Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кеннет О. Чилстрем
Полковник ВВС США Кен Чилстрем 1961.jpg
Полковник Кен Чилстрем в 1961 году
Псевдоним (ы)КО
Родившийся( 1921-04-20 )20 апреля 1921 г. (99 лет)
Зумброта, Миннесота
Верность Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиалПечать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1939–1964 (25 лет)
КлассифицироватьUS-O6 insignia.svg Полковник
Команды проведеныНачальник отдела испытаний истребителей, 1946–48
Школа летчиков-испытателей ВВС США , 1949–50
Менеджер программы F-108, 1958–59
Битвы / войныВторая мировая война
Холодная война
Награды Воздушная медаль за выдающиеся заслуги в области
авиации
Другая работа
Автор аэрокосмической промышленности

Кеннет О. «КО» Чилстром (родился 20 апреля 1921 г.) - отставной офицер ВВС США , ветеран боевых действий, летчик-испытатель и автор. Он был первым пилотом ВВС США, который пилотировал XP-86 Sabre , начальником отдела испытаний истребителей в Райт-Филд , комендантом Школы летчиков-испытателей ВВС США и руководителем программы XF-108 Rapier . Чилстрем был пилотом в первой гонке на реактивных самолетах и ​​доставил первую авиапочту на реактивном самолете. Он совершил более восьмидесяти боевых вылетов в итальянской кампании Второй мировой войны и испытал более двадцати иностранных моделей немецких и японских истребителей и бомбардировщиков, чтобы оценить их сильные и слабые стороны.

Ранняя жизнь [ править ]

Чилстрем родился 20 апреля 1921 года в Зумброте - небольшом городке в юго-восточной части Миннесоты. [1] Он проявил интерес к авиации в раннем возрасте и начал строить модели самолетов, еще учась в начальной школе в Чикаго, штат Иллинойс. После окончания средней школы в 1939 году Чилстрем пошел в военкомат, чтобы записаться на обучение пилотов. [2] Поскольку у него не было двух лет обучения в колледже, необходимых для поступления на программу подготовки курсантов, Чилстрем поступил на службу в Воздушный корпус армии США, чтобы обучиться на авиамеханика. [3]

Военная карьера [ править ]

Чилстрём закончил школу авиамехаников в Chanute Field в Рантуле, штат Иллинойс, и в конечном итоге стал инструктором. [4] Все еще страстно желая летать, он посещал вечернюю школу, чтобы заработать необходимые кредиты в колледже. Но теперь армейский авиакорпус столкнулся с нехваткой пилотов, и Чилстрома все равно приняли в программу обучения пилотов. [3] В октябре 1942, он получил свои крылья и второй лейтенант «сек комиссии , когда он закончил с классом 42I в Лейк - Чарльз, штат Луизиана. [4] Чилстрем был назначен в 58-ю истребительную группу на Боллинг-Филд, чья миссия заключалась в охране столицы страны в Вашингтоне, округ Колумбия [3]

Бой во Второй мировой войне [ править ]

В феврале 1943 года 58-я истребительная группа получила новые Curtiss P-40 Warhawk и доставила их в Северную Африку на борту USS Ranger . Чилстрем и его товарищи-авиаторы прибыли на аэродром недалеко от Касабланки вскоре после поражения союзников на перевале Кассерин . [3] 58-я истребительная группа была вынуждена передать свои Р-40 опытному в боевых действиях подразделению, которое потеряло свои самолеты, когда немецкие войска захватили их аэродром. [5] Чилстрем перешел в 27-ю группу истребителей-бомбардировщиков и совершил восемьдесят вылетов на североамериканском А-36 над Сицилией и Италией . [4]В конце своего турне в ноябре 1943 года он вернулся домой в Соединенные Штаты. [5]

Летные испытания [ править ]

