Kaman HH-43 Huskie — вертолёт, разработанный и производимый американским производителем винтокрылых машин Kaman Aircraft . [1] Пожалуй, наиболее отличительной чертой этого двигателя является использование сдвоенных роторов, находящихся в зацеплении , которые были в значительной степени разработаны немецким авиационным инженером Антоном Флеттнером .
HH-43, впервые совершивший полет 21 апреля 1953 года, был запущен в производство и эксплуатировался несколькими военными авиационными службами, включая ВВС США , ВМС США и Корпус морской пехоты США . В первую очередь он предназначался для использования при тушении пожаров и спасании самолетов в непосредственной близости от авиабаз, но широко применялся во время войны во Вьетнаме . Он использовался в качестве поисково-спасательной платформы, часто дополняя его самодельными модификациями и новым оборудованием, чтобы лучше соответствовать тропическим условиям. В соответствии с системой обозначения самолетов, использовавшейся ВМС США до 1962 года, версии ВМФ и Корпуса морской пехоты США первоначально обозначались как HTK , HOK или HUK для их использования в качестве учебных, наблюдательных или вспомогательных самолетов соответственно. На вооружении Америки он был выведен из эксплуатации в 1970-х годах, поскольку устарел с появлением более крупных и мощных винтокрылых машин.
В 1947 году немецкий авиационный инженер Антон Флеттнер был доставлен в США в рамках операции «Скрепка» . [2] Он был разработчиком двух более ранних конструкций синхроптеров из Германии во время Второй мировой войны : Flettner Fl 265 , который стал пионером в конструкции синхроптера, и чуть более позднего Flettner Fl 282 Kolibri («Колибри»), предназначенного для дальнейшего производства. В обеих конструкциях использовался принцип встречного вращения бок о бок взаимно зацепляющихся несущих винтов в качестве средства решения проблемы компенсации крутящего момента, которой в одновинтовых вертолетах обычно противостоят хвостовой винт , фенестрон , NOTAR или вентилируемый выхлоп нагнетателя. Флеттнер остался в США и стал главным конструктором компании «Каман». [3] В этом качестве он разработал множество новых вертолетов, в которых использовался двойной ротор Флеттнера.
21 апреля 1953 года первый прототип, названный производителем К-225 , совершил свой первый полет . Позже он был принят на вооружение ВМС США как HTK-1 , после чего был оснащен одним плоско- шестипоршневым двигателем Lycoming O-435 мощностью 240 л.с. (180 кВт). В 1954 году в ходе эксперимента, проведенного совместно Кейманом и ВМС США, одиночный HTK-1 был модифицирован и совершил полет, при этом его поршневой двигатель был заменен парой газотурбинных двигателей Boeing T50-BO-2 общей мощностью 380 л.с. (280 кВт). , став первым в мире двухтурбинным вертолетом. [4]
Впоследствии появился гораздо более мощный радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340 Wasp , способный развивать мощность 600 л.с. (450 кВт), предназначенный для гораздо более тяжелых версий HOK-1 , HUK-1 и H-43A для морской пехоты США. , ВМС США и ВВС США соответственно. ВВС США также решили закупить две модели, оснащенные одним турбовальным двигателем Lycoming T53 : HH-43B мощностью 860 л.с. (640 кВт) и HH-43F мощностью 825 л.с. (615 кВт). [5] Вариант HH-43B установил несколько мировых рекордов для вертолетов в своем классе в начале 1960-х годов, в том числе по скороподъемности, высоте и пройденному расстоянию. [6]