Подземный переход Калма ( урду : کلمہ زیرگذر ) - это подземный переход, где главный бульвар Гарден-Таун с востока на запад и главный бульвар Гулберг соединяются под дорогой Ферозепур с севера на юг , соединяющей два южных пригорода Лахора , Пакистан .
Подземный переход Калмы کلمہ زیرگذر | |
---|---|
Место расположения | |
Лахор , Пенджаб , Пакистан | |
Координаты | Координаты :31 ° 30′16 ″ с.ш., 74 ° 19′53 ″ в.д. / 31,504382 ° с. Ш. 74,331527 ° в. |
Дороги на перекрестке | Ферозепур-роуд , бульвар Гульберг , садовый бульвар |
Строительство | |
Тип | Подземный переход |
Переулки | 4 × 3 |
Построено | компании Habib Construction Services и СП ИКАН |
Открыт | 3 марта 2013 г. |
Краткое описание проекта
КАЛЬМА Чоук пересечение является одним из самых оживленных в Лахоре , Пакистан, с объемом трафика часто достигает целых 393000 автомобилей в день. На этом перекрестке встречаются две главные дороги - Ферозепур-роуд и соединение Мэйн-Бульвар- Гарден-Таун (он же Баркет-Маркет-роуд) и Мэйн-Бульвар Гулберг (он же Либерти-Маркет-роуд). Длинные очереди были обычным явлением в часы пик, и транспортному средству приходилось ждать до восьми минут.
Недавнее открытие Metrobus , популярного вида транспорта в Лахоре, потребовало дальнейших улучшений на перекрестке Kalma Chowk. Правительство Пенджаба приняло во внимание эти общественные трудности и решило построить подземный переход от Гулберга до Гарден-Тауна , включая четыре полосы без сигнала разворота , чтобы улучшить транспортный поток. По оценкам, 150 000 автомобилей будут получать выгоду каждый день от строительства подземного перехода и разворотов без сигнала . Проект был начат 11 декабря 2012 года с 10-дневным периодом мобилизации. Фактическая дата начала - 21 декабря 2012 года. Несмотря на ненастную погоду и несколько оползней из-за дождя, проект был завершен за восемьдесят дней. В настоящее время это самый длинный подземный переход в Пакистане с полной высотой 5,1 метра (17 футов) и структурной целостностью, способной выдерживать как легкие, так и тяжелые транспортные средства.
Обзор проекта
Перед тем, как приступить к разработке подземного перехода, было проведено модельное исследование плана изменения дорожного движения, чтобы облегчить планирование для удовлетворения всех требований проекта. Планирование проекта предусматривало строительство подземного перехода с двумя отверстиями, по одному для каждого направления движения или проезжей части , с пандусами разной длины. Также предполагалось построить два однопролетных моста, по одному с каждой стороны главной эстакады. Эти мосты позволят транспортным средствам совершать развороты без сигнала. Во время строительства на перекрестке было установлено большое количество дорожных знаков и дорожной полиции, чтобы направлять водителей. [ требуется разъяснение ]
Объем работ
Проект предусматривал строительство двух скважин разной ширины вдоль дороги Баркет-Маркет - Либерти-Маркет. В подземном переходе есть пандусы разной длины и подпорные стены разной высоты. Конструкция подземного перехода находится над сваями, и сваи также использовались в качестве подпорной конструкции. Два отверстия разделены подпорными стенками в подземном переходе таким образом, что четыре подпорных стенки обрамляют каждое отверстие. [ Разъяснение необходимо ] В проезжих на стороне Свобод разделены зеленым поясом , в то время как проезжие на стороне Barket рынка разделены подпорной стенкой . Длина съездов и съездов со стороны Barket Market может быть разной. Кроме того, четыре однопролетных моста были соединены с пандусами для облегчения разворота. Со стороны Barket Market три из четырех мостов облегчают двойной разворот. Мосты построены на раздвижных опорах с фермами из предварительно напряженного железобетона . Подъездные пути и объездные дороги обеспечены ровным слоем. На пандусе со стороны Либерти был установлен отстойник для предотвращения затопления дождевой водой участка подземного перехода. Для его утилизации были сделаны стоки.
Детали конструкции
Тип | Описание |
---|---|
Имя | Подземный переход Калма, Лахор |
Исполнительное агентство | LDA - TEPA |
Консультант | НЕСПАК [1] - СП ECSP |
Подрядчик | Habib Construction Services - СП ИКАН |
Общая продолжительность проекта | 3.0 км |
длина подземного перехода с пандусами | 1070 метров |
Длина ствола | 95 метров (основной) 30 + 45 метров ( развороты ) |
Высота подземного перехода | 5,1 метра |
Количество полос | 4 + 3 |
Ширина ствола | 15,3 метра и 12 метров (каждый) |
Зеленое растение | 3 фута шириной по обе стороны от рампы |
Центральная зеленая плантатор | 5,2 метра |
Дата начала | 11 декабря 2012 г. |
Дата завершения | 3 марта 2013 г. |
Время для завершения | 82 дня |
Стоимость проекта | Rs. 1746 миллионов |
Транспортные средства получили выгоду в день | 150 000 |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Основные проекты, связанные с сектором связи> Мосты, подземные переходы и эстакады» . НЕСПАК: Национальная инженерная служба Пакистана (Пвт) Лимитед . Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2016 года . Проверено 18 июля +2016 .