Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ошибка
небольшой беспилотный самолет-биплан, стоящий на паре рельсов
РольРакета
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительДейтон-Райт
ДизайнерЧарльз Кеттеринг
Первый полет2 октября 1918 г.

Bug Кеттеринга был экспериментальные беспилотными летательными торпедами, предтечей современных крылатых ракет . Он был способен поражать наземные цели на расстоянии до 121 километра (75 миль) от точки запуска, двигаясь со скоростью 80 километров в час (50 миль в час). [1] Дорогостоящая конструкция и эксплуатация жука вдохновили доктора Генри Уолдена на создание ракеты, которая позволила бы пилоту управлять ракетой после запуска с помощью радиоволн. [2] Британский радиоуправляемые оружие 1917 были секретными в это время. Эти конструкции были предшественниками современных ракет.

Развитие [ править ]

Во время Первой мировой войны борт авиалайнера армии США попросил Чарльза Кеттеринга из Дейтона, штат Огайо, разработать беспилотную «летающую бомбу», которая могла бы поразить цель на расстоянии 64 км (40 миль). Конструкция Кеттеринга, официально называемая воздушной торпедой Кеттеринга, но позже известная как Кеттеринг Баг , была построена компанией Dayton-Wright Airplane Company . Орвилл Райт выступал в качестве консультанта по воздухоплаванию в проекте, а Элмер Амброуз Сперри разработал систему управления и наведения. Пилотируемый опытный самолет был построен как Dayton-Wright Bug .

Самолет оснащался двухтактным 40- сильным двигателем V4 DePalma. [3] Двигатель серийно производился Ford Motor Company по цене около 40 долларов за штуку. [4] Фюзеляж был построен из деревянных ламинатов и папье-маше, а крылья - из картона. «Жук» мог летать со скоростью 80 километров в час (50 миль в час). Общая стоимость каждой ошибки составляла 400 долларов. [1]

Жук был запущен с использованием системы тележки и гусеницы, аналогичной методу, который использовали братья Райт, когда они совершили свои первые полеты с двигателем в 1903 году. После запуска небольшой бортовой гироскоп направил самолет к месту назначения. Система управления использовала пневматическую / вакуумную систему, электрическую систему и анероидный барометр / высотомер.

Чтобы «Жук» поразил цель, была разработана механическая система, которая отслеживала пройденное расстояние самолета. Перед взлетом техники определили расстояние, которое необходимо преодолеть относительно воздуха , с учетом скорости и направления ветра по траектории полета. Это использовалось для расчета общего количества оборотов двигателя, необходимых для того, чтобы Жук достиг пункта назначения. Когда счетчик общего числа оборотов достиг этого значения, кулачок упал, остановив двигатель, и втянул болты крепления крыльев, которые отвалились. «Жук» двинулся по баллистической траектории в цель; В результате удара взорвалась полезная нагрузка в 82 кг (180 фунтов) взрывчатки.

Летные испытания [ править ]

Кеттеринг-баг-1.jpeg

Прототип Bug был завершен и доставлен в авиационную секцию войск связи США в 1918 году, ближе к концу Первой мировой войны . Первый полет 2 октября 1918 г. [5] оказался неудачным: самолет после взлета слишком круто набрал высоту, заглох и разбился. [6] Последующие полеты прошли успешно, и самолет был продемонстрирован военнослужащим в Дейтоне.

«Ошибка Кеттеринга имела 2 успеха при 6 попытках в Дейтоне, 1 из 4 в Амитивилле и 4 из 14 в Карлстреме». [7]

Несмотря на некоторые успехи во время первоначальных испытаний, «Жук» никогда не использовался в бою. Чиновники беспокоились об их надежности при переноске взрывчатки над войсками союзников. [1] К моменту окончания войны было произведено около 45 ошибок. Самолет и его технология оставались секретом до Второй мировой войны .

В течение 1920-х годов то, что стало Воздушной службой армии США, продолжало экспериментировать с самолетом, пока финансирование не было прекращено.

С апреля 1917 г. по март 1920 г. правительство США потратило около 275 000 долларов на ошибку Кеттеринга. [8]

Выжившие [ править ]

Полноразмерная модель на выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Полноразмерная репродукция Жука находится в постоянной экспозиции Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен сотрудниками музея и выставлен на обозрение в 1964 году. [9]

Технические характеристики (ошибка) [ править ]

Данные воздушного торпедного аппарата Кеттеринга «Жук» - Национальный музей ВВС США.

Общие характеристики

  • Длина: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 4,5 м (15 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,3 м (7 футов 8 дюймов)
  • Полная масса: 240 кг (530 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель V-4, 30 кВт (40 л.с.)

Представление

  • Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узла)
  • Диапазон: 121 км (75 миль, 65 миль)

Вооружение
82 кг (180 фунтов) фугасной боеголовки

См. Также [ править ]

  • Автоматический самолет Hewitt-Sperry
  • RFC Дроны времен Первой мировой войны
  • RAE Гортань
  • Летающая бомба Фау-1

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Корнелисс, Дайана Г. Великолепное видение, Непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого столетия полетов с двигателями . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2002. ISBN  0-16-067599-5 .
  2. ^ Миллер, Рон. «Первые дроны, использованные в Первой мировой войне» . io9 . Проверено 7 мая 2018 .
  3. ^ "Смитсоновский институт - ДеПальма, двигатель V-4" .
  4. ^ Глайнс, CV, «Форд Забытых авиации Наследие» , История авиации (май 2008)
  5. ^ Хронология НАСА
  6. ↑ Дистанционно пилотируемые летательные аппараты: «Воздушная цель» и «Воздушная торпеда» в США.
  7. ^ «Эволюция крылатой ракеты, Веррелл, Кеннет П. - см. Pdf страницы 23–28» . Архивировано из оригинала на 2007-03-04 . Проверено 11 января 2007 .
  8. ^ Веррелл, pdf стр.28
  9. ^ Кеттеринг Aerial Torpedo «Ошибка» - Национальный музей Военно - воздушных сил США

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия астробиологии, астрономии и космических полетов: ошибка Кеттеринга
  • Информация об университете Монаш