 | Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . ( май 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Кевин Бартлетт | |
|---|---|
 | |
| Национальность | Австралийский |
| Родившийся | 25 мая 1940 г. Кофс-Харбор, Новый Южный Уэльс , Австралия |
| На пенсии | 1990 г. |
| Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | |
| Активные годы | 1960, 1966-67, 1980-83, 1985-87 |
| Команды | Алек Милдрен Racing Nine Network Race Team Mitsubishi Ralliart |
| Начинается | 40 |
| Побед | 3 |
| Лучшая отделка | 2-е место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1980 г. |
| Предыдущая серия | |
| 1985 1977 1970 1966-75 1966-75 1965 | Чемпионат Австралии по классам GT. Чемпионат Австралии по спортивным седанам. Чемпионат USAC. Автомобили серии Tasman. Чемпионат Австралии. Чемпионат Австралии. Чемпионат Австралии. |
| Титулы чемпионата | |
| 1968 1969 1969 1974 | Чемпионат Австралии среди водителей Чемпионат Австралии среди водителей Гран-при Макао Bathurst 1000 |
Кевин Бартлетт (родился 25 мая 1940 года в Кофс-Харборе, Новый Южный Уэльс ), часто известный по прозвищу « КБ », - бывший австралийский гонщик с открытыми колесами и туристическими автомобилями, который также выигрывал чемпионат Австралии среди водителей в 1968 и 1969 годах. как престижный Bathurst 1000 в 1974 году . Бартлетт был назван в ежегодном ежегоднике журнала Wheels в 2004 году как один из 50 величайших автогонщиков Австралии. Он занял 15-е место в списке.
Гоночная карьера [ править ]
Бартлетт впервые прибыл на австралийскую гоночную сцену в 1958 году, когда он участвовал в гонке Touring Car Scratch Race в Батерсте за рулем 950cc Morris Minor .
В течение следующих нескольких лет, Bartlett прогрессировали через уровни австралийской автоспорте , прежде чем его большой прорыв произошел , когда он был нанят , чтобы ездить на 1960 Гран - при Австралии победитель Алека Mildren в Тасман серии открытых колес гоночных. Бартлетт доказал свою конкурентоспособность в этой серии и станет постоянным участником Alec Mildren Racing в течение следующего десятилетия, участвуя в гонках на длинном ряду гоночных автомобилей с открытыми колесами и туристических автомобилей Alfa Romeo. Бартлетт выиграл Международную 6-часовую гонку на автомобилях 1965 года для команды Mildren, управляя Alfa Romeo TI Super с Фрэнком Гарднером, а также выиграл гонку Surfers Paradise Four Hour 1967 года , управляя аналогичным автомобилем с Дугом Чивасом..
Бартлетт получил свой первый заводской драйв через автомобильного журналиста и водителя ралли по совместительству Эвана Грина в Батерсте за рулем Morris Mini de Luxe для команды BMC в 1965 году на Armstrong 500 . [1]
На Пасхальной встрече 1967 года в Батерсте Бартлетт стал первым гонщиком, который когда-либо проехал 6,172 км по горной трассе со средней скоростью более 100 миль в час на Repco Brabham BT11A Climax 1964 года . [2]
В 1969 году Кевин Бартлетт на своей Mildren-Alfa Romeo одержал победу на Гран-при Макао на автомобилях Formula Libre . Бартлетт считает победу одним из самых ярких моментов в своей гоночной карьере. Он вернулся на мероприятие в 2019 году к 50-летию своей победы. [3]
В 1970 году Бартлетт поехал в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в серии чемпионатов USAC Championship (также известного как Indy Car), [4] пытаясь пройти квалификацию на Indianapolis 500, но не сумев пройти . [5] Бартлетт участвовал в трех других гонках Indy Car, но не смог финишировать.
