Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эфиопские авиалинии
የኢትዮጵያ አየር መንገድ
Эфиопские авиалинии Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
ETETHЭФИОПСКИЙ
Основан21 декабря 1945 г . ; 75 лет назад ( 1945-12-21 )
Начатые операции8 апреля 1946 г. ( 1946-04-08 )
КонцентраторыМеждународный аэропорт Аддис-Абеба Боле
Вторичные концентраторыМеждународный аэропорт Ломе-Токоин
Программы часто летающих пассажировShebaMiles
АльянсЗвездный союз
Дочерние компанииEthiopian Mozambique Airlines
Размер флота128 [1]
Направления
  • 127  (пассажирский)
  • 58  (грузовой)
Материнская компанияПравительство Эфиопии (100%)
Штаб-квартираМеждународный аэропорт Боле, Аддис-Абеба , Эфиопия
Ключевые люди
ДоходУвеличивать(4,2 миллиарда долларов США )  155 миллиардов ETB ( 2019 финансовый год ) [6]
Чистый доходУвеличивать  1,049 миллиарда ETB ( 2012 финансовый год ) [7]
ВыгодаУвеличивать ETB  6,8 миллиарда ( 2017 финансовый год ) [8]
Всего активовУвеличивать  26,368 миллиарда ETB ( 2012 финансовый год ) [7]
Общий капиталСнижаться   2,772 миллиарда ETB ( 2012 финансовый год ) [7]
Сотрудники13 942 (декабрь 2017 г.) [9]
Интернет сайтwww .ethiopianairlines .com

Ethiopian Airlines ( амхарский : የኢትዮጵያ አየር መንገድ (ye-Ityopya ayer menged) ), ранее известная как Ethiopian Air Lines (EAL) и часто называемая просто Ethiopian , является основным авиаперевозчиком Эфиопии [10] и полностью принадлежит правительству страны . EAL была основана 21 декабря 1945 года и начала свою деятельность 8 апреля 1946 года, расширившись до международных рейсов в 1951 году. В 1965 году компания стала акционерной компанией и изменила свое название с Ethiopian Air Lines на Ethiopian Airlines . Авиакомпания является членом Международной ассоциации воздушного транспорта с 1959 г. иАссоциация африканских авиалиний (AFRAA) с 1968 года. [11] Эфиопия является членом Star Alliance , присоединившись к ней в декабре 2011 года . Девиз компании - «Новый дух Африки». ( 2011-12 )

Его центр [12] и штаб-квартира находятся в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе , откуда он обслуживает сеть из 125 пунктов назначения, 20 из которых являются внутренними, и 44 пункта назначения для грузовых перевозок. У авиакомпании есть второстепенные хабы в Того и Малави . [13] Ethiopian является крупнейшей авиакомпанией Африки по количеству перевезенных пассажиров, обслуживаемых направлений, размера флота и доходов. [14] [15] Эфиопия также является 4-й по величине авиакомпанией в мире по количеству обслуживаемых стран. [16]

История [ править ]

1940-е: ранние годы [ править ]

После освобождения Эфиопии император Хайле Селассие I обратился к Соединенным Штатам, Соединенному Королевству и Франции с просьбой помочь ему в создании авиакомпании в рамках его усилий по модернизации. [17] Согласно BBC News, вполне возможно, что Император намеревался создать качественную национальную авиакомпанию, чтобы помочь развеять впечатления об эфиопской бедности. [18] В 1945 году правительство Эфиопии начало переговоры с Transcontinental Air Transport и Western Air Express (позже объединенными в TWA ). 8 сентября 1945 г. TWA подписала соглашение с американским историком и советником по иностранным делам Эфиопии Джоном Х. Спенсером.создать компанию коммерческой авиации в Эфиопии. [19]

Авиакомпания , первоначально называвшаяся Ethiopian Air Lines (EAL) , [20] была основана 21 декабря 1945 года [21] [22] с первоначальными инвестициями в размере  2,5 миллионов ETB [23], разделенных на 25 000 акций, которые полностью находились в собственности. правительством. [24] Компания финансировалась правительством Эфиопии, но управлялась TWA. Вначале он полагался на американских пилотов, техников, администраторов и бухгалтеров; даже его генеральные менеджеры были из TWA. [19] [25] [26] Министр общественных работ и коммуникаций Fitawrari Tafasse Habte Микаэл стал EAL «sпервым президентом и председателем, тогда как Х. Х. Холлоуэй - который был американцем - был назначен TWA генеральным менеджером. Правление провело первое заседание 26 декабря 1945 года , ключевым пунктом повестки дня было внесение депозита в размере 75 000 евро в банк в Каире для приобретения самолетов и запасных частей . Вскоре после этого авиакомпания вела переговоры о правах на посадку с Аденом , Египтом , Французским Сомалилендом , Саудовской Аравией и Суданом , и было куплено пять Douglas C-47 ; Эти самолеты были доставлены в Аддис-Абебу в феврале 1946 года . [24] ( 1945-12-26 ) ( 1946-02 )

Эфиопские авиалинии Douglas DC-3 в аэропорту Лалибела в 1974 году.

Первый полет новой авиакомпании в Найроби нес отгрузку Восточноафриканской валюты , эквивалентные $ США 3,7  миллиона в феврале 1946 года , [24] , но первый доход запланирован сервис был 8 апреля 1946 года ; [21] [22] он путешествовал по маршруту Аддис-Абеба - Асмэра - Каир, используя один из пяти наземных поездов Douglas C-47, приобретенных у правительства США . [19] [20] Позже этот маршрут работал еженедельно. [20] Skytrains изначально предназначались для использования в военных целях, хотя эфиопские авиалинии использовали их в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации. [24] ( 1946-02 ) ( 1946-04-08 )[27] [28] Вскоре после этого авиакомпания открыла рейсы в Аден и Джибути , а также внутренние рейсы в Джимму . [20] Основными пятью маршрутами в первые годы были Аддис-Абеба-Асмэра, Аддис-Абеба-Джибути- Аден , Аддис-Абеба- Хартум , Аддис-Абеба-Каир (через Джидду или Хартум) и Асмэра-Хартум. [24]

Генри Брюс Обермиллер сменил Холлоуэя на посту генерального директора в июне 1946 года . В июле того же года к флоту присоединились еще четыре Skytrains . Новые регулярные рейсы в Шейх Отман и Найроби были открыты в июле 1946 и июне 1947 , соответственно. [24] В 1947 году Уолдон Джин Голиен стал генеральным менеджером, [24] и компания начала выполнять чартерные рейсы в Джидду во время сезона хаджа . [20] В феврале того же года были приобретены еще три Douglas C-47 для работы на новых международных маршрутах. [20] Служба Мукалле была открыта в июне 1947 года . В сентябре, ( 1946-06 ) ( 1946-07 ) ( 1947-06 ) ( 1947-06 )Порт-Судан был добавлен к сети маршрутов (ранее это была техническая остановка на пути в Каир), Лидда была включена в качестве запланированного пункта назначения в октябре, а чартерные рейсы в Бомбей были запущены в ноябре. Услуги Лидде и Мукалле были прекращены в феврале и апреле 1948 года соответственно. В сентябре маршрут в Бомбей стал регулярным: EAL летел до Адена, а BOAC - на участке Аден-Бомбей. [24] Маршрут также включал остановки на острове Месира в Омане и Карачи. [29] На короткий период до апреля 1948 г. ( 1948-04 ) ( 1948-04 )Остров Месира использовался как остановка для дозаправки; с тех пор рейсы во Французский Сомалиленд и Аден начались два раза в неделю. EAL было разрешено лететь в Аден через аэропорт Шейх Осман, расположенный в 16 км (9,9 миль) от города, тогда как BOAC использовал средства аэропорта Хормаксар , всего в 3 милях (4,8 км) от города. Аден находился под властью Великобритании в то время, как и Судан , и Британская империя отказала EAL в праве на посадку в Хартуме, вынудив авиакомпанию перенести заправочную станцию ​​на маршруте Аден в Порт-Судан. [30] Авиакомпания зафиксировала прибыль в размере 40 000 фунтов стерлингов за 1949 год. [31]

1950-е: начало магистральных маршрутов [ править ]

В июле 1950 года рейсы в Бомбей были прекращены . [30] Также в этом году кредит в размере 1 000 000 долларов США (эквивалент 10 626 556 долларов США в 2019 году), предоставленный Эксимбанком, позволил перевозчику включить Convair CV-240 , предназначенные для обслуживания международных маршрутов. [32] Два CV-240, названные «Орел Эфиопии» и «Хайле Селассие I», вошли в состав флота в декабре 1950 года ; [30] , начиная январь 1951 года , эти самолеты были впоследствии размещены на Аддис-Каире, Аддис-Найроби и Аддис - Абеба-Jeddah- Дахране - Карачи маршруты, [20] [33] с Дахраной и ( 1950-07 ) (1950-12) (1951-01)Шарджа включается в маршрутную сеть 20 февраля. [30] В апреле 1952 года авиакомпания была назначена генеральным торговым агентом TWA в Кении , Танганике , Уганде и Занзибаре , [34] и к маю того же года флот состоял из двух Convair-Liner 240 и девяти Douglas DC-3 или их подтипы, управляющие сетью маршрутов протяженностью 7000 миль (11000 км). [35] (1952-04)Услуги в Индию и Шарджу были прекращены в 1953 году. 14 июля было подписано новое соглашение с TWA, пришедшее на смену первоначальному. В отличие от других компаний, в преамбуле авиакомпании говорилось, что «конечной целью EAL в конечном итоге будет полностью эфиопский персонал». [36]

