 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DB Class V 90 DB Class 290 DBAG Class 290 Также классы 291, 294, 295, 296 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Немецкий тепловоз 290 класса на станции Лобенштайн (март 2002 г.) | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
DB Class V90 (после 1968 DB класс 290 ) локомотив является немецкая дорога Видеомикшер дизель-гидравлический локомотив для маневровых и грузовых перетяжка.
История и дизайн [ править ]
В БД класс V90 локомотивы аналогичны DB класс V 100 (класс 211 и 212) локомотивы, они вытекают из необходимости для тяжелого маневрового локомотива - это было первоначально планировались создать тяжелую шунтирующий вариант V 100 ( балласт и с усиленным рама), но этого не произошло из-за проблем со стабильностью конструкции.
Компания Maschinenbau Kiel в сотрудничестве с BZA München разработала более длинный и тяжелый локомотив совершенно новой конструкции. В 1964 году было произведено опытное производство 20 из них с двигателем мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт), который использовался в DB Class V100.1, и максимальной скоростью 70 км / ч.
В 1974 году был выпущен первый локомотив основного производства - эти локомотивы имели двигатель мощностью 1350 лошадиных сил (1010 кВт), используемый в DB Class V100.2, и максимальную скорость 80 км / ч, длина локомотива также была увеличена до 14,32 м; к 1974 году было построено 408 машин MaK , Deutz , Henschel и Jung.
Машины имеют как устройство бдительности мертвеца (нем. Sifa ), так и "индуктивную систему управления поездом" (нем. Indusi ) (см. Punktförmige Zugbeeinflussung ).
Первоначально локомотивы были темно-красного цвета ( RAL 3004 ), в середине 1970-х годов была введена новая цветовая схема цвета слоновой кости / синего океана ( RAL 5020 - RAL 1014 ), во второй половине 1980-х годов - цветовая схема восточно-красного цвета ( RAL 3031 ). использовался, и с конца 90-х локомотивы используются в текущем движении ( RAL 3020 ) красного цвета Deutsche Bahn AG.
С 2003 года локомотивы модернизируются новым двигателем мощностью 1100 кВт (тип 8V 4000 R41 MTU ), а также модернизируются другие компоненты (в частности, гидравлический привод). Модернизированные локомотивы экономят топливо, несмотря на более мощный двигатель. Серийный номер ремоторизованных локомотивов увеличивается на 500 (например, 290 030 становится 290 530).
290 999 Бундесвера [ править ]
Один локомотив этого класса был закуплен армией для использования в полку снабжения ВВС в Мехерниче и получил код локомотива 290 999 ; взяты взаймы у Deutsche Bundesbahn .
С января 1996 года локомотив перешел в собственность Deutsche Bahn AG и получил номер 290 408 . После перевода локомотивов на радиоуправление им был присвоен номер 294 408.
MaK V 90 P / DB Class 291 [ править ]
До начала основного производства МаК произвела собственными силами 5 локомотивов очень похожего типа (но с двигателем МаК) для оценки экспортных заказов; они прошли испытания в Швеции. [1] Локомотивы назывались V 90 P [2] Первые два отправились на Dortmunder Eisenbahn . [3]
Остальные 3 локомотива были арендованы Deutsche Bundesbahn для оценки - им требовались тяжелые маневровые локомотивы в портах Гамбурга , Эмдена и Бремена . Эти локомотивы были классифицированы как V 90 901 - V 90 903 (позже как DB Class 291 901 и далее). В 1972 г. были закуплены локомотивы, а в 1974 г. поступил основной заказ еще на 100 локомотивов, которые были немного легче локомотивов «П». Большинство из них были построены в Киле, а десять из сотен построил Юнг . [3]
Вместо двигателя V12, установленного в классе 290 (класс 212), класс 291 оснащен 8-цилиндровым рядным двигателем MaK, который выдает 1400 лошадиных сил (1000 кВт).
Этот тип используется только для маневровых работ (требующих высокого крутящего момента на низкой скорости). Судовой дизельный двигатель непригоден для непрерывной работы на основной магистрали. Машины нашли применение в основном на севере Германии.
Радиоуправляемые версии [ править ]
Для более эффективного использования этих локомотивов использовались два типа дистанционного радиоуправления.
Первоначально локомотивы были оснащены радиооборудованием, которое позволяло Bergmeister (или Rückenmeister ) (контролер дворовой горки) управлять локомотивом. Машинист по-прежнему занимал локомотив из соображений безопасности и для управления локомотивом. Этот метод был использован в больших управляемых компьютером сортировочных станций , таких как Mannheim сортировочной станции (немецкий: Мангейм RBF ), Seelze , Maschen , Мюнхен , Корнвестхайм RBF и Нюрнберг .
Поскольку Нюрнбергский Rbf имеет нисходящий уклон пути ( объяснение см. На Гравитационной площадке ), локомотивы соединены с 6-осной платформой, загруженной бетонными грузами, которые были преобразованы в тормозные тендеры, чтобы можно было останавливать поезда до Вес 2000 тонн.
Классы 294, 295 [ править ]
С 1995 года большое количество локомотивов этого класса было оснащено дистанционным управлением другого типа производства Krauss-Maffei (KM).
Дистанционное устройство переносится дистанционным машинистом поезда (нем. Lokrangierführer LRF) в так называемом «ящике для живота» (подробности см. В разделе « Дистанционное управление локомотивом» ) и управляется аналогично дистанционному управлению игрушечного автомобиля или модели самолета.
Этот тип управления используется в маневровых операциях и ранее использовался с меньшими маневровыми локомотивами, такими как DB Class V 60 и DB Class Köf III (DB класса 331–335 ).
Реконструированные локомотивы серии 290 - класс 294 , реконструированные локомотивы серии 291 - класс 295.
У локомотивов есть радиоприемник в кабине, LRF (удаленный машинист поезда) должен вручную включать радио в кабине локомотива с помощью переключателя с ключом на панели управления локомотивом. У транспортного средства, оснащенного этим типом дистанционного управления, есть лампа над окном кабины, которая загорается, чтобы указать, что локомотив способен принимать радиосигнал. Это означает, что удаленный машинист поезда (LRF) теперь может управлять локомотивом на обочине пути.
Дистанционно можно активировать различные функции - тормоза, старт, Vkonstant : т.е. скорость движения поддерживается автоматически, песок, сцепление и т. Д.
Класс 296 [ править ]
В 2007 году на локомотивах класса 290, которые уже имели радиоуправление для использования на сортировочных станциях, также был установлен новый пульт Krauss-Maffei, позволяющий управлять путевыми станциями. Эти единицы получили классификацию 296 и находятся на сортировочных станциях в Гремберге , Мангейме , Мюнхене и Северном Зельце .
Планируется, что 45 локомотивов будут переоборудованы с обоими типами дистанционного управления.
Будущее [ править ]
Deutsche Bahn AG объявила, что с 2010 года тепловозы серий 291 и 295 будут заменены на локомотивы Voith Gravita .
Ссылки и примечания [ править ]
- ^ Первоначально заказов не поступало, но в 1972 году производная версия MaK G 1600 BB была произведена для некоторых немецких частных пользователей.
- ^ Мак "В 90 П": П - для частных лиц (компаний), а не для прототипа.
- ^ a b Deutsche Bundesbahn - V 90 P / 291 loks-aus-kiel.de
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DB Class V 90 . |
- Deutsche Bundesbahn - V 90 Знакомство с классом V 90, полная информация о владельце класса и изображения локомотивов, построенных MaK. loks-aus-kiel.de (на немецком языке)
- DB Class V 90 - Дизель-гидравлический локомотив