Бартлетт был подписан на совместное управление с Джоном Госсом на Bathurst 1000 1973 года на совершенно новом Ford XA Falcon GT Hardtop. Они квалифицированы на поул для гонки и привел к более чем трех-и с половиной часов, но разбились из гонки на коленах 110. Они вернулись в следующем году и выиграли турнир с Bartlett устояв Боб Forbes Torana и привлечения дом Goss Falcon под дождем. [6] Бартлетт выиграл Батерст в 1974 году, когда он все еще имел травмы бедра и таза из-за серьезной аварии на этапе Пукекохе серии Тасман девятью месяцами ранее.
Бартлетт был непременным атрибутом Формулы 5000 в течение 70 - х годов с серией Лолу и кратко уникальный Brabham BT43 Формула 5000. В десятилетие закрыто и Формула 5000 отказался, Бартлетт вернулся в туристических автомобилей, развитие американского Chevrolet Camaro Z28 для австралийской группы C с партнерство телевизионной сети Керри Пакера Nine Network . Автомобиль (который Бартлетт купил новым у Unser Chevrolet в Нью-Мексико [7] ) дебютировал без Бартлетта на выставке Bathurst 1000 1979 года.. Бартлетт должен был ехать вместе с Бобом Форбсом на James Hardie 1000, но в результате крушения F5000 на Brabham BT43 на раунде Sandown Gold Star 9 сентября 1979 года КБ наблюдал за гонкой из инвалидной коляски с переломом руки и ноги. Гонщик F5000 и спортивного седана Джон МакКормак занимает его место в машине.
КБ вернулся в 1980 году и был единственным пилотом серьезно оспаривать Marlboro Holden Dealer Team Commodore из Питера Брока в 1980 Австралийский кузовном чемпионате . Бартлетт продолжал занимать поул-позицию на Hardie-Ferodo 1000 1980 года в Батерсте на Camaro, но его гонка была испорчена из-за того, что автомобиль был вынужден использовать барабанные тормоза на задней части, а его первая остановка для замены задних барабанов произошла всего через 14 часов. кругов (гость, репортер пит- стопа на 7-м канале Крис Экономаки сообщил, что барабаны были настолько горячими, когда выходили из машины, что буквально повредили краску на внутренней стенке пит-стопа). Позже в гонке Бартлетт запутался в классе малолитражек.Isuzu Gemini на вершине Горы просто потому, что у него закончились тормоза и он не мог вовремя остановиться. Gemini покатился, и, войдя в боксы, Бартлетт сказал национальной телеаудитории, что сожалеет о случившемся, но вина лежит прямо на правилах CAMS, не позволяющих Camaro использовать дисковые тормоза на 4 колеса. В интервью он сказал Эвану Грину на Channel 7: «И, конечно же, с нашими дурацкими чертовыми правилами CAMS, не позволяющими нам иметь дисковые тормоза в задней части, эта штука просто не останавливается, это чертовски опасно там без дисков. И я просто ударил его. , и просто перекатил его. Вы знаете, что он ошибся, но в нормальной ситуации я должен был бы достаточно замедлиться. Эта машина не останавливается, она тормозит. Вот в чем разница ".[8]
Бартлетт участвовал только в двух раундах австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1981 года на автомобиле Camaro, на котором к настоящему времени разрешено использовать дисковые тормоза на 4 колеса, что сделало его гораздо более безопасным и грозным соперником. Затем он решил не участвовать в гонках Hang Ten 400 1981 года в Сэндауне, но все же отправился в Батерст в качестве одного из фаворитов. Он завоевал свой второй шест подряд на Горе в ужасно влажных условиях, зафиксировав время, которое было на 15,46 секунды медленнее, чем 12 месяцами ранее. После хорошего старта, когда он играл в кости с Holden Commodore Брока и Ford Falcon с Диком Джонсоном и Бобом Моррисом.(который в конечном итоге финишировал 1-м и 2-м соответственно), ряд мелких проблем, в том числе авария с командиром Рона Ванлесса, привели к тому, что Camaro наконец финишировал 13-м, отставая от Джонсона на 11 кругов. Авария с Wanless побудила увлеченного KB сказать Channel 7, что «помешал полный и абсолютный любитель nincumpoop» и что он «собирался ударить его по губам, когда гонка закончится» , хотя позже он сказал это К счастью, он не довел до конца после того, как узнал, что Ванлесс также был полупрофессиональным боксером.
