Келлетт КД-1
Kellett KD-1 был американским автожиром 1930 - х годов , построенным компанией Kellett Autogiro Company . Он имел честь быть первым практическим винтокрылым самолетом, используемым армией Соединенных Штатов, и открыл первую регулярную авиапочту с использованием винтокрылого самолета.
Используя опыт, полученный при создании автожиров Cierva по лицензии, компания Kellett Autogiro разработала KD-1, аналогичный современному Cierva C.30 . Он имел две открытые кабины, фиксированное шасси с хвостовым колесом и приводился в движение радиальным двигателем Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Буква D в обозначении KD-1 означала прямое управление, что означало, что ротор отвечал за все управление машиной, поэтому элероны, крылья и рули высоты не требовались. [1] Это вызвало недоверие у летчиков-испытателей Келлетта, которые отказались летать на нем. Затем Келлетт нанял Джонни Миллера , который досконально разбирался в автожирах, в качестве главного летчика-испытателя. После успешных испытаний прототипа его переоборудовали в почтовый вариант, получивший обозначениеКД-1А , у которого передняя кабина была переделана в багажное отделение, был запущен в серию. Он имел трехлопастной несущий винт со складными лопастями и ряд мелких доработок в деталях. KD -1B был развитием KD-1A, с закрытой кабиной для пилота, радио, приборами слепого полета и посадочной фарой, и был заказан и эксплуатировался компанией Eastern Air Lines , которая наняла Миллера для управления им. 6 июля 1939 года они открыли первую регулярную авиапочту на вертолетах между центральным аэропортом Камдена и главным почтовым отделением Филадельфии . [2]
В 1935 году армия Соединенных Штатов купила KD-1 для оценки и обозначила его как YG-1 , за ним последовал второй самолет с дополнительным радиооборудованием, получивший обозначение YG-1A . За этими двумя самолетами последовала партия из семи самолетов, получившая обозначение YG-1B . В 1942 году еще семь были куплены для использования в качестве наблюдателя как XO-60 . Шесть XO-60 были переоснащены двигателями Jacobs R- 915-3 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и переименованы в YO-60 . [3] Один YG-1B был модифицирован ротором с постоянной частотой вращения и был переименован в YG-1C , позже он был переоснащен более мощным двигателем R-915 и снова переименован в XR-2 .. XR-2 был разрушен из-за проблем с резонансом ротора, и оценка была продолжена с другим модифицированным YG-1B, получившим обозначение XR-3 .
