Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вскоре после переименования в «Армейский завод воздушных шаров» в 1912 году конструкторы Королевского авиационного завода в Фарнборо обратили внимание на управление беспилотным самолетом. Во время Первой мировой войны эта новаторская работа привела к испытаниям самолетов и лодок с дистанционным управлением для Королевского летного корпуса и Королевского военно-морского флота [1]. К концу войны в 1918 году Британия успешно управляла и управляла беспилотным летательным аппаратом и рядом других самолетов. быстрые беспилотные моторные лодки, действующие в составе флотилии , индивидуально управлялись по радио операторами, летавшими на «материнских» самолетах. Затем эта работа продолжалась в межвоенные годы.

Дизайн завода 1914 года [ править ]

Существует инженерный чертеж Королевского авиационного завода, датированный октябрем 1914 года, на котором изображен беспилотный моноплан длиной 9 футов 3 дюйма (2,82 м) с размахом крыла 10 футов (3,0 м). [2] Это было разработано как возможная защита для противодействия угрозе бомбардировки немецких дирижаблей . Это новое потенциальное оружие было названо «Воздушная цель» (AT) - неправильное название, чтобы заставить немцев думать, что это беспилотный самолет для проверки зенитных возможностей. [1]

Растон Проктор [ править ]

Генри Фолланд , работавший на Royal Aircraft Factory с 1912 года, спроектировал AT с двигателем ABC Gnat, который был построен Растоном Проктором из Линкольна в 1916/1917 годах. [3]

Сопвит [ править ]

С Гарри Хокер , Sopwith в Кингстон на Темзе построили одну лавровый биплан AT с размахом крыльев около 14 футов , который должен был нести 50 фунтов заряда взрывчатого вещества. Устойчивость обеспечивалась выраженным двугранным углом и четырехколесной ходовой частью. Самолет был поврежден во время монтажа в Фелтхэме и никогда не подвергался испытаниям. Позже дизайн был переработан в Sopwith Sparrow . [4] [5]

Воздушная цель 1917 г. [ править ]

История ЛА беспилотные мишени началась , когда Королевские ВВС разработали свой прототип самолета с дистанционным управлением и дали ему кличку «Aerial Target» (AT). Все самолеты 1917 года "Воздушная цель" от различных конструкторов использовали систему радиоуправления, разработанную Арчибальдом Лоу на экспериментальной фабрике RFC в Фелтхэме . [6] [7] Один из самолетов "AT" Джеффри де Хэвилленда с двигателем Gnat, который был запущен с трапа с пневматическим приводом во время испытаний RFC в Упавоне.21 марта 1917 года стал первым в мире беспилотным летательным аппаратом, летавшим по радио. Привод с приводом от двигателя применял постепенно увеличивающееся отклонение выбранного органа управления (руля высоты или руля направления) до его предела, пока рычаг выбора не был отпущен наземным оператором. При отсутствии необходимости управления руль был возвращен в исходное положение с помощью пружин. Системы Лоу даже кодировали передачи команд, чтобы предотвратить вмешательство врага. [8]

К июлю 1917 года шесть воздушных мишеней, разработанных заводом, были построены и прошли испытания в Нортхолте . Были предприняты попытки запустить первые три с рельсов, проложенных на земле, но все они каким-то образом разбились во время процесса запуска, и испытания были прекращены. [9]

Проект «АТ» был передан Биггин Хиллу , который стал экспериментальным учреждением беспроводной связи. К 1922 году вся эта работа была передана RAE в Фарнборо, где все началось в 1914 году [10].