Camaro подходил к концу своего развития в 1982 году. Он финишировал с равным третьим по очкам с Алланом Моффатом в австралийском чемпионате по кузовным гонкам 1982 года , выиграв свою последнюю гонку ATCC в Сиднейском парке Оран в 4-м раунде. Затем он заручился услугами Колина. Бонд будет его штурманом на чемпионате Австралии по гонкам на выносливость . Бонд управлял Camaro в 250 км Perrier Gold Cup в Oran Park, где машина была конкурентоспособной, но у нее возникли проблемы с шинами. Затем они отправились на James Hardie 1000.в Батерсте в качестве сильного претендента на их третью поул-позицию подряд, но потерпел неудачу в квалификации, когда на вершине Горы лопнула шина, бросив связку в ограждение. Несмотря на это, Бартлетт занял 4-е место. KB затем был ранний гоночный поединок за третье место с сокола Дика Джонсона и второй дилер команды Commodore от Джона Харви , который продолжался в течение нескольких кругов. Гонка Бартлетта закончилась на 27-м круге, когда у Camaro порвало левое заднее колесо в Рид-парке, отправив его в забор, заставив машину скатиться на крышу и проскользнуть по трассе, а Джонсон чуть не догнал Джонсона.
Финальная гонка Кевина Бартлетта на Camaro пришлась на этап Оран-Парк в 1983 году ATCC , хотя к этому времени он не был конкурентоспособным и занял лишь 9-е место. Затем он стал штурманом Дика Джонсона на « Джеймсе Харди 1000» 1983 года , хотя гоночный уик-энд стал для команды катастрофой после того, как авария Johnson's Hardie's Heroes на Forrest's Elbow уничтожила Greens-Tuf Falcon. Затем была заключена сделка по замене автомобилей, и у команды был еще один Falcon, готовый к участию в гонке, но спешно построенный Ford был далеко не в темпе и в конечном итоге был списан на 61-м круге.
Автобиография Бартлетта под названием «Большой преподобный Кев» была опубликована в 1983 году.
В 1984 году Бартлетт возглавил первую фабричную атаку Mitsubishi на Bathurst 1000 с турбонаддувом Mitsubishi Starion, работающим в новом классе группы A , который станет унифицированным в 1985 году. К сожалению, Батерст окажется проблематичным для команды, поскольку на машинах будут установлены компоненты, которые были несовместимы с электроникой двигателя, и машина была неконкурентоспособной. Затем Бартлетт возглавил первую атаку Mitsubishi на чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1985 году , заняв прекрасное 3-е место в первом раунде на Winton., но в конечном итоге опустился на 9-е место в серии, поскольку авторитетные команды разогнали свои машины Группы А. Затем он и автомобильный журналист Питер Маккей заняли 9-е место и заняли второе место в классе в 1985 году на трассе James Hardie 1000 в Батерсте.
В течение 1985 года Бартлетт также управлял наземными эффектами De Tomaso Pantera, разработанными и построенными бывшим механиком Формулы-1 и владельцем гоночных автомобилей Kaditcha Барри Локком, и занял 4-е место в чемпионате Австралии по GT 1985 года . Бартлетт участвовал только в первом этапе ATCC 1986 года в парке Amaroo Park на частном автомобиле Starion (хотя он не смог проехать достаточно кругов, чтобы его можно было классифицировать как финишировавший), и присоединится к команде JPS Team BMW Фрэнка Гарднера в качестве штурмана. во втором BMW 635 CSi для Sandown 500 и James Hardie 1000где он будет ездить вместе с новозеландцем Тревором Кроу. К сожалению, BMW не финишировала в обеих гонках.
