Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с железной дороги Калка Шимла )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Калка-Шимла
KSR Steam Special в Тарадеви 05-02-13 56.jpeg
На станции Тарадеви
ТерминусШимла
Коммерческие операции
ПостроенГерберт Септимус Харингтон (20 апреля 1855 - 11 ноября 1913)
Сохранившиеся операции
УправляетсяСеверная железная дорога
Станции18
Длина96.60 км
Сохранившийся калибр2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Коммерческая история
Открыт1903 г.
История сохранения
Главное управлениеШимла
РасположениеХимачал-Прадеш , Индия
ЧастьГорные железные дороги Индии
КритерииКультурный: (ii) (iv)
Справка944ter-003
Надпись1999 (23-я сессия )
Расширения2005, 2008
Область79,06 га (0,3053 квадратных миль)
Буферная зона74,88 га (0,2891 квадратных миль)
Координаты30 ° 51′8 ″ с.ш., 76 ° 56′15 ″ в.д. / 30,85222 ° с. Ш. 76,93750 ° в. / 30,85222; 76,93750 Координаты: 30 ° 51′8 ″ с.ш., 76 ° 56′15 ″ в.д.  / 30,85222 ° с. Ш. 76,93750 ° в. / 30,85222; 76,93750
Железная дорога Калка-Шимла находится в Индии.
Железная дорога Калка-Шимла
Расположение железной дороги Калка-Шимла в Индии
Карта железных дорог Калка – Шимла.
Легенда
км
0 +0,00
Калка
5,69
Таксал
10,41
Гамман
16,23
Коти
26 +0,00
Sonwara
32,14
Дхарампур
39 +0,00
Кумархатти
42,14
Барог
46,10
Солан
52,70
Салогра
58,24
Кандагхат
69,42
Kanoh
72,23
Kathleeghat
77,81
Шоги
84,64
Тарадеви
89,41
Jutogh
92,93
Саммер Хилл
96,60
Шимла

Железная дорога Калка-Шимла - это узкоколейная железная дорога 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в Северной Индии, которая пересекает в основном горный маршрут от Калки до Шимлы . Он известен потрясающими видами на холмы и окрестные деревни. Железная дорога была построена под руководством Герберта Септимуса Харингтона между 1898 и 1903 годами, чтобы соединить Шимлу, летнюю столицу Индии во время британского владычества , с остальной частью индийской железнодорожной системы.

Его первые локомотивы производились Sharp, Stewart and Company . Были представлены более крупные локомотивы, которые производила компания Hunslet Engine . Дизельные и дизель-гидравлические локомотивы начали эксплуатироваться в 1955 и 1970 годах соответственно.

8 июля 2008 г. ЮНЕСКО добавила железную дорогу Калка-Шимла к горным железным дорогам Индии, включенным в список всемирного наследия . [1]

История [ править ]

Шимла (в то время называемая Симла), которая была заселена британцами вскоре после первой англо-гуркхской войны , расположена на высоте 7116 футов (2169 м) в предгорьях Гималаев . Идея соединить Шимлу по железной дороге была впервые высказана корреспондентом Delhi gazette в ноябре 1847 года. [2] [3]

Шимла стала летней столицей Британской Индии в 1864 году и была штабом индийской армии. Это означало, что дважды в год необходимо было перебрасывать все правительство между Калькуттой и Шимлой на телегах, запряженных лошадьми и волами. [2] [4]

В 1891 году открылась ширококолейная линия Дели-Калка шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , что сделало возможным строительство ответвления до Шимлы . [5] [2]

Самое раннее обследование было проведено в 1884 году, затем в 1885 году было проведено еще одно обследование. На основе этих двух обследований в 1887 году правительству Британской Индии был представлен отчет о проекте. [3] Новые исследования были сделаны в 1892 и 1893 годах, в результате чего были предложены четыре альтернативные схемы - две линии сцепления длиной 67,25 миль (108,23 км) и 69,75 миль (112,25 км) и две линии эстакады. [3] В 1895 году снова были проведены новые исследования от Калки до Солана с целью определить, следует ли выбрать линию склеивания 1 из 12 или 1 из 25. После долгих споров линия склеивания была выбрана вместо стеллажной системы. [3]