Чилстрем очень хотел участвовать в летных испытаниях в Дейтоне, штат Огайо , Райт-Филд - работе, о которой мечтают многие пилоты-истребители. [3] Хотя в то время не было открытых позиций для летных испытаний, он смог получить должность офицера по техническому обслуживанию у майора Криса Петри, начальника отдела испытаний истребителей. Летные испытания в Райт-Филд быстро расширились и предоставили Чилстрему возможность осуществить свою мечту. [6] Он испытал ряд вариантов P-47 Thunderbolt, включая XP-47E с герметичной кабиной и XP-47J - один из самых быстрых истребителей с поршневыми двигателями, когда-либо построенных. [4]

Трофейный Fw 190

За семь лет летных испытаний Чилстрем управлял 147 различными самолетами, включая модели X, Y и серийные модели из США, Германии и Японии. [1] Многие немецкие и японские самолеты, захваченные во время Второй мировой войны, были отправлены в Райт-Филд, и Чилстром имел возможность пилотировать и оценивать более двадцати различных моделей, включая Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Me 262 , A6M Zero и Kawasaki Ki-45 Ник. [4] Он много летал на Fw 190, и во время своего десятого полета 24 февраля 1945 года неисправный переключатель дифферента чуть не убил его. [7]Чилстрем приземлялся на Райт-Филд, когда вышел из строя переключатель триммера руля высоты, из-за чего нос поднялся вверх, в то время как Fw 190 находился в опасной близости от земли. После восстановления управления и набора высоты на безопасную высоту он определил проблему и решил, что триммер также может быть переведен в положение полного опускания носа. При полной дифференте с опущенным носом у Чилстрома было достаточно контроля, чтобы успешно приземлиться. [8] Другим пилотам Fw 190 повезло меньше, чем электрические проблемы в переключателе дифферента, вызванные [9] или предположительно вызвавшие несколько аварий. [10]

Чилстрем управлял первым в США истребителем с двумя реактивными двигателями - Bell P-59 Airacomet . В феврале 1945 года, доставляя P-59 на Лэнгли Филд , он столкнулся с отказом двигателя во время взлета, что привело к выезду на взлетно-посадочную полосу . Не имея возможности остановиться или взлететь, Чилстрем врезался в деревья сразу за концом взлетно-посадочной полосы. Хотя P-59 был уничтожен, Чилстрем пережил одну из первых крупных авиакатастроф американского военного самолета, получив лишь незначительные травмы. [11]

XP-86 в полете над пустыней Мохаве в 1947 году

Чилстрем окончил первую группу, класс 45, недавно сформированной Летной школы (ныне известной как Школа летчиков-испытателей ВВС США ) вместе со своим другом и соседом по комнате Гленом Эдвардсом , который позже стал тезкой базы ВВС Эдвардс . [12] Чилстрем был высоко оценен своим начальством [13] и в сентябре 1946 года сменил Габби Габрески на посту начальника отдела испытаний истребителей. Он руководил очень избранной группой пилотов, включая Ричарда Бонга , Джона Годфри , Боба Гувера , Дона Джентиле , Стива Пизаноса иЧак Йегер . [14] В 1947 году подполковник Фред Аскани , заместитель летно-испытательного отдела, рекомендовал Чилстрему летать на Bell X-1 в исторической миссии по преодолению звукового барьера , [15] [16] но командир дивизии полковник Аль Бойд хотел, чтобы Чилстрем в качестве руководителя проекта XP-86 Sabre . [17] Чилстрем был первым офицером ВВС, который испытал XP-86, [1] и к декабрю 1947 года завершил испытания характеристик, устойчивости и управляемости фазы II XP-86, доведя самолет до высоты 45 000 футов (14 000 м) и скорости вращения двигателя. номер 0,9. [18]

