Джонсборо, Лейк - Сити и Восточной железной дороги (JLC & E) была короткая линия железной дороги , которая действовала в Миссисипи и Craighead графстве на северо - востоке штата Арканзас. Эта железная дорога получила чартер от штата Арканзас 7 апреля 1897 года, и вскоре после этого началось строительство путей между Джонсборо и Блайтвиллем .
История [ править ]
Первоначальный толчок к строительству JLC & E исходил от лесовладельцев и спекулянтов землей на северо-востоке Арканзаса, все из которых считали наличие железнодорожного транспорта необходимым ингредиентом для заготовки древесины. К тому времени, когда летом 1901 года строительство железной дороги было завершено, несколько крупных лесопилок либо уже работали, либо строились вдоль путей. В начале 1911 года JLC&E был куплен Р. Э. Ли Уилсоном , известным землевладельцем, проживавшим в Уилсоне, штат Арканзас .
Железная дорога JLC & E была куплена железной дорогой Сент-Луис - Сан-Франциско (Фриско) в 1925 году [1] и работала как ветка Фриско до 1970-х годов. Все бывшие рельсы JLC&E были демонтированы, за исключением короткого участка между Блайтвиллем и Арморелем, штат Арканзас .
Снаряжение для выживания [ править ]
№ 34 - это «Могул» 2-6-0, построенный Болдуином в 1916 году и эксплуатируемый на JLC&E. [1] Он имеет 19-дюймовые цилиндры и 49-1 / 2-дюймовые ведущие колеса. [1] Когда линия была продана компании Frisco, номер локомотива был изменен на 73 и принадлежал Frisco до 19 сентября 1945 года, когда она была продана компании Delta Valley и Southern Railway . [1] Двигатель сохранился на плантации Ли Вессон в Виктории, штат Арканзас [2] под названием Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 без видимых номеров на кабине или тендере [3], но с оригинальным енотом Frisco- номерной знак в форме кожи и цифра 73 на носу. [1]
№ 40 и № 41 - это двигатели 2-8-0 Consolidation, построенные Baldwin Locomotive Works в декабре 1920 года для JLC&E. [4] Когда линия стала частью Frisco, локомотивы были переименованы в 76 и 77. [4] После выполнения грузовых перевозок в течение многих лет, оба двигателя были проданы в 1947 году Миссисипской железной дороге, где они сохранили номера Frisco. [4] После нескольких последующих смен владельцев каждого, [4] [5] № 40 теперь принадлежит Музею железной дороги B&O в Окленде, штат Мэриленд, где ему был изменен номер и название - Baltimore & Ohio 476, [6] и № 41 теперь сЖелезная дорога Альберта-Прери в Стеттлере, Альберта, куда ходят экскурсионные поезда. Нумерация была изменена на исходную 41. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e "Новый выживший из Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, январь 1990 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 23 октября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Выжившие паровозы в Арканзасе» . SteamLocomotive.com . Проверено 23 октября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Исторические поезда Арканзаса - локомотивы и железнодорожные вагоны» . Джули Kohl, только в Арканзасе, 5 февраля 2019 года . Проверено 23 октября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d "Выжившие из Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, ноябрь 1987 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b "Миссисипи # 77" . HawkinsRails . Проверено 23 января 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Домашняя страница" . Оклендский музей B&O . Проверено 23 января 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Дью, Ли А. (1968), JLC & E, История железной дороги Арканзаса, Издательство государственного университета Арканзаса, Джонсборо, Арканзас .