Строительство железной дороги Калка-Шимла на узкоколейных путях 2 фута ( 610 мм ) было начато частной железнодорожной компанией Дели-Амбала-Калка после подписания контракта между государственным секретарем и компанией 29 июня 1898 года. [4] [3] В контракте оговаривалось, что линия будет построена без какой-либо финансовой помощи или гарантий со стороны правительства. Однако правительство бесплатно предоставило землю компании. Ориентировочная стоимость 8 678 500 рупий увеличилась вдвое к моменту открытия линии. [3] Главным инженером проекта был Герберт Септимус Харингтон.

Линия длиной 95,68 км (59,45 миль) открылась для движения 9 ноября 1903 года [4] и была посвящена вице-королем лордом Керзоном. [6] Эта линия была продлена от Шимлы до Шимла Гудз (где когда-то располагалась контора телеги для волов) 27 июня 1909 года, и составила 96,60 км (60,02 мили). [7]

Индийская армия скептически относились к калибровке два фута , выбранной для линии и просил, чтобы шире стандартная колея используются для горных и легких стратегических железных дорог. В конце концов правительство согласилось, что колея была слишком узкой для столицы и для военных целей. [2] В результате контракт с железнодорожной компанией был пересмотрен 15 ноября 1901 года, и ширина колеи была изменена на 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а уже построенный путь был изменен . [3] [8] Однако некоторые источники утверждают, что повторная калибровка проводилась только в 1905 году. [9]

В 1905 году компания получила 10-тонный мостовой кран Cowans Sheldon для подъема подвижного состава на пути после аварий и для общего ремонта пути.

Из-за высоких капитальных затрат и затрат на техническое обслуживание и тяжелых условий работы железной дороге было разрешено взимать более высокие тарифы, чем на других линиях. Тем не менее, к 1904 году компания израсходовала 16 525 000 рупий без каких-либо признаков того, что линия станет прибыльной, в результате чего 1 января 1906 года она была куплена правительством за 17 107 748 рупий. [3]

После того, как она попала под контроль правительства, линия первоначально управлялась как независимая единица от Северо-Западной железной дороги в Лахоре до 1926 года, когда она была переведена в Дели. С июля 1987 года линия находится в ведении Подразделения Амбала из Амбала Кантт. [7]

В 2007 году правительство штата Химачал-Прадеш объявило железную дорогу объектом наследия. [10] Примерно на неделю, начиная с 11 сентября 2007 г., группа специалистов ЮНЕСКО посетила железную дорогу, чтобы осмотреть ее на предмет возможного включения в список Всемирного наследия . 8 июля 2008 года он стал частью горных железных дорог объекта Всемирного наследия Индии [11] вместе с Гималайскими железными дорогами Дарджилинга и горными железными дорогами Нилгири . [12]

Вклад Бабы Балху Рама [ править ]

Баба Балху Рам был бедным, неграмотным человеком из отсталой деревни Шимлы, так как он внес большой вклад в строительство сложной железной дороги. Помимо его большого вклада в строительство железной дороги Калка-Шимла, его самым запоминающимся вкладом было строительство Барога.туннель. В то время капитан Барог, которому было поручено завершить работы по строительству исторической железной дороги, начал рытье тоннеля Барог в горе, но Баба Баху Рам постоянно останавливал его, чтобы он не копал эту сторону, а капитан Барог не слушал его, он думал, что он сумасшедший, но в конце концов, после нескольких дней копания, вода начала вытекать из зоны копания. Затем капитан Барог был оштрафован британским правительством на 1 рупию. Капитан Барог воспринял это как свое оскорбление и покончил жизнь самоубийством в районе Барога, где сейчас находится его место отдыха. Тогда Баба Балху Рам был тем человеком, который помогал другому инженеру, назначенному для строительства, будучи местным жителем, он имел достаточно знаний об этом месте,благодаря его видению был построен тоннель Барог, который является 33-м туннелем маршрута из Калки (самый длинный из всех 103 туннелей трассы).[13] В память о нем 7 июля 2011 года индийские железные дороги открыли железнодорожный музей Баба Бхалку, чтобы задокументировать историю железной дороги и продемонстрировать связанные артефакты под Старой автобусной остановкой в ​​Шимле. [14] [15]