В 1987 году Бартлетт водил Maserati Biturbo для команды Pro Team Italia чемпионата мира по кузовным гонкам во время их визита в Австралию и Новую Зеландию. Хотя на бумаге Maserati был сильным соперником, на самом деле машина была недостаточно развита и сильно отставала от темпа, и хотя за рулем был победитель Батерста 1985 года Армин Хане и бывший гонщик Формулы-1 Бруно Джакомелли (который не смог пройти квалификацию в Батерсте ), машина продержалась всего 29 кругов гонки.
В 1988 году команда Бартлетта вместе с давним соперником Джоном Харви выступила на автомобиле Holden VL Commodore SS Group A SV, принадлежащем Бобу Форбсу, на Tooheys 1000 в Батерсте. После того, как на тренировке у новой машины возникли проблемы с прорезыванием зубов, она стартовала 22-й на стартовой решетке. Автомобиль изначально мчался быстрее , чем это квалифицированные и Харви (который начал) скоро в топ 10 и борьбу с BMW M3 из Питера Брока , но был вынужден яму после 20 кругов с проблемой сцепления. В конечном итоге они финишировали на 14-м месте, отставая от победителей на 21 круг.
После пропуска Tooheys 1000 1989 года конечной гонкой Бартлетта в гонках стал Tooheys 1000 1990 года , который делил Holden Commodore с Расселом Ингаллом и звездой открытого колеса Роханом Онслоу , снова в машине, принадлежащей человеку, которого он победил, чтобы выиграть Bathurst 1000 1974 года, Бобу. Forbes.
По словам Бартлетта, Tooheys 1000 1990 года чуть не убил его. В ночь перед гонкой команда прокачала систему водоснабжения автомобиля и, к сожалению, оставила кран обогревателя, который обнаружился только после гонки. В результате и Бартлетт, и Ингалл пострадали от обезвоживания, и Бартлетт упал в ямы и был помещен в капельницу после того, как он водил машину (что еще хуже, во время своего пребывания Бартлетт опрокинул свою бутылку с водой, и ему нечего было пить). Онслоу, которому ввели кросс в машину и который был штурманом главного коммодора команды с Марком Гиббсом , был вынужден финишировать на машине № 13, поскольку ни Бартлетт, ни Ингалл не смогли этого сделать. Через пару месяцев после гонки у Бартлетта случился сердечный приступ.что потребовало четырехкратного обхода, что фактически положило конец его 32-летней гоночной карьере. Его специалисты связывают его сердечный приступ с полученной им во время гонки травмой. [9]
Выход на пенсию [ править ]
После выхода на пенсию Бартлетт работает неполный рабочий день, чтобы поддерживать знаменитую коллекцию исторических гоночных автомобилей Боудена, в которую входит Chevrolet Camaro Бартлетта.