Лодка с дистанционным управлением, 1918 г. [ править ]

В 1917 году приоритет системы управления Лоу изменился; новым императивом является противодействие подводной угрозе. Таким образом, работа с противотанковыми средствами была задокументирована и передана радиоуправлению Королевского летного корпуса на Биггин-Хилл. Low был передан в Королевский флот для адаптации системы противотанковой защиты к воздушному управлению катерами дистанционного управления Королевским флотом (DCB), разновидностью прибрежной моторной лодки, которая должна быть заполнена зарядом взрывчатого вещества. Завод Фелтхэм все еще находился под командованием Лоу, и именно здесь проводилась реконструкция и производство оборудования. Запрос левого / правого борта от контроллера в самолете заставил гироскоп на лодке изменить направление своей оси " прецессией"."к" новому "требуемому курсу. Любая" разница "между текущим курсом лодки и требуемым курсом (т. е. выравнивание гироскопов) запускает электродвигатель, приводящий в движение червячную передачу в соответствующем направлении, чтобы повернуть руль направления. Это уменьшало любую" разницу " "по мере того, как лодка отреагировала и приобрела новый требуемый курс. Таким образом, любая разница заставляла лодку маневрировать, чтобы удерживать ее на" требуемом "гироскопе курсе, независимо от того, возникла ли эта разница из-за волны, ветра или прилива, отклоняющего лодку, или из-за требований управляющего сигнала от "материнского" самолета, прецессирующего гироскоп.

Три из пяти построенных DCB были преобразованы в 40-футовые CMB № 3, 9 и 13. [11]

Лоу был отмечен за эту работу рядом высокопоставленных офицеров, включая сэра Дэвида Хендерсона (командующего RFC во время войны) и адмирала Эдварда Стаффорда Фицерберта (директор по шахтам и торпедам). Сэр Генри Норман, 1-й баронет (председатель комитета военного министерства по беспроводной телеграфии и в то время постоянный атташе департамента изобретений во Франции при Министерстве изобретений Франции) написал Лоу в марте 1918 года: «Я никого не знаю. кто обладает более обширными и более глубокими научными знаниями в сочетании с большим даром творческих изобретений, чем вы ». [12]

Оценка после войны [ править ]

В Заключительном отчете Комитета по послевоенным вопросам от 27 марта 1920 г. говорилось: «Мы слышали свидетельства того, что воздушные суда, несущие фугасные заряды, могут управляться по беспроводной связи, как и шлюпки дистанционного управления, но мы не считаем, что они будет реальной угрозой для капитальных кораблей ". [13]Комитет по вопросам сказал по поводу DCB, что «противнику трудно, если не невозможно, вмешаться в управление с помощью беспроводного глушения, поскольку каждая лодка работает на разной длине волны, и определение длины волны является деликатная операция "и" с этим оружием уже можно обращаться в большом количестве: два из них могут управляться одним самолетом, три из них маневрировали близко друг к другу одновременно без взаимного вмешательства, и, вероятно, с восемью можно обращаться в группе, если группы находятся не ближе четырех миль друг от друга ". Комитет пришел к выводу, что оружие DCB «относится к категории, отличной от всех других, поскольку оно способно управлять до момента попадания, и один этот факт оправдывает пристальное внимание к разработке».но в то время «это не большая угроза для капитального корабля».[ необходима цитата ]

RFC содержит ссылки на последующие разработки БПЛА [ править ]

В 1921 году РАЭ возобновила разработку беспилотных самолетов, создав Комитет радиоуправляемых самолетов. Первоначально они использовали самолет «Воздушная цель 1917 года», оснащенный более мощным двигателем Armstrong Siddeley Ounce мощностью 45 л.с. [14] [15] [16] [ необходима страница ] В 1925 году они разработали " Гортань" . К январю 1933 года цель беспилотника Fairey Queen IIIF выжила невредимой во время крупных артиллерийских испытаний RN. [17] После дальнейших демонстраций с использованием самолета Queen IIIF («Королева фей») был разработан первый в мире парк дронов, который поступил на вооружение в 1935 году. Это были de Havilland DH.82 Queen Bees.. Их система управления вышла из той же конюшни времен Первой мировой войны / RAE, что и оригинальная de Havilland 1917 Aerial Target [ необходима цитата ], и они также запускались с рампы с пневматическим приводом. [18] Более 400 из них находились на вооружении до Второй мировой войны. Их использовали для проверки средств ПВО. В статье 1939 года о пчелиной матке заключает: «Двадцать лет - это большой срок, но люди, которые спроектировали и разработали самолет с радиоуправляемой мишенью, полностью использовали это время. Более того, эксперименты тех двадцати лет не могут быть воспроизведены в реальной жизни. дело нескольких недель. Великобритания не только на много лет опережает любую другую страну в этой сфере, но также, вероятно, будет оставаться впереди ». [19] [ необходима страница]


