 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
_AN0725149.jpg/440px-Boeing_737-242-Adv,_Kam_Air_(Phoenix_Aviation)_AN0725149.jpg) EX-037, самолет, попавший в аварию, 2004 г. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 3 февраля 2005 г. |
| Резюме | Контролируемый полет в местность , причина не определена |
| Сайт | Памир 36 ° 27′54 ″ с.ш. 69 ° 30′11,1 ″ в.д. / 36,46500 ° с. Ш. 69,503083 ° в. Д. Координаты : 36 ° 27′54 ″ с.ш. 69 ° 30′11,1 ″ в.д. / 36,46500 ° с. Ш. 69,503083 ° в. Д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-242 |
| Оператор | Кам Эйр |
| Номер рейса IATA. | RQ904 |
| Номер рейса ИКАО. | KMF904 |
| Позывной | КАМ ВОЗДУХ 904 |
| Постановка на учет | EX-037 |
| Начало полета | Герат аэропорт |
| Пункт назначения | Кабул международный аэропорт |
| Пассажиры | 96 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 104 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 904 Kam Air был регулярным пассажирским внутренним рейсом, выполнявшимся с аэродрома Герата в Герате в международный аэропорт Кабула в столице Афганистана Кабуле . 3 февраля 2005 г. самолет врезался в гористую местность, в результате чего погибли все 96 пассажиров и 8 членов экипажа, находившиеся на борту.
Инцидент произошел вскоре после 16:00 по местному времени (UTC + 4:30), когда пропал самолет Kam Air Boeing 737-200, принадлежащий Phoenix Aviation . Самолет приближался к Кабулу. В момент инцидента в этом районе наблюдалась сильная метель.
Катастрофа - самая смертоносная авиакатастрофа в истории Афганистана. [1]
Несчастный случай [ править ]
Самолет потерял связь во время худшей зимней метели в течение 5 лет. Причина потери связи и последующего сбоя неизвестна. Лидер талибов мулла Дадулла заявил, что его партизаны не сбивали самолет, и выразил сожаление по поводу крушения. Управление воздушным движением в районе Кабула обеспечивали Международные силы содействия безопасности (ISAF). Недалеко от Кабула находится авиабаза Баграм , находящаяся под контролем вооруженных сил США . Рейс 904 мог бы отклониться от курса и приземлиться на авиабазе Баграм вместо международного аэропорта Кабула .
На момент авиакатастрофы в Афганистане не было утвержденного плана внутриправительственного агентства по ликвидации последствий крупной авиакатастрофы. Первоначально предлагалось, чтобы Министерство транспорта отвечало не только за расследование, но и за идентификацию человеческих останков, а также за извлечение обломков. Когда логика этой концепции развалилась из-за небольшого размера MOT и почти полного отсутствия ресурсов, эти обязанности были разделены между Министерством обороны и Министерством здравоохранения (человеческие останки), Министерством внутренних дел (восстановление обломков). ) и ТО (фактическое расследование происшествий).
Операция по восстановлению и расследование [ править ]
Спасательная операция была начата в ужасных погодных условиях ISAF и Афганской национальной армией (ANA), а хвост самолета был замечен двумя голландскими вертолетами Apache около 9:30 утра по всемирному координированному времени .
ISAF предприняли многочисленные неудачные попытки спасения с помощью вертолетов. Когда эти попытки провалились, Министерство обороны Афганистана приказало Центральному корпусу ANA собрать команду для попытки спасти жертв, предположительно живых. Коммандос Афганской национальной армии ответил пешим, но был вынужден уйти из-за метели. На четвертый день после крушения спасательная группа ISAF смогла добраться до места крушения и подтвердила, что все пассажиры и экипаж мертвы.
