 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Кароса Б 961 | |
|---|---|
 Karosa B961 №6357 с 2002 года Пражской транспортной компании | |
| Обзор | |
| Производитель | Кароса |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 4, с пневматическим приводом |
| Тип этажа | Верхний этаж |
| Шасси | полунесущий с рамой |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Iveco Cursor 8 Euro III V6 Дизельный двигатель |
| Выходная мощность | 210 кВт (282 л. |
| Передача инфекции | Voith DIWA 3-ступенчатая автоматическая Voith DIWA 4-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 17,590 мм (692,5 дюйма) |
| Ширина | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Высота | 3165 мм (124,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 13870 кг (30580 фунтов) (B 961) 14400 кг (31700 фунтов) (B 961 E) |
| Хронология | |
| Предшественник | Кароса Б 941 |
| Преемник | Ирисбус Сителис |
Karosa B 961 - городской автобус с сочлененной рамой, производившийся производителем автобусов Karosa из Чешской Республики с 2002 по 2006 год. Модернизированная версия Karosa B 961E была представлена в 2003 году. Во многих городах они заменили Karosa B 741 . Это был последний автобус с высоким полом, построенный в Каросе , до того, как его переименовали в Iveco Czech Republic.
Особенности конструкции [ править ]
Karosa B 961 - модель серии Karosa 900 . B 961 является производным от своего предшественника Karosa B 941 , а также унифицирован с такими моделями городских автобусов, как B 951 и B 952 . Кузов собирали на каркас, который прошел этап погружения, листы были оцинкованы и окрашены, а затем на него были установлены дополнительные компоненты. Корпус состоит из двух жестких секций, соединенных шарнирным соединением. Тело является пол-самонесущий с рамой и двигателем с автоматической коробкой передач размещено в задней части. Двигатель приводит в движение только третью ось C, что означает, что этот сочлененный автобус имеет конфигурацию толкателя.. Передняя, средняя и задняя оси - цельные. Все оси установлены на пневмоподвеске . Справа четыре двери (первая и последняя уже средних дверей). Внутри используются пластиковые сиденья Vogelsitze или Ster. Кабина водителя отделена от остальной части автомобиля стеклянной перегородкой. В средней и задней части есть место для детской коляски или инвалидной коляски. Автобусы имеют закрытую конструкцию поворотной платформы.
Производство и эксплуатация [ править ]
Прототип Karosa B 961 был построен в 2000 году. Позже он был передан Пражской транспортной компании в помощь после наводнения в Праге в 2002 году. Он работает до сих пор под номером 6360. Он имеет коробку передач ZF и двигатель Iveco.
Серийное производство началось в 2002 году, когда первые автобусы были доставлены первым операторам в Чешской Республике и Словакии , и продолжалось до 2006 года. С 2003 года автобусы производились только модернизированной версии B 961 E, у которой стекло было приклеено к каркасу, а не к стеклу. в резине и улучшенной вентиляции моторного отсека. Последний B 961 E сошел с конвейера в 2006 году, это был автобус, которым сейчас управляет Мартин Ухер в Праге , Чешская Республика. под номером 1147.
Исторические автомобили [ править ]
- частный коллекционер (1 вагон № 17, бывшая транспортная компания Табор)
- Транспортная компания Прага (1 вагон №6366)
См. Также [ править ]
- Технические характеристики на странице производителей (в веб-архиве)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Karosa B 961 . |
- Список автобусов
