Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
КТМ-5 71-605
Трамвай 71-605 (КТМ-5) в Нижнем Новгороде.jpg
Трамвай КТМ-5 в Нижнем Новгороде, Россия.
В сервисе1963-Наст. Время
ПроизводительУКВЗ
сборкаУсть-Катав , СССР
ФамилияKTM
Построено1963, 1965, 1967, 1969-1992 гг.
Количество построенных14 991
ПредшественникКТМ-2 / КТМ-3
Преемник71-608 (КТМ-8)
71-619 (КТМ-19)
ВместимостьСм. Таблицу
Характеристики
Длина автомобиляСм. Таблицу
Ширина2600 мм (8,5 футов)
ВысотаСм. Таблицу
Высота этажа900 мм (35 дюймов) [1]
ВходШаг
Двери3
Диаметр колеса700 мм (28 дюймов)
Колесная база1940 мм (6,36 фута) (оси)
7500 мм (24,6 фута) (тележки)
Максимальная скоростьСм. Таблицу
МассаСм. Таблицу
Тип двигателяСм. Таблицу
Тяговые двигатели4
Выходная мощностьСм. Таблицу
УскорениеСм. Таблицу
ЗамедлениеСм. Таблицу
Электрическая система (ы)550 В постоянного тока
Текущий метод сбораНосовой коллектор , пантограф , тележка
Колеса ведомые4
Тележки2
Минимальный радиус поворота16 м (52 футов)
Ширина колеи1524 мм ( 5 футов )
1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

КТМ-5 , а затем , как 71-605 , модель трамвая Советской построен Усть-Катавский вагоностроительный завод . Впервые представленный в 1963 году, КТМ-5 производился серийно в период с 1969 по 1992 год, всего было изготовлено 14 991 трамвай. Трамваи КТМ-5 строились исключительно для Советского Союза , поэтому в настоящее время эксплуатируются только на постсоветском пространстве . Несмотря на это, КТМ-5 стал самым производимым трамваем в мире. [2]

Имя [ редактировать ]

До 1976 года КТМ использовался УДВЗ в качестве товарного знака для моделей трамваев, являясь аббревиатурой Кировского моторного трамвая ( русский : К ировский Т рамвай М оторный ). В расширении -5 говорилось, что это пятое поколение выпускаемых трамваев. [3] Урал было широко используемым названием для трамваев, начиная с 1965 года по 1971 год, и с этого времени на трамваях было выбито «УРАЛ» (английский язык: Урал ). [4]

В июле 1976 года в Советском Союзе был введен стандарт наименования подвижного состава трамваев и метро. КТМ-5 получил официальное обозначение 71-605 ; где 71 - трамвайный вагон, 6 - завод УКВЗ в Усть-Катаве, а 05 - поколение трамвая. [5] К каждому названию были добавлены суффиксы, чтобы различать варианты.

История и дизайн [ править ]

Было необходимо, чтобы трамваи КТМ-5 могли работать в качестве электропоездов, как это было в Новополаке в 2012 году.

К середине 1950-х годов трамвайные парки в советских городах технически устарели, и большая часть находящихся в эксплуатации транспортных средств была произведена до Второй мировой войны . Большинство трамваев отечественного производства были небольшими двухосными автомобилями, конструкция которых сильно ограничивала пассажировместимость растущих систем. В европейской части России , крупные города работают просторные, четыре двухосных двойные тележки трамваи; Москва смогла импортировать чешские трамваи Tatra T2 и отечественные RVR MTV-82, а Ленинград был поставлен местным производителем трамваев, PTMF.. Первоначально предполагалось, что RVR сможет серийно производить МТВ-82, но производство не могло быть масштабировано для поставок в Советский Союз. Кроме того, трамваи МТВ-82 были устаревшими по своей конструкции и не могли работать с прицепом или друг с другом в качестве электропоезда . В декабре 1959 года Совет Министров Российской Советской Федеративной Социалистической Республики назначил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) возглавить разработку и, в конечном итоге, серийное производство четырехосного трамвая с двойной тележкой, способного работать как составное устройство. . [6]

Прототипы [ править ]

Оригинальный КТМ-5 был построен в 1963 году и состоял из двух опытных трамваев. Электрический, механический и эстетический дизайн был заимствован у советского РВЗ-6 , который был основан на чешском Tatra T2 , который, в свою очередь, являлся лицензионным вариантом североамериканского трамвая PCC . [7] В конструкции использована система управления реостатом . По сравнению с более поздними вариантами КТМ-5, эстетический дизайн оригинальных прототипов отличался обтекаемым цельностальным кузовом, на который также повлияли недавно представленные трамваи Tatra T3 и LM-57 . В 1964 году опытные образцы трамваев доставлены в Челябинск.для испытаний и были возвращены в УКВЗ для доработки в 1965 г. [6]

Ранние серийные модели [ править ]

Производство КТМ-5М ( М - Модифицированный), также получившего название «Урал», началось в 1965 году в ограниченном количестве. Трамвай должен был подождать до 1969 года, прежде чем он поступил в серийное производство, поскольку не была завершена модификация завода УКВЗ для массового производства тележек. Тем временем УКВЗ все еще занимался доработкой и испытаниями конструкции перед запуском в серийное производство. [8]

