Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Готтенхайм – Ригель – Брайзах
Kaiserstuhlbahn2.png
Обзор
Номер строки9431 (Ригель – Брайзах)
9432 (Готтенхайм – Ригель)
Услуга
Номер маршрута723 (Ригель – Брайзах)
724 (Готтенхайм – Эндинген)
Технический
Длина линии37,6 км (23,4 мили)
(линейный класс: C2)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус190 кв.м.
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч) (макс)
Максимальный наклон0,85   %
Карта маршрута

Легенда
км
подняться
из Фрайбурга
11,7
Gottenheim
в Брайзах
10,6
Бётцинген
9,7
Bötzingen Mühle
8.1
Айхштеттен-ам-Кайзерштуль
6.4
Нимбург (Баден)
4.2
Bahlingen -Riedlen
3.1
Bahlingen am Kaiserstuhl
из Фрайбурга
0,0
Ригель-Мальтердинген
0,3
Переезд на железную дорогу долины Рейна.
0,6
старая кривая ссылок
в Оффенбург
Мост через канал Леопольда
0,0
1,7
Ригель Орт
5.5
Endingen am Kaiserstuhl
9.1
Königschaffhausen
12,2
Засбах-ам-Кайзерштуль
14,7
Jechtingen
16,7
Буркхайм-Бишоффинген
18,6
Оберротвайль
22,3
Ачкаррен
из Готтенхайма и Фрайбурга
25,9
Breisach
старый Рейнский мост в Брайзахе
Германия
Франция
из Кольмара
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Кайзерштуль ( нем . Kaiserstuhlbahn ) - это железная дорога в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Он принадлежит и управляется Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), которое, в свою очередь, принадлежит земле Баден-Вюртемберг. [2]

Kaiserstuhlbahn состоит из двух секций , соединенных с Gottenheim через Ригель Орт к Эндингену , и станция Ригеля DB через Эндинген к Брайзаху . Вместе эти линии огибают горный хребет Кайзерштуль с востока, севера и запада. В Готтенхайме и Брайзахе есть перекрестки с железной дорогой Фрайбург-Брайзах , которая завершает кругосветное путешествие на юг. На станции Riegel DB следующий перекресток соединяется с Freiburg im Breisgau и Offenburg участком магистрали.Железная дорога долины Рейна . [1]

Железная дорога Кайзерштуль - последняя, ​​полностью сохранившаяся и полностью действующая линия стандартной колеи бывшей Южно-германской железнодорожной компании (SEG). Линия обслуживается пассажирскими и товарными поездами, а также специальными линиями наследия (так называемый Rebenbummler ). Также по маршрутам курсируют автобусы.

Операционным центром железной дороги является станция Эндинген, на которой расположены управление, депо и железнодорожные депо. Сегодня Эндинген, транспортный штаб Брайсгау – Кайзерштуль, обслуживает все местные пассажирские и грузовые перевозки на всех неэлектрифицированных железнодорожных линиях в регионе Фрайбург.

История [ править ]

Участки Gottenheim – Riegel am Kaiserstuhl Ort и Riegel-Malterdingen – Endingen были открыты 15 декабря 1894 года, а оставшийся участок Endingen – Breisach последовал за ним 7 сентября 1895 года. Он был построен железнодорожным консорциумом Бадена под руководством железнодорожного предпринимателя Herrmann Bachstein, который объединился железная дорога в Южно-германскую железнодорожную компанию ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) 8 декабря 1897 года вместе с железной дорогой долины Брег ( Bregtalbahn ) и железной дорогой Целль-им-Визенталь-Тодтнау ( Zell-Todtnauer-Eisenbahn ) с 1 апреля 1897 г. .

После того, как SEG решила не продлевать концессию в конце 1952 года из-за высокого дефицита всех своих железнодорожных веток, Кайзерштульская железная дорога была передана земле Баден-Вюртемберг с 1 января 1953 года и включена в состав Mittelbadische Eisenbahnen. (Центральная Баденская железная дорога).

В соответствии с MEG, линия начала рационализироваться и модернизироваться с полным переходом на работу на дизельном топливе, введением операций по заказу поездов и одного человека для работы с несколькими агрегатами. С середины 1950-х годов автобусное движение стало вторым основным компонентом пассажирского транспорта и имело высокие темпы роста.

1 октября 1971 года MEG объединилась с Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Юго-западная немецкая транспортная компания, SWEG), базирующейся в Ларе, которая в 1984 году была переименована в Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Юго-западная немецкая транспортная компания). мастерская железной дороги Бад-Кроцинген-Мюнстерталь ( Münstertalbahn ) в Зульцбурге была заброшена, а техническое обслуживание транспортных средств перенесено в Эндинген. Регулярная работа музейного паровоза Rebenbummler началась в 1978 году.