Новое сообщение с Афинами через Хартум и Вади Халфа было открыто 3 апреля 1954 года . Третий Convair CV-240 («Духовная сила») был куплен у Sabena в 1955 году за 560 000 долларов США (что эквивалентно 5 344 696 долларам в 2019 году). [36] Эти самолеты были оснащены ракетными взлетными устройствами. [37] Это было обычной практикой для небольшого числа авиакомпаний в мире, от которых EAL отказалась к апрелю 1956 года . [38] Также в 1955 году Эфиопия открыла собственное техническое обслуживание. [20] В том же году Вик Харрелл сменил шведа Голиена на посту генерального директора компании. [36] (1954-04-03) (1956-04)Авианосцу требовались новые и большие самолеты, и для программы обновления флота рассматривались три разных типа самолетов - два от Lockheed Corporation , Constellation и Electra , а также Douglas DC-6 . Два Douglas DC-6B были заказаны в 1956 году за 4  миллиона долларов США, включая запчасти; [36] был также выбран вариант для третьей машины. [39] Другой заем, полученный от Эксимбанка, в размере 85  миллионов фунтов стерлингов, полученный в 1955 году, был частично использован для финансирования двух купленных самолетов. [39] [40]

Бенгази ненадолго служил в период с 7 ноября 1956 года по 15 января 1957 года . В 1957 году был приобретен третий DC-6B. Точно так же в том году авиакомпанию попросили взять Lockheed L-749 , подаренный Императору, но тот отказался. Эфиопия заплатила  за этот планер 1,6 миллиона долларов США, и 4 июня он был включен в состав флота; Самолет был уничтожен пожаром 10 июля в результате аварии в Судане. Два йеменских города, Ходейда и Таиз, были впервые обслужены 1 сентября 1957 года . 23 мая 1958 года полеты в Вади Халфа были прекращены. Включение трех Douglas DC-6B произошло в период с мая по июль [36]. (1956-11-07) (1957-01-15) (1957-09-01) (1958-05-23)и EAL открыла новое сообщение между Аддис-Абебой и Афинами через Каир, используя эти недавно поставленные самолеты. [41] 21 июня маршрут был продлен как на север, так и на юг, так что Франкфурт и Найроби были связаны одним и тем же коридором, управляемым самолетами DC-6B. [36] [42] К этому времени Конвары были передислоцированы для обслуживания внутренних и региональных маршрутов. Учитывая, что радисты больше не требовались в составе летных экипажей, им были поручены другие задачи с авиакомпанией. Swissair провела обучение пилотов на самолете DC-6B в Цюрихе . Приостановление права пятой свободы между Джибути иАден спровоцировал прекращение пути, который их связывал. EAL присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) 1 января 1959 года . В течение года, два Boeing 720Bs был заказаны и запланирован на поставку в декабре 1961 года , еще два DC-6BS вошла в парк, услуга Найроби были приостановлены еще раз и авиакомпания «сек список внутренних направлений видел включение Bulchi , Dodollo , Лалибела и Масава . [36] (1959-01-01) (1961-12)

1960-е и 1970-е: эра реактивных двигателей [ править ]

Порт-Судан был исключен из списка направлений 1 марта 1960 года . Авиакомпания провела свою первую фатальную аварию 15 июля , когда DC-3 разбился на пути из Bulchi в Джимма , убив пилота. Convair 240 был продан союзными магазины в Израиле 18 июля. 12 августа у компании Boeing был размещен заказ на два самолета Boeing 720B . [43] EAL «s генеральный директор уже принес идею приобретения двух реактивных самолетов для дальних операций до уже в феврале, предлагая Boeing 720B. [44] (1960-03-01) Принимались во внимание Sud SE-210 Caravelle , de Havilland DH106 Comet 4 и Boeing 720B. «Горячее» состояние некоторых операций EAL сделало «Каравеллу» непригодной, а «Комету» сочли устаревшей. Первое соединение восток-запад, осуществленное африканской авиакомпанией, началось 8 ноября, когда был запущен маршрут Аддис-Абеба-Аккра-Лагос- Монровия с использованием оборудования DC-6B. [43]

Вторая катастрофа со смертельным исходом произошла 5 сентября 1961 года, когда вскоре после взлета из Сендафара разбился еще один самолет DC-3 ; стюардесса и четверо пассажиров погибли в результате аварии. Мероприятие потребовало от Департамента гражданской авиации расследования происшествий. Было обнаружено, что отсутствие инфраструктуры на многих аэродромах, незначительное даже для операций DC-3, было важным фактором. Посадочные площадки в Гор , Мизан Тефери и Типпи были включены в список аэродромов, которые потребуют закрытия. С 13 января 1962 года, экипаж и четыре пассажира погибли в другой аварии с участием DC-3 - регистрация ET-T-1, EAL «sпервый самолет этого типа - на этот раз крушение произошло в Типпи, когда самолет взлетал. Это событие побудило правительство принять решение о закрытии аэродромов в Мизан Тефери и Типпи. В марте 1962 года были приобретены еще два DC-3 и зарегистрированы как ET-ABE и ET-ABF. В течение года регистрация "ET-T-" изменится на просто "ET-". Джек Б. Асире стал генеральным менеджером в апреле 1962 года . [43] (1962-03) (1962-04)

Boeing 720B эфиопских авиалиний на коротком финале до лондонского аэропорта Хитроу, 1982

Также было решено построить новый аэропорт взамен аэродрома Лидета , неспособного принять лайнер Boeing 720, который компания намеревалась приобрести. [20] [45] Так родился международный аэропорт Боле, в котором расположена штаб-квартира компании. [20] В декабре 1962 , прибытие двух 720s Boeing заказаны непосредственно из Boeing ознаменовал перевозчик «s вход в струйном возраст. Эти два самолета были зарегистрированы как ET-AAG и ET-AAH и получили названия «Голубой Нил» и «Белый Нил» соответственно. Первое обслуживание реактивных самолетов произошло 15 января 1963 года, когда один из этих самолетов был отправлен на рейс в Найроби. На следующий день новый рейс в Мадрид. (1962-12) (1963-01-15)был запущен с использованием нового реактивного оборудования, и вскоре после этого к сети реактивных самолетов присоединился Франкфурт. 1 апреля Boeing 720 заменил DC-6B на маршруте Аддис-Абеба - Афины; в течение этого месяца коридор Западной Африки также выиграл от полетов реактивных самолетов. Авиакомпания заключила соглашение о пуле с Aden Airways и Sudan Airways по маршруту Хартум – Асмэра – Аден. Новый рейс в Конакри был открыт 8 мая 1963 года . Кано , который обслуживался с 18 марта 1962 года , был удален из списка направлений в тот день. 30 ноября 1963 года авиакомпания потеряла еще один DC-3 (ET-AAT) в испытательном полете в Аддис-Абебе; экипаж из трех человек получил легкие травмы. Рим (1963-05-08) (1962-03-18)впервые стали обслуживаться 5 июня 1964 г. на еженедельной основе; рейс направлялся через Хартум или Афины в рамках соглашения о пуле с Alitalia . [43] (1964-06-05)

Также в начале 1960-х годов авианосец оказал некоторую первоначальную авиационную поддержку Картографической миссии Эфиопии и США в ее операции по приобретению топографических карт Эфиопии. [46] Фирма превратилась из корпорации в акционерное общество в 1965 году и изменила свое название с Ethiopian Air Lines на Ethiopian Airlines . [20] К 1966 году договорные отношения с TWA были скорректированы, чтобы отразить передачу управления с назначением эфиопского заместителя генерального директора. [19] Два Boeing 720s находились в эксплуатации, и Boeing 707-320C должен был быть введен в эксплуатацию к марту 1968 года , когда перевозчик заказал второй -320C. [47] (1968-03)

В 1970 году пятое возобновление первоначального контракта 1945 года изменило роль TWA с менеджера на советника. [19] К своему 25-летию в 1971 году компания была готова продолжать свою деятельность без иностранной помощи. С тех пор Ethiopian Airlines управляется и укомплектована эфиопским персоналом. Первым генеральным менеджером в Эфиопии был полковник Семрет Медхан, назначенный в 1971 году. [20] Два Boeing 720B были приобретены у Continental Airlines в 1973 году. [48] В 1975 году перевозчик заказал пять Dash 7 . [49] К тому времени Ethiopian Airlines прекратили свои 30-летние отношения с TWA. [19] Авиакомпания стала новым заказчиком Boeing 727.в 1978 году заказал два. [50] Боинг 727 прибыл в конце 1970-х годов в качестве замены самого старого Boeing 720. [20]

1980-е и 1990-е годы [ править ]

Boeing 767-200ER авиакомпании Ethiopian Airlines на коротком финале в международный аэропорт Дубая в 2006 году.

DHC-5 Buffalo вошел флот Ethiopian - х в начале 1980 - х годов. [20] В 1982 году эфиоп стал первым афро - носителя в заказе Boeing 767 , [51] , а также первой авиакомпанией, заказать Boeing 767-200ER . [52] В 1984-6-1 первый из этих самолетов установил новый рекорд дальности для двухдвигательного самолета , пролетев без посадки 7 500 миль (12 100 км) из Вашингтона, округ Колумбия, в Аддис-Абебу, после доставки компании. [53] [54] В Boeing 767-200ERs пришел заменить оставшиеся 720s Boeing. [20] ATR 42 и Twin Ottersбыли включены в состав флота в середине 1980-х годов, [20] с первым из шести Твин выдры ввода флота в начале 1985 года [55] Боинг 737-200 присоединился к флоту в конце 1987 г. [56]

В 1990 году эфиоп стал первым пассажирским авиакомпанию приемку на Boeing 757 Freighter , [57] получив первый из пяти Boeing 757-200 в год позже. [58] К 1996 году авиакомпания выполняла рейсы в Бангкок , Пекин , Дурбан и Йоханнесбург ; также выполнялись маршруты в Кот-д'Ивуар и Сенегал . [20] Кроме того, Fokker 50 вошел в состав флота для выполнения внутренних рейсов; [20] фактически, Ethiopian стала последней компанией, получившей этот самолет в 1997 году, сразу после крахаФоккер из-за финансовых проблем. [59] В конце 1990-х годов авиакомпания увидела включение Копенгагена и Мапуту в свою международную сеть, а также Нью-Йорк и Вашингтон в качестве трансатлантических пунктов назначения; Также была запущена программа для часто летающих пассажиров , названная «Sheba Miles» в честь легендарной царицы Савской . [20] В 1998 году авиакомпания прервала свои полеты в столицу Эритреи Асмэру после начала войны между двумя странами . [60] [61]

