Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

C.30
Сьерва-Даксфорд.JPG
Avro 671 Rota Mk 1 в Имперском военном музее, Даксфорд
РольАвтожир
ДизайнерХуан де ла Сьерва
Первый полетАпрель 1933 г.
Вступление1934 г.
Количество построенных148
ВариантыCierva C.40

Cierva C.30 был автожир разработан Хуан - де - ла - Cierva и построен в соответствии с лицензией от Сьерва автожира компании по AV Roe & Co Ltd (Avro), Lioré-е-Оливье и Фокке-Вульф .

Дизайн и разработка [ править ]

До экспериментального Cierva C.19 Mk V автожиры управлялись так же, как и самолетами с неподвижным крылом, то есть отклонением воздуха, проходящего через движущиеся поверхности, такие как элероны, рули высоты и руль направления. На очень низких скоростях полета автожира, особенно при посадке, эти средства управления становились неэффективными. Экспериментальная машина показала, что впереди была поворотная ступица несущего винта, снабженная подвесной рукоятью, доходящей до кабины пилота, с помощью которой он мог менять плоскость несущего винта. Это было известно как прямое управление и было установлено на C.30 . [1] Производственному варианту, названному в Англии C.30A, предшествовало несколько экспериментальных машин.

Первой серийной моделью в этой серии был C.30, автожир с радиальным двигателем и трехлопастным ротором длиной 37 футов (11,3 м), установленным на наклонном к корме треноге, при этом колонка управления простиралась в заднюю часть двух кабин. . Двигатель был пятицилиндровым, 105 л.с. (78 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major I.используется в серии C.19. Фюзеляж, обтянутый тканью, имел оперение без упора, без руля высоты, но с загнутыми вверх носами. Левый борт хвостового оперения имел перевернутую аэродинамическую секцию для противодействия крутящему моменту оси крена, создаваемому винтом. Как и у большинства автожиров, высокое вертикальное оперение было исключено из-за провисания неподвижного ротора, поэтому спинной плавник был длинным и низким, простирающимся далеко позади хвостового оперения как неподвижный руль направления и дополненным брюшным оперением. Шасси с широкой гусеницей имело пару одинарных опор с проволочными подкосами и небольшое хвостовое колесо. Эта модель поднялась в воздух в апреле 1933 года. За ней последовали четыре усовершенствованных машины, обозначенных C.30P (P здесь для предсерийного производства), которые отличались пирамидальным креплением ротора с четырьмя опорами и усиленной ходовой частью с тремя стойками на каждую сторону. Ротор можно было сложить назад для транспортировки. Модель C.30P использовали более мощный (140 л.с., 104 кВт) семицилиндровыйРадиальный двигатель Armstrong Siddeley Genet Major IA .

Avro 671 (Cierva C.30A) руление для взлета в Остер «s Rearsby Аэродром в июне 1951 года

Серийная модель, названная Avro C.30A , была построена по лицензии в Великобритании, Франции и Германии и была похожа на C.30P. Основным изменением было дальнейшее увеличение гусеницы ходовой части с измененной стойкой, самая верхняя опора имела ярко выраженное колено с проволочными распорками. У хвостового оперения имелись дополнительные распорки, и как он, так и киль несли небольшие подвижные триммеры. Каждый лицензиат использовал двигатели отечественного производства и использовал несколько разные названия. Всего было построено 143 серийных C.30, что сделало его самым массовым довоенным автожиром.

Между 1933 и 1936 годами де ла Сьерва использовал один C.30A ( G-ACWF ) для проверки своего последнего вклада в разработку автожира перед смертью в авиакатастрофе авиалайнера KLM Douglas DC-2 на аэродроме Кройдон в Англии 9 декабря 1936 года. Чтобы самолет мог взлетать без движения по земле, он создал «автодинамическую» головку ротора, которая позволяла ротору раскручивать двигателем обычным образом, но до более высоких, чем взлетные обороты, при нулевом угле падения ротора, а затем для достижения рабочего положительного шага достаточно внезапно, чтобы прыгнуть вверх примерно на 20 футов (6 м)

По крайней мере один Royal Air Force (RAF) C.30A был на поплавках как море Rota в январе 1935 года [2]

Производство [ править ]

Авро

Avro получила лицензию в 1934 году и впоследствии построила 78 экземпляров под своим обозначением модели, оснащенных 7-цилиндровым радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet Major IA (известным в Королевских ВВС как Civet 1) мощностью 140 л.с. (100 кВт). Первый серийный C.30A был поставлен в июле 1934 года.