24 октября 2000 года Бартлетт был награжден Австралийской спортивной медалью за достижения в автоспорте. [10]
Результаты карьеры [ править ]
| Время года | Серии | Позиция | Машина | Команда / Абитуриент |
|---|---|---|---|---|
| 1960 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (до 1000 куб. См) | 2-й | Моррис Минор 1000 | К. Бартлетт |
| 1965 г. | Чемпионат Австралии по Формуле 2 | 3-й | Эльфийский бес | Джим Макгуайр |
| Чемпионат Австралии по 1½ литру | 8-е | Эльфийский бес | Джим Макгуайр | |
| 1966 г. | Тасманская серия | 11-е | Репко Брабхэм БТ2 Форд | Алек Милдрен Гонки |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 3-й | Brabham BT11A Climax | ||
| Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 3-й | Альфа Ромео GTA | ||
| 1967 | Тасманская серия | 6-е | Brabham BT11A Climax FPF | Алек Милдрен Гонки |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 3-й | Brabham BT11A Climax | ||
| Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 4-й | Альфа Ромео GTA | ||
| 1968 г. | Тасманская серия | 13-е | Brabham BT11A Climax | Алек Милдрен Гонки |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 1-й | Brabham BT23D Альфа Ромео | ||
| 1969 г. | Тасманская серия | 13-е | Brabham BT23D Альфа Ромео | Алек Милдрен Гонки |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 1-й | Милдрен Моно Альфа Ромео Милдрен Моно Вагготт TC4V | ||
| 1970 г. | Тасманская серия | 3-й | Милдрен Моно Вагготт TC4V | Алек Милдрен Гонки |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 9-е | |||
| 1971 г. | Тасманская серия | 5-й | Милдрен ( Франклен ) Шевроле | Алек Милдрен Гонки |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 2-й | McLaren M10B Шевроле | Кевин Бартлетт Shell Racing | |
| 1972 г. | Тасманская серия | 5-й | McLaren M10B Шевроле | Кевин Бартлетт Shell Racing |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 2-й | Лола Т300 Шевроле | Shell / Chesterfield Racing | |
| Чемпионат L&M Continental 5000 | 18 [11] | McLaren M10B Chevrolet и Lola T300 Chevrolet | Eisert Jones Racing Кевин Бартлетт | |
| 1973 | Тасманская серия | 11-е | Лола Т300 Шевроле | Честерфилд Фильтр Гонки |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 7-е | |||
| 1974 г. | Чемпионат Австралии среди водителей | 2-й | Lola T332 Chevrolet | Честерфилд Фильтр Гонки |
| 1975 г. | Тасманская серия | 8-е | Лола Т400 Шевроле | Chesterfield Filter Racing [12] |
| Чемпионат Австралии среди водителей | 4-й | Shell Racing К Бартлетт | ||
| 1976 г. | Питер Стуйвесант Международная серия | 7-е | Лола Т400 Шевроле | К Бартлетт Шелл Спорт |
| Международная серия Rothmans | 4-й | |||
| 1976 г. | Чемпионат Австралии среди водителей | 8-е | Лола Т400 Шевроле | Shellsport |
| 1977 г. | Чемпионат Австралии среди водителей | 6-е | Лола Т400 Шевроле | К. Бартлетт |
| Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 7-е | Холден LX Torana | ShellSport | |
| 1978 г. | Чемпионат Австралии среди водителей | 3-й | Brabham BT43 Chevrolet | Thomson Motor Auctions |
| 1979 г. | Международная серия Rothmans | 15-е | Лола Т400 Шевроле | Thomson Motor Auctions |
| 1980 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 2-й | Шевроле Камаро Z28 | Команда Девяти Сетевых Гонок |
| 1981 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 11-е | Шевроле Камаро Z28 | Команда Девяти Сетевых Гонок |
| 1982 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 3-й | Шевроле Камаро Z28 | Команда Девяти Сетевых Гонок |
| 1983 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 37-й | Шевроле Камаро Z28 | Idaps Люди |
