| Каттербах / Бисмарк, аэродром Казерне Ансбах (R-45) | |
|---|---|
 Входные ворота в Katterbach Kaserne | |
| Координаты | 49 ° 18′33 ″ с.ш., 010 ° 38′13 ″ в.д. / 49,30917 ° с. Ш. 10,63694 ° в. |
| Тип | Военный гарнизон |
| Информация о сайте | |
| Владелец |  Соединенные Штаты с полномочиями из Германии |
| Контролируется |  Армия Соединенных Штатов |
| История сайта | |
| Построено | 1935 г. |
| Построен |  Люфтваффе |
| В использовании | 1935-1945 (Люфтваффе) апр-1945-май 1947 (USAAF) май 1947-настоящее время (армия США) |
Каттербах Казерн - объект армии США в Германии , расположенный в деревне Каттербах, примерно в 3 милях к востоку-северо-востоку от Ансбаха (Бавария); примерно в 250 милях к юго-юго-западу от Берлина .
Каттербах является частью гарнизона армии США (USAG) Ансбах, где размещаются 12-я боевая авиационная бригада , V корпус, состоящий из батальона ударных вертолетов с несколькими авиационными и вспомогательными подразделениями, а также эскадрилья связи ВВС США (Det. 4, 7-я метеорологическая эскадрилья).
Здесь также есть семейное жилье; две школы, начальная школа Ансбаха и средняя школа Ансбаха ; два банковских помещения; Объекты AAFES; магазин и другие важные службы, такие как SATO travel и Army Community Services.
Отель Bismarck Kaserne расположен прямо напротив немецкой федеральной автомагистрали 14. Здесь есть несколько основных служб, а также почтовая биржа AAFES, центр по уходу за автомобилем и заправочная станция. Также здесь есть семейное и гостевое жилье.
История [ править ]
Строительство началось в 1935 году как аэродром Люфтваффе под названием Fliegerhorst Ansbach и было завершено в 1938 году. Аэродром был в основном аэродромом для бомбардировщиков, при этом первое подразделение, Kampfgeschwader 155 (KG 155), было закреплено за новой базой в апреле 1936 года, оснащенное ранним модель Heinkel He 111 , He 111B. Другими назначенными довоенными бомбардировщиками были KG 355 (июль 1938 г., Dornier Do 17 Z); KG 53 (май 1939 г., He 111). Эти бомбардировщики использовались во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года [1].
Использование немцами во время Второй мировой войны [ править ]
Во время Второй мировой войны Ансбах первоначально использовался для формирования и оснащения бомбардировочных частей до середины 1943 года. KG 2, KG 77, KG 6 и KG 76 все были назначены на базу с различными бомбардировщиками (Do 17, Ju 88), которые летали миссии из Ансбаха во Францию, Англию и Россию. [1]
Лишь в конце лета 1943 года, когда число бомбардировщиков союзников на Германию увеличивалось, Ансбах был назначен на « оборону Рейха », а дневные истребители-перехватчики были назначены на аэродром для атаки Восьмой американской авиации. Воздушные силысоединения тяжелых бомбардировщиков. Многочисленные истребительные части Люфтваффе были прикомандированы к Ансбаху в период с 1943 по конец 1944 года, когда в результате атак союзников аэродром пришел в негодность. Были присвоены известные единицы: ZG 76 (1943–1944, Bf 110), JG 3 (1944, Bf 109G), JG 4, JG 300 (Fw 190A). Последнее назначенное оперативное подразделение, KG 101, оснащенное Ju 88As, выдвинулось в августе 1944 года, после чего Ансбах стал базой для различных наземных частей Люфтваффе (Flughafen-Bereichs-Kommando), последние из которых вышли в апреле 1945 года (FBK 14 / VII), взорвав взлетно-посадочную полосу, ангары для самолетов и другие технические сооружения. [1]
Использование USAAF [ править ]
Аэродром Ансбах был атакован средними бомбардировщиками B-26 Marauder девятых ВВС и истребителями-бомбардировщиками P-47 Thunderbolt в начале 1945 года, когда наземные подразделения союзников начали разветвляться в Баварию, чтобы не допустить использования аэродрома Люфтваффе. Аэродром был захвачен Третьей армией Соединенных Штатов в конце апреля, а 831-я инженерная авиационная бригада IX инженерного командования прибыла 23 апреля 1945 года для ремонта оперативных объектов и обезвреживания неразорвавшихся мин и других опасных боеприпасов с поля. Инженеры также залатали бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 4000 футов, и 29 апреля объект был объявлен готовым к эксплуатации, получив обозначение Advanced Landing Ground "R-45 Ansbach". [2]
На следующий день 354-я истребительная группа девятых ВВС управляла самолетами P-47 Thunderbolts и продолжала боевые действия до капитуляции Германии 7 мая 1945 года. [3] Боевые части ВВС выдвинулись в мае 1945 года, и объект был передан в собственность. Командование авиационной технической службы , ставшее центром технического обслуживания и снабжения 42-й воздушной базы (Ансбахская авиационная база). Подразделения армии США перебрались туда, когда в конце мая 1947 года была закрыта база ВВС, и использовали аэродром в качестве гарнизонного поста как часть американской зоны оккупации, переименовав объект в Каттербах-Казерн. [4]
Использование армии США [ править ]
После окончания оккупации Германии Соединенными Штатами в 1949 году Каттербах-Казерн стал объектом НАТО , став домом для EES (Европейской системы обмена) до 60-х годов, когда прибыло первое подразделение армейской авиации, рота 504-го авиационного батальона 4-й бронетанковой дивизии. APO NY 09177. Объект стал домом для 1-й бронетанковой дивизии армии США в 1971 г. Многочисленные подразделения 1-й ПВО использовали Каттербах за последние 60 лет, объект стал аэродромом для боевых вертолетов в 1977 г. и остается таковым, хотя после 1993 г. количество личного состава и вертолетов было сокращено в результате реструктуризации USAREUR после окончания холодной войны. Через дорогу находится Бисмарк-Казерн, который с 1970 по 1988 гг. Занимала армия 1-37. После того, как в 1988 году броня 1-37 была передислоцирована в Вилсек, кавалерия 1-1 заняла Бисмарк-Казерн до своей дезактивации. Казерн был занят элементами авиационных частей 1-й пехотной дивизии до 2006 года, когда авиация была реорганизована, и была задействована 12-я боевая авиационная бригада . В настоящее время в Казерне размещаются 5-158 авиационный полк (GSAB), 3-158 авиационный полк (AASLT) и 412-й авиационный батальон поддержки (ASB) .
Хотя Каттербах-Казерн использовался в качестве аэродрома для вертолетов в течение последних 40 лет, он мало похож на военный аэродром Люфтваффе, с которого он возник. Аэродром сохраняет свою круглую опорную зону с многочисленными ангарами и складскими помещениями из своего аэродрома, используемого ВВС, однако армия построила большую бетонную рампу над первоначальным травяным аэродромом для стоянки вертолетов. Бетонная взлетно-посадочная полоса высотой 4000 футов военного времени была удалена, ее заменила короткая асфальтовая взлетно-посадочная полоса высотой 1212 футов, выровненная 26 августа для использования вертолетов. Все рулежные дорожки военного времени и разбросы стоянок самолетов были удалены, а здания вспомогательной зоны были заменены послевоенной постройкой, хотя и построенной в традиционном немецком архитектурном стиле.
См. Также [ править ]
- Улучшенная посадочная площадка
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c Люфтваффе, 1933-45 гг.
- ^ IX Инженерное командование аэродромов ETO, план аэродрома
- ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- ↑ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), день от Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
