Согласно одному сообщению, в 1910 году Робинсону было семь лет, когда он стал свидетелем биплана с поплавком, который пилотировал Джон Мойсант в Галфпорте, штат Миссисипи. [3]

Образование [ править ]

Робинсон закончил свое образование в Средней школе для цветных в Галфпорте в 1919 году, где у него возник сильный интерес к механике и оборудованию. [4] Однако Робинсон не мог продолжить свое образование в Галфпорте; Афроамериканцам запретили продолжать образование после десятого класса. [5] Робинсон впоследствии готовился к поступлению в Институт Таскиги в Алабаме. [5] Он сначала поступил в колледж в Институте Таскиги в сентябре 1921 года, чтобы изучать автомобильную механику, и окончил его через три года. Помимо изучения автомобилей, он изучал математику, литературу, композицию и историю. [6] Он неоднократно подавал заявления в Авиационную школу Кертисс-Райт в Чикаго, но каждый раз получал отказ. В итоге он устроился там уборщиком и неофициально сидел на занятиях, пока инструктор не сумел обеспечить ему место [7], и он стал первым чернокожим учеником в школе. [8]

Раннее трудоустройство [ править ]

До поступления в колледж Робинсон работал чистильщиком обуви, а затем устроился на склад. [9] После окончания колледжа Робинсон не смог найти подходящую карьеру в своем родном городе Галфпорт. Робинсон объяснил это расовой дискриминацией, поскольку многие из местных гаражей принадлежали белым; разговаривая со своим отцом, он сказал: «[Владельцы гаража] дадут мне работу подметать, заправлять бензобаки, менять шины или мойку, но я машинист ... Когда я говорю с [ними] об автомобилях наука они улыбаются, смотрят друг на друга, а потом смотрят на меня, как на мула и плуга ". [10]

В результате Робинсон переехал в Детройт, где рабочих мест в автомобильной промышленности могло быть больше. [11]Там ему было трудно найти направление работы, которое гарантировало бы ему его высшее образование, в основном из-за его обширных знаний в этой сфере, которые не приветствовались теми, кто не мог угнаться за его интеллектом. Робинсон продолжал отказываться от работы подметанием или в качестве посыльного, и вместо этого ему удалось стать помощником механика. Несмотря на постоянную дискриминацию и отказ признать его опыт от некоторых из его белых коллег, навыки Робинсона были замечены, и он был повышен до полного механика и получил повышение зарплаты. Некоторое время спустя к нему подошел владелец такси по имени Фицджеральд, который предложил удвоить ему зарплату, чтобы работать в его гараже. Робинсон устроился на эту работу, но никогда не чувствовал себя комфортно в бизнесе, который тайно поставлял виски в Канаду в эпоху сухого закона .[12]

Авиация [ править ]

Ранние полеты [ править ]

Несмотря на свои успехи в качестве механика, Робинсон начал искать способы подняться в воздух. В конце концов он был направлен на небольшое поле, где он встретил пилотов Роберта Уильямсона и Перси, и совершил свой первый полет на Роберте Waco 9 после ремонта двигателя на Curtiss JN-4D Перси (Дженни). [13] Робинсон, как всегда, был полон решимости вернуться в воздух и искал свой следующий лучший шанс сделать это в Чикаго. После открытия гаража для получения дохода он неоднократно подавал документы в Авиационную школу Кертисс-Райт.. Робинсону каждый раз отказывали, но он полностью обошел этот контрольно-пропускной пункт, став уборщиком по субботам, тем самым имея возможность слушать уроки, которые преподаются в вечернем классе в то время. Познакомившись с единомышленниками по этому предмету, Робинсон основал Aero Study Group, которая успешно смогла построить собственный самолет, испытанный Биллом Хендерсоном, тем же ночным учителем, чей класс чистил Робинсон. Впечатленный самолетом, Хендерсон устроил Робинсону место в школе, и по указанию мистера Снайдера Робинсон стал лицензированным пилотом. Вскоре Робинсон убедил школу разрешить своим сверстникам из Aero Study Group записаться и стать пилотами. [14] Позже Робинсон вместе со своим другом Корнелиусом Коффисформировал Ассоциацию пилотов Challenger Air для афроамериканцев, желающих летать. [15]

Расширение черной авиации [ править ]

Решив, что авиационная школа не должна быть закрыта для афроамериканцев, Робинсон и его друг Корнелиус Коффи открыли собственный аэродром в Роббинсе, штат Иллинойс , Авиационную школу Джона Робинсона. [16] Для дальнейшего продвижения чернокожих пилотов Робинсон убедил свой старый колледж, Институт Таскиги , открыть школу авиации, как только для этого появятся средства. [17]

Эфиопия [ править ]