Технические детали [ править ]

Дорожка имеет 20 живописных станций, 103 туннелей, 912 кривые, 969 мостов и 3% наклон (1:33 градиент ). Туннель длиной 1143,61 м в Бароге непосредственно перед станцией Барог является самым длинным, мост длиной 60 футов (18,29 м) является самым длинным, а самый крутой изгиб имеет радиус кривизны 123 фута (38 м) . Железнодорожная линия первоначально использовала рельсы 42 фунта / ярд (20,8 кг / м) , которые позже были заменены рельсами 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м). [4] Поезд имеет среднюю скорость 25–30 км / час, а вагон - почти 50–60 км / час. И поезд, и вагон оборудованы видами .

Диапазон температур и годовое количество осадков составляют 0–45 ° C и 200–250 см соответственно.

Операторы [ править ]

KSR и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительству Индии при Министерстве железных дорог . Северная железная дорога ручка изо день в день обслуживания и управления, а также несколько программ, подразделения и отделы индийских железных дорог несут ответственность за ремонт.

Маршрут [ править ]

Маршрут проходит с высоты 656 метров (2152 футов) в Калке в предгорьях Гималайских холмов Шивалик , мимо Дхарампура, Солана , Кандагхата , Тарадеви, Барога , Салогра, Тоту ( Джутох ) и Саммерхилла до Шимлы на высоте 2075 метров. (6,808 футов). [8] Разница в высоте между двумя концами линии составляет 1419 метров (4656 футов).

Станции [ править ]

СтанцияMilepostВысота над уровнем моряОписание
Калка0 км (0 миль)656 м (2152 футов)Он получил свое название от храма Кали Мата, расположенного в конце города Шимла. Здесь находится дизельный депо, а также мастерская по обслуживанию узкоколейных двигателей и вагонов линии Калка-Шимла. [16]
Таксал5,69 км (3,54 миль)806 м (2644 футов)Первая станция после въезда в Химачал получила свое название потому, что в древности здесь чеканили монеты. [16]
Гамман10,41 км (6,47 миль)940 м (3080 футов)Изолированная станция, расположенная на холмах Касаули. [16]
Коти16,23 км (10,08 миль)1,098 м (3602 футов)Станцию ​​часто посещают дикие животные. Второй по длине туннель (№ 10) длиной 693,72 метра (2276 футов 0 дюймов) расположен недалеко от этой станции. [16] В августе 2007 года сильным ливнем смыло часть здания вокзала и пути.
Sonwara26 км (16 миль)1,334 м (4,377 футов)Это обслуживает соседнюю школу Sanawar School. Самый длинный мост (№ 226) на линии с общей длиной 97,40 метра (319 футов 7 дюймов) и высотой 19,31 метра (63 футов 4 дюйма) расположен недалеко от этой станции. [16]
Дхарампур32,14 км (19,97 миль)1,469 м (4,820 футов)Он обслуживает горную станцию ​​Касаули, которая находится в 13 км (8,1 миль) от отеля. Бунгало инженера (33 км (21 миля)), которое до конца 1960-х годов было официальной резиденцией инженера, отвечавшего за этот участок линии, было преобразовано в Северный институт безопасности железных дорог. [16]
Кумархати Дагшай39 км (24 миль)1,579 м (5,180 футов)Эта изолированная станция обслуживала военный городок Дагшай. [16]
Барог42,14 км (26,18 миль)1,531 м (5,023 футов)Самый длинный туннель (№ 33) протяженностью 1143,61 метра (3752 футов 0 дюймов) расположен недалеко от Калкинской стороны станции. [16]
Солан46,10 км (28,65 миль)1,429 м (4,688 футов)Поблизости расположен Национальный институт грибоводства и сельскохозяйственный университет Солана. [16]
Салогра52,70 км (32,75 миль)1,509 м (4,951 футов)Знаменитая пивоварня Solan находится всего в нескольких километрах от станции Салогра. [16]
Кандагхат58,24 км (36,19 миль)1,433 м (4,701 футов)Здесь находится арочный мост № 493 длиной 32 метра (105 футов). [16]
Kanoh69,42 км (43,14 миль)1,647 м (5,404 футов)Здесь находится самый высокий мост арочной галереи (№ 541) высотой 23 метра (75 футов 6 дюймов) и длиной 54,8 метра (179 футов 9 дюймов). [16]
Kathleeghat72,23 км (44,88 миль)1,701 м (5,581 футов)Это последняя станция в районе Шимла. [16]
Шоги77,81 км (48,35 миль)1832 м (6010 футов)Шоги - первая станция в районе Шимла. [16]
Тарадеви84,64 км (52,59 миль)1936 м (6,352 футов)Название происходит от Мата Тара Деви. Рядом с этой станцией расположены храмы Санкат Мочан и Тара Деви. Третий по длине туннель (№ 91) на высоте 992 метра (3255 футов) расположен на конце этой станции в Шимле. [16]
Jutogh89,41 км (55,56 миль)1,958 м (6,424 футов)Эта пригородная станция Шимлы когда-то служила перевалочным пунктом для военного кантона Джутог. [16]
Саммер Хилл92,93 км (57,74 миль)2,042 м (6,699 футов)Эта пригородная станция Шимлы первоначально обслуживала Ложу вице-королевства . Университет Химачал-Прадеша расположен недалеко от станции. [16]
Шимла95,60 км (59,40 миль)2,075 м (6,808 футов)Эта красивая станция находится прямо под старой автобусной остановкой в ​​Шимле. [16] [8]