Лиоре-э-Оливье

Двадцать пять самолетов были построены во Франции компанией Lioré-et-Olivier как LeO C.301 с 9-цилиндровым радиальным двигателем Salmson 9NE мощностью 175 л.с. (130 кВт) .

Фокке-Вульф

В Германии было построено 40 самолетов под названием Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) с 7-цилиндровым радиальным двигателем Siemens Sh 14A мощностью 140 л.с. (105 кВт) . [3] [4]

История операций [ править ]

Из 66 самолетов, не относящихся к RAF, построенных в Великобритании компанией Avro, 37 хотя бы какое-то время фигурировали в реестре Великобритании. [1] Некоторые из них (возможно, дюжина) были проданы за границу, а другие доставлялись богатыми энтузиастами и аэроклубами, которые предлагали обучение автожирам. К концу десятилетия частные летчики возвращались к комфорту и экономии самолетов, и все больше самолетов C.30 уезжали за границу, оставив Autogyro Flying Club в London Air Park, Hanworth, в качестве основного пользователя в Великобритании. 26 самолетов напрямую экспортировала Avro. Они достались как частным владельцам, так и иностранным военно-воздушным силам, которые хотели исследовать потенциал автожира.

В 1934 году один испанский военно-морской флот C.30, пилотируемый Cierva, приземлился на испанский гидросамолет тендер Dedalo, стоящий на якоре в гавани Валенсии, а затем совершил взлет. [5]

В сентябре 1935 года пять членов Литовского аэроклуба совершили полет C.30A в «воздушном поезде» вместе с планером Schneider Grunau Baby и самолетом de Havilland DH.60 Moth над странами Балтийского моря: Каунас , Рига , Таллинн , Хельсинки. . [6]

Двенадцать C.30As построен Avro для Королевских ВВС (RAF) поступил на вооружение как Avro 671 Rota Mk 1 ( сериальных K4230 до K4239 и K4296 и K4775 ). Двенадцать самолетов были доставлены в период с 1934 по 1935 год. Они оборудовали Школу армейского сотрудничества в Королевских ВВС Олд Сарум около Солсбери.

Многие из уцелевших гражданских самолетов также были приняты на вооружение Королевских ВВС в период с 1939 по 1940 годы. В 1940 году они оборудовали 1448 Flt. в RAF Duxford . Позже укомплектовали 529 эскадр. в RAF Halton на работе по калибровке радара , расформированном в октябре 1945 года, двенадцать оставшихся в живых были проданы гражданским владельцам.

Большинство из них просуществовали недолго, хотя два были использованы для экспериментов с винтокрылами компанией Fairey в их программе вертолетов Fairey Gyrodyne . Rota Towels держала один G-AHTZ бывшего ВВС Великобритании годным к полетам до аварии в 1958 году. У G-ACUU , экспоната C.30A Имперского военного музея в Даксфорде, была одна из самых долгих активных жизней. Он присоединился к Air Service Training Ltd в 1934 году, был впечатлен (как Rota HM580 ) в 1942 году, служил в 529-й эскадрилье и вернулся к гражданскому использованию GS Baker, базирующимся в аэропорту Бирмингема Элмдон, с его первоначальной регистрацией и псевдонимом Billy Boy. и не был выведен из употребления до 1960 года.

Варианты [ править ]

C.30
Оснащен радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Genet Major I. 105 л.с. (78 кВт) .
C.30P
Улучшенная модель, оснащенная радиально-поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Genet Major IA мощностью 140 л.с. (104 кВт).
C.30A
Основная серийная модель, оснащенная радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Genet Major IA мощностью 140 л.с. (104 кВт).
Рота Мк I
Обозначение RAF Cierva C.30A.
Лиоре и Оливье ЛеО C-30
59 построенных по лицензии Cierva C.30 с двигателями Salmson 9Ne мощностью 175 л.с. (130 кВт) были поставлены ВВС и ВМС Франции . Все автожиры LeO C-30 были уничтожены или захвачены немецкими войсками во время вторжения во Францию ​​в 1940 г. [7]
Лиоре и Оливье LeO C-30S
Конструкция № 26 была завершена как единственный C-30S. [7]
Лиоре и Оливье LeO C-301
Усовершенствованные C-30 с модернизированными олео-пневматическими амортизаторами Messier , плавучими устройствами для облегчения посадки в море и опорой несущего винта на треноге. К началу июня 1940 года ВМС Франции было доставлено шесть самолетов [7].
Lioré et Olivier LeO C-302
Ранние автожиры страдали от относительно долгих пробегов. Чтобы уменьшить взлетную длину, два самолета C-301 были оснащены эквивалентной головкой Cierva "Jump", позволяющей самолету совершать вертикальный прыжок после очень короткого разбега. C-302 широко использовались для испытаний компонентов ротора и ходовой части, но в 1949/1950 годах от разработки в конечном итоге отказались. [7]
Focke-Wulf C 30 Heuschrecke
( Heuschrecke (Grasshopper)): построено 40 самолетов, каждый с 7-цилиндровым радиальным двигателем Siemens Sh 14A мощностью 140 л.с. (104 кВт) .