Смотрите также: Вторая итало-эфиопская война

В январе 1935 года Робинсон объявил о своем намерении добровольно защищать Эфиопию в ее продолжающемся конфликте с Италией. [18] Объявление было сделано на встрече чернокожих владельцев бизнеса и лидеров сообщества, спонсируемой Associated Negro Press (ANP) в Чикаго. [19] Доктор Мелаку Байен, двоюродный брат эфиопского императора Хайле Селассие , узнал об объявлении и квалификациях Робинсона и встретился с ним напрямую. Впоследствии Байен дал Селассие благоприятную рекомендацию относительно Робинсона. В апреле 1935 года Селассие телеграфировал Робинсону официальное приглашение, предлагая офицерскую комиссию в Эфиопии. [20]

Решение Робинсона принять комиссию было основано на нескольких факторах. Во-первых, Робинсон и его коллеги были политическими и военными активистами, заинтересованными в помощи Эфиопии, поскольку ей угрожала империалистическая Италия при фашистском диктаторе Бенито Муссолини ; и поскольку Эфиопия не была колонией, она представляла более широкую идею свободной и независимой Африки, которую поддерживал Робинсон. [18] [21] Во-вторых, возможности чернокожих авиаторов в Соединенных Штатах были ограничены, особенно в армейском авиакорпусе США , где всем афроамериканцам было прямо запрещено служить. Линчевание белыми мобами также было обычным делом как в родном городе Робинсона во Флориде, так и в Миссисипи. [22] Наконец, уже получив признание своего полностью черного военного авиационного подразделения в Иллинойсе в составе Национальной гвардии, Робинсон был заинтересован в создании и содержании аналогичного подразделения в Эфиопии для пропаганды политического сознания чернокожих. [21]

После прибытия в 1935 году Робинсон сначала проводил обучение пилотов в недавно открывшейся школе подготовки офицеров недалеко от Аддис-Абебы . [23] 8 августа 1935 года Робинсон подвергся нападению со стороны летчика Юбера Джулиана в отеле «Де Франс» в Аддис-Абебе. [24] Юлиану, признанному летчику из Тринидада, который вызвался помочь в развитии эфиопского авиационного корпуса, император приказал покинуть страну. [25] Вскоре после инцидента Робинсон был назначен командующим ВВС Эфиопии. [25] В состав ВВС входило около двух дюжин самолетов, в том числе четыре биплана Potez 25 , но все они были безоружными. [26] В начале своего командования Робинсон участвовал в разведывательной миссии по доставке припасов и солдат из Аддис-Абебы в Адву . [25] Итальянское вторжение началось 3 октября 1935 года. Общая численность войск составляла 19 самолетов и 50 пилотов. Однако эфиопские силы в конечном итоге уступили итальянским военно-воздушным силам, имевшим преимущество в опыте и численности. 9 мая 1936 года Италия аннексировала Эфиопию. [18]

Робинсон также был свидетелем бомбардировки итальянцами города Адва в октябре 1935 года. Он заметил, что город не был готов к атаке, что привело к большому замешательству и бегству жителей на окраины города. «Я видел, как отряд солдат стоял на улице ошеломленно и смотрел на самолеты. У них были подняты мечи в руках», - описал он. [27]

За свою службу, Робинсон получил значительное внимание прессы за свои услуги через NBC Radio , [28] Transradio пресс - службы , [29] и Chicago Defender . [30] Робинсон вернулся в Соединенные Штаты в 1936 году. Современные историки также признают его достижения в Эфиопии. [31] Задокументированные достижения Робинсона в Эфиопии считаются катализатором, который побудил афроамериканцев к социальному равенству, чтобы позволить им служить в авиакорпусе армии США, и позволил организовать афро-американскую военную пилотную группу Таскиги. Летчики в годы Великой Отечественной войны. [32] Поэтому Робинсона иногда называют «отцом летчиков Таскиги». [33]

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

В 1944 году, после освобождения Эфиопии союзниками, Робинсон вернулся в страну, чтобы основать школу подготовки пилотов. [34] Он также сыграл роль в основании Ethiopian Airlines . [35] Он умер в Аддис-Абебе 27 марта 1954 года от травм, полученных в авиакатастрофе. [2]

Наследие [ править ]

Аэроклуб Робинсона является предметом романа Северо Переса « Аэроклуб претендентов» . [36]

19 февраля 2015 года читальный сад в посольстве США в Эфиопии был посвящен ознаменованию вклада Робинсона в эфиопскую авиацию во время и после войны с Италией. [37]