| Лучшие тормоза серии AMSCAR | 23-е | |||
| 1984 г. | Австралийская суперсерия | 6-е | Mitsubishi Starion | Кевин Бартлетт |
| 1985 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 9-е | Mitsubishi Starion | Раллиарт Австралия |
| Чемпионат Австралии GT | 4-й | Де Томазо Пантера | Пол Холстед / Магазин игрушек |
Полные результаты серии Tasman [ править ]
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Классифицировать | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 г. | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Репко Брабхэм БТ2 Форд | PUK | LEV | КРЫЛО | TER | ВОЙНА Ret | ОЗЕРО 5 | SAN 8 | LON | 11-е | 2 |
| 1967 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Repco Brabham BT11A Ковентри кульминация | PUK Ret | LEV | Экранопланы 5 | TER | ОЗЕРО 5 | ВОЙНА 6 | SAN 5 | LON 5 | 6-е | 9 |
| 1968 г. | Алек Милдрен Гонки | Brabham BT11A Climax FPF | PUK | LEV | КРЫЛО | TER | SUR 5 | ВОЙНА Ret | SAN 8 | LON 5 | 13-е | 2 |
| 1969 г. | Алек Милдрен Гонки | Brabham BT23E Альфа Ромео | PUK | LEV | КРЫЛО | TER | LAK Ret | ВОЙНА 4 | SAN Ret | 9-е | 3 | |
| 1970 г. | Alec Mildren Pty. Ltd. | Милдрен Моно Вагготт TC4V | LEV Ret | PUK 5 | WIG Ret | ТЕР 5 | SUR 2 | ВОЙНА 1 | SAN Ret | 3-й | 19 | |
| 1971 г. | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Дети Шевроле | LEV Ret | PUK Ret | WIG Ret | ТЕР 4 | ВОЙНА 3 | SAN Ret | SUR DNS | 8-е | 7 | |
| 1972 г. | Кевин Бартлетт Shell Racing | McLaren M10B Шевроле | PUK 4 | LEV Ret | WIG 3 | ТЕР 1 | SUR Ret | ВОЙНА 3 | SAN Ret | AIR Ret | 5-й | 20 |
| 1973 | Честерфилд Фильтр Гонки | Лола Т300 Шевроле | PUK Ret | УРОВЕНЬ 4 | WIG 7 | ТЕР 8 | SUR 10 | ВОЙНА 8 | SAN Ret | ВОЗДУХ 9 | 11-е | 3 |
| 1975 г. | Честерфилд Фильтр Гонки | Лола Т400 Шевроле | УРОВЕНЬ 3 | PUK Ret | WIG Ret | ТЕР 3 | ORA 10 | SUR 6 | AIR Ret | SAN 4 | 7-е | 12 |
American Open-Wheel [ править ]
( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)
USAC Indycars [ править ]
| Год | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Классифицировать | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 г. | Вебстерские гонки | PHX | СЫН 12 | TTN | IND DNQ | MIL | LAN | CDR 16 | MIS | IRP | ISF | MIL | ONT Ret | DQF | ISF | MSF | TTN | CSF | PHX | NC | 0 |
Полные результаты Австралийского чемпионата по кузовным гонкам [ править ]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 г. | К. Бартлетт | Моррис Минор 1000 | GNO 2 * | 2-й (класс) | - | |||||||||
| 1966 г. | Алек Милдрен Гонки | Альфа Ромео GTA | BAT 3 | 3-й | - | |||||||||
| 1967 | Алек Милдрен Гонки | Альфа Ромео GTA | ОЗЕРО 4 | 4-й | ||||||||||
| 1980 г. | Команда Nine Network Racing | Шевроле Камаро Z28 | SYM 2 | CAL 2 | ОЗЕРО 4 | SAN 1 | WAN 4 | SUR Ret | ВОЗДУХ 1 | ORA DSQ | 2-й | 52 | ||
| 1981 г. | Команда Nine Network Racing | Шевроле Камаро Z28 | SYM | CAL | ORA 3 | SAN | WAN | ВОЗДУХ 3 | SUR Ret | ОЗЕРО | 11-е | 12 | ||
| 1982 г. | Команда Nine Network Racing | Шевроле Камаро Z28 | SAN 4 | CAL Ret | SYM 3 | ORA 1 | LAK Ret | WAN | ВОЗДУХ 3 | SUR | 3-й | 31 год | ||
| 1983 г. | Кевин Бартлетт | Шевроле Камаро Z28 | CAL | SAN | SYM | WAN | ВОЗДУХА | SUR | ORA 9 | ОЗЕРО | 37-й | 9 | ||
| 1985 г. | Раллиарт Австралия | Митсубиси Старион Турбо | ВЫИГРАТЬ 3 | SAN 8 | SYM DNS | WAN 7 | ВОЗДУХ 8 | CAL 9 | SUR DNS | LAK DNS | AMA | ORA | 9-е | 75 |
| 1986 г. | Кевин Бартлетт | Митсубиси Старион Турбо | AMA NC | SYM | SAN | ВОЗДУХА | WAN | SUR | CAL | ОЗЕРО | ПОБЕДИТЬ | ORA | NC | 0 |
* 2-е место в классе в 1960 году. Окончательный результат неизвестен.