2000 - г.в. [ править ]

Airbus A350-900 авиакомпании Ethiopian Airlines в международном аэропорту Боле в 2020 году

Обновление флота началось в начале 2000-х, когда в него вошли Boeing 737-700 и Boeing 767-300ER ; [62] Авиакомпания прекратила свою службу в Ньюарк в пользу служения Вашингтон в 2004 году [63] В конце 2000 - х годов авиакомпания объявила , что будет стартовым заказчиком на Boeing 787 Dreamliner , [нб 1] и размещали заказы , чтобы приобрести бренд новые Airbus A350-900 , Boeing 777-200LR и оборудование Bombardier . [20]

В конце сентября 2010 года Ethiopian Airlines была официально приглашена в Star Alliance под наставничеством Lufthansa . [67] [68] [69] Авиакомпания стала членом альянса в декабре 2011 года , став третьим авиаперевозчиком в Африке - после EgyptAir и South African Airways - и 28-м членом в мире. [70] [71] (2010-09) (2011-12)

Корпоративные дела [ править ]

Управление и владение [ править ]

По состоянию на ноябрь 2017 года генеральным директором Ethiopian Airlines является Теволде Гебремариам; [72] он заменил Girma Wake в 2011 году. [73] Авиакомпания, полностью принадлежащая правительству Эфиопии , [8] традиционно не сдерживалась вмешательством правительства, даже во время серьезных потрясений и внутренних трудностей. [74] В то время как многие африканские государственные авиалинии были и остаются часто плохо управляемыми, с персоналом, часто служащим кумовским целям, а деловые решения принимаются по политическим мотивам, Ethiopian Airlines по-прежнему профессионально управляется и управляется, возглавляя Christian Science Monitorчтобы назвать это в 1988 г. «капиталистическим успехом в марксистской Эфиопии». [74]

Derg , после расширения рабочей силы авиакомпании, что привело к снижению качества услуг и доходы, позволил авиакомпания будет работать на «строго коммерческой основе». Капитан Мохаммед Ахмед был назначен генеральным директором в 1980 году и сократил штат на 10%. Авиакомпания продолжала приобретать западные, а не советские самолеты, несмотря на связи между коммунистическим правительством и Советским Союзом , закупив Boeing 727 в 1979 году и Boeing 767 в 1984 году. Несмотря на голод, неблагоприятный обменный курс и общий экономический кризис, авиакомпании удалось сохранить свою репутацию, особенно в сфере обслуживания и обучения. The Financial Timesотметил, что ей удалось оставаться одной из самых прибыльных авиакомпаний Африки на протяжении десятилетия. [75]

Несмотря на насильственное свержение коммунистического правительства Революционно-демократическим фронтом эфиопского народа в 1991 году, авиакомпании удалось опубликовать прибыль за финансовый год. Ориентированная на рынок политика нового правительства означала, что авиакомпания останется операционно независимой, и при капитане Бисрате Нигату авиакомпания оставалась финансово стабильной, несмотря на сбои, вызванные эритрейско-эфиопской войной . [75]

В 2018 году было объявлено, что правительство Эфиопии частично или полностью приватизирует несколько государственных предприятий, в том числе Ethiopian Airlines, но при этом сохранит контрольный пакет акций в ключевых компаниях, включая авиакомпанию. [76] В октябре 2020 года Министерство финансов отложило запланированную приватизацию государственной авиакомпании. [77]


Организация [ править ]

В июле 2017 года правительство Эфиопии реорганизовало авиакомпанию в полностью принадлежащую авиационную холдинговую группу. Цель заключалась в максимальном повышении эффективности, улучшении обслуживания клиентов до мировых стандартов и упрощении долгосрочного планирования. Первоначальная группа включала: Ethiopian Airports Enterprise (EAE), Пассажирскую авиакомпанию, Грузовую авиакомпанию и логистическую компанию, Эфиопскую авиационную академию, Эфиопские службы бортового питания, эфиопские службы ТОиР и эфиопские гостиничные и туристические службы. [78] MRO Services - крупнейшая такая операция, обслуживающая континент и Средне-Восточный регион; полностью аккредитован FAA и EASA . Подразделение грузоперевозок и логистики расширяется, чтобы увеличить годовую мощность до 1,5 миллиона тонн. [79]

Главный офис [ править ]

Ethiopian Airlines в настоящее время имеет головной офис в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе [22], но намеревается построить новый головной офис. Конкурс на дизайн был проведен в 2009 году, но ни один из этих планов не был реализован. 16 февраля 2011 года был проведен второй тур конкурса, а в сентябре 2011 года было объявлено, что BET Architect Plc выиграла конкурс. Авиакомпания заявила , что по оценкам Br 300000000 комплекс будет построен на 50 000 м 2 (540000 квадратных футов) участка в международном аэропорту Боле. Компания, занявшая 4-е место во втором туре конкурса, пригрозила подать в суд, обвинив авиакомпанию в том, что она не учла предложенный дизайн. [80]

Бизнес-тенденции [ править ]

Показатели эффективности государственной компании Ethiopian Airlines доступны в их годовых отчетах и ​​периодических сообщениях для прессы. Доступные последние тенденции (по состоянию на 30 июня):

2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.
Оборот ( ETBm )9 19912 21316 81624 75933 81538 49846 57649 45854 44260 91989 100114 639
Чистая прибыль (ETBm)5081,3451,6261,2321,0252,0543 1473,5316,1295 3816 8708 900
Количество сотрудников (на конец года)48965 0075 5556 2866,5597000+8 76410 51410 17611 28412 994н / д
Количество пассажиров (м)2,502,813,153,734,645,926,917,397,608,7610,6312.10
Коэффициент пассажирской загрузки (%)70,370,572,071,572,271,670,8н / д68,5н / дн / дн / д
Перевезено грузов (тыс. Тонн)73101134160181175187236270338400432
Количество самолетов (на конец года)35 год3641 год51485866767787108121
Примечания / источники[81][82][83][84][7] [85]
[86]		[87] [88]
[89]		[90] [91][92][93] [94][95] [96][97][98] [99]

Стратегические амбиции и ориентиры [ править ]

Авиакомпания была отмечена журналом Economist как пример передового опыта в конце 1987 года [100], а экономист Пол Б. Хенце признал ее в 2000 году «одной из самых надежных и прибыльных авиакомпаний в странах третьего мира». [101] В июле 2011 , эфиопская был назван самой прибыльной авиакомпанией в Африке в 2010 году на Air Transport World , [102] , и она также получила высокую оценку AFRAA для его устойчивой рентабельности за последние годы. [103] (2011-07)

В соответствии с долгосрочной политикой компании, помимо основной деятельности перевозчика, доходы также получают за счет обслуживания самолетов иностранным авиакомпаниям [104] и специальной подготовки как эфиопских, так и иностранных стажеров. [105] Каждый год пилоты и техники выпускаются из Школы пилотов , открытой в 1964 году, и из Школы техников по техническому обслуживанию , созданной в 1967 году. [106] [107] Американское федеральное управление гражданской авиации аккредитовало отдел технического обслуживания авиакомпании с лицензией № ETIY 102F. [108] [109]

Эфиопские авиалинии начали проект «Vision 2010» в 2005 году, целью которого было увеличение пассажиропотока до 3 миллионов, доходов до 1  миллиарда долларов США и количества сотрудников до 6000 к 2010 году. К 2010 году Ethiopian превысила все цели, поставленные в «Vision 2010» , [ 110], а чистая прибыль компании за финансовый год, закончившийся 2010-6-30, составила 121,4  млн долларов США. [102] Частично результаты были связаны с агрессивной маркетинговой кампанией и серьезными мерами по сокращению затрат. [111]

В 2010 г. Эфиопия приняла «Vision 2025» , 15-летнюю стратегию развития, в соответствии с которой авиакомпания планирует увеличить свой флот до 120, количество направлений до 90, перевезя более 18 миллионов пассажиров и 720 000 тонн (710 000 длинных тонн; 790 000 коротких). тонн) груза с 17000 сотрудников. [112] [113] «Перспектива 2025» также рассматривает четырехкратное расширение возможностей для обучения слушателей авиационной академии авиакомпании. [114]

В июле 2013 года Эфиопия подписала сделку по приобретению 49% малавийского авиаперевозчика Air Malawi . Новая авиакомпания будет называться Malawian Airlines . [115] Остающийся пакет акций будет принадлежать правительству Малави и частным малавийским инвесторам. [116] [117] Malawian Airlines начала полеты в январе 2014 года . [118] В 2013–14 операционном году Ethiopian Airlines была признана самой прибыльной авиакомпанией в Африке и 18-й самой прибыльной авиакомпанией в мире с прибылью в 228 миллионов долларов. [119] (2013-07) (2014-01)

В январе 2018 года Эфиопия подписала соглашение о стратегическом партнерстве с правительством Замбии, чтобы помочь в перезапуске Zambia Airways . Авиакомпания владеет 45% акций авиакомпании; остальные акции принадлежат правительству Замбии. Этот шаг направлен на развитие Лусаки как авиационного хаба для южной части Африки и соответствует стратегии авиакомпании с множеством хабов, изложенной в ее 15-летнем стратегическом плане Vision 2025. [120]

В феврале 2018 года эфиопская авиакомпания и ее региональный партнер в Того, компания ASKY Airlines, заключили стратегическое партнерство с правительством Гвинеи, чтобы к июню создать стартап-перевозчика Guinea Airlines . Это партнерство соответствует 15-летнему стратегическому плану авиакомпании «Видение до 2025 года», направленному на установление стратегических партнерских отношений со многими африканскими странами, что позволит им вернуть себе долю рынка путешествий. Это также соответствует недавно запущенному Африканскому единому рынку воздушного транспорта. [121]