Эстетический вид трамвая был полностью переработан по сравнению с прототипом КТМ-5, который считался устаревшим. Свинец в Институте технической эстетики в Свердловске , новый дизайн трамвая показал острые края, большие окна, и металлический корпус был заменен стекловолокно обшивки. Использование стекловолокна уменьшило вес трамвая на 2 метрические тонны (4400 фунтов), что, наряду с более легкими и более мощными тяговыми двигателями , улучшило грузоподъемность, ускорение и скорость трамвая. [9] [7] Два трамвая КТМ-5М были построены в декабре 1965 года и предназначались для испытаний в Москве . Трамваи, оставшиеся без номеров, но известные своимисерийные номера №1 и №2 незначительно отличались друг от друга, в основном, в оконном и вентиляционном оформлении. Трамвай №1 имел окна в обрамлении со сдвижной створкой для пассивного обдува, а трамвай №2 - безрамные окна и принудительную вентиляцию. [10] В серийных моделях будут использоваться окна с раздвижной рамой, а также принудительный воздух. По прибытии в Москву в марте 1966 года трамвай №1 был выставлен на ВДНХ, а в июле он присоединился к трамваю №2 на пассажирских испытаниях. [11] [12] В 1968 году один из трамваев был показан вместе с LM-68 в «Интербытмаш-68» ( русский : Интербытмаш-68 ) в КВЦ и конференц - центр. [4] Три прототипа трамвая были построены и доставлены в Омск в декабре 1967 года для испытаний в суровых климатических условиях Сибири . [8] Московские трамваи №2 присоединились к июлю 1968 года и №1 в 1969 году. [13]

КТМ-5М успешно прошли испытания, и в 1968 году их возобновили в серийном производстве. В декабре 1968 года модификация завода УКВЗ была завершена, и первая партия серийных трамваев была доставлена ​​в Омск в 1969 году. [8] Так совпало, что УКВЗ прекратил производство двухосных трамваев.

Контроллер реостата уменьшил вес и уменьшил потребность в обслуживании КТМ-5.

В 1970 году один трамвай был оснащен экспериментальной тиристорно- импульсной системой управления и получил обозначение КТМ-5МТ. Трамвай прошел испытания в Москве, но не смог работать с пассажирами. Трамвай вернули на завод УКВЗ и переоборудовали в КТМ-5М со штатной системой управления реостатом. [14] [8]

Отзыв и исправления [ править ]

В первые два года эксплуатации у трамваев «Урал» возникли серьезные проблемы и проблемы с безопасностью, в основном сбои в электрике и тормозах, а также ряд пожаров. [8] Культовый дизайн из стекловолокна был подвержен возгоранию, а трамвай мог полностью сгореть в течение нескольких минут и испускать ядовитый дым. Один конкретный инцидент произошел в 1971 году в Томске , когда неизвестное количество жертв погибло в результате пожара трамвая, большинство из которых пострадали от химического отравления после вдыхания токсичного дыма. [14] После инцидента министерство коммунального хозяйства и министерство общего машиностроения потребовали внести изменения в конструкцию, и все трамваи были отозваны для доработки.

В модернизированной конструкции, получившей обозначение КТМ-5М3 ( М3 для третьей модификации), корпус из стеклопластика был заменен на рифленый металл. Крыша осталась пластиковой, так как электрические компоненты и пантограф необходимо было установить на непроводящей поверхности. Передняя и задняя часть трамвая тоже остались пластиковыми. Из примерно 620–900 произведенных трамваев «Урал» 60% были отозваны на УКВЗ, а остальные 40% были модернизированы в их трамвайных депо. Были внесены другие мелкие изменения; тросы, ведущие к дверям, были заменены цепями, новые колесные арки открывали тележки, а люминесцентные лампы были заменены лампами накаливания. [5]


Ссылки [ править ]

  1. ↑ Жилкин, Н. (27 декабря 2008 г.). "Самаратранс.info: Изображение: 71605 chertezh.png - Общественный транспорт Самарской области" (Изображение) . samaratrans.info (на русском языке) . Проверено 14 апреля 2021 года .
  2. ↑ Егоров, Борис (3 апреля 2018 г.). «Топ-10 трамваев, ставших символами городов России» . www.rbth.com . Проверено 13 апреля 2021 года .
  3. ^ "КТМ-1 / КТП-1" . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2019 года . Проверено 12 апреля 2021 года .
  4. ^ a b Липпи, Дино. "Трамвайный вагон КТМ-5М3 (71-605) в музее трамвайного депо Набережных Челнов" . techmonuments.livejournal.com (на русском языке) . Проверено 13 апреля 2021 года .
  5. ^ а б "КТМ-5М3 / 71-605" . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Проверено 13 апреля 2021 года .
  6. ^ а б «КТМ-5» . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2013 года . Проверено 12 апреля 2021 года .
  7. ^ Б "Харьков транспортный. Трамвай. Подвижной состав. КТМ-5" (на русском языке ) . Проверено 13 апреля 2021 года .
  8. ^ а б в г д «КТМ-5М« Урал » » . Трамвайные вагоны . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2013 года . Проверено 13 апреля 2021 года .
  9. ^ " " УРАЛ "В Москве ( на английском языке: "Урал" в Москве)" (газета) . АПН (Агентство политических новостей ). Март 1966 г.
  10. ↑ Казаков, Егор; Смирнов, Михаил (апрель 2013). Челябинский трамвай - Челябинский троллейбус . Челябинск: Слон.
  11. ^ Беляеву, Макс (1966). "1966 Павильон "Космос " " (фото) . Ретро вид среды обитания человечества . Проверено 15 апреля 2021 года .
  12. ^ «Омск, вагон № 212» . transphoto.org . Проверено 15 апреля 2021 года .
  13. ^ "Омск, трамвай - Ростер" . transphoto.org . Проверено 15 апреля 2021 года .
  14. ^ a b Самый массовый трамвайный вагон . Архивировано из оригинального 23 мая 2018 года . Проверено 13 апреля 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с КТМ-5 на Викискладе?