Между 1949 и 1950 годами Чилстрем был назначен комендантом школы летчиков-испытателей ВВС США и руководил последними занятиями, проводившимися в Райт-Филд. [19] Следующие классы, 51A и позже, проводились на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. [20] Летом 1949 года он взял свою жену в Голливуд и в Warner Bros. Studios он был техническим консультантом в фильме « Цепная молния» с Хамфри Богартом , Рэймондом Мэсси и Элеонорой Паркер в главных ролях . [21] В 1950 году Чилстрем был выбран для поездки по обмену летчиками-испытателями с Королевскими военно-воздушными силами Соединенного Королевства .[4] Находясь на аэродроме Фарнборо и Боскомб Даун , он управлял двадцатью пятью различными британскими самолетами за два месяца. [4]

Разработка самолетов [ править ]

Впечатление художника от двух F-108, прикрепленных к авиабазе Эльмендорф, Аляска

В 1950 году Чилстрем неохотно покинул летные испытания, чтобы работать офицером по требованиям к истребителям в штабе Дальневосточных ВВС . Затем он был назначен на исследования и разработки в штаб-квартире ВВС по программам F-100 Super Sabre , F-105 Thunderchief и North American F-107 . В 1958 году Чилстрем получил звание полковника и вернулся в Райт-Филд в качестве менеджера программы F-108 Rapier , дальнего и высокоскоростного самолета - перехватчика . [1] После того, как F-108 был отменен 23 сентября 1959 года, [22] он поддерживал Lockheed YF-12.программа. Последним назначением Чилстрома была должность начальника отдела программных изысканий в штаб-квартире командования систем ВВС на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд. [1] Он ушел из ВВС в январе 1964 года после 25 лет службы [4] и работал в авиационной промышленности в ряде компаний, включая General Electric , Boeing-Vertol , Science Applications International Corporation и Pratt & Whitney . [4]

Впервые в авиации [ править ]

Помимо того, что он был первым пилотом ВВС США, испытавшим XP-86, Чилстрем участвовал в ряде авиационных «первых», в том числе:

Авиапочта первого реактивного самолета [ править ]

Чтобы продемонстрировать возможности армейского авиационного корпуса, Чилстрем и его товарищ капитан Роберт Бэрд осуществили первую транспортировку авиапочты на реактивном самолете 22 июня 1946 года. [23] Неся почтовую коллекцию с письмом для Орвилла Райта , Чилстрем управлял P-80 Shooting Star из аэропорта округа Скенектади в Скенектади, штат Нью-Йорк, в Дейтон, штат Огайо. [24] После остановки в Райт-Филд он вылетел в Чикаго, штат Иллинойс, чтобы завершить доставку авиапочтой. [25]

Первая реактивная воздушная гонка [ править ]

Chilstrom участвовал в первом «закрытый курс» струя воздухе гонки в 1946 Кливленде национальных воздушных гонок в Огайо. [26] В этой гонке три P-80 Shooting Stars из Райт-Филд соревновались с тремя P-80 из 1-й истребительной группы в Марч-Филд , Калифорния. Чилстрем был вынужден покинуть гонку из-за механических проблем, когда у его самолета не удалось ускорить элерон. [27] Томпсон трофей (Джет отдел) был выигран Major Gustav E. Лундквист из Wright Field и Major Robin Олдса резкости марта занимает второе место. [26]

Первая программа обмена пилотами ВВС США / ВМС США [ править ]

В 1948 году Чилстрем подал заявку на участие в первом обменном турне ВВС США с ВМС США . Он тренировался на военно-морской авиабазе Пенсакола и зарегистрировался в SNJ с шестью посадками авианосцев на USS Wright . Затем Чилстрем был назначен в седьмую авиагруппу авианосца, базировавшуюся на военно-морской авиабазе Квонсет-Пойнт , Род-Айленд . После восьмидесяти посадок полевого авианосца (FCLP) на берег он совершил пятьдесят посадок авианосца в F8F Bearcat на борту USS Leyte . [4]

Спустя годы [ править ]