S-Bahn операции [ править ]

Вместе с другими компаниями SWEG основала Regio-Verkehrsverbund Freiburg (региональный транспортный союз Фрайбурга, RVF) 1 января 1994 года. Концепция Breisgau-S-Bahn предусматривала интегрированные регулярные рейсы с современными легковесными вагонами для маршрута Фрайбург-Брайзах. линия и железная дорога Кайзерштуль, чтобы лучше соединить регион Кайзерштуль с Фрайбургом. Каждый час Regio-Shuttle RS1 обслуживает линию S5 из Брайзаха в Ригель-Мальтердинген. Alstom Coradia Continental (ET 1440) бежит от Эндингена а. К. в Готтенхайм каждые 30 минут по линии S12.

В 1995 году SWEG и Freiburger Verkehrs AG , каждая с долей в 50%, учредили дочернюю компанию Breisgau-S-Bahn (BSB), которая в 1997 году взяла на себя управление железной дорогой Фрайбург-Кольмар. в руках SWEG. BSB приобрела железную дорогу в долине Эльц ( Elztalbahn ) в 2002 году. В общей сложности 21 дизельный вагон Stadler Regio-Shuttle RS1 был закуплен для линий железной дороги Кайзерштуль, железной дороги Фрайбург-Брайзах, железной дороги Эльц-Вэлли и Бад-Кроцинген-Мюнстерталь. железной дороги, все они расположены в Эндингене.

Соглашение о сотрудничестве между RVG и Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg («Местная транспортная компания Баден-Вюртемберга», NVBW), подписанное 11 марта 2009 года, включало обязательство электрифицировать сеть городской железной дороги в регионе Фрайбург к 2018 году. и линии Riegel am Kaiserstuhl Ort – Gottenheim также должны были быть электрифицированы. [3] Церемония закладки первого камня состоялась в апреле 2017 года. [4] ВЛ была включена 8 июля 2019 года в 19:00.

До января 2019 года механическая блокировка класса Einheit работала в Готтенхайме и до декабря 2019 года в Брайзахе. Обе станции теперь управляются дистанционно с рабочего места «Breisach» в центре электронного управления во Фрайбурге-Вире. [5]

В расписании на 2020 год планировалось объединить или разделить услуги каждые полчаса в Готтенхайме и ежечасно в Титизее. Из-за проблем в Готтенхайме точка разделения была изменена на Endingen a. К. Кроме того, по воскресеньям между Титизее и Зеебруггом ходит только почасовой поезд. Однако поезда продолжали отказывать, о чем не очень хорошо сообщалось. [6] [7] Таким образом, с 17 февраля 2020 года на линии S1 применяется измененная, менее сложная концепция расписания, согласно которой шаттлы между Готтенхаймом и Эндингеном a. К. остается; Таким образом, сцепка или разделение поездов в Готтенхайме больше не требуется. Это предназначено для стабилизации расписания и обеспечения надежной работы. Ответственные хотят вернуться к старой концепции расписания в июне.[8]

Подвижной состав и операции [ править ]

Последний рефрижераторный пивной вагон пивоварни Riegel ( Fuchs 1928, бывший Karlsruhe 545101P)

Железная дорога Кайзерштуль получила в качестве исходного оборудования пять тепловозов-цистерн № 333–337 прусского класса Т 3 , 15 двухосных пассажирских вагонов с открытыми платформами и световыми люками , 9 грузовых вагонов и три вагона технического обслуживания пути. Большая часть грузовых вагонов позже использовалась государственной железной дорогой. Все автомобили имели тормоза Heberlein до появления пневматических тормозов в 1930-х годах. Важный заказчик, пивоварня Riegel в Ригель-ам-Кайзерштуль, владела большим количеством рефрижераторных вагонов для перевозки пива, все из которых были арендованы как частные грузовые вагоны Государственными железными дорогами. Единственный оставшийся рефрижераторный пивной вагон Riegel сохранился как часть музейного паровоза.

В 1927 году SEG ввела железнодорожное движение по железной дороге Кайзерштуль с вагонами внутреннего сгорания, что сделало SEG одной из первых железных дорог в Германии, использующих вагоны внутреннего сгорания. В 1925 году SEG закупила у Van der Zypen & Charlier серию из шести железнодорожных вагонов, от T1 до T6, почти все из которых также курсировали, по крайней мере, время от времени на Кайзерштульской железной дороге, и из которых T24 (T4) сохранился как музейный предмет. MAN T6 вагон был поставлен в 1935 году в качестве замены для пожарной поврежденной T22. В 1927 году Кайзерштульская железная дорога получила новенькие четырехцепные паровозы No. 384 и 385 от Henschel , которые соответствуют классу каталога Henschel "Essen". Локомотив 384 работали с 1978 года в качестве локомотива для музея паровоза, Rebenbummler ,[9], который полностью состоит из бывших вагонов SEG железной дороги Кайзерштуль и других линий SEG.