  • Узкоколейный поезд на вокзале Шимла

  • Барог

  • Солан

Мосты и виадуки [ править ]

У железной дороги 988 мостов и путепроводов [8], а основной уклон составляет 1 из 33, или три процента. Он имеет 917 изгибов [8], а самая резкая - 48 градусов (радиус 122,93 фута или 37,47 м).

Самым архитектурно сложным мостом является № 226, который пересекает глубокую долину, которая требовала, чтобы он был построен в пять этапов, причем каждый уровень имел свой каменный арочный ярус.

  • Переход через мост

  • Туннель возле Солана

  • Тоннель возле Джутоха

Туннели [ править ]

Первоначально было построено сто семь тоннелей, но из-за оползней в эксплуатации осталось только 102 туннеля. [8]

Подвижной состав [ править ]

Паровоз 520

Первыми локомотивами были два локомотива класса B 0-4-0ST от Дарджилингской гималайской железной дороги. Они были построены как двигатели диаметром 2 фута ( 610 мм ), но в 1901 году были преобразованы в двигатели диаметром 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Они были недостаточно большими (они были проданы в 1908 году), а в 1902 году за ними последовали 10 двигателей чуть большего размера с колесной формулой 0-4-2Т . Локомотивы весили 21,5 длинных тонны (21,8  т ; 24,1 коротких тонны ) каждый, имели 30-дюймовые (762 мм) ведущие колеса и 12 дюймов × 16 дюймов (304,8 × 406,4 мм) цилиндры. Позже классифицирован как B-класс Северо-Западной государственной железной дорогой., они были произведены британской Sharp, Stewart and Company . [17]

Тридцать более крупных локомотивов 2-6-2Т с небольшими вариациями были представлены в период с 1904 по 1910 год. Построенные компанией Hunslet Engine и North British Locomotive Companies , они весили около 35 длинных тонн (36  т ; 39 коротких тонн ) и имели 30 дюймов ( 762 мм) и цилиндры 14 дюймов × 16 дюймов (355,6 мм × 406,4 мм). Позже они были классифицированы Северо-Западной государственной железной дорогой, как К и К2, и в эпоху паровой перевозки они обслуживали большую часть железнодорожного сообщения. Пара сочлененных локомотивов Kitson-Meyer 2-6-2 + 2-6-2, класс TD, была поставлена ​​в 1928 году. Однако они быстро попали в немилость, потому что на сборку достаточного количества груза, чтобы оправдать эксплуатацию, часто требовался целый день. атоварный поезд, который тащил один из этих локомотивов. Грузоотправители, ищущие более быстрое обслуживание, начали обращаться к автомобильному транспорту. Эти 68-тонные (69,09 т; 76,16 коротких) локомотивы вскоре были переданы на железную дорогу долины Кангра и переоборудованы в 1000-миллиметровые ( 3 фута 3 фута).  3 ⁄ 8  дюйма) метр вПакистане. [17] Регулярная эксплуатация паровоза закончилась в 1971 году.