Эфиопская карго и логистическая компания. создала совместное предприятие с DHL , которое пока не называется . В центре внимания новой компании будет обеспечение наземной логистики в / из аэропортов, морских портов и быстрорастущих промышленных парков региона. [122]

Рост бизнеса продолжился объявлением в апреле 2018 года о планируемом строительстве аэрокосмического производства. В рамках Ethiopian MRO Services существует небольшое существующее подразделение, которое производит жгуты проводов для компании Boeing . Новое подразделение, совместное предприятие с южноафриканской компанией Aerosud , будет способно разрабатывать и производить детали самолетов для их производителей. В настоящее время ведутся переговоры с компаниями Boeing, Honeywell , Airbus и Bombardier Aerospace, в том числе в поисках клиентов. Аккредитация будет запрашиваться в FAA и EASA . Необходимый человеческий ресурс будет получен из местных технических школ и высших учебных заведений.[123] [124] В июле 2018 года Ethiopian Airlines подписали соглашение с немецкой ACM Aerospace о создании предприятия, которое будет производить и поставлять чехлы для сидений самолетов, ремни безопасности, коврики и другие детали интерьера. [125]

В декабре 2018 года Ethiopian Airlines открыла дочернюю компанию в Мозамбике, Ethiopian Mozambique Airlines . Перевозчик конкурирует с LAM Mozambique Airlines и Fastjet на внутреннем рынке страны. [126]

В январе 2021 года Ethiopian Airlines подписала интерлайн-соглашение с южноафриканским перевозчиком CemAir . [127]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Ethiopian Airlines

По состоянию на июнь 2020 года перевозчик обслуживал 127 [128] [129] международных, 22 внутренних пассажирских направления и 58 грузовых направлений. [130] [131] Ethiopian обслуживает больше направлений в Африке, чем любая другая авиакомпания. [18] [132] По состоянию на апрель 2013 года пятью наиболее плотными маршрутами перевозчика были Аддис-Абеба - Дубай , Аддис-Абеба - Йоханнесбург , Аддис-Абеба - Гуанчжоу , Аддис-Абеба - Найроби и Аддис-Абеба - Пекин . [133]

В конце апреля 2012 года авиакомпания заявила, что планирует начать обслуживание латиноамериканского рынка, но точные даты не были раскрыты. [134] В августе того же года Абуджа , Аккра , Дуала , Дубай , Энтеббе , Франкфурт, Йоханнесбург , Хараре , Килиманджаро , Лагос , Ломе , Лондон, Луанда , Лусака , Малабо , Мапуту , Момбаса , Мумбаи , Найроби и Рим (2012-04)будет обслуживаться на ротационной основе с первым Boeing 787 Dreamliner , и что после доставки второго самолета этого типа они будут назначены на фиксированные запланированные маршруты. [135] [136]

В феврале 2013 года , неофициальные сообщения раскрытый перевозчика «сек планы по запуску новых услуг в Хошимине , Маниле и Сеуле [пь 2] , начиная с июня того же года, а также намерение компании начать улетающих на 9899-nautical- миля (18 333 км; 11 392 миль) - Сан-Паулу - Ломе - Аддис-Абеба - Гуанчжоу пробег в июле 2013 года . [138] В июне 2013 года неофициальные источники сообщили, что запуск рейсов в Хошимин и Манилу был отменен, и что они будут заменены рейсами в Сингапур, начиная с сентября 2013 года ; (2013-02) (2013-07) (2013-06) (2013-09)[139] Как было объявлено, полеты в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу начались в июле того же года. [140] Рейсы в Сингапур были открыты в декабре 2013 года. [141] [142] Новое сообщение с Шанхаем было запущено в марте 2014года [143], в то время как новые рейсы в Вену начались в июне 2014 года [144] и в Доху в декабре того же года. [145] (2013-12) (2014-03) (2014-06)

Токио-Нарита был добавлен 20 апреля 2015 года [146] Другие новые направления в Лос - Анджелесе (носитель «S пятый пункт , который будет подан в Северной и Южной Америке) и Дублин . [147] В июле 2015 года был запущен новый сервис в Манилу . [148] Маршрут по маршруту Аддис-Абеба – Ломе – Ньюарк начался 3 июля 2016 года . [149] (2015-07) (2016-07-03)

Буэнос-Айрес стал второй остановкой для авиакомпании на континенте с 8 марта 2018 года в дополнение к существующему маршруту Аддис-Абеба - Сан-Паулу . [150] Список направлений грузовых перевозок расширился за счет недавнего добавления: Лос-Анджелеса , Мехико и трех дополнительных городов в Африке. Ежедневный подъем сейчас составляет 650 тонн. К 2025 году планируется увеличить количество точек обслуживания до 57 с парком из 18 самолетов, способным поднимать 1,5 миллиона тонн в год. [151]

Нуси-Бе стал второй остановкой на Мадагаскаре после Антананариву , начиная с 27 марта 2018 года. Три раза в неделю обслуживание будет расширением существующего маршрута на Коморские острова с прямым возвращением в Аддис-Абебу . [152] В тот же день Кисангани и Мбуджи Майи в ДРК присоединились к эфиопской сети; доведя общее количество обслуживаемых точек в Африке до 58. [129]

В рамках нормализации отношений между Эфиопией и Эритреей 18 июля 2018 года авиаперевозчик восстановил обслуживание столицы Асмэры [153].

Альянсы и код-шеринговые соглашения [ править ]

Альянсы [ править ]

В октябре 2007 года программа для часто летающих пассажиров ShebaMiles компании Ethiopian Airlines и Miles & More Lufthansa вступили в партнерские отношения, что позволяет участникам каждой программы накапливать и тратить мили в сетях обеих авиакомпаний. [154] В июле 2008 года [155] перевозчик вступил в стратегическое партнерство с базирующейся в Ломе начинающей авиакомпанией ASKY Airlines , в которой Ethiopian принадлежит 40% акций. [156] [157] (2007-10) (2008-07)Ethiopian Airlines отвечает за техническое обслуживание самолетов и оперативное управление. План состоит в том, чтобы превратить Ломе в региональный хаб эфиопской авиакомпании для западноафриканского рынка. ASKY начал свою деятельность в январе 2010 года и через несколько месяцев стал прибыльным. [158] [159] Эфиопия официально присоединилась к Star Alliance в декабре 2011 года . [160] [161] [162] (2011-12)

Кодшеринговые соглашения [ править ]

Ethiopian Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [163]

  • Aegean Airlines
  • Эйр Канада
  • Air China [164] [165]
  • Air Côte d'Ivoire [166]
  • Эйр Европа [167]
  • Air India [168]
  • All Nippon Airways [169] [170] [171] [172]
  • Asiana Airlines [173] [174]
  • ASKY Airlines
  • Австрийские авиалинии [175] [176]
  • Азул [177] [178]
  • EgyptAir
  • Эль Аль
  • Kuwait Airways
  • LAM Mozambique Airlines [179]
  • Люфтганза [180] [181]
  • Малавианские авиалинии
  • Malaysia Airlines
  • Оман Эйр [182]
  • RwandAir
  • Скандинавские авиалинии [183]
  • Шэньчжэнь: авиакомпании
  • Сингапурские авиалинии [184]
  • Южноафриканские авиалинии [185]
  • TAP Air Portugal [186]
  • турецкие авиалинии
  • United Airlines [187] [188]

Флот [ править ]

Основная статья: Флот эфиопских авиалиний

Последние события [ править ]

В феврале 2005 года Ethiopian Airlines подписала предварительное соглашение о покупке до десяти самолетов Boeing 787 Dreamliner (пять твердых заказов плюс пять опционов), став первым африканским авиаперевозчиком, заказавшим 787 самолетов. [18] [189] 31 мая 2005 г. компания Boeing объявила, что Ethiopian реализовала свои права на покупку, и подтвердила твердый заказ на десять самолетов. [190] Авиакомпания была первой африканской авиакомпанией, заказавшей и эксплуатирующей Boeing 777-200LR . [18] [191] и завладела своей первой (поставленной 900-й моделью 777) в ноябре 2010 года . [192] [193] [194] (2005-02) (2005-05-31) (2010-11)Ethiopian Airlines также была первой африканской авиакомпанией, которая в 2016 году начала эксплуатацию самолетов Airbus A350 [195].

Услуги [ править ]

Места бизнес-класса на борту лайнера Boeing 787 Dreamliner .
Салон эконом-класса на борту лайнера Boeing 787 Dreamliner .

Cloud Nine [196] и экономический класс [197] - это два класса, доступные на большинстве рейсов Ethiopian Airlines, но не на Dash 8 с полностью экономичной компоновкой . [198]

Еда и напитки [ править ]

На всех рейсах пассажирам в обоих классах предоставляется питание и бесплатные напитки. Питание состоит из горячих блюд, горячих или холодных закусок или легких закусок, в зависимости от продолжительности полета и времени суток. Также имеется возможность приобретения дополнительных напитков за дополнительную плату. Авиакомпания также предлагает разнообразное меню для пассажиров с особыми потребностями в питании. [199]

Развлечения на борту [ править ]

Cloud Nine [ править ]

Бизнес-класс Ethiopian Airlines получил название Cloud Nine . Пассажирам этого класса предоставляются удобства на борту и широкий выбор материалов для чтения. [200] На маршрутах, выполняемых с оборудованием Boeing 777-200LR, пассажирам предоставляются спальные места и аудио- и видеосервисы по запросу с 85 каналами на 15,4-дюймовых экранах IFE. [201]

Экономический класс [ править ]

Разнообразное питание - от легких закусок до горячих блюд - и удобства предоставляются пассажирам, летящим этим классом, в зависимости от продолжительности полета. [202] Откидывающиеся сиденья и аудио и видео по запросу с 80 каналами и 8,9-дюймовыми экранами доступны на рейсах Boeing 777-200LR. [201]

Залы ожидания [ править ]

