 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Харківський метрополітен Харьковский метрополитен | ||
| Владелец | Г. Харьков | ||
| Locale | Харьков , Украина | ||
| Тип транспорта | Метро / Метро | ||
| Количество строк | 3 [1] | ||
| Количество станций | 30 [1] | ||
| Ежедневная поездка |  611 036 (в среднем за 2018 год) | ||
| Годовая гонка | 223 миллиона (2018) [2] | ||
| Исполнительный директор | Вячеслав Владимирович Саламатин, генеральный директор [1] | ||
| Штаб-квартира | Г. Харьков, ул. Риздвяна, 29 [1] | ||
| Интернет сайт | Харьковский метрополитен (на украинском языке) | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 1975 г. | ||
| Оператор (ы) | Коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен» | ||
| Количество автомобилей | 65 | ||
| Длина шлейфа | 5 машин | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 38,7 км (24,0 миль) [1] | ||
| Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в) (манометрическая Россия) | ||
| Электрификация | 825 В пост. Тока третья шина | ||
| |||
Метро Харькова ( Украинское : Харківське метро или Харківський метрополітен ) являются быстрой транзитной системой , которая обслуживает город Харьков , вторые по величине города в Украине . Метро было вторым в Украине (после Киева ) и шестым в СССР, когда оно открылось 22 (23) августа [Примечание 1] 1975 года. [1] [3] Метро состоит из трех линий, длина которых составляет 38,7 км. (24.0 мили) маршрута и обслуживают 30 станций. [1] Система перевезла 223 миллиона пассажиров в 2018 году [2] (по сравнению с 212,85 миллиона в 2017 году [4]).
Линии и станции [ править ]
В настоящее время имеется 3 линии и 30 станций: [1]
| Нет. | Имя | Открыт | Длина | Станции |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Холодногорско-Заводская линия | 1975 г. | 17,2 км [1] | 13 |
| 2 | Салтовская линия | 1984 | 10,4 км [1] | 8 |
| 3 | Алексеевская линия | 1995 г. | 11 км [5] | 9 |
| ОБЩИЙ: | 38,7 км [1] | 30 | ||
Станции открываются в 5:30 и закрываются в 23:59 (последний поезд отправляется около 12:10 , в зависимости от линии) без работы в ночное время, за исключением особых случаев, таких как канун Нового года , ночная Пасха. сервис и тому подобное.
Линии расположены в форме треугольника, все узловые станции которого расположены в центре города, а линии отходят оттуда радиально - классический дизайн для многих систем метрополитена бывшего СССР. Вся система расположена в черте города, но не распространяется на Харьковскую область , однако новое Алексеевское депо, которое в настоящее время строится, будет расположено сразу за нынешней границей города.
Каждая линия имеет 2 узловые станции, соединяющие ее с двумя другими линиями, что дает возможность перейти с любой линии на любую другую линию с одним соединением. Станция Южный вокзал интегрирована в одноименный центральный железнодорожный вокзал города и обеспечивает доступ ко всем пассажирским платформам, кассам и другим объектам без необходимости выхода на поверхность.
На всех станциях есть 2 пути, между которыми расположена островная площадка. Станции и линии расположены ниже уровня земли, за исключением путей внутри депо и единственного метромоста, соединяющего станции Киевская и Академика Барабашова на Салтовской линии . Однако с моста нет вида на город, так как он полностью огорожен непрозрачными стенами и крышей. Решение сделать метро полностью закрытым было принято в первую очередь с целью защитить его от сильных снегопадов, которые часто случаются зимой, и решение, которое оказалось верным во многих случаях, когда метро оставалось, но единственным средством пассажирского транспорта, функционирующим в город.
Линия 1 ( линия Холодногорско – Заводская) [ править ]
Это самая старая и самая протяженная ветка Харьковского метрополитена с самой высокой посещаемостью и кратчайшими временными интервалами. Его цвет красный.
Линия была построена по так называемой «центральной оси» города, грубо пересекая его с востока на запад. Линия проходит по Московскому проспекту, улице, на которой располагалось одно из крупнейших предприятий бывшего СССР (часто называемое «аллеей промышленных гигантов»), важные транспортные узлы, главный стадион города и т. Д. По сути, он заменил, частично или полностью, трамвайные и троллейбусные линии с наибольшим пассажиропотоком на момент строительства. Хотя с тех пор схема движения пассажиров значительно изменилась, линия остается наиболее важным маршрутом для пассажирских перевозок в городе.
