Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CFIT" перенаправляется сюда. Для теста IQ см. Cattell Culture Fair III . Информацию о канадской радиостанции см. В CFIT-FM .
Обломки рейса 901 авиакомпании Air New Zealand , катастрофы CFIT, произошедшей в 1979 году в Антарктиде.

В авиации , управляемый полет на местности ( CFIT , обычно произносятся см посадки ) является несчастный случай , в котором летной годности воздушного судна, под пилотным управлением , непреднамеренно залетел в землю, горы, водоем или препятствие. [1] [2] В типичном сценарии CFIT экипаж не знает о надвигающейся катастрофе, пока не станет слишком поздно. Этот термин был придуман инженерами Boeing в конце 1970-х годов. [3]

Несчастные случаи, когда самолет выходит из-под контроля в момент столкновения из-за механического отказа или ошибки пилота , не считаются CFIT (они известны как неконтролируемый полет на землю или UFIT ), а также не являются инцидентами, возникшими в результате преднамеренных действий человека. при контроле, например, террористические акты или самоубийство пилота .

По данным Boeing в 1997 году, CFIT была основной причиной авиационных происшествий с человеческими жертвами, в результате чего с начала эры коммерческих реактивных самолетов погибло более 9000 человек . [4] CFIT был определен как причина 25% несчастных случаев USAF класса A в период с 1993 по 2002 год. [5] Согласно данным, собранным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) в период с 2008 по 2017 год, на CFIT приходилось шесть процентов всех происшествий. авиационных происшествий с коммерческими самолетами и был отнесен к категории «второй по величине категории авиационных происшествий со смертельным исходом после потери управления в полете (LOCI)». [2]

Причины [ править ]

Реконструкция последних моментов полета рейса 801 Korean Air , который в 1997 году врезался в холм на Гуаме.

Хотя существует множество причин, по которым самолет может столкнуться с землей, в том числе плохая погода и проблемы с навигационным оборудованием, ошибка пилота является наиболее частым фактором, встречающимся в авариях с CFIT. [1]

Наиболее распространенный тип ошибки пилота в авиационных происшествиях CFIT - это неспособность пилотов всегда знать, каково их положение и как их фактическое положение соотносится с высотой поверхности Земли ниже и непосредственно впереди, по курсу, по которому они движутся. полет (потеря ситуационной осведомленности ). Усталость может стать причиной серьезных ошибок даже у высококвалифицированных профессионалов, которые завершатся аварией CFIT. [6] Кроме того, тактические воздушные истребители могут испытывать G-Force , индуцированную потерю сознания (G-Loc), что приводит к CFIT несчастных случаев.

Несчастные случаи CFIT часто связаны со столкновением с местностью, например холмами или горами, в условиях ограниченной видимости при выполнении захода на посадку в аэропорту назначения. Иногда способствующим фактором могут быть незаметные неисправности навигационного оборудования, которые, если их не обнаружат экипажем, могут ввести их в заблуждение и привести к неправильному управлению самолетом, несмотря на другую информацию, полученную от правильно работающего оборудования.

Решения [ править ]

До установки первых электронных систем предупреждения единственными средствами защиты от CFIT были обучение пилотов на тренажерах, традиционные процедуры, управление ресурсами экипажа ( CRM ) и радиолокационное наблюдение службами воздушного движения . Хотя эти факторы снизили количество таких несчастных случаев, они не устранили их. Для дальнейшей помощи в предотвращении несчастных случаев CFIT производители разработали системы оповещения о местности и предупреждения (TAWS). Первое поколение этих систем было известно как система предупреждения о приближении к земле (GPWS), в которой использовался радиолокационный высотомер для помощи в вычислении степени перекрытия местности. Эта система была дополнительно улучшена с добавлением GPS.база данных о местности и теперь известна как усовершенствованная система предупреждения о приближении к земле (EGPWS). В сочетании с обязательной подготовкой пилота на тренажере, в которой особое внимание уделяется надлежащей реакции на любое предупреждение или предупреждение, система оказалась очень эффективной в предотвращении дальнейших происшествий CFIT. [7]

Небольшие самолеты часто используют базу данных GPS о местности для предупреждения о местности. База данных GPS содержит базу данных о близлежащей местности и будет отображать местность рядом с самолетом красным или желтым цветом в зависимости от расстояния до самолета. [8]

Статистика показывает, что если TAWS или EGPWS правильно обслуживаются, воздушные суда, оснащенные EGPWS второго поколения, не терпят авиационных происшествий CFIT. [9] Тем не менее, есть по крайней мере две аварии CFIT самолетов с EGPWS / TAWS, когда экипаж проигнорировал или отверг предупреждения: авиакатастрофа в Мирославце и крушение на горе Салак Sukhoi Superjet 100 . В последнем случае TAWS работал, но пилот намеренно выключил его. [10]

См. Также [ править ]

  • Акронимы и сокращения в авионике
  • Авиационная безопасность
  • Предупреждение о минимальной безопасной высоте (MSAW)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Боинг: коммерческие самолеты - Безопасность авиалайнеров - роль отрасли в безопасности полетов» . Архивировано из оригинального 29 июня 2011 года . Проверено 21 октября 2016 .
  2. ^ a b «Отчет об анализе авиационных происшествий, контролируемых IATA, за 2008-2017 гг.» (PDF) . Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) . 2018.
  3. ^ [1] Архивировано 6 марта 2012 года в Wayback Machine.
  4. ^ "Боинг" . mediaroom.com .
  5. ↑ Журнал ВВС , февраль 2004 г., опубликованный Ассоциацией ВВС, 1501 Ли Хайвей, Арлингтон, Вирджиния 22209-1198, США.
  6. ^ (Пармет, AJ и Эрколайн, WR, Глава 6, Пространственная ориентация в полете. В Основах аэрокосмической медицины , 4-е издание, 2008 г., Дэвис, Джонсон, Степанек и Фогарти, ред. Липпинкотт Уильямс и Уилкинс)
  7. ^ "Расширенная система предупреждения о приближении к земле - Honeywell Aerospace" . honeywell.com . Архивировано из оригинала на 2014-07-18 . Проверено 4 ноября 2009 .
  8. ^ "Гармин" . garmin.com .
  9. ^ Learmount, Давид (13 января 2009). «Прогнозы на 2009 год - безопасность в плачевном состоянии» . flightglobal.com . Международный рейс . Проверено 4 ноября 2009 .
  10. ^ http://mobile.rbth.ru/articles/2012/12/26/brazils_embraer_to_rival_the_superjet_21485.html [ постоянная мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Статьи CFIT в SKYbrary : Единая точка отсчета в сети знаний о безопасности полетов
  • Категории авиационных происшествий: определения и примечания по использованию ( CAST / ICAO )