Karluk - это построенная в США бригантина, которая после многих лет службы китобойным судном была приобретена канадским правительством в 1913 году для использования в качестве флагмана Канадской арктической экспедиции . В то время как на ее пути к Рандеву экспедиции на острове Гершеля , Karluk оказалисьловушке в Арктике плавучего льда , а после дрейфуеттечение нескольких месяцев, было подавлено и затонуло в январе 1914 года из 25борту (экипаж и персонал экспедиции), одиннадцать умер, либо при попытках выйти на сушу маршем по льду, либо после прибытия во временное убежище на острове Врангеля .
Карлук , покидая гавань во время своей карьеры китобоя | |
История | |
---|---|
Канада | |
Имя: | Карлук |
Строитель: | Верфь Мэтью Тернера, Бенисия, Калифорния |
Запущено: | 1884 г. |
Приобретенный: | (правительством Канады) 1913 г. |
Не работает: | 1912 г. |
Судьба: | Разбитый паковым льдом в Северном Ледовитом океане, январь 1914 г. |
Заметки: | Реестр США Нью-Йорк (1913 до канадской службы), Сан-Франциско |
Общие характеристики | |
Тип: | Бригантина |
Тоннаж: | |
Длина: | 129 футов (39 м) |
Луч: | 23 футов (7,0 м) |
Черновой вариант: | 16,5 футов (5,0 м) |
Глубина: | 14,2 футов (4,3 м) |
Колоды: | 2 |
Ледовый класс: | обшитый |
Установленная мощность: | 150 л.с. (110 кВт) |
Движение: | Угольный пар и парус |
План паруса: | бригантина |
Скорость: | 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч) |
История корабля
Карлук был построен в 1884 году на верфи Мэтью Тернера , [1] [2] Бенисия, Калифорния , как тендер для промысла лосося на Аляске ( карлук на языке Алутик означает «рыба»). Длина судна составляла 129 футов (39 м), ширина - 23 фута (7,0 м), валовая вместимость - 321 , чистая регистровая вместимость - 247, приводимый в движение парусом, и вспомогательный паровой двигатель на угле мощностью 150 л.с. В 1892 году « Карлук» переоборудовали для использования в качестве китобойного судна, когда его луки и борта были обшиты австралийским железным деревом диаметром 2 дюйма (51 мм) . [3] [4] [5] Она совершила 14 китобойных рейсов, последняя из которых была в 1911 году. [6]
Для участия в канадской арктической экспедиции Карлук был приобретен руководителем экспедиции Вилььялмуром Стефанссоном в 1913 году по выгодной цене в 10 000 долларов [7] и продан по себестоимости правительству Канады, когда оно взяло на себя всю ответственность за экспедицию. [8] Роберт Бартлетт , назначаемый Карлукские ' капитан с для экспедиции, был обеспокоен пригодности судна для выполнения этой задачи, полагая , что она не была построена , чтобы выдерживать постоянное давление льда, и что ей не хватает мощности двигателя , чтобы заставить проход через лед. [9] Даже после переоборудования двигатель имел привычку ломаться. Karluk ' главный инженер s, Джон Манро, описал его как „кофейник двигателя ... никогда [я] ntended для запуска более двух дней в то время.“ [10]
Обозначение
После приобретения канадским правительством корабль получил несколько обозначений, в том числе «HMCS» ( Канадский корабль Его Величества ), [11] «DGS» (Правительственный корабль Доминиона), [12] и «CGS» (Канадский правительственный корабль). ). [13] Неясно, было ли обозначение «HMCS» формальным или неофициальным; HMCS используется для кораблей Королевского военно-морского флота Канады . Хотя Karluk плавал под гражданским капитаном и экипажа, она летела канадский Синий прапорщик , в гнездо в Королевских ВМС Канады . [14]
Последний рейс
Карлюк отплыл из Нома, Аляска, 13 июля 1913 года, направляясь к острову Гершель, где ей предстояло встретиться с другими судами экспедиции. 13 августа, все еще более чем в 200 милях (320 км) от пункта назначения, он оказался в ловушке паковых льдов и начал медленный дрейф, как правило, в западном направлении от острова Гершель. [15] 19 сентября Стефанссон и другие члены экспедиции покинули корабль для десятидневной охоты. [16] Пока они ушли, лед, уносящий с собой Карлука , начал быстрее дрейфовать на запад, так что Стефанссон и его группа не смогли вернуться на корабль. Они направились по суше к мысу Смайт, недалеко от мыса Барроу . [17] Тем временем Карлук продолжал дрейфовать, находясь под постоянной опасностью давления льда. 10 января 1914 г. в ней пробили дыру; она постоянно набирала воду и на следующий день затонула. [18] Все 25 человек на борту - экипаж, сотрудники экспедиции и охотники- инуиты - переброшены на лед. После нескольких недель во временном ледовом лагере они начали попытки добраться до ближайшего берега, острова Врангеля . Передовая группа из четырех человек заблудилась во время марша и была найдена мертвой на острове Геральд несколько лет спустя. [19] [20] Другая группа из четырех человек, включая британского исследователя Джеймса Мюррея , отделилась от экспедиции и попыталась достичь суши самостоятельно; их больше никогда не видели. [21] [22] Из 17 человек, достигших острова, трое погибли до прибытия спасателей в сентябре 1914 года. [23]
Смотрите также
- Канадская арктическая экспедиция 1913–16 гг.