Место крушения находилось на высоте 11 000 футов на вершине горы Чапери, в 20 милях к востоку от столицы Афганистана Кабула. [2]
Экипаж вертолета подтвердил место крушения с помощью датчиков самолета и сообщил о своей находке. Место крушения находилось на высоком горном хребте под названием Чери Гар на высоте около 3000 метров (или 10 000 футов). Гребень был устрашающим местом; с одной стороны отвесные, с другой - крутые, с глубокими снежными полями, уносимые сильным ветром или покрытые ледяным туманом. Снег скрыл любые местные колеи или тропы, а подъездные пути из близлежащих деревень были непроходимы для транспортных средств, несмотря на несколько попыток патрулей ISAF и ANA найти путь к вершине. Зимняя погода не давала другой возможности до 7 февраля, когда ясная погода позволила вертолету ISAF Spanish Cougar высадить группу словенских горных спасателей из 5 человек на вершину хребта. Продвигаясь по снегу по пояс и осознавая возможную минную опасность, команда достигла сайта. Хотя группа не нашла человеческих останков, сильно разбросанные обломки, разбросанные по линии хребта, и экстремальные условия сделали маловероятным, что кто-то выжил в катастрофе.
Выяснилось, что все находившиеся на борту 105 пассажиров и экипаж погибли, а самолет полностью разрушен. Самописец полетных данных был найден после обширного и чрезвычайно трудного поиска и передан на анализ Национальному совету по безопасности на транспорте США . Регистратор не содержал достоверных данных о полете. Кабины диктофон , который обеспечил бы важную информацию о действиях экипажа при заходе на посадку, никогда не находился.
Само место аварии было компактным по горизонтали, но не по вертикали. Самолет врезался в линию гребня на восточном направлении около гребня горы примерно в 50 футах от вершины. Конечная траектория полета, вероятно, имела некоторый восходящий вектор, потому что фюзеляж передней части кессона крыла фрагментами вылетал за гребень и падал со стороны утеса в долину внизу. Фактическое документирование обломков во время пяти посещений объекта было затруднено, потому что большинство частей были либо погребены под слоем снега в несколько футов и недоступны, за пределами безминного кордона и недоступны, либо вниз по склону скалы и, следовательно, также недоступны для всех без гор. обучение скалолазанию. Самыми заметными и узнаваемыми обломками были вертикальный стабилизатор и небольшая часть задней части фюзеляжа. Большая часть видимых обломков находилась между двумя сложенными каменными постройками без крыши, которые были наблюдательными постами, которые использовались моджахедами для наблюдения за перемещениями советских войск в долине Кабула в 1980-х годах. В пределах 200-футового круга после интенсивной уборки снега следователи идентифицировали части обоих двигателей, оба крыла, левое главное шасси в сборе, многие компоненты кормовой кухни, горизонтальный стабилизатор, человеческие останки и личные вещи, а также многое другое. обломки. Некоторые материалы, такие как аварийный затвор и некоторые детали правого двигателя, были расположены за пределами зоны, свободной от мин. Эти предметы были задокументированы с помощью бинокля и цифровых фотоаппаратов. сооружения без крыш, которые были наблюдательными постами, которые использовались боевиками моджахедов для наблюдения за перемещениями советских войск в Кабульской долине в 1980-х годах. В пределах 200-футового круга после интенсивной уборки снега следователи идентифицировали части обоих двигателей, оба крыла, левое главное шасси в сборе, многие компоненты кормовой кухни, горизонтальный стабилизатор, человеческие останки и личные вещи, а также многое другое. обломки. Некоторые материалы, такие как аварийный затвор и некоторые детали правого двигателя, были расположены за пределами зоны, свободной от мин. Эти предметы были задокументированы с помощью бинокля и цифровых фотоаппаратов. сооружения без крыш, которые были наблюдательными постами, которые использовались боевиками моджахедов для наблюдения за перемещениями советских войск в Кабульской долине в 1980-х годах. В пределах 200-футового круга после интенсивной уборки снега следователи идентифицировали части обоих двигателей, оба крыла, левое главное шасси в сборе, многие компоненты кормовой кухни, горизонтальный стабилизатор, человеческие останки и личные вещи, а также многое другое. обломки. Некоторые материалы, такие как аварийный затвор и некоторые детали правого двигателя, были расположены за пределами зоны, свободной от мин. Эти предметы были задокументированы с помощью бинокля и цифровых фотоаппаратов. горизонтальный стабилизатор, человеческие останки и личные вещи, а также много разного мусора. Некоторые материалы, такие как аварийный затвор и некоторые детали правого двигателя, были расположены за пределами зоны, свободной от мин. Эти предметы были задокументированы с помощью бинокля и цифровых фотоаппаратов. горизонтальный стабилизатор, человеческие останки и личные вещи, а также много разного мусора. Некоторые материалы, такие как аварийный затвор и некоторые детали правого двигателя, были расположены за пределами зоны, свободной от мин. Эти предметы были задокументированы с помощью бинокля и цифровых фотоаппаратов.