Пассажирам Ethiopian Airlines предлагается два зала ожидания в международном аэропорту Боле. Пассажиры Cloud Nine могут ждать вылета рейсов в зале ожидания Cloud Nine , где им предоставляется широкий спектр удобств, а также персональные компьютеры или беспроводное соединение . Точно так же держатели карт ShebaMiles со статусом Gold или Silver могут воспользоваться услугами зала ожидания Sheba Miles . Агенты по обслуживанию клиентов доступны в обоих залах ожидания, чтобы помочь пассажирам ответить на любой вопрос, касающийся их рейсов. [203]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Авиационные происшествия и происшествия с Ethiopian Airlines

Согласно записям Сети авиационной безопасности для Ethiopian Airlines , с 1965 года у авиакомпании было 61 происшествие и происшествие, плюс еще шесть для Ethiopian Air Lines , прежнего названия авиакомпании. По состоянию на март 2019 года в результате этих происшествий погибло 494 человека. 10 марта 2019 года, рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines , четырехмесячный Боинг 737 MAX 8 разбился вскоре после взлета из Аддис-Абебы по пути в Найроби , в результате чего погибли все 157 человек на борту [204] из более чем 30 различных стран. [205] До аварии 2019 года самой смертоносной аварией перевозчика был угон , когда самолетпотерпел крушение в Индийском океане из-за нехватки топлива в 1996 году. Третья по значимости авария произошла в 2010 году, когда самолет врезался в Средиземное море вскоре после вылета из международного аэропорта Бейрут – Рафик Харири , в результате чего погибли все 90 человек на борту. Крушение Boeing 737-200 в 1988 году привело к 35 смертельным случаям и является четвертой смертоносной случайно сталкивается компанией. Несмотря на это, эфиопские авиалинии достигли высоких показателей безопасности, работая 74 года назад. [206] [207] [208] [209]

Споры [ править ]

Этническое профилирование [ править ]

В ноябре и декабре 2020 года авиакомпанию Ethiopian Airlines обвинили в запрете или отправке в отпуск тех, кто принадлежит к этническому меньшинству тиграя, которое может ассоциироваться с Tigray People Libraton Front (TPLF) [210]

См. Также [ править ]

  • Список авиакомпаний Эфиопии
  • Транспорт в Эфиопии

Примечания [ править ]

  1. ^ Однако этого не произошло. All Nippon Airways была стартовым заказчиком этого самолета. [64] [65] [66]
  2. ^ Официальное подтверждение начала обслуживания в этом направлении в мае 2013 года. [137] (2013-05)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Коммерческий флот эфиопских авиалиний" . Эфиопские авиалинии . Проверено 28 июня 2020 .
  2. ^ Bekele, Kaleyesus (27 декабря 2014). «Абадула заменяет Аддису на посту председателя правления Эфиопии» . thereporterethiopia.com. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2015 года. 
  3. ^ Авиакомпании, эфиопские. «ET» . Эфиопские авиалинии . Эфиопские авиалинии . Проверено 29 января 2021 года .
  4. ^ Авиакомпании, эфиопские. «ET» . Эфиопские авиалинии . Эфиопские авиалинии . Проверено 29 января 2021 года .
  5. ^ «Исполнительный профиль - команда управления» . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  6. ^ https://newbusinessethiopia.com/travel/ethiopian-airlines-generates-4-2-billion-revenue/
  7. ^ a b c d «Операционная прибыль Ethiopian Airlines в 2012 финансовом году выросла на 154%» . Центр авиации. 6 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года .
  8. ^ a b Дрон, Алан (13 августа 2018 г.). «Эфиопия увеличивает прибыль, доход; видит сеть, расширение флота» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала на 6 сентября 2018 года.
  9. ^ "Краткий информационный бюллетень по Эфиопии, декабрь 2017 г." (PDF) . Декабрь 2017 . Проверено 13 декабря 2017 года .
  10. Рианна Хофманн, Курт (18 июля 2017 г.). «Эфиопские авиалинии расширяют операции в Нигерии» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 19 июля 2017 года.
  11. ^ «Текущие члены AFRAA - эфиопские авиалинии» . Ассоциация африканских авиакомпаний. 3 августа 2011 года Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  12. ^ «Профиль эфиопских авиалиний» . Центр авиации. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 29 декабря 2012 года .
  13. ^ «Краткий информационный бюллетень по Эфиопии, ноябрь 2017 г.» (PDF) . Ноябрь 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2019 года . Проверено 9 декабря 2017 .
  14. ^ «Хорошо связан: почему одна национальная авиакомпания противостоит общеконтинентальной тенденции» . Экономист . Аддис-Абеба. 22 октября 2016 года. Архивировано 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 года .
  15. ^ Кейси, Дэвид (5 июля 2018 г.). «Десять крупнейших авиакомпаний Африки» . Маршруты онлайн . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 13 декабря 2018 .
  16. ^ «Ryanair снова лидирует в парах аэропортов и на страновых рынках Turkish Airlines в S19» . anna.aero . 27 февраля 2019 . Проверено 22 марта 2019 .
  17. ^ «Эфиопские авиалинии, созданные в 1945 году» . Ассоциация бывших сотрудников эфиопских авиалиний. 2007. Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2012 года .
  18. ^ a b c d "Профиль: Эфиопские авиалинии" . BBC News . 25 января 2010. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 26 апреля 2012 года .
  19. ^ a b c d e е Офкански, Дэвид Х. Шинн, Томас П .; Дэвид Х. Шинн (2004). Исторический словарь Эфиопии (Новое изд.). Лэнхэм: Rowman & Littlefield Pub. Группа. С. 143–144. ISBN 978-0-8108-6566-2. Проверено 4 февраля 2013 года .
  20. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "История" . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года .
  21. ^ a b "Эфиопские авиалинии SC" . Flight International : 485. 20 марта 1975. Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  22. ^ a b c «Профиль компании» . Эфиопские авиалинии . Проверено 26 сентября 2014 года .
  23. ^ «Авиакомпании мира - Ethiopian Airlines Inc.» . Полет . 77 (2665): 499. 8 апреля 1960. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года .
  24. ^ a b c d e f g h Guttery (1998) , стр. 59.
  25. ^ Перлез, Джейн (9 августа 1988). «Несмотря ни на что, авиакомпания взлетает и летит высоко» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 15 мая 2013 года . Проверено 26 апреля 2012 года .
  26. ^ "Air коммерции ..." Flight International : 1068. 24 декабря 1964. Архивировано из оригинального 14 мая 2013 . Проверено 26 апреля 2012 года . Г-н Джон Ф. Форсайт был назначен генеральным менеджером по продажам Ethiopian Airlines вместо г-на Дж. И. Гринвальда, который был назначен генеральным менеджером 1 июля. Г-н Форсайт был директором по обучению продаж компании TWA, которая оказывает помощь Ethiopian с момента ее основания в 1945 году.
  27. ^ "Международные расписания эфиопских авиалиний (с 1 июня 1952 г.)" . Изображения расписания авиакомпаний. Архивировано из оригинального 18 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  28. ^ «Расписание внутренних рейсов Эфиопских авиалиний (действует с 1 июня 1952 года)» . Изображения расписания авиакомпаний. Архивировано из оригинального 18 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  29. ^ Guttery (1998) , стр. 59–60.
  30. ^ a b c d Guttery (1998) , стр. 60.
  31. ^ "Новости недели Фарнборо" . Полет . LVIII (2178): 337. 21 сентября 1950 года Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 Ethiopian Airlines объявляет операционную прибыль в размере £ 40,000 сердечных за 1949, значительное увеличение по сравнению с показателем за предыдущий год. Пассажирооборот увеличился почти на 3 000 000 до 8 989 307 миль.
  32. ^ "Brevities" . Полет : 108. 20 июля 1950 года Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 года . Экспортно-импортный банк США предоставил компании Ethiopian Airlines, Inc. кредит в размере до одного миллиона долларов для оказания помощи в покупке двух самолетов Convairliner и запасных частей за доллары. Самолет будет использоваться на международных рейсах компании и позволит DC-3S, который сейчас используется на этих маршрутах, расширять возможности обслуживания в Эфиопе [ sic ].
  33. ^ «Гражданская авиация - Эфиопский прогресс» . Полет . LIX (2206): 539. 4 мая 1951. Архивировано из оригинала 14 мая 2013.
  34. ^ "Brevities" . Полет : 449. 11 апреля 1952 года Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 26 сентября 2012 года . Trans World Airlines назначила Ethiopian Air Lines своими генеральными агентами в Кении, Танганьике, Уганде и Занзибаре.