Летчики Второй мировой войны Кен Чилстром и Том Хортон на обеде в ОБПА в 2014 году

В 1991 году Чилстрем и его коллега-пилот Пенн Лири задокументировали опыт пилотов и инженеров компании «Wright Stuff» в книге под названием « Испытательный полет на Олд Райт Филд» . [28] Второе издание было опубликовано в 1993 году, в него были включены фотографии и дополнительные рассказы. Рут, его 57-летняя жена, умерла в мае 2006 года и похоронена на Арлингтонском национальном кладбище . На момент смерти у Чилстрома было два сына, дочь и шесть внуков. [29]

В 2016 году Чилстрем отправился на авиабазу Райт-Паттерсон, чтобы присутствовать на торжественном открытии нового здания в Национальном музее ВВС США . [30] Галерея исследований и разработок Альберта Бойда и Фреда Аскани содержит коллекцию летных испытательных самолетов, которыми управляют летчики-испытатели, такие как Чилстрем, для развития аэрокосмических технологий штата. [31]

Почести [ править ]

Во время своего боевого турне во время Второй мировой войны Чилстрем получил Заслуженный летный крест и Воздушную медаль за восемь гроздей дубовых листьев . [5] В 2008 году он был отмечен журналом Air Force Magazine как знаменитый пилот F-86 Sabre. [32]

Заметки [ править ]

  1. ↑ a b c d e Hatch (1993) , стр. 94.
  2. ^ Самуэль (2004) , стр. 328.
  3. ^ а б в г д Самуэль (2004) , стр. 329.
  4. ^ a b c d e f g h i j "Кеннет О. Чилстрем" . P-47 Thunderbolt Pilots Association . Юли, Флорида: Logic Mountain LLC . Проверено 31 декабря 2009 года .
  5. ^ a b c Самуэль (2004) , стр. 330.
  6. ^ Самуэль (2004) , стр. 331.
  7. ^ Самуэль (2004) , стр. 335.
  8. ^ Самуэль (2004) , стр. 336.
  9. ^ Самуэль (2004) , стр. 339.
  10. ^ Самуэль (2004) , стр. 343.
  11. ^ Sears (2018) .
  12. ^ Форд (1998) , стр. 89.
  13. ^ Хатчисон (2009) , стр. 58.
  14. ^ Pisanos (2008) , стр. 278-80.
  15. ↑ Йегер (1986) , стр. 127.
  16. ^ Хатчисон (2009) , стр. 72.
  17. ^ Blackburn (1999) , стр. 1738-75.
  18. ^ Блэкберн (1999) , стр. 171.
  19. ^ Школа летчиков-испытателей USAF 50 лет и позже . п. 62.
  20. ^ Школа летчиков-испытателей USAF 50 лет и позже . п. 70.
  21. ^ "Биография для майора Кена Чилстрома" . Атланта, Джорджия: Классические фильмы Тернера . Проверено 3 апреля 2010 года .
  22. ^ "Информационные бюллетени: Североамериканская рапира F-108A" . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 9 января 2010 года .
  23. ^ Глайнс (1980) , стр. 157-58.
  24. ^ Кейн (1950) , стр. 17.
  25. ^ Хатчисон (2009) , стр. 74.
  26. ^ a b Мейкснер, Билл (28 декабря 2009 г.). «Национальные воздушные гонки 1946 года» . Береа, Огайо: Общество историков воздушных гонок . Проверено 10 января 2010 года .
  27. ^ Chilstrom (1993) , стр. 253.
  28. ^ Chilstrom (1993) .
  29. ^ «Похоронные извещения: Мэри Рут Чилстрем» (требуется оплата) . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида: Palm Beach Newspapers, Inc., 21 мая 2006 г., стр. 12C . Проверено 10 января 2010 года .
  30. ^ "Торжественное открытие четвертого здания" . Дейтон, Огайо: Национальный музей ВВС США. 26 мая 2016 года . Проверено 1 июля, 2016 .
  31. ^ Бойн (2008) , стр. 88.