Отрывок из истории Джона Робинсона, транслировавшийся 7 февраля 2018 года во время эпизода Full Frontal с Самантой Би . [38]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Такер, Филипп Томас (2012). Отец летчиков Таскиги, Джон С. Робинсон (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books, Inc., стр. 2. ISBN 978-1-59797-487-5.
  2. ^ а б Такер 2012 , стр. 256.
  3. ^ Симмонс, Томас Э. (2013). Человек по имени Браун Кондор: забытая история афроамериканского летчика-истребителя . Нью-Йорк, Нью-Йорк: паб Skyhorse. С. 9–18. ISBN 978-1-62087-217-8.
  4. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 10.
  5. ^ а б Такер 2012 , стр. 15.
  6. Перейти ↑ Simmons 2013 , pp. 20–24.
  7. Перейти ↑ Tucker 2012 , pp. 34–37.
  8. Перейти ↑ Tucker 2012 , pp. 38.
  9. Перейти ↑ Simmons 2013 , p. 20.
  10. Перейти ↑ Simmons 2013 , p. 29.
  11. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 23.
  12. Перейти ↑ Simmons 2013 , pp. 30–33.
  13. ^ Simmons 2013 , стр. 34-51.
  14. ^ Simmons 2013 , стр. 55-83.
  15. ^ "Первые дни чернокожих в авиации США". Журнал ВВС . Воздушный корпус армии США. 66 : 69. 1983.
  16. ^ «Черные авиаторы | Бунты к эпохе Возрождения | DuSable to Obama: Black Metropolis Чикаго» . WTTW . Проверено 25 августа 2014 .
  17. Перейти ↑ Tucker 2012 , pp. 211–213.
  18. ^ a b c Стентифорд, Барри М. (2011). Летчики Таскиги . Санта-Барбара: ABC-CLIO. п. 27. ISBN 978-0-313-38685-5.
  19. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 69.
  20. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 71.
  21. ^ а б Такер 2012 , стр. 58.
  22. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 59.
  23. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 97.
  24. ^ "Американский негр-авиатор возглавляет эфиопские военно-воздушные силы" . Лоуренс Журнал-Мир . AP. 22 августа 1935 . Проверено 18 апреля 2015 года .
  25. ^ a b c Кавер, Джозеф; Эннелс, Джером; Хаулман, Дэниел (2011). Летчики Таскиги, иллюстрированная история: 1939–1949 . Монтгомери, Алабама: NewSouth Books. п. 20. ISBN 978-1-58838-244-3.
  26. Перейти ↑ Simmons 2013 , p. 128.
  27. ^ «Авиатор рассказывает, как авианалетчики бомбили Адува» . Питтсбург Пресс . United Press. 6 октября 1935 . Проверено 31 июля 2014 года .
  28. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 194.
  29. ^ Simmons 2013 , гл. 3.
  30. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. xi.
  31. ^ Макклеллан, Чарльз У .; Харрис, Джозеф Э. (1996). «Афро-американские реакции на войну в Эфиопии, 1936–1941». Афро-американский обзор . 30 (3): 468. DOI : 10,2307 / 3042540 . JSTOR 3042540 . 
  32. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 229.
  33. ^ Stentiford 2011 , стр. 213.
  34. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 248-249.
  35. Перейти ↑ Tucker 2012 , p. 249-250.
  36. ^ Перес, Северо-, претенденты аэроклуб , ЛосАнджелес: Сценарий & Post Script, 2012. ISBN 978-0-9790881-0-0 OCLC 856530426   
  37. ^ Haslach, Patricia (19 февраля 2015). «Выступление посла США в Эфиопии Патрисии М. Хаслах при освящении сада для чтения в честь Джона Робинсона» . Посольство США: Аддис-Абеба, Эфиопия . Государственный департамент США . Проверено 18 апреля 2015 года .
  38. ^ Би, Саманта ; Блэк, Эшли Николь (7 февраля 2018 г.). В центре внимания черной истории: Джон Робинсон . TBS . Проверено 9 февраля 2018 г. - через YouTube .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Симмонс, Томас Э. Коричневый Кондор: Настоящие приключения Джона С. Робинсона. Сильвер Спринг, Мэриленд: Bartleby Press, 1988. ISBN 0-910155-09-7 OCLC 16801356   
  • Симмонс, Томас Э. Человек по имени Коричневый Кондор: Забытая история афроамериканского летчика-истребителя. Нью-Йорк, Нью-Йорк: паб Skyhorse. , 2013. ISBN 1-62087-217-X OCLC 783159506   
  • Такер, Филип Томас. Отец летчиков Таскиги, Джон С. Робинсон. Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2012. ISBN 1-59797-487-0 OCLC 752678328   

Внешние ссылки [ править ]

  • Полковник Джон С. Робинсон - отец эфиопских авиалиний
  • Черный пионер, которому пришлось летать
  • Небо - предел: одним из этих великолепных людей в своих летающих машинах был Коричневый Кондор, черный авиатор-первопроходец, открывший новые возможности для современных пилотов