В 1948 году у Deutsche Bundesbahn были приобретены три бывших в употреблении паровозов типа Württemberg T 6 , которые эксплуатировались как no. 391, 393 и 394 по крайней мере до середины десятилетия. Локомотив 394 передан в Европапарк в Русте и находится на хранении. После присоединения к MEG в 1953 году старый парк оригинального оборудования 1894/95 года был в значительной степени списан и заменен более современными или модернизированными вагонами других бывших железных дорог SEG в Рейнском Гессене . Все паровозы класса Т3 были утилизированы в течение 1950-х годов. В 1956 году за этим последовала покупка Krauss-Maffei ML 440 C. [10] После покупки нескольких совершенно новых рельсовых автобусов MAN., VT23, VT25 и VT27, старые вагоны T22 и T24 требовались только в качестве резерва. [11] С 1974 по 1985 год преобразованный бывший узкоколейный локомотив DB 252 902 (бывший V 52 902) , бывший узкоколейный локомотив DB , бывший железнодорожный вокзал Мосбах-Мудау , эксплуатировался как V 46.01 на железной дороге Кайзерштуль.

Сегодняшний парк железных дорог Кайзерштуля включает пять Regio-Shuttle , несколько вагонов и контрольных вагонов класса NE 81, рельсовый автобус MAN VT28 и два тепловоза V102 и 103 (D 75 B'B ') от Kaelble-Gmeinder , которые были закуплены для Железная дорога Кайзерштуль в 1985 году. Здесь также есть 15 автобусов.

В 2014 году SWEG инвестировал в реконструкцию железнодорожной сети. [12]

  • Станция железной дороги Кайзерштуль в Эндингене

  • Железная дорога Кайзерштуль возле Оберротвайля

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Железнодорожный Атлас 2017 , стр. 102.
  2. ↑ Железнодорожный Атлас 2017 , стр. 102, 189.
  3. ^ Даннекер, Franz (10 мая 2011). "Das große Geld für den Nahverkehr" . Badische Zeitung (на немецком языке) . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Erster Spatenstich für Elektrifizierung der Kaiserstuhlbahn" . Eurail Press (на немецком языке). DVV Media Group GmbH. 28 апреля 2017 . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ↑ Шенеберг, Марио (30 января 2019 г.). "Das Stellwerk am Bahnhof Gottenheim wird zum letzten Mal per Hand Betrieben" . Badische Zeitung (на немецком языке) . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Frietsch, Manfred (20 декабря 2019). "S-Bahnen zwischen Endingen und Gottenheim verkehren weiterhin nur stündlich" . Badische Zeitung (на немецком языке) . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Фритч, Манфред; Редакция БЖ (7 января 2020 г.). "Störungen bei der Breisgau-S-Bahn halten auch am ersten Tag nach den Ferien an" . Badische Zeitung (на немецком языке) . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Breisgau-S-Bahn: Verändertes Betriebskonzept für mehr Stabilität des Zugbetriebs" (пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr Baden Württemberg. 10 января 2020 года. Архивировано 25 января 2020 года . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Tagebuch der Dampflok 384" (на немецком языке). Rebenbummler-Museumszuges am Kaiserstuhl. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Krauss-Maffei - ML 440 C" (на немецком языке). Ранджердизель . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Гресс 1997 , стр. 68далее.
  12. ^ "Kaiserstuhlbahn: Gleisbau rund um die Uhr" . Badische Zeitung (на немецком языке). Архивировано 5 марта 2016 года . Дата обращения 7 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Источники [ править ]

  • Гресс, Герхард (1997). Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3882552638.
  • Хумбах, Райнер (2009). «Кайзерштульбан». Neben- und Schmalspurbahnen в Deutschland einst und jetzt (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond Verlag (78: дополнительное издание). ISSN  0949-2143 .
  • Мюллер-Рисманн, Вернер; Хумбах, Райнер (2001). Der Museumsdampfzug Rebenbummler. Beschreibung und Geschichte (на немецком языке). Фрайбург: самоиздан Eisenbahnfreunde Breisgau eV ISBN 3-9807900-0-2.
  • Вольф, Герд; Менгес, Ханс-Дитер (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком языке). 2: Баден. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
  • Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Kaiserstuhl Railway на официальном сайте SWEG (немецкий)
  • Исторический поезд Ребенбаммлера