  35. ^ "Авиакомпании мира - Справочник операторов и их флотов - эфиопские авиалинии, Inc." . Полет : 593. 16 мая 1952 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  36. ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 61.
  37. ^ "Гражданская авиация ..." Полет . 66 (2383): 501. 24 сентября 1954 года архивация от оригинала 3 января 2014 г. JATO иногда используется два Convair 240 с управлением из Аддис - Абебы, 8,000ft над уровнем моря, по Ethiopian Airlines.
  38. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Эфиопские авиалинии, Inc." . Полет . 69 (2465): 470. 20 апреля 1956 года Архивировано из оригинала 3 января 2014 года.
  39. ^ a b "Гражданская авиация ..." Полет . 71 (2507): 194. 8 февраля 1957 года Архивировано из оригинала на 14 мая 2013 года Ethiopian Airlines приобрели два DC-6BS и принимать опцион на треть с кредитом , полученным из США Экспортно - импортного банка.
  40. ^ "Brevities" . Полет : 727. 4 ноября 1955 года Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 26 сентября 2012 года . Ожидается, что часть ссуды США Эфиопии в размере 8,5 млн фунтов стерлингов на развитие гражданской авиации будет использована для покупки новых американских самолетов неопределенного типа для компании Ethiopian Air Lines. Покупка двух Convair 240, используемых компанией, была профинансирована из одного источника - Экспортно-импортного банка Вашингтона.
  41. ^ «Гражданская авиация ...» Полет : 722. 23 мая 1958. Архивировано из оригинального 14 мая 2013 года . Проверено 3 июля 2012 года . Завтра, 24 мая, открывается новый рейс эфиопских авиалиний из Аддис-Абебы в Каир и Афины. Вот один из трех новых самолетов DC-6B, недавно доставленных Дугласом в Эфиопию.
  42. ^ "Гражданская авиация ... - Эфиопская экспансия" . Полет : 928. 12 декабря 1958. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 3 июля 2012 года . С начала лета прошлого года эти самолеты выполняли рейсы из Франкфурта в Найроби через Аддис-Абебу.
  43. ^ a b c d Guttery (1998) , стр. 62.
  44. ^ Guttery (1998) , стр. 61–62.
  45. ^ "Brevities" . Полет : 489. 21 сентября 1961. Архивировано из оригинального 14 мая 2013 г. Saudi Arabian Airlines заказала две струи средних Boeing 720В; эти два самолета были первоначально заказаны компанией Ethiopian Airlines, которая изменила заказ на поставку в октябре и ноябре следующего года, поскольку строительство нового реактивного аэропорта в Аддис-Абебе только началось.
  46. ^ "Картографическая миссия Эфиопии-Соединенных Штатов" . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2012 года.
  47. ^ "Воздушный транспорт - Второй -320C для Эфиопии" . Международный рейс . 93 (3081). 28 марта 1968. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года.
  48. ^ "Авиакомпании обновлены" . Flight International : 86. 19 июля 1973 г. Архивировано 14 мая 2013 г. из оригинального (PDF) . Проверено 3 июля 2012 года . Ethiopian приобрела у Continental два самолета Boeing 720-024B. Поставка намечена на 1 октября этого года и 1 октября 1974 года. Эфиопская сторона также выбрала опцион на еще шесть.
  49. ^ "Рынок авиалайнеров" . Flight International : 6. 3 июля 1975. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 . Проверено 30 июля 2012 года . Ethiopian Airlines заказала пять самолетов de Havilland Canada Dash 7
  50. ^ "Рынок авиалайнеров" . Flight International : 2158. 16 декабря 1978. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года Также нового в список 727 клиентов является Ethiopian Airlines, который купил два типа доставки в сентябре и октябре следующего года ...
  51. ^ "Эфиопский выбирает 767ER" . Международный рейс . Аддис - Абеба: 3. 1 января 1982. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года . Проверено 31 июля 2012 года .
  52. ^ "Эфиопский выбирает P&W" . Flight International : 1107. 23 апреля 1983. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 . Проверено 31 июля 2012 года .
  53. ^ "Boeing 7-Series - Быстрые факты: Боинг 767" . Боинг. Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Проверено 3 июля 2012 года . 1 июня 1984 года первый 767-200ER для эфиопских авиалиний установил рекорд дальности полета двухдвигательного авиалайнера - пролетел 7 500 статутных миль (12 082 км) из Вашингтона, округ Колумбия, в Аддис-Абебу, Эфиопия, за 13 часов 17 минут.
  54. ^ «Воздушный транспорт» . Flight International : 1483. 2 июня 1984. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 31 июля 2012 года . Авиакомпания Ethiopian Airlines только что получила этот Boeing 767-200ER, первый произведенный ER с большой полной массой. График доставки предусматривал, что рейс вылетает из Вашингтона, округ Колумбия, 31 мая, и прибывает в Аддис-Абебу 1 июня - это самый продолжительный беспосадочный перелет (более 6000 миль), выполненный двухмоторным авиалайнером.
  55. ^ "Рынок" . Flight International : 7. 16 февраля 1985. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 . Проверено 31 июля 2012 года . Ethiopian Airlines получила первый из шести самолетов Twin Otter.
  56. ^ "Эфиопия берет 737-200" . Flight International : 6. 28 ноября 1987. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 . Проверено 31 июля 2012 года .
  57. ^ "Эфиопия забьет Боинг первым" . Международный рейс . 138 (4233): 35. 12–18 сентября 1990 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 11 января 2015 года. 
  58. ^ "Эфиопский получает 757" . Международный рейс . 139 (4260): 10. 27 марта - 2 апреля 1991 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 14 мая 2013 года .  
  59. ^ «Fokker 50: факты и цифры» . Люксембург : CNN. 6 ноября 2002 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 21 сентября 2012 года . Всего было построено 205 самолетов Fokker 50, но Fokker развалилась из-за финансовых проблем в 1996 году, а последний Fokker 50 был доставлен компании Ethiopian Airlines годом позже.
  60. ^ Dufka, Коринна. «Эфиопия возобновит коммерческие рейсы на север» . Рейтер. Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года .
  61. ^ Pineau, Кэрол (6 декабря 1998). «Транспорт Эритреи» . Голос Америки. Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года.
  62. ^ "Эфиопские авиалинии отправляются домой с новым Boeing 767-300ER" (пресс-релиз). Боинг. 25 ноября 2003 года Архивированы из оригинала на 14 октября 2012 года Ethiopian Airlines отправился домой со своим первым новым 767-300ER вторником после двойной церемонии доставки для этого самолета , а также авиакомпании первого 737-700.
  63. Рианна Хофманн, Курт (3 февраля 2016 г.). «Ethiopian Airlines подтверждает возвращение рейсов в Нью-Йорк» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года. 
  64. ↑ Уокер, Карен (27 марта 2012 г.). «JAL принимает свои первые 787» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала на 1 июля 2012 года All Nippon Airways (ANA) стала первой авиакомпанией принять поставку 787 в октябре.
  65. ^ Островер, Джон (27 сентября 2011). «Первые 787 самолетов ANA направляются в Японию» . Сиэтл : Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 апреля 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 года .
  66. ^ "Boeing завершает поставку первого B787 ANA" . Центр авиации. 26 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 18 мая 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 года .
  67. ^ Buyck, Cathy (30 сентября 2010). «Эфиопские авиалинии намерены присоединиться к Star Alliance» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2010 года . Проверено 18 апреля 2012 года .
  68. ^ «Эфиопские авиалинии приняты в качестве будущего перевозчика-члена Star Alliance» (PDF) (пресс-релиз). Звездный союз. 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 июня 2012 г.
  69. ^ "Эфиопские авиалинии приняты в качестве будущего перевозчика-члена Star Alliance" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 28 июня 2014.
  70. ↑ Хофманн, Курт (14 декабря 2011 г.). «Эфиопия увеличивает присутствие Star Alliance в Африке» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  71. ^ "Ethiopian Airlines присоединяется к Star Alliance" . Flightglobal . 13 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  72. ↑ Алан, Алан (16 ноября 2017 г.). «Эфиопские авиалинии ожидают 100-местного решения в 2018 году» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 17 ноября 2017 года.
  73. ^ "Эфиопия - Как Girma Wake изменила эфиопские авиалинии?" . Nazret.com. 4 января 2011 года Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  74. ^ а б