Полные результаты World Touring Car Championship [ править ]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 г. | Команда профессионалов Италия | Maserati Biturbo | MNZ | БАНКА | DIJ | NUR | СПА | BNO | SIL | BAT Ret | CLD Ret | WEL | FJI | NC | 0 |
Полные результаты Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам [ править ]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 г. | Боб Форбс Гонки | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | BAT 14 | WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Полные результаты Bathurst 500/1000 [ править ]
| Год | Машина# | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 г. | 16 | Билл Рейнольдс | Холден EH 179 | C | 115 | NA | 7-е | |
| 1965 г. | 55 | BMC | Рон Хейлен | Моррис Мини де Люкс | А | 111 | 28-е | 6-е |
| 1966 г. | 8 | Джон Харви | Volvo 122S | D | 119 | 15-е | 4-й | |
| 1967 | 61 | Алек Милдрен Альфа Ромео | Лори Стюарт | Альфа Ромео 1600 GTV | E | 130 | 4-й | 2-й |
| 1968 г. | 1 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Дуг Чивас | Альфа Ромео 1750 GTV | E | 129 | 4-й | 1-й |
| 1969 г. | 71 | Алек Милдрен Альфа Ромео | Лен Гудвин | Альфа Ромео 1750 GTV | E | 126 | 8-е | 1-й |
| 1971 г. | 55 | Sinclair Ford Pty Ltd | ехал соло | Ford XY Falcon GT-HO фаза III | E | 126 | 14-е | 7-е |
| 1973 | 5 | Маклеод Форд | Джон Госс | Ford XA Falcon GT Жесткая крыша | D | 110 | DNF | DNF |
| 1974 г. | 5 | Маклеод Форд - 2UW | Джон Госс | Ford XA Falcon GT Жесткая крыша | 3001 - 6000 куб. См | 163 | 1-й | 1-й |
| 1975 г. | 1 | John Goss Racing Pty Ltd | Джон Госс | Ford XB Falcon GT Жесткая крыша | D | 10 | DNF | DNF |
| 1976 г. | 15 | Капитан Питер Янсон | Питер Янсон | Холден LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001 куб. См - 6000 куб. См | 158 | 5-й | 5-й |
| 1977 г. | 11 | Боб Форбс | Боб Форбс | Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек | 3001 куб. См - 6000 куб. См | 147 | DNF | DNF |
| 1978 г. | 10 | Гарри и Уоррен Смит Pty Ltd | Боб Форбс | Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек | А | 136 | 22-е | 10-е |
| 1980 г. | 9 | Команда Nine Network Racing | Боб Форбс | Шевроле Камаро Z28 | 3001-6000 куб. См | 152 | 11-е | 10-е |
| 1981 г. | 9 | Команда Nine Network Racing | Боб Форбс | Шевроле Камаро Z28 | 8 цилиндров и более | 111 | 13-е | 8-е |
| 1982 г. | 9 | Команда Nine Network Racing | Колин Бонд | Шевроле Камаро Z28 | А | 27 | DNF | DNF |
| 1983 г. | 17 | Трубные мельницы Palmer | Дик Джонсон | Ford XE Falcon | А | 61 | DNF | DNF |
| 1984 г. | 66 | Equipe Sixty Six (Гонконг) | Питер Фицджеральд | Митсубиси Старион Турбо | Группа А | 27 | DNF | DNF |
| 1985 г. | 42 | Митсубиси Раллиарт | Питер Маккей | Митсубиси Старион Турбо | B | 157 | 9-е | 2-й |