Следственная группа столкнулась с очень сложными погодными условиями, труднопроходимой местностью и потенциальной угрозой от мин. Доказательств, извлеченных с места происшествия, было недостаточно для определения точной причины крушения, но местоположение предполагало, что экипаж спустился ниже минимальной высоты снижения для фазы захода на посадку, на которой они находились. Без диктофона в кабине, выжившие, свидетелей, или действительной записи полетных данных, расследование застопорилось. В 2006 году Управление гражданской авиации Министерства транспорта Афганистана опубликовало свой окончательный отчет, в котором был сделан вывод о том, что самолет влетел в местность ниже идеальной траектории захода на посадку, скорее всего, в результате ошибки пилота .
Потери [ править ]
Из 104 человек на борту 96 были пассажирами и 8 членами экипажа. По крайней мере 25 были иностранными гражданами: 9 турок , 6 американцев , 4 русских , 3 итальянца , 1 голландец и 1 иранец , а также первый офицер, имевший двойное гражданство в Канаде и России. Согласно сообщениям, русские были членами экипажа, турки были гражданскими лицами, работавшими на турецкие фирмы, а среди итальянцев были архитектор, работавший на ООН , Андреа Полластри, а также еще один итальянский гражданский и капитан ВМС . Трое из шести находившихся на борту американцев были женщины, работавшие наCambridge , Massachusetts -На НПО управления Sciences здравоохранения (MSH), и один был голландский инженер водных ресурсов, бригадир по проекту развития в западных бассейнах.
Кам Эйр [ править ]
Kam Air - это частная авиакомпания, основанная в 2003 году. Она эксплуатирует арендованные самолеты Боинг и Антонов как на внутренних, так и на международных маршрутах. Самолет , который разбился во время полета 904 был Boeing 737-200 зарегистрирован EX-037, который первоначально был доставлен Nordair , как C-GNDR в 1980 году был арендуемого Kam Air и управляется Phoenix Aviation, фирмы , основанной в Шардже , Объединенные Арабские Эмираты .
См. Также [ править ]
_AN0725149.jpg){kind=link}
- Управляемый полет на местности (CFIT)
- Рейс 112 авиакомпании Pamir Airways, где самолет был потерян в очень плохих погодных условиях на подходе к международному аэропорту Кабула , в результате чего погибли все 43 человека на борту.
Ссылки [ править ]
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Боинг 737-242 Adv. EX-037 Кабул» . Aviation-safety.net . Проверено 26 сентября 2019 .
- ↑ Министерство обороны США - Афганская национальная армия помогает в ликвидации последствий авиакатастрофы , сержант. Мак Дэвис 1-го класса, специальный представитель пресс-службы американских вооруженных сил США
Внешние ссылки [ править ]
- Univ of Denver Grad на рейсе 904
- Отчет CBS
- Отчеты Рейтер
- Черный ящик передан NTSB США
- Владельцы авиакатастрофы в Афганистане обвиняют погоду
- Отчет исследователя NSTB Роберта Бензона
- МЕСТО АВАРИИ CHERI GHAR - Зеркало ISAF, апрель 2005 г.