    Кох, Кэти (22 ноября 1988 г.). «Западная Африка пытается заставить свои государственные авиалинии летать правильно. Управляя капиталистическим успехом в марксистской Эфиопии» . Монитор христианской науки. Архивировано из оригинального 28 июня 2014 года.

  75. ^ a b Гебрегзиабер, Селамавит (июнь 2012 г.). «Почему эфиопские авиалинии добиваются успеха и какие уроки можно извлечь из других публичных компаний?» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 ноября 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  76. ^ Maasho, Аарон (5 июня 2018). «Эфиопия открывает телекоммуникации и авиалинии для частных иностранных инвесторов» . Рейтер . Проверено 5 июня 2018 .
  77. ^ Kithinji, Брайан (15 октября 2020). «Эфиопия откладывает запланированную приватизацию Ethiopian Airlines» . Манса . Дата обращения 15 октября 2020 .
  78. ^ «Реструктуризация эфиопской авиалинии с целью повышения качества обслуживания клиентов» . 24 июля 2017 . Проверено 10 марта 2018 .
  79. ^ "Эфиопский информационный бюллетень ..." (PDF) . Март 2018 . Проверено 10 марта 2018 .
  80. ^ «ET выбирает дизайн штаб-квартиры из второго конкурса» . Аддис Форчун . 12 (593). 13 февраля 2011 г. «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 28 июня 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  81. ^ «Годовой отчет 2008» . Эфиопские авиалинии . Проверено 3 января 2013 года .
  82. ^ «Годовой отчет 2009» . Эфиопские авиалинии . Проверено 3 января 2013 года .
  83. ^ «Годовой отчет 2010» . Эфиопские авиалинии . Проверено 3 января 2013 года .
  84. ^ «Годовой отчет 2010-2011» (PDF) . Центр авиации . 22 марта 2012 г. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2014 г.
  85. ^ «Годовой отчет 2011-12» (PDF) . Центр авиации . Архивировано из оригинального (PDF) 3 апреля 2015 года.
  86. ^ Тадесса, Kirubel (31 августа 2013). «Эфиопские авиалинии: увеличенная прибыль Dreamliner» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинального 13 сентября 2013 года . Проверено 8 сентября 2013 года .
  87. ^ «Dreamliner хвалили как эфиопские авиалинии сообщает о рекордной прибыли» . USA Today . Проверено 29 октября 2014 года .
  88. ^ «Эфиопские авиалинии выросли на 13% в 2013 финансовом году; обслужено девять пунктов назначения в Европе» . anna.aero. 3 сентября 2014 . Проверено 29 октября 2014 года .
  89. ^ «Годовой отчет 2013» . Эфиопские авиалинии . Проверено 22 января 2015 .
  90. ^ «Эфиопские авиалинии получили прибыль в 3,15 млрд. Быров» . 2merkato.com .
  91. ^ «Годовой отчет 2013/14» (PDF) . Эфиопские авиалинии . Дата обращения 5 декабря 2015 .
  92. ^ «Годовой отчет 2014/15» (PDF) . Эфиопские авиалинии . Проверено 24 апреля 2017 года .
  93. ^ «Годовой отчет 2015/16» (PDF) . Эфиопские авиалинии . Проверено 20 сентября 2017 года .
  94. ^ "Эфиопский авианосец летает высоко, удваивая прибыль" . Восточноафриканский .
  95. ^ «Эфиопский информационный бюллетень, декабрь 2018 г.» (PDF) . Эфиопские авиалинии . Дата обращения 14 февраля 2019 .
  96. ^ «Годовой отчет 2016/17» (PDF) . Эфиопские авиалинии . Дата обращения 14 февраля 2019 .
  97. ^ "Эфиопский информационный бюллетень, февраль 2019" (PDF) . Эфиопские авиалинии . Дата обращения 14 февраля 2019 .
  98. ^ "Эфиопский информационный бюллетень, август 2019" (PDF) . Эфиопские авиалинии . Дата обращения 8 октября 2019 .
  99. ^ Bekele, Kaleyesus (5 октября 2019). «260 миллионов причин улыбнуться» . Репортер . Дата обращения 8 октября 2019 .
  100. ^ "В поисках совершенства, трудный путь", The Economist , 31 декабря 1987 г.
  101. ^ Пол Б. Хенце, Слои времени: история Эфиопии , (Нью-Йорк: Palgrave, 2000), стр. 246.
  102. ^ a b «Эфиопские авиалинии в третий раз подряд названы« Самыми прибыльными авиакомпаниями Африки »» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 21 июля 2011 года Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 10 мая 2012 года .
  103. ^ «Эфиопские авиалинии получают премию AFRAA» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 25 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 года .
  104. ^ Gubisch, Майкл (27 февраля 2013). «Ethiopian MRO Services выходит на рынок капитального ремонта CFM56» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинального 15 марта 2013 года .
  105. ^ «Годовой отчет 2007/08» . Эфиопские авиалинии . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  106. ^ «Эфиопская авиационная академия, получившая диплом пилотов и техников по обслуживанию авиации» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 30 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года.
  107. ^ "Эфиопские выпускники авиационных техников из шести африканских стран" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 апреля 2010. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года.
  108. ^ «Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт | О нас - одобрения и аккредитации» . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года.
  109. ^ "Эфиопские авиалинии пионер африканской авиационной промышленности" . Министерство иностранных дел Эфиопии . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.
  110. ^ Эфиопский | Пресс-релизы | Пресс-релизы, заархивированные 3 апреля 2015 года, в Wayback Machine
  111. ^ Тадесса, Цегайй (7 августа 2009). «Чистая прибыль Ethiopian Airlines 08/09 подскочила на 165%» . Рейтер. Архивировано 14 ноября 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 года .
  112. ^ "Эфиопские авиалинии - перевозка лайнера мечты в Африку" . CNN. 3 сентября 2012 года архивация с оригинала на 4 сентября 2012 года . Проверено 4 января 2013 года .
  113. ^ «Прибыль эфиопских авиалиний упала на 40%» . Эфиопское обозрение. 12 августа 2012 года Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 4 января 2013 года .
  114. ↑ Мур, Виктория (11 сентября 2013 г.). «Эфиопские авиалинии ставят цель подготовки к 2025 году» . Мир воздушного транспорта . (требуется подписка)
  115. ↑ Мур, Виктория (9 июля 2013 г.). «Отчеты: Ethiopian Airlines и Air Malawi завершают сделку» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 14 июля 2013 года.
  116. ↑ Мур, Виктория (15 июля 2013 г.). «Ethiopian Airlines подтверждает создание совместного предприятия Malawian Airlines» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 17 июля 2013 года.
  117. ^ «Эфиопия становится стратегическим партнером New Malawi Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 июля 2013. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года .
  118. ^ Mvula, Mlenga (16 февраля 2014). «Малавианские авиалинии получают еще один самолет» . AllAfrica.com . Агентство новостей Малави . Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года. 
  119. ^ «Эфиопские авиалинии объявляют о рекордной прибыли в 46 миллиардов быров» . Зегаби .
  120. ^ «Эфиопские авиалинии приобретут 45% акций Zambia Airways» . Мир воздушного транспорта . 16 января 2018. Архивировано из оригинала 23 января 2018 года.
  121. ^ «Авиакомпания Guinea Airlines выбирает Эфиопию в качестве технического партнера» . Ch-Aviation. 31 января 2018 . Проверено 6 февраля 2018 .
  122. ^ «Эфиопия налаживает партнерские отношения с DHL для предоставления логистических услуг» . 31 марта 2018.
  123. ^ «Эфиопия для создания аэрокосмической промышленности» . 7 апреля 2018.
  124. ^ «Эфиопские авиалинии и Aerosud Group создают аэрокосмическую промышленность в Эфиопии» . 10 апреля 2018.
  125. ^ «Эфиопское соглашение о партнерстве с ACM Aerospace» . Эфиопское информационное агентство . Проверено 21 июля 2018 года .
  126. ^ «Мозамбик: эфиопские авиалинии снижают цены на LAM» . AllAfrica.com . 3 декабря 2018 . Дата обращения 23 мая 2019 .
  127. ↑ Даниэль, Люк (25 января 2021 г.). «Эфиопские авиалинии, которых часто [так] называют возможным спасителем SAA, только что заключили местную сделку» . BusinessInsider . Проверено 9 февраля 2021 года .
  128. ^ "Эфиопский информационный бюллетень, июнь 2020" (PDF) . Проверено 31 июля 2020 года .
  129. ^ a b «Кисангани, Мбуджи Майи и Нуси-Бе присоединились к эфиопской глобальной сети Аддис-Абеба: 27 марта 2018 г.» . Проверено 27 марта 2018 года .
  130. ^ Ayemoba, Андреа. «Эфиопский экспресс начинает полеты в Шир Индаселасси» . Деловые сообщества Африки .
  131. ^ "Эфиопские авиалинии" . Эфиопские авиалинии . Дата обращения 5 ноября 2017 .
  132. ^ "Посол впечатлен эфиопскими авиалиниями" . Посольство Королевства Норвегия в Аддис-Абебе. 22 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 26 апреля 2012 года .
  133. ^ «Etihad и Эфиопия планируют предоставлять услуги Сан-Паулу, поскольку рынок Латинской Америки и Азии готовится к росту» . Центр авиации. 25 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года .
  134. ^ «Эфиопский Dreamliner продолжает обслуживать меняющиеся африканские направления» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 23 августа 2012 года Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года . Проверено 23 августа 2012 года .
  135. ^ "Dreams Become Destinations Вращающиеся маршруты для 1-го эфиопского Dreamliner" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 9 августа 2012 года Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года . Проверено 11 августа 2012 года .
  136. ^ "Эфиопия, чтобы начать полеты в Сеул" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 7 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года .
  137. ↑ Дюкло, Франсуа (20 июня 2013 г.). "Ethiopian Airlines atterrit à Séoul, ajoute Singapour" [Ethiopian Airlines прибывает в Сеул, корректирует Сингапур] (на французском языке). Воздушный журнал. Архивировано из оригинального 24 июня 2013 года .
  138. ^ «Ethiopian добавляет Южную Америку в свою сеть с новыми услугами в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 июля 2013 года Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года .
  139. ^ «Эфиопские авиалинии продолжат безостановочную экспансию в Азию с Сингапуром, что даст Чанги необходимый импульс» . Центр авиации CAPA . 3 октября 2014. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года. 
  140. ^ «Эфиопия начинает полеты в Сингапур» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 5 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года .
  141. ^ "Эфиопия запускает первый прямой рейс между Шанхаем и Африкой" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 апреля 2014. Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 года.
  142. ^ «Эфиопия начинает обслуживание в Вене, ее девятом европейском пункте назначения» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 июня 2014 года. Архивировано 5 июня 2014 года.
  143. ^ «Эфиопия начинает полеты в Доху» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 декабря 2014. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года. 
  144. ^ "Эфиопские авиалинии начинают полеты в Токио" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 11 января 2015 . Проверено 29 января 2015 .
  145. ↑ Мур, Виктория (7 ноября 2014 г.). «Эфиопские авиалинии добавят Доху, Дублин и Лос-Анджелес» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2014 года. 
  146. ^ Торр, Джереми (20 июля 2015). «Эфиопия открывает новый маршрут Африка-Южная Азия» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года. 
  147. Рианна Хофманн, Курт (18 апреля 2016 г.). «Эфиопские авиалинии будут обслуживать Нью-Йорк-Ньюарк на Боинге 787» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 19 апреля 2016 года. 
  148. ^ «Эфиопские связи Буэнос-Айреса с Африкой - 6-е ворота в Америку ...» 8 марта 2018 г.
  149. ^ «Краткий информационный бюллетень по Эфиопии, ноябрь 2017 г.» (PDF) . Ноябрь 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2019 года . Проверено 9 декабря 2017 .
  150. ^ «Прекрасный остров Нуси-Бе, Мадагаскар присоединяется к постоянно расширяющейся эфиопской глобальной сети Аддис-Абеба, 26 февраля 2018 г.» . 26 февраля 2018.