Холодногорско-Заводская линия начинается в промышленно развитом районе, в просторечии именуемом Харьковским тракторным заводом, и проходит по Московскому проспекту на протяжении 6 станций (от Индустриальной до Турбоатома ), соединяя крупнейшие предприятия города и расположенные поблизости жилые районы. Затем он продолжает через Завод имя Малышева , еще один тяжело индустриальный район, и поступает на Спортивной , станции, где можно изменить для Metrobudivnykiv из Алексеевской линии . Также станция обеспечивает выход на центральный стадион Харькова « Металлист» . После этого линия следует черезПроспект Гагарина , очень важный транспортный узел, расположенный недалеко от центра города, проходит через «старый» (исторический) центр на 2 станции, Майдан Конституции и Центральный рынок . Затем он проходит через еще 2 крупных транспортных узла, главный железнодорожный вокзал города на Южном вокзале и большой терминал пригородных автобусов на Холодной горе .
Из 13 станций, составляющих линию, три - глубокие ( Майдан Конституции , Южный вокзал и Холодная гора ); все остальные закладываются неглубоко. Маршрут обслуживает депо ТЧ-1 Московское с самыми старыми вагонами Харькова типов Эж3 , Эм-508Т , несколькими поездами в составе более новых вагонов 81-717 / 714 и 5 недавно модернизированными поездами 81-710.1 .
Интервалы составляют 1,5–2 минуты в часы пик, 3–5 минут между ними и увеличиваются до 15 минут после 21:00. В сезон летних каникул (июнь – август) интервалы могут быть больше.
Все поезда курсируют по всей линии от Индустриальной до Холодной Горы , за исключением коротких рейсов от Холодной Горы до Турбоатома и от Турбоатома до Индустриалны . Такие поездки обычно совершаются около 14–3 часов и поздно вечером для замены поездов на линии или вывода их в депо на период ночного обслуживания, так как доступ в депо возможен только через станцию « Турбоатом ».
Линия 2 (Салтовская линия) [ править ]
Салтовская линия - исторически 2-я ветка Харьковского метрополитена. Несмотря на то, что Алексеевская линия превзошла ее по протяженности, Салтовская линия по- прежнему остается второй по количеству пассажиров и частоте обслуживания. Его цвет синий.
Линия пересекает Харьков примерно по оси северо-восток-юго-запад, начинающейся в центре города и заканчивающейся в районе Салтовка на северо-востоке. Первые планы строительства линии появились в середине 1970-х годов, когда город начал строительство многоэтажного жилого дома на Салтовском плато, большом и ровном районе у северо-восточной границы города. Этот район должен был стать крупнейшим жилым районом в Европе на момент его строительства, однако предполагалось, что он будет расположен вдали от основных точек притяжения пассажиров, таких как промышленные районы, транспортные узлы, места отдыха и тому подобное. Таким образом, стала очевидной необходимость в прочной связи между районом и другими частями города.
Строительство линии велось одновременно с развитием Салтовки , что позволило значительно снизить стоимость строительства. Участок от Академика Барабашова до Героев труда был построен с использованием вырезания и крышка способа туннелей, который является самым дешевым. Станции, расположенные на линии, известны своим лаконичным, но уникальным и привлекательным дизайном. На линии также есть единственный метромост Харьковского метрополитена .
Первоначально планировалось разветвить ветку на станции Академика Барабашова так, чтобы было две ветки, одна из которых проходила через Салтовку с юга на север (которая в настоящее время действует), а другая - с запада на восток. Согласно первоначальным планам, половина поездов, прибывающих из центра города, будет следовать по ветке юг-север, а другая половина будет следовать по ветке запад-восток, чередуя последовательность. Южно-северная ветка так и не была построена из-за финансовых трудностей и в настоящее время заменена 24-м маршрутом Харьковского троллейбуса .
Салтовская линия начинается в «старом» (историческом) центре города на станции Istorychnyi музеев , который также обеспечивает передачу на Майдан Konstytutsii из Холодногорско-Заводской линии . Выйдя со станции, линия следует длинным и крутым подъемом к станции « Университет », расположенной в самом сердце «нового» (делового) центра, под одной из самых больших площадей Европы - площадью Свободы . Обеспечивает пересадку на станцию Госпром Алексеевской линии . Затем линия проходит еще одну станцию в центре города, Пушкинскую , и совершает крутой спуск в самую низкую часть города - Журавловку.. После непродолжительного посещения Журавловки на Киевской , линия пересекает реку Харьков по метромосту и входит в микрорайон Салтовка . Остальные станции от Академика Барабашова до Героев Труда расположены в пределах микрорайона, заложены примерно на такой же (небольшой) глубине.
Линия характеризуется резким увеличением количества пассажиров в часы пик и сильным влиянием рынка Барабашово , который претендует на звание крупнейшего рынка в Европе (расположен недалеко от станции Академика Барабашова , давшей рынку свое название). Рынок работает примерно с 8:00 до 15:00, что значительно увеличивает пассажиропоток в утренние часы пик, особенно в среду, которая традиционно является днем скидок. Движение на линии также имеет ярко выраженную структуру движения студентов: большинство вузов Харькова расположено в районе станций Исторический музей , Университет , Пушкинская , но соответствующие студенческие общежития расположены недалеко от станций.Студенческая станция. Героев Труда - важный транспортный узел, обеспечивающий связь с наиболее важными трамвайными маршрутами города и обслуживающий автовокзал для пригородных маршрутов.
Из 8 станций на линии три - глубокие ( Исторический музей , Университет , Пушкинская ); все остальные закладываются неглубоко. Пушкинская - самая глубокая станция в системе, она находится на глубине 30 метров под землей. Маршрут обслуживает депо ТЧ-2 Салтовское с вагонами типов 81-717 / 714 и единственный состав 81-7036 / 7037 . Подъезд к депо осуществляется через станцию Академика Барабашова .
Интервалы составляют 3-5 минут в часы пик, 5-6 минут между ними и увеличиваются до 20 минут после 21:00. В сезон летних каникул (июнь – август) интервалы могут быть больше.
Все поезда ходят на всем протяжении линии от Исторического музея до Героев Труда . Начиная с 2001 года из-за проблем с электроснабжением каждый четвертый поезд, курсировавший на линии между часами пик, обслуживал только участок Исторический музей - Академика Барабашова . От этой практики отказались к концу 2002 года, когда электроснабжение нормализовалось.
Линия 3 (Алексеевская линия) [ править ]
В августе 2016 года станция Победы стала первой станцией Харьковского метрополитена с доступом для инвалидов. Линия открыта в 1995 году.
Салтовско-Заводская линия [ править ]
В 2011 году началось проектирование линии. Строительство линии планируется завершить к середине 21 века .
История [ править ]
Первоначальные планы создания системы скоростного транспорта в Харькове были сделаны, когда город был столицей Украинской Советской Социалистической Республики . Однако после того, как столица переехала в Киев в 1934 году и Харьков сильно пострадал во время Второй мировой войны , система скоростного транспорта была снята с повестки дня. В середине 1960-х годов существующая система общественного транспорта стала слишком напряженной, и в 1968 году началось строительство метро.
Семь лет спустя, 23 августа 1975 года, был введен в эксплуатацию первый сегмент из восьми станций протяженностью 10,4 км (6,5 миль). Утверждается, что в метро нет того красивого и чрезмерного декора, который показывают станции в Москве и Санкт-Петербурге [ цитата ] Metros, но все же они воплощают лучшее из стилей середины 1970-х и более поздних. Жетон метро показан ниже, но его нельзя использовать в Харькове (с 2014 или 15?). Пассажир должен купить одноразовый билет или использовать пополняемую карту. Жетоны использовались в киевском метро до конца 2019 года. [6]
17 марта 2020 года работа Харьковского метрополитена была приостановлена для предотвращения распространения коронавируса COVID-19 . [7] [8] Чтобы компенсировать отсутствие метро, администрация города внесла ряд изменений в трамвайные, троллейбусные и автобусные маршруты города. [9] [10] [11] Метро открылось 25 мая 2020 года; Пассажирам было предписано носить маски или респираторы. [12]
Факты и цифры [ править ]
 | Этот раздел необходимо обновить . ( Август 2016 г. ) |
В настоящее время [ когда? ] Ежедневный пассажиропоток Харьковского метрополитена составляет более 500 000 пассажиров.
Из-за неровного ландшафта города станции метро расположены на разной глубине. Шесть из 30 станций системы являются глубоководными, остальные - мелкими. Из первых все, кроме одного, относятся к пилонному типу, а вторые - к столбчатому. Мелководные станции представляют собой четырнадцать столбов-триспанов и восемь одиночных сводов. Харьковский метрополитен первым продемонстрировал односводную конструкцию мелководного типа (технические подробности см. На Сходненской ).
Метро обслуживают два депо, которые имеют в общей сложности 320 вагонов, образующих 59 составов из пяти вагонов [ необходима цитата ] (все платформы имеют длину ровно 100 метров (330 футов)). В 2015 году в метро были введены новые поезда. [13]
Метро находится в прямом подчинении Министерства транспорта Украины. В отличие от Киевского метрополитена , Харьков не приватизирован и не принадлежит муниципальному предприятию. В 2009 году министерство передало метро в ведение администрации города.
В 2020 году китайский производитель CRRC Tangshan был выбран победителем контракта на поставку восьми пятивагонных поездов для Харьковского метрополитена. Поставка запланирована на 2022 год. Состав составов будет иметь длину 96,7 м, ширину 2700 мм и максимальную скорость 80 км / ч. Сделка на 45 миллионов евро, объявленная 27 мая, включает поставку запасных частей, инструментов и вспомогательных услуг. [14]
Карта сети [ править ]
См. Также [ править ]
- Трамваи в Харькове
- Киевский метрополитен
- Днепровский Метро
- Кривой Рог Метротрам
Примечания [ править ]
- ↑ Официальная церемония открытия состоялась 22 августа, для широкой публики - 23 августа.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k Официальный веб-сайт (24 июня 2019 г.) (на украинском языке)
- ^ а б АРХІВ. ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ[ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ПО ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ - АРХИВ]. kh.ukrstat.gov.ua (на украинском языке). Головне управление статистики по Харьковской области [Главное управление статистики по Харьковской области] . Проверено 24 июня 2019 .
- ^ "Первая очередь (1968-1975) | Мир метро" . Мир метро . Проверено 2 апреля 2020 .
- ^ Пасажирские перевозки в 2017 году[Пассажирские перевозки в 2017 году]. kh.ukrstat.gov.ua (на украинском языке). Головне управление статистики по Харьковской области [Главное управление статистики по Харьковской области] . Проверено 24 июня 2019 .
- ^ Метро. Алексеевская линия[Метро. Алексеевская линия]. gortransport.kharkov.ua . Харьков транспортный [Харьков Трнаспортный]. 2018 . Проверено 24 июня 2019 .
- ^ «Киевский метрополитен снимает жетоны, советует перейти на новую систему оплаты проезда» . www.unian.info . Проверено 29 января 2020 .
- ^ "Протокол №3 позачергового засідання міської комісії Про невідкладні захода протидії розповсюдженню коронавірусу COVID-19 на території м. Харкова" . Офіційний сайт Харьковский міської ради, міського голови, виконавчого комітету . 2020-03-17 . Проверено 3 апреля 2020 .
- ^ "Продлен запрет на работу Харьковского метрополитена | STATUS QUO" . СТАТУС КВО . 2020-04-02 . Проверено 2 апреля 2020 .
- ^ "У Харкові вводится тимчасові зміни маршрутів наземного пасажирського транспорту | ОПЕРАТИВНА ІНФОРМАЦІЯ" . Офіційний сайт Харьковский міської ради, міського голови, виконавчого комітету . 2020-03-17 . Проверено 2 апреля 2020 .
- ^ "Про тимчасову зміну маршрутів міського наземного пасажирського транспорту" . Офіційний сайт Харьковский міської ради, міського голови, виконавчого комітету . 2020-03-17 . Проверено 2 апреля 2020 .
- ^ «Про внесение змін до наказания № 67 от 17.03.2020 року« О тимчасову зміну маршрутів міського наземного пасажирського транспорту »» . Офіційний сайт Харьковский міської ради, міського голови, виконавчого комітету . 2020-03-18 . Проверено 2 апреля 2020 .
- ^ Метро возобновляет работу в Киеве, Харькове: разъясняются новые правила безопасности (фото) , УНИАН (25 мая 2020 г.)
- ↑ Харьковское метро открывает поезд , Railway Gazette International (24 августа 2015 г.)
- ^ "CRRC выигрывает контракт на поезд Харьковского метрополитена" . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Харьковского метрополитена . |
- Харьковский метрополитен - официальный сайт (на украинском языке)
- Харьков Метро - неофициальный сайт (на русском языке )
- Схема проезда метрополитена Харькова
- Харьковский метрополитен на UrbanRail.net
- Харьковский метрополитен на Subways.net
- Метро Союз - Фотографии (на немецком и русском языках)
- Харьков Транспортный - Популярный сайт с ресурсами и изображениями (на русском языке)
- Фотографии Харьковского метрополитена - в виртуальной фотогалерее метро (на русском и украинском языках).