Тепловоз 148

Первые тепловозы класса ZDM-1 производства Arnold Jung Lokomotivfabrik (сочлененные с двумя тяговыми двигателями) начали эксплуатироваться в 1955 году; они были переоборудованы, реклассифицированы как NDM-1 и использовались на железной дороге Мэтеран-Хилл в 1970-е годы. В 1960-х годах были представлены локомотивы класса ZDM-2 от Maschinenbau Kiel (MaK); позже они были переведены на другие линии.

В настоящее время KSR работает с дизель-гидравлическими локомотивами класса ZDM-3 (522 кВт или 700 л.с., 50 км / ч или 31 миля в час), построенными в период с 1970 по 1982 год на Читтаранянском локомотивном заводе, с кузовом-стрелочным переводом с одной кабиной. [18] Шесть локомотивов этого класса были построены в 2008 и 2009 годах Центральной железнодорожной мастерской локомотивов в Пареле , с обновленными компонентами и кузовом с двойной кабиной, обеспечивающим лучший обзор пути. [19]

KSR железнодорожных вагонов

Железная дорога открыта с обычными четырехколесных и тележки вагонов . Их собственный вес означал, что локомотивы 2-6-2Т могли буксировать только четыре тележки . В 1908 году, чтобы увеличить вместимость, вагонный парк был перестроен в вагоны с тележкой 33 на 7 футов (10,1 на 2,1 м) со стальными каркасами и кузовами. Чтобы еще больше снизить вес, крыша была сделана из алюминия . Снижение веса означало, что локомотивы теперь могли перевозить шесть более крупных вагонов. Это был ранний пример использования алюминия в конструкции вагонов для снижения веса тары. [4]

Грузовой подвижной состав был построен на обычном каркасе из штампованной стали размером 30 на 7 футов (9,1 на 2,1 м). Открытые и крытые вагоны были обеспечены, причем открытые вагоны , имеющим емкость 19 длинных тонн (19,30 т, 21.28 коротких тонн) и крытые вагоны 17,5 длинных тонн (17,8 т, 19,6 коротких тонн). [4]

В зимние месяцы к двигателю прикрепляют снегоочистители, чтобы убирать снег с трассы. [7]

Поезда [ править ]

  • Shivalik Deluxe Express : десять автобусов с кресельными вагонами и обедом.
  • Калка Шимла Экспресс : Первый и второй класс, без резервирования мест
  • Гималайская королева : соединяется в Калке с одноименной экспресс-почтой и экспрессом Калка Шатабди до Дели.
  • Пассажир Калка Шимла : места первого и второго класса без резервирования
  • Железнодорожный мотор : первоклассный рельсовый автобус со стеклянной крышей и видом спереди.
  • Шивалик Королева : флот роскоши из десяти вагонов. Каждый вагон вмещает до восьми человек и имеет два туалета, ковровое покрытие от стены до стены и большие окна. Доступно в офисе IRCTC в Чандигархе .

В популярной культуре [ править ]

BBC Four представила по телевидению Indian Hill Railways , серию из трех программ [20], в которых KSR был показан в третьем эпизоде ​​в феврале 2010 года; первые два эпизода касались Дарджилингской гималайской железной дороги и горной железной дороги Нилгири . Эпизоды, поставленные Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Маттингли соответственно, были продюсированы Джерри Тройна. Indian Hill железные дороги выиграл Royal Television Society награду в июне 2010 года [21] KSR также фигурирует в Пенджабе эпизоде CNN «s Энтони Бурден: Частей Unknown .