Рекомендации
- ^ "Экстраординарный судостроитель Мэтью Тернера Бенисии" . Исторические статьи онлайн-базы данных округа Солано . Проверено 6 февраля 2011 года .
- ^ "Индекс кораблей Мирамар" . Проверено 6 февраля 2011 года . ( требуется регистрация )
- ^ Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов (1913 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов США. 1913 . Проверено 25 января 2010 года .
- ^ Бартлетт стр. 2
- ^ Appleton
- ^ "American Offshore Whaling Voyages: база данных" . Mystic Seaport (Лунд, Джудит Н., Элизабет А. Джозефсон, Рэндалл Р. Ривз и Тим Д. Смит; Национальная морская цифровая библиотека http://www.nmdl.org ) . Проверено 16 мая 2017 года . (поисковое судно "Карлук")
- Перейти ↑ Niven, pp. 8–9
- ^ Стефанссон, пикс.
- ^ Бартлетт, стр.2
- ^ Diubaldo стр. 78
- ^ Нивен, стр. 1
- ^ Маккинли, стр. 81 год
- ^ Аплтон, Томас. «История канадской береговой охраны и морских служб» . Канадская береговая охрана . Проверено 22 января 2010 года .
- ^ Маккинли, стр. 68
- ^ Нивен, стр. 49
- Перейти ↑ Bartlett, pp. 34–38
- ^ Stefansson, стр. 58-68
- ^ Маккинли, стр. 64-65
- ^ Маккинли, стр. 72-76
- ^ Нивен, стр. 1-3 и 368-70
- ^ Bartlett, стр. 128-29
- ^ Нивен, стр. 163-65
- ^ МакКоннелл, Берт (15 сентября 1914 г.). "Получил людей Карлука, когда надежда была тусклой" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 13 января 2010 года .
Источники
- "American Offshore Whaling Voyages: база данных" . Mystic Seaport (Лунд, Джудит Н., Элизабет А. Джозефсон, Рэндалл Р. Ривз и Тим Д. Смит; Национальная морская цифровая библиотека http://www.nmdl.org ) . Проверено 16 мая 2017 года . (поисковое судно "Карлук")
- Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов (1913 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов США. 1913 . Проверено 25 января 2010 года .
- Аплтон, Томас. «История канадской береговой охраны и морских служб» . Канадская береговая охрана . Проверено 22 января 2010 года .
- Бартлетт, Роберт ; Ральф Хейл (1916). Последнее путешествие Карлука . Торонто: Маклелланд, Гудчайлд и Стюарт.
- Диубальдо, Ричард Дж (1998). Стефанссон и канадская Арктика . Монреаль: McGill-Queen's Press. ISBN 0-7735-1815-0.
- МакКоннелл, Берт (15 сентября 1914 г.). "Получил людей Карлука, когда надежда была тусклой" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 13 января 2010 года .
- МакКинли, Уильям Лэрд (1976). Карлюк: Великая нерассказанная история освоения Арктики . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77164-7.
- Нивен, Дженнифер (2001). Ледяной Мастер . Лондон: Pan Books. ISBN 0-330-39123-2.
- Стефанссон, Вилььялмур (1921). Дружественная Арктика . Нью-Йорк: Компания Macmillan.