Самолет на дисплее [ править ]

C.30 на выставке в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида
Аргентина
  • Cierva C.30A LV-FBL экспонируется в Национальном музее аэронавтики Аргентины .
Австралия
  • Cierva C.30A VH-USR экспонируется в Музее электростанции в Сиднее.
Франция
  • Leo C-302 F-BDAD демонстрируется в Музее воздуха и космоса в Париже.
Италия
  • Cierva C.30 I-CIER экспонируется в Museo della Scienza e della Tecnologia "Леонардо да Винчи" в Милане.
Нидерланды
  • Cierva C.30A SE-AFI демонстрируется на Авиодроме .
Испания
  • Летная копия Cierva C.30A XVU.1-1 с двигателем Siemens выставлена ​​в Museo del Aire в Мадриде.
объединенное Королевство
  • Avro Rota I K4232 на выставке в Королевском музее ВВС в Лондоне, Англия.
  • Cierva C.30A AP506 (разбитое затонувшее судно) на выставке в Музее вертолетов , Уэстон-сьюпер-Мэр , Англия.
  • Cierva C.30A AP507 на выставке в Музее науки в Лондоне, Англия.
  • Avro Rota I HM580, бывший G-ACUU, выставлен в Имперском военном музее Даксфорда , Англия.
Соединенные Штаты
  • Cierva C.30A K4235 на выставке в Fantasy of Flight , Полк-Сити, Флорида.

Военные операторы [ править ]

 Дания
  • Королевские ВВС Дании [8]
 Франция
  • ВВС Франции
  • Французская военно-морская авиация
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 80-я эскадрилья RAF
    • № 529-й эскадрильи RAF

Технические характеристики (C.30A) [ править ]

Avro C.30A 3-вид чертеж из NACA-AC-196

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 19 футов 8 дюймов (6 м)
  • Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
  • Пустой вес: 1220 фунтов (553 кг)
  • Полная масса: 1600 фунтов (726 кг)
  • Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA с 7 цилиндрами. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 140 л.с. (100 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Площадь несущего винта: 1100 квадратных футов (100 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 96 узлов (110 миль / ч, 180 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 83 узлов (95 миль / ч, 153 км / ч)
  • Диапазон: 248 миль (285 миль, 459 км)
  • Скорость подъема: 700 фут / мин (3,6 м / с)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Джексон 1973 , стр. ?
  2. ^ Thetford 1957 , стр. ?
  3. ↑ Orbis & 1982-1985 , стр. ?
  4. ^ Смит 1973 , стр. 94.
  5. ↑ La Cierva и переносная станция морской авиации (на испанском языке). Архивировано 15 июня 2008 г. на Wayback Machine.
  6. ^ История авиации Литвы 1919-1940. Воздушный поезд (на литовском языке)
  7. ^ a b c d МУЛИН, Жак (2003). Les autogires LeO C.30 и C.301 . Франция: Издания Лейлы Пресс. ISBN 9782914017152.
  8. ^ Датский музей авиации

Библиография [ править ]

  • Барратт, М. «Talkback». Air Enthusiast No. 107, сентябрь / октябрь 2003 г. с. 75. ISSN 0143-5450. 
  • Корте, Пьер (июнь 2001). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (99): 6. ISSN  1243-8650 .
  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919-72: Том II . Лондон: Putnam and Company, 1973. ISBN 0-85177-813-5 
  • Мансон, Кеннет. Вертолеты и другая винтокрылая техника с 1907 года (серия Blandford Color) . Лондон: Associate R.Ae.S. , 1973. ISBN 0-7137-0610-4 . 
  • Пакко, Джон. "Cierva C-30A" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 92. ISBN 90-801136-6-2 . 
  • Смит, Дж. Ричард. "C 30 Heuschrecke" Focke-Wulf, авиационный альбом . Лондон, Ян Аллан, 1973 г. ISBN 0-7110-0425-0 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1919-57 гг . Лондон: Патнэм и компания, 1957.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 годы) . Издательство Орбис.
  • Мулен, Жак (2003). Les autogires LeO C.30 и C.301 . Франция: Издания Лейлы Пресс. ISBN 9782914017152.

Внешние ссылки [ править ]

  • Первый полет испанской репродукции
  • Страницы IPMS Stockholm для Cierva C.30, включая подробные фотографии