В 2018 году KSR был показан в эпизоде BBC Two программы Great Indian Railway Journeys . [22]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Горные железные дороги Индии" . Центр всемирного наследия ЮНЕСКО . Проверено 30 апреля 2006 года .
  2. ^ a b c d Вольмер, Кристиан (2017). Железные дороги и Радж . Лондон: Атлантические книги. п. 114–115. ISBN 978-0-85789-064-1.
  3. ^ a b c d e f g h Прия, Р. "Развитие горных железных дорог в Индии. Исследование: железная дорога Калка - Шимла" (PDF) . Мадрасский университет. п. 116 по 143 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  4. ^ a b c d e f Статья из журнала «Engineer», около 1915 г., перепечатанная в «Narrow Gauge & Industrial Railway Modeling Review», No. 75, июль 2008 г.
  5. ^ "История IR: Ранние дни II (1870-1899)" . IRFCA . Проверено 26 января 2014 года .
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 31 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ a b c «Объект всемирного наследия - железная дорога Калка-Шимла: Введение» (PDF) . Индийские железные дороги . Проверено 5 декабря 2018 .
  8. ^ a b c d e f "Железная дорога Калка-Шимла (Индия) № 944 тер" . ЮНЕСКО . Проверено 29 ноября 2018 .
  9. ^ "История IR: Часть - III (1900-1947)" . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 26 ноября 2018 года .
  10. ^ "HP объявляет железную дорогу Калка-Шимла" достоянием " . Индус. 13 августа 2007 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 года . Проверено 13 августа 2007 года .
  11. ^ "Железная дорога Калка-Шимла внесена в список всемирного наследия ЮНЕСКО" . Индусская бизнес-линия . 9 июля 2008. Архивировано из оригинала 25 июня 2009 . Проверено 10 июля 2008 года .
  12. ^ "Железная дорога Калка-Шимла теперь является объектом Всемирного наследия" . Outlook Индия. 8 июля 2008 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  13. ^ "Забытая легенда о Бхалку Раме" . Блог Times of India . 31 декабря 2014 . Проверено 18 марта 2021 года .
  14. ^ "Музей железной дороги Баба Бхалку / Шимла" (PDF) . Индийские железные дороги . Проверено 5 декабря 2018 .
  15. ^ "На вокзале Калка появится новый музей" . https://www.outlookindia.com/outlooktraveller/ . Проверено 18 марта 2021 года . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Железнодорожные станции участка Калка Шимла и его достопримечательности" (PDF) . Индийские железные дороги . Проверено 29 ноября 2018 .
  17. ^ a b Хьюз, Хью 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Узкоколейка 1863–1940 гг . Континентальный железнодорожный круг.
  18. ^ Описание узкоколейных тепловозов IRFCA
  19. ^ Центральная железная дорога: NG Loco для Kalka Simla, NR
  20. ^ "Indian Hill Railways" . BBC . Проверено 28 февраля 2010 года .
  21. ^ "Документальный фильм о железных дорогах Индии вручает награду Великобритании" . Экспресс Индия. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 19 сентября 2010 года .
  22. ^ "Великие индийские железнодорожные путешествия" . BBC . Проверено 20 марта 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кеннеди, датчанин Кейт (1996). Волшебные горы: горные станции и британский владычество . Калифорнийский университет Press. п. 206.

Внешние ссылки [ править ]

  • Игрушечный поезд из Калки в Шима (UP) маршрут поезда
  • http://www.kalkashimlarailway.in/ksr/
  • Шимла в Калку (ВНИЗ) на searchmytrain
  • Химачал-Прадеш
  • Игрушечный поезд Калка – Шимла
  • Какой поезд лучший
  • Железная дорога Калка-Шимла
  • Статья в The Tribune
  • https://www.thehindu.com/life-and-style/travel/tracking-tales/article24752062.ece
  • Международный рабочий Steam https://web.archive.org/web/20070609212632/http://www.steam.dial.pipex.com/internat.htm
  • Информация обо всех 18 вокзалах