| 1986 г. | 9 | Команда JPS BMW | Тревор Кроу | BMW 635 CSi | C | 109 | DNF | DNF |
| 1987 г. | 1 | Команда профессионалов Италия | Армин Хане Бруно Джакомелли | Maserati Biturbo | 1 | 29 | DNF | DNF |
| 1988 г. | 12 | Боб Форбс Моторспорт | Джон Харви | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | А | 140 | 14-е | 10-е |
| 1989 г. | 44 год | Сазерленд Мицубиси | Гэри Скотт Терри Шил | Митсубиси Старион Турбо | А | 141 | 18-е | 16-е |
| 1990 г. | 13 | Боб Форбс Моторспорт | Рассел Ингалл Рохан Онслоу | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | 1 | 146 | 17-е | 15-е |
Завершите 24 часа Дайтоны [ править ]
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 г. | Аллан Моффат Расинг | Аллан Моффат Грегг Хансфорд Питер Маклеод | Mazda RX-7 | GTO | 482 | 24-е | 7-е |
Ссылки [ править ]
- ^ 1990 "Каперы - аутсайдеры автогонок" - Бартлетт Форбс
- ^ "1964 BT11A Repco Brabham Climax" . Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ↑ Ренато Маркес (6 ноября 2019 г.). «НА ПУТИ К ГП - КЕВИН БАРТЛЕТТ ВОСПОМИВАЕТ ПОБЕДУ 1969 ГОДА НА ЗОЛОТОЙ ЮБИЛЕЙНОЙ ЮБИЛЕЕ» . Макао Daily Times .
- ^ «Бартлетту нужно место, чтобы избежать долгой поездки» . Свободное копье – звезда . Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1970 . Проверено 14 мая 2010 года .
- ^ "Макэлрит присоединяется к составу Индианаполиса 500" . Пост Палм-Бич . Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1970 . Проверено 14 мая 2010 года .
- ^ де Фрага, Крис (8 октября 1974 г.). «Бартлетт и Госс - из стаи» . Возраст . Проверено 14 мая 2010 года .
- ↑ Кевин Бартлетт рассказывает о своем Chevrolet Camaro на девятом канале
- ^ Батерст 1980 - Интервью Кевина Бартлетта Chevrolet Camaro
- ↑ Кевин Бартлетт рассказывает о своей победе в Батерсте в 1974 году и многом другом.
- ^ "Кевин Бартлетт" . Управление Премьер-министра и Кабинета Министров . Проверено 17 февраля 2012 года .
- ↑ Вольфганг Клопфер, Формула A и Формула 5000 в Америке: гонка за расой, стр. 60
- ↑ Официальная программа, Adelaide International Raceway, 16 февраля 1975 г., стр.
Внешние ссылки [ править ]
- Кевин Бартлетт , MyF5000.com
- Кевин Бартлетт , база данных драйверов
- Кевин Бартлетт , Racing Reference (результаты в США)
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Роберто Буссинелло Ральф Сакс | Победитель Sandown 500 1965 (с Фрэнком Гарднером ) | Преемник Тони Робертс Боб Уотсон |
| Предшественник Спенсер Мартин | Победитель чемпионата Австралии среди водителей 1968 и 1969 годов. | Преемник Лео Геогегана |
| Предшественник Ян Басселл | Обладатель Гран-при Макао 1969 | Преемник Дитер Кестер |
| Предшественник Аллан Моффат Иэн Геогеган | Победитель Bathurst 1000 1974 (с Джоном Госсом ) | Преемник Питера Брока Брайана Сэмпсона |