Следующим крупным достижением стал первый в США флот дронов-мишеней во время Второй мировой войны . Четыре ветерана RFC (и его преемника, Королевских военно-воздушных сил ) связывают воздушную цель 1917 года с этими последующими разработками беспилотных летательных аппаратов США. Командующим Арчибальдом Лоу по проекту RFC Aerial Target был Дункан Питчер . В 1921 году он был шафером Роберта Лорейна . [20] У Лорейн было много общего с Реджинальдом Денни, который основал компанию Radioplane в Калифорнии. Денни и Лорейн были британскими актерами, сделавшими успешную карьеру в США. Они вместе снимались в постановке Вест-Энда в 1902 году в Лондоне. [21]Они оба были ветеранами RFC, они оба посетили близких родственников, живущих на границе Ричмонд-парка в Лондоне, и они оба летали и снимали фильмы в Голливуде в 1930-х годах, когда Денни заинтересовался радиоуправляемыми самолетами . Denny's Radioplane , компания 1940-х годов, которая производила первые серийные беспилотники для армии и флота США, в конечном итоге была приобретена Northrop Grumman, которая производила беспилотник RQ-4 Global Hawk .

Выставка Имперского военного музея [ править ]

29 июня 1955 года Лоу и лорд Брабазон представили модель AT и различные артефакты из подразделения Feltham Имперскому военному музею для запланированной выставки. В их число входила система управления, которая летела в марте 1917 года. [22] [23]

Сохранившиеся артефакты [ править ]

Воздушная цель Королевского летного корпуса была первым в мире беспилотным летательным аппаратом (БПЛА), управляемым с земли. Существует фотография этого самолета Aerial Target 1917 года с размахом крыльев 22 фута (6,7 метра). [24] Части его были сохранены Лоу, и они все еще существуют, а также современные фотографии, хотя они не выставлены на всеобщее обозрение. [25] Одна из лодок с дистанционным управлением CMB9 / DCB1 1918 года была сохранена и тщательно отреставрирована. [11]

Историческое значение [ править ]

Во время Первой мировой войны воздушные цели и последующие DCB были разработаны как ответ на воздушные бомбардировки Центральными державами и военно-морскую блокаду Великобритании. ATs предполагали существенное использование ограниченных ресурсов, включая промышленные усилия по крайней мере трех крупных авиастроительных компаний страны, наряду с разработкой нового двигателя "Gnat" компанией ABC Motors, разработкой системы управления на заводе Feltham Works и интеграцией и испытательные возможности других баз RFC. Проект поддерживался в самые тяжелые годы войны, когда продолжил работу Департамент изобретений боеприпасов.Для таких проектов требовалось одобрение. Завод Feltham Works был одним из предшественников RAE, унаследовавших патенты Feltham и оборудование AT. Они возобновили разработку дистанционно пилотируемых аппаратов в межвоенные годы, что привело к созданию парка ДПЛА Queen Bee. В 1976 году Лоу был занесен в Международный зал космической славы и был назван «отцом систем радиоуправления».