  151. ^ Маашо, Аарон. «Флаги и цветы встречают первый за 20 лет рейс Эфиопия-Эритрея» . Рейтер . Проверено 2 августа 2018 .
  152. ^ «Эфиопия - ShebaMiles и Lufthansa Miles & More вступают в партнерские отношения» . nazret.com . 29 октября 2007 года Архивировано из оригинала 8 июля 2019 года . Проверено 3 июня 2012 года .
  153. ^ "Другие новости - 07.07.2008" . Мир воздушного транспорта. 8 июля 2008. Архивировано из оригинала на 3 июня 2012 года Ethiopian Airlines и частная Тоголезская загрузочном ASKY подписали меморандум о взаимопонимании с целью формирования стратегического партнерства , охватывающую маркетинг, операции, обслуживание, обучение, финансирование и контракты на управление, ET объявил.
  154. ^ "ASKY Airlines планирует расширение в Южную Африку и Европу, поскольку она отмечает свой третий день рождения" . Центр авиации. 2 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2013.
  155. ^ Хофманн, Курт (13 июня 2011 г.). «ASKY, входящая в состав Ethiopian Airlines, изучает дальнемагистральные маршруты» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 10 мая 2012 года .
  156. ↑ Хофманн, Курт (11 июня 2010 г.). «Эфиопия стремится расширить свои позиции в Африке» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 23 августа 2012 года . «ASKY уже стал прибыльным», - сказал Уэйк ATWOnline на этой неделе в кулуарах IATA AGM в Берлине.
  157. ^ Флинт, Перри; Карп, Аарон (21 января 2010 г.). «Эфиопия заказывает 10 самолетов 737-800, запускает западноафриканскую авиакомпанию» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года.
  158. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяются к Star Alliance» (PDF) (пресс-релиз). Звездный союз. 13 декабря 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) от 3 апреля 2015 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  159. ^ "Ethiopian Airlines присоединяется к Star Alliance" . Лондон: Flightglobal . 13 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года .
  160. ^ «Эфиопские авиалинии присоединяются к Star Alliance» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 декабря 2011 года Архивировано из оригинала на 1 июня 2012 года.
  161. ^ «Профиль эфиопских авиалиний» . CAPA . Центр авиации. Архивировано 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 года .
  162. ^ "Эфиопия, Air China продвигаются по код-шерингу" . Мир воздушного транспорта . 17 декабря 2010 Архивировано из оригинального 26 марта 2012 года Ethiopian Airlines и Air China подписали соглашение , согласно которому перевозчики будут на совместных рейсах их 14 еженедельных услуг между Аддис - Абебе с одной стороны , и Гуанчжоу и Пекине на другой.
  163. ^ «Эфиопия подписывает соглашение о совместном использовании кодекса с Air China» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 15 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года.
  164. ↑ Hofmann, Kurt (10 мая 2018 г.). «Эфиопские авиалинии и Air Côte d'Ivoire будут использовать код-шеринг на маршруте Ньюарк» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 11 мая 2018 года.
  165. ^ "Эфиопия подписывает код-шеринговое соглашение с Air Europa" . Пресс-релиз эфиопских авиалиний. 10 апреля 2017.
  166. ^ «Эфиопия и Air India расширяют совместное использование кодов» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 11 января 2015. Архивировано из оригинала 8 мая 2015 года. 
  167. ^ «Маршруты авиалиний - 27 октября 2014 г.» . Мир воздушного транспорта . 27 октября 2014. Архивировано из оригинала 28 октября 2014. All Nippon Airways и Ethiopian Airlines, как член Star Alliance, начали совместное использование кодов пассажиров Октябрь 26. АНА можно заказать стыковочные рейсы на эфиопский между Аддис - Абебе и Бангкоке, Гонконге, Франкфурт, Париж, Лондон, Найроби и Момбаса. Ethiopian разместит свой код на сервисах ANA в Бангкоке и Гонконге. 
  168. ^ «Члены Star Alliance, Эфиопия и ANA, Launch Code-Shar [ sic ]» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 17 октября 2014. Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года. 
  169. ^ «Члены Star Alliance, Эфиопия и ANA, Launch Code-Share» (PDF) (пресс-релиз). All Nippon Airways. 17 октября 2014 г. Архивировано 21 октября 2014 г. из оригинального (PDF) .  
  170. ^ https://www.ethiopianairlines.com/corporate/media/media-relations/latest-press
  171. ↑ Хашим, Фирдаус (2 сентября 2011 г.). «Эфиопские авиалинии перейдут на код-шеринг с Asiana» . Сингапур: Flightglobal . Архивировано из оригинального 13 октября 2011 года.
  172. ^ «Эфиопия подписывает соглашение о совместном использовании кодов с Asiana Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 29 августа 2011 года Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года.
  173. ↑ Кларк, Оливер (4 июня 2014 г.). «Эфиопский и австрийский код-шеринг подписывают» . Flightglobal . Лондон . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года.
  174. ^ «Члены Star Alliance, эфиопские и австрийские авиалинии, заключают код-шеринговое соглашение» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 4 июня 2014. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года.
  175. ^ «Эфиопские и бразильские авиалинии Azul заключают соглашение о код-шеринге» . EthioSports . Проверено 25 сентября 2017 года .
  176. ^ «Эфиопские и бразильские авиакомпании Azul заключают соглашение о код-шеринге» . Пресс-релиз эфиопских авиалиний . Проверено 25 сентября 2017 года .
  177. ^ «Кодекс Эфиопии совместно с Mozambique Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 4 мая 2011 года Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 10 мая 2012 года .
  178. ^ «Эфиопия расширяет сотрудничество с Lufthansa» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 18 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 10 мая 2012 года .
  179. ^ "Эфиопия усиливает кодшеринг с Lufthansa" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 1 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 10 мая 2012 года .
  180. ↑ «Эфиопские авиалинии» и «Оман Эйр» заключают соглашение о совместном использовании кодов (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 2 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 года .
  181. ^ «Кодекс Эфиопии совместно со Scandinavian Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 28 марта 2010. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 31 июля 2012 года .
  182. ^ Blachly, Линда (6 апреля 2017). «Эфиопские и сингапурские авиакомпании расширяют код-шеринг» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала на 6 апреля 2017 года.
  183. ^ «Эфиопские авиалинии и Южноафриканские авиалинии расширяют сотрудничество» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 9 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года.
  184. ^ «Тэп и Эфиопия заключают соглашение о совместном использовании кодов» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 15 апреля 2015. Архивировано из оригинала 27 апреля 2015 года. 
  185. ^ «Маршруты авиалиний» . Мир воздушного транспорта . 28 августа 2014. Архивировано из оригинала 28 августа 2014 г. Ethiopian Airlines и United Airlines начнет совместное использование кодов 30 августа в Аддис-Абеба Вашингтон Даллес службы и других пунктах в Эфиопии и США. Обе авиакомпании являются членами Star Alliance. 
  186. ^ «Эфиопия заключает соглашение о код-шеринге с United Airlines» (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 13 августа 2014. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года. 
  187. ^ «Эфиопский генеральный директор совершает поездку на 787 Dreamliner авиакомпании перед доставкой» . Центр авиации. 18 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года.
  188. ^ "Эфиопские авиалинии увеличивают заказ 787 Dreamliner пятью самолетами" (пресс-релиз). Боинг. 31 мая 2005 года Архивировано из оригинальных 15 апреля 2012 года Boeing [NYSE: BA] и Ethiopian Airlines сегодня сказала авиакомпания увеличила свои твердые заказы на 787 Dreamliner до 10 самолетов, осуществляя права на покупку , полученную с его первым заказом объявлен 4 февраля .
  189. ^ Морган, Адам (апрель 2011 г.). «Капитальные вложения» (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июля 2013 года.
  190. ↑ Дэвид Лилиенталь (22 ноября 2010 г.). «Эксклюзивный вид на борту первого Boeing 777-200LR на борту самолета Ethiopian Airlines: Фотогалерея» . NYCAviation . Архивировано из оригинального 22 января 2013 года . Проверено 29 июля 2011 года . Как сообщило NYCAviation в прошлую среду, Ethiopian Airlines приняла на себя поставку значительного самолета: ET-ANN - это первый Эфиопский 777, первый самолет -200LR на африканском континенте и 900-й 777, сошедший с конвейеров Boeing.
  191. ^ "Эфиопия принимает поставку первого 777-200LR" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. 20 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  192. ^ "Боинг поставляет свой 900-й самолет 777 эфиопским авиалиниям" . Боинг. 17 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2012 года .
  193. ^ "Эфиопские авиалинии получают свой первый A350 XWB" . Airbus .
  194. ^ «Облако девять» . Эфиопские авиалинии. Архивировано из исходного на 25 июня 2014 года.
  195. ^ «Эконом-класс» . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2009 года . Проверено 30 октября 2015 года .
  196. ^ "Эфиопия принимает поставку первого кастомизированного Q-400" (пресс-релиз). Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 2 октября 2012 года .
  197. ^ «Еда и напитки» . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года .
  198. ^ «Эфиопский - Девять Облаков» . Эфиопские авиалинии . Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 2 мая 2012 года .
  199. ^ a b "Эфиопский - На нашем 777-200LR" . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года .
  200. ^ «Эфиопский - эконом-класс» . Эфиопские авиалинии . Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Проверено 2 мая 2012 года .
  201. ^ "Эфиопский - Залы" . Эфиопские авиалинии. Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 2 мая 2012 года .
  202. ^ «Последний пресс-релиз - Эфиопские авиалинии» . www.ethiopianairlines.com .
  203. ^ "Рейс эфиопских авиалиний разбился через несколько минут после взлета, погибли все 157 человек на борту" . CBS News . 10 марта 2019 . Проверено 11 марта 2019 .
  204. ^ «Отчет об аварии для эфиопских авиалиний» . Сеть авиационной безопасности. 28 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 29 сентября 2011 года .
  205. ^ "Отчет об аварии для эфиопских авиалиний" . Сеть авиационной безопасности. 28 ноября 2004 года Архивировано из оригинала 2 -го февраля 2014 года . Проверено 29 сентября 2011 года .
  206. ^ "Самолет эфиопских авиалиний падает в море у Бейрута" . BBC News . 25 января 2010. Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года . Проверено 10 января 2013 года .
  207. ^ «Свидетели: эфиопский самолет упал с неба над Ливаном» . Звезда в Интернете . 26 января 2010. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 10 января 2013 года .
  208. ^ «Авиалинии Эфиопии обвиняются в этническом профилировании из-за гражданской войны с Тигреем» . Телеграф (Великобритания). 4 декабря 2020 . Проверено 7 декабря 2020 .

Библиография [ править ]

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина 28640: ISBN Mc Farland & Company, Inc. 978-0-7864-0495-7.CS1 maint: location (link)

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Ethiopian Airlines на Викискладе?

  • Официальный сайт Ethiopian Airlines
  • Профиль
  • Ассоциация африканских авиакомпаний
  • Хофманн, Курт (18 ноября 2015 г.). «Генеральный директор: Ethiopian Airlines планирует увеличить флот A350 до 25 самолетов» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 17 декабря 2015 года.