Железная дорога Кемпен-Венло была бывшей железнодорожной веткой, соединяющей Кемпен в регионе Нижнего Рейна немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия до Венло в Нидерландах. Он был построен Рейнской железнодорожной компанией ( нем . Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) и открыт для грузовых перевозок 23 декабря 1867 г. и для пассажирских перевозок 1 января 1868 г. [2]
Линия Кемпен – Венло | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 2512 (Германия) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Северный Рейн-Вестфалия , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | Последние 474 (Германия) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
В середине 1860-х годов рассматривались три различных маршрута железной дороги. Вариант А проходил бы мимо озер Криккенбек. Вариант B планировался как линия мимо замка Доренбург (к северу от Грефрата ) в сторону Хинсбека и к юго-востоку от Лейта в сторону Кальденкирхена. Реализованный маршрут соответствовал предложенному варианту C. Были также соображения относительно краткосрочного строительства ответвления от Lobberich через Boisheim до Waldniel .
От Kaldenkirchen линия шла параллельно к линии Венло Viersen в Бергиш-Märkische железнодорожной компании ( Бергиш-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ), так что обе линии образовывала двухпутной линии. Сегодня считается, что оставшиеся пути на этом участке линии образуют линию Венло – Фирзен.
После окончания эксплуатации участок между Кемпеном и Грефратом был перестроен под велосипедную дорожку. В настоящее время планируется превратить оставшийся участок Грефрат-Кальденкирхен в велосипедную дорожку. [3]
Операции
Первоначально операции выполнялись с помощью поездов, запряженных локомотивами, но с начала 1960-х годов, в результате растущей автомобилизации, услугами пользовались так называемые «спасители веток», железнодорожные автобусы Uerdingen (класс VT 95), которые в конечном итоге стали заменены на аккумуляторные вагоны класса 515 . По возможности демонтировали путевое хозяйство в Грефрате и Лобберихе. Здание вокзала в Лобберихе было снесено в 1976 году, на вокзале Грефрат сейчас находится молодежный клуб, а вокзал Мюлуз в настоящее время используется как ресторан. После прекращения пассажирских перевозок на всем маршруте 22 мая 1982 г. и прекращения грузовых перевозок между Кемпеном и Грефратом 28 мая 1983 г. на оставшемся участке Грефрат – Кальденкирхен (включая Лобберих) все еще продолжались интенсивные грузовые перевозки. был ограничен в начале 1990-х годов и был полностью остановлен 31 декабря 1999 года.
Большая часть тепловозов класса 290 работала в будние дни на двух частных подъездных путях, грузовой станции Лобберихер и грузовой станции за станцией Грефрат. Последний пассажирский поезд, курсировавший на линии между Лобберихом и Кальденкирхеном, был специальным поездом, который использовался для съемок фильма в 1991 году.
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. с. 50. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ «Маршрут 2512: Кемпен - Кальденкирхен» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 4 января 2012 года .
- ^ "Radeln ohne zu schnaufen" . Rheinische Post (на немецком языке). 10 декабря 2008 . Проверено 4 января 2012 года .