Имперский военный музей хранит артефакты с воздушной мишени 1917 года, и они заявляют ... «Воздушная мишень ... стала первым беспилотным летательным аппаратом, который летал под управлением, когда он был испытан в марте 1917 года. Пилот в этом случае был будущий рекордсмен мира по скорости Генри Сегрейв ». [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b А. М. Лоу, «Первая управляемая ракета» была изобретением Великобритании: некоторые факты, которые заслуживают того, чтобы их зафиксировать », Flight , 3 октября 1952 г., стр. 436.
  2. ↑ Миллс (2019), стр.20
  3. ^ Льюис 1978, стр. 101.
  4. Перейти ↑ King, HF (1981). Sopwith Aircraft 1912–1920 (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 233–234. ISBN 0-370-30050-5.
  5. ^ Миллс, 2019, p197-198
  6. ^ Блум, Урсула (1958). Он зажег лампу: биография профессора А. М. Лоу . Лондон: Берк. п. 80.
  7. Перейти ↑ Everett, HR 2015. Беспилотные системы Первой и Второй мировых войн. Кембридж: MIT Press, стр. 270 и далее
  8. ^ Миллс, 2019, P188
  9. ^ Аллен (2015) p31 - 34
  10. ↑ Аллен (2015), стр.36
  11. ^ a b Миллс, Стив (2019-10-05). «Морские шершни: прибрежные моторные лодки Королевского флота времен Первой мировой войны» . История Хита . Проверено 23 марта 2021 .
  12. ^ Миллс (2019) p215
  13. ^ «ADM 1/8586/70: Заключительный отчет комитета по послевоенным вопросам» . 27 марта 1920 . Проверено 23 марта 2021 года - через HMS Hood Association.
  14. ^ Аллен (2015) p34
  15. ^ «Эволюция крылатой ракеты» - доктор Кеннет П. Веррелл - Air University Press - 1985 - стр. 18
  16. ^ "Заводские самолеты", Полет (1955). [ дата отсутствует ]
  17. ^ Фильм: "Испытания королевы фейри в Гибралтаре , 1933 - IWM Каталожный номер MTE 139"
  18. ↑ Фото: Уинстон Черчилль и государственный секретарь по делам войны в ожидании запуска радиоуправляемого дрона-мишени de Havilland Queen Bee, 6 июня 1941 г. , IWM Collections , 1941, исх. H 10307
  19. ^ «С маткой Полет» Полет , 24 августа 1939
  20. ^ Liggera, Lanayre D. (2013). Жизнь Роберта Лорейна: сцена, небо и Джордж Бернард Шоу . Ньюарк Ланхэм, штат Мэриленд: Университет штата Делавэр Press. п. 172. ISBN. 9781611494587.
  21. ^ Миллс (2019) p219
  22. ^ IWM EN1 / 1 / LAB / 009 Ярлык выставки IWM со словами: «Этот экспонат, предоставленный профессором А.М. Лоу, включает в себя оригинальный пульт управления, который совершил первый полет с радиоуправлением под выборочным контролем 21-го числа. Март 1917 года ».
  23. ↑ Полет 1 июля 1955 г. [ необходима страница ] Отчет о церемонии 29 июня 1955 г. в IWM, когда лорд Брабазон представил «некоторые исторические компоненты первой летающей бомбы от имени изобретателя профессора А. М. Лоу. Включены фактические элементы управления летающей бомбой, изобретенной в начале войны 1914/18 года и запущенной в 1917 году »
  24. ^ Q 67991 Коллекции IWM
  25. ^ Каталог IWM Q 67984, групповая фотография по Q 67991, Q 68002 Фотография реле по Q 68012, Q 68036 по Q 68040, Q 66711 и H 10307.
  26. ^ https://www.iwm.org.uk/history/a-brief-history-of-drones
  • Миллс, Стив (2019). The Dawn of the Drone: из задних комнат Королевского летного корпуса . Хавертаун: Каземат. ISBN 9781612007908.
  • Аллен, Деннис В. (2015). Беспилотный самолет . Фарнборо Air Sciences Trust - БЫСТРАЯ монография № 003.