Kenwood филиал

Kenwood филиал
Остатки станции Эллис / Лейк-Парк в декабре 2018 г.
Обзор
Locale	Чикаго , Иллинойс , США
Термини	Индиана 42-е место
Станции	6
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго 'L'
Оператор (ы)	Чикагское транзитное управление (1947-1957) Чикагская скоростная транзитная компания (1924-1947) Надземная железная дорога на южной стороне (1907-1924)
История
Открыт	20 сентября 1907 г.
Закрыто	1 декабря 1957 г. [1]
Технический
Длина линии	1,25 миль (2,01 км)
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда v т е Легенда Филиал Stock Yards Чикаго Джанкшен Железнодорожный Главная линия южной стороны для Loop Индиана Главная линия южной стороны в Энглвуд и Джексон Парк South Parkway Vincennes Коттедж Grove / Drexel Эллис / Лейк-Парк 42 место

Филиал Kenwood был быстрый транзит линией , которая была частью «L» Чикаго системы с 1907 по 1957 г. филиал служила Kenwood окрестностей Чикаго и состоял из шести возвышенных станций. Он открылся 20 сентября 1907 года и закрылся 1 декабря 1957 года.

Операции [ править ]

Филиал Kenwood представлял собой надземную линию длиной 1,25 мили (2,01 км), которая обслуживала шесть станций. Ветвь началась на станции Индиана , которая была перевалочным пунктом южной главной линии и ветки Stock Yards . Он шел на восток по двум путям к терминалу на 42-м месте и Окенвальд-авеню в Кенвуде. Склад находился на восточном конце ветки. ^[2] Ветвь была построена на бетонной набережной, которую она делила с Чикагской железнодорожной магистралью . Первоначально обслуживание на ветке состояло в основном из шаттлов 42-го места до Индианы и местных жителей 42-го места. Время от времени курсировали 42-е экспрессы Place-Loop. В конечном итоге петлевой сервис был перенаправлен на линию Рэйвенсвуд., и некоторые поезда проходили через ветку Stock Yards в более поздние годы существования линии. ^[3]

История [ править ]

Предшественником филиала Kenwood была грузовая линия, построенная Union Stock Yards and Transit Company в 1864 году и проходившая параллельно 40-й улице между Union Stock Yards и Центральной железной дорогой штата Иллинойс . Грузовая линия начала обслуживать пассажиров в 1882 году, которая продолжалась вдоль линии до 1904 года. В 1903 году городской совет Чикаго принял меру по подъему линии 40-й улицы в рамках усилий по удалению переходов от железнодорожных путей Чикаго. Чикаго железнодорожный узел был сформирован , чтобы нести расходы по высоте, и задача запуска пассажирских поездов на линии сдвинуты на Юго - Сайд надземной железной дороги . Надземный филиал Кенвуда в конечном итоге открылся 20 сентября 1907 г. ^[4]

Когда линия открылась, новая линия привела к увеличению жилой застройки в Кенвуде, районе, где жили в основном белые воротнички. Служба Кросстауна по линии Рэйвенсвуд началась в 1913 году; в 1931 году эта услуга была изменена на маршрутизацию Кенвуда- Вильсона . Маршрутное сообщение на линии было прекращено с 1943 по 1949 год.

В 1930-х годах Чикагская железнодорожная ветка перестала регулярно обслуживать ветку из-за финансовых трудностей; поскольку он не управлял поездами на этой линии, он мало заботился о его содержании. Компания Chicago Rapid Transit Company , которая к тому времени взяла под свой контроль операции, ответила на действия Chicago Junction отказом платить арендную плату за линию. ^[3] Chicago Junction подала на CRT в суд по выселению по этому вопросу; Комиссия по торговле Иллинойс первоначально постановила , что Чикаго Junction имел права работать на линии, но федеральный суд банкротства в конечном счете получил ЭЛТ пребывание на выселении. ^{[3] [5]}CRT согласилась взять на себя техническое обслуживание линии и вычесть расходы на техническое обслуживание из арендной платы. CTA переняла линию у CRT в 1947 году. В начале 1950-х годов на линии начали падать суда, и линия продолжала приходить в негодность из-за продолжающегося отсутствия технического обслуживания. CTA планировало переоборудовать филиал в Кенвуде в 1956 году, но затраты на модернизацию филиала были непомерно высокими, и в конечном итоге 1 декабря 1957 года линия была закрыта. ^{[1] [3]}

Последующее использование и отказ [ править ]

После закрытия линии CTA опечатал станции, но оставил саму ветку нетронутой. Железная дорога Чикаго Джанкшен продолжала использовать ветку для грузовых перевозок, и ее грузовой путь оставался до 1960-х годов. Полоса отчуждения на ветке Кенвуд в различных точках была взята на себя Центральной железной дорогой Пенсильвании , Конрейлом и CSX ; Penn Central использовала часть линии для доступа к складу возле Кинг Драйв до 1980-х годов. Насыпь для ответвления Кенвуд в основном осталась на месте; с момента закрытия филиала были сняты только стальные конструкции на конечных станциях, перекрестках улиц и участке между Коттеджной рощей и бульваром Дрексел. ^[3]

Список станций [ править ]

Ссылки [ править ]