Ссылки [ править ]

  • Блэкберн, Эл (1999). Aces Wild: гонка за 1 махом . Уилмингтон, Делавэр: ISBN Scholarly Resources Inc. 0-8420-2732-7.
  • Бойн, Уолтер Дж. (Ноябрь 2008 г.). "Классика авиации" (PDF) . Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС. 91 (11): 88 . Проверено 23 марта 2018 года .
  • Чилстром, Кен; Лири, Пенн (1993). Испытательный полет на Олд Райт Филд (2-е изд.). Омаха, Небраска: Вестчестер Хаус. ISBN 0-9617917-2-1.
  • Форд, Дэниел (1998). Глен Эдвардс: дневник пилота бомбардировщика (Иллюстрированный ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 1-56098-571-2.
  • Глинс, Кэрролл В. (1980). Сага о воздушной почте (Иллюстрированный ред.). Манчестер, Нью-Гэмпшир: Ayer Publishing. ISBN 0-405-12213-6.
  • Hatch, Gardner N .; Зима, Фрэнк Х. (1993). P-51 Mustang (2-е изд.). Нэшвилл, Теннесси: Издательская компания Тернера. ISBN 1-57806-649-2.
  • Хатчисон, Шерил Л. (2009). Входящий наставник: официальная биография Фреда Дж. Аскани, генерал-майора ВВС США в отставке: обладатель мирового рекорда скорости 1951 года . Блумингтон, Индиана: AuthorHouse. ISBN 978-1-4389-9973-9.
  • Кейн, Джозеф Натан (1950). Первые известные факты: отчет о первых событиях, открытиях и изобретениях в Соединенных Штатах ( PDF ) . Бронкс, Нью-Йорк: Компания HW Wilson . Проверено 2 января 2010 года .
  • Пизанос, Стив Н. (2008). Летучий грек . Вашингтон, округ Колумбия: ISBN Potomac Books Inc. 978-1-59797-078-5.
  • Самуэль, Вольфганг В.Е. (2004). Американские рейдеры: гонка за секретами люфтваффе . Джексон, Миссисипи: Университетское издательство Миссисипи. ISBN 1-57806-649-2.
  • Sears, Дэвид (август 2018 г.). «Первые летчики реактивных двигателей» . Журнал Air & Space . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт . Проверено 16 мая 2019 года .
  • Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и старше . Опубликовано в частном порядке. 1994 г.
  • Йегер, Чак ; Янош, Лео (1986). Йегер: Автобиография . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Бантам. ISBN 0-553-25674-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Блэкберн, Эл (1 января 1999 г.). «Mach Match: действительно ли XP-86 победил Йегера?» . Журнал Air & Space . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2010 года . Проверено 10 января 2010 года .
  • Корбетт, Нил. "Col Kenneth O. 'KO' Chilstrom" . Летчики-испытатели, летчики-испытатели . Проверено 30 декабря 2009 года .
  • «Первый рейс авиапочты в США» (PDF) . Высокий полет округа Скенектади: памятные моменты авиации . Скенектади, Нью-Йорк: Mossey Group . Проверено 10 января 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Хорн, Дерек. "Боевые летчики и летчики-испытатели: Кен Чилстрем" . Боевые летчики и летчики-испытатели . Архивировано из оригинального 16 августа 2007 года . Проверено 16 мая 2019 года .
  • juslooking101 (16 октября 2011 г.). «Беседа полковника Кена Чилстрема в ангаре» . YouTube . Проверено 1 июля, 2016 .
  • «Вневременные голоса - Кеннет Чилстрем» . Timeless Voices - летчик-истребитель . Ошкош, Висконсин: Ассоциация экспериментальных самолетов . 12 ноября 2007 . Проверено 26 